{"id":8182,"date":"2023-05-24T22:04:32","date_gmt":"2023-05-24T20:04:32","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=8182"},"modified":"2024-03-16T02:44:00","modified_gmt":"2024-03-16T01:44:00","slug":"essai-yamaha-xmax-300-tech-max-2023-mid-size-et-full-option","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/essai-yamaha-xmax-300-tech-max-2023-mid-size-et-full-option\/","title":{"rendered":"Essai Yamaha XMAX 300 Tech Max 2023 &#8211; Mid-size et full option"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3><b>Le segment XMAX\/TMAX de Yamaha c&rsquo;est le plus porteur avec pr\u00e8s de 2\/3 des ventes qui sont des scooters sportifs. Le nouveau Yamaha XMAX 300 est lui particuli\u00e8rement important pour la Suisse. Avec une cylindr\u00e9e interm\u