{"id":8471,"date":"2023-07-08T10:23:53","date_gmt":"2023-07-08T08:23:53","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=8471"},"modified":"2024-03-16T02:43:58","modified_gmt":"2024-03-16T01:43:58","slug":"presentation-bmw-ce-02-seconde-option-mobilite-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/presentation-bmw-ce-02-seconde-option-mobilite-electrique\/","title":{"rendered":"Pr\u00e9sentation BMW CE 02 &#8211; Seconde option mobilit\u00e9 \u00e9lectrique"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Deux ans apr\u00e8s son CE 04, BMW continue dans la voie de la mobilit\u00e9 urbaine \u00e9lectrique avec le CE 02. Ni moto, ni scooter, pour eux c&rsquo;est un eParkourer. Je le qualifierais plut\u00f4t de roadster de poche, destin\u00e9 \u00e0 un public jeune, surtout qu&rsquo;il est accessible \u00e0 la conduite d\u00e8s 16 ans.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbnews\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>NEWS<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Lors du week-end de c\u00e9l\u00e9bration des 100 ans de BMW Motorrad \u00e0 Berlin, la marque fait le choix audacieux de mettre sous les yeux de ses journalistes invit\u00e9s, son tout nouveau v\u00e9hicule le d\u00e9placement urbain, le CE 02. Tout comme l&rsquo;autre mod\u00e8le qui partage une d\u00e9nomination semblable (<a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/essai-bmw-ce-04-a-la-pointe-du-tout-electrique\/\">par ici pour l&rsquo;essai du CE 04<\/a>), ce deux-roues est \u00e9lectrique.<\/p>\n<p>On pouvait s&rsquo;attendre \u00e0 un produit massue, mais c&rsquo;est plus une vision percutante de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique que BMW a choisi de mettre en avant.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbGrande image centre\u00a0\u00bb][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8483&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1688803612679-5fc454cd-0221-9&Prime; include=\u00a0\u00bb8512,8507&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>\u00c9lectrique = urbain ?<\/h3>\n<p>Avant de plonger dans le d\u00e9tail de ce CE 02, je voulais m&rsquo;int\u00e9resser \u00e0 tout ce qu&rsquo;on pourrait lire entre les lignes avec cette pr\u00e9sentation. C&rsquo;est le troisi\u00e8me v\u00e9hicule \u00e9lectrique que la marque met sur le march\u00e9, et il est encore une fois urbain. Du c\u00f4t\u00e9 automobile, BMW accumule pourtant bient\u00f4t 10 ans d&rsquo;exp\u00e9rience de commercialisation de v\u00e9hicules de ce genre. La sportive i8 et la citadine i3 ont ouvert la voie \u00e0 tout un panel complet de la Berline au SUV, si possible aussi badg\u00e9 M pour la sportivit\u00e9.<\/p>\n<p>Mais durant tout ce temps, BMW Motorrad n&rsquo;a pas (encore ?) trouv\u00e9 la recette pour sortir un v\u00e9hicule convaincant pour toutes les routes ? Moi, \u00e0 titre personnel, \u00e7a me convient tr\u00e8s bien. Je ne crois pas aux motos \u00e9lectriques autrement que pour des usages sur terrain d\u00e9fini. En cross c&rsquo;est faisable, sur piste probablement aussi (la nouvelle MotoE aiguise ma curiosit\u00e9) mais pour la route, je suis tr\u00e8s sceptique. Refermons ce petit \u00e0-part\u00e9 pour se pencher sur le nouveau mod\u00e8le.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1688803612682-d677224f-99c4-1&Prime; include=\u00a0\u00bb8501,8489,8481,8488&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Design minimaliste et \u00e0 nouveau polarisant<\/h3>\n<p>D\u00e9j\u00e0 avec le CE 04, la marque bavaroise a vu fuser les critiques sur son look qui agit comme un aimant : en attirant fortement ou en repoussant ceux qui s&rsquo;y attardent. On est \u00e9galement en pr\u00e9sence d&rsquo;un engin qui ne ressemble \u00e0 aucun autre. Avec ses pneus larges, on peut penser de loin \u00e0 une petite moto, mais ce n&rsquo;est pas le cas. Elle fait quand m\u00eame pr\u00e8s de 2 m de long. Pour comparaison, une Honda Grom fait 30 cm de moins.<\/p>\n<p>Les roues pleines participent \u00e0 cette illusion d&rsquo;\u00eatre petite et compacte. \u00c9videment toute la partie moteur est tr\u00e8s dense et l&rsquo;ensemble qui int\u00e8gre la batterie est une pi\u00e8ce imposante. Sur la selle, la partie flottante qu&rsquo;on a d\u00e9j\u00e0 vu sur le 04 est rappel\u00e9, mais cette fois-ci \u00e0 l&rsquo;avant. De base, le look est tr\u00e8s monochrome, en variations de gris et de noir, en diff\u00e9rentes finitions brillantes, mattes ou satin\u00e9es. Si on opte pour l&rsquo;option Highline, l&rsquo;ensemble est plus extravagant, avec les tubes de fourche dor\u00e9s et les sticker blanc\/p\u00e9trole qui s&rsquo;en vont changer jusqu&rsquo;\u00e0 la couleur de la selle.<\/p>\n<p>Bien que ce soit un produit d&rsquo;appel, l&rsquo;\u00e9clairage est enti\u00e8rement \u00e0 LED \u00e0 l&rsquo;avant comme \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re et c&rsquo;est un \u00e9cran TFT couleur de 3.5&Prime; qui sert de tableau de bord. Celui-ci est dot\u00e9 de la connectivit\u00e9 Bluetooth et d&rsquo;une prise USB-C. Notez que le <em>Keyless Ride<\/em> est de s\u00e9rie.<\/p>\n<p>Avec le kit Highline, on peut \u00e9galement prendre le contr\u00f4le de son smartphone depuis le guidon, si on \u00e9quipe son v\u00e9hicule du support SP Connect d\u00e9di\u00e9.<\/p>\n<p>Deux paires de cales-pieds sont pr\u00e9sentes. En roulant seul on peut choisir o\u00f9 placer ses pieds et comme le\u00a0<em>eParkourer<\/em> peut avoir deux passagers, le conducteur devra mettre ses pieds plus en avant pour laisser la place \u00e0 son SDS.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1688803612686-f0c7ddd1-1cee-4&Prime; include=\u00a0\u00bb8511,8510,8509,8508&Prime;][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1688803612689-cf8368c4-a2db-8&Prime; include=\u00a0\u00bb8504,8502&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb8486&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallax\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb el_id=\u00a0\u00bbParallax\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]C&rsquo;est un ch\u00e2ssis tubulaire en acier double boucle qui se cache sous cet attirail, un choix simple, \u00e9conomique et efficace. C&rsquo;est par contre un mono-bras en aluminium qui est utilis\u00e9 avec un mono-amortisseur r\u00e9glable en pr\u00e9charge. La fourche est invers\u00e9e, surprenant mais esth\u00e9tiquement bien plus cool.<\/p>\n<p>La partie propulsion fonctionne en 48V, avec une batterie de 3.92 kWh (une version 1.96 kWh existe \u00e9galement). Elle d\u00e9livre 15 chevaux (5 avec la petite batterie) et 55 Nm de couple. La vitesse maximale serait de 95 km\/h et l&rsquo;autonomie de plus de 90 km en th\u00e9orie.<\/p>\n<p>Le chargeur est externe et d\u00e9livre 0.9 kW mais peut \u00eatre remplac\u00e9 en option par une version 1.5 kW. Ce second chargeur est livr\u00e9 d&rsquo;office avec le pack Highline. Pour les temps de charge, compter 168 minutes de 20 \u00e0 80% en 0.9 kW, 102 minutes avec le chargeur plus rapide.<\/p>\n<p>C\u00f4t\u00e9 conduite, le CE 02 dispose de l&rsquo;ABS mais uniquement sur la roue avant, d&rsquo;un contr\u00f4le de motricit\u00e9 et d&rsquo;un genre de limiteur de couple pour ne pas faire glisser la roue arri\u00e8re lorsqu&rsquo;on ralenti. Il dispose aussi de 2 modes de conduite <em>Flow<\/em> et\u00a0<em>Surf<\/em>, deux fa\u00e7ons amusantes de nommer le caract\u00e8re plus sage et l&rsquo;autre normalement docile. En option ou avec le Highline s&rsquo;ajoute le mode <em>Flash<\/em> pour filer comme un voleur \u00e0 son guidon.<\/p>\n<p>BMW CE 02 sera disponible d\u00e8s le d\u00e9but 2024, contre CHF 8&rsquo;700.-. Si l&rsquo;on choisi la petite batterie et 5 ch, il faudra d\u00e9bourser CHF 7&rsquo;700.-. Enfin le pack Highline est factur\u00e9 CHF 1&rsquo;020.-.<\/p>\n<p>Personnellement, je trouve le r\u00e9sultat plut\u00f4t fun, mais pour les d\u00e9placements urbains il m\u00e9riterait des atouts pratiques. Pour transporter des objets, le catalogue BMW propose de nombreux sacs en diff\u00e9rentes tailles et coloris, mais la capacit\u00e9 de chargement est limit\u00e9e. Quant \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9, laisser le sac sur le v\u00e9hicule, selon l&rsquo;endroit o\u00f9 l&rsquo;on se trouve, ce n&rsquo;est pas une option.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1688803612692-adf8c949-258e-5&Prime; include=\u00a0\u00bb8479,8480,8481,8482,8483,8484,8485,8486,8487,8488,8489,8490,8491,8492,8493,8494,8495,8496,8497,8498,8499,8500,8501,8502,8503,8504,8505,8507,8508,8509,8510,8511,8512&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] Deux ans apr\u00e8s son CE 04, BMW continue dans la voie de la mobilit\u00e9 urbaine \u00e9lectrique avec le CE 02. 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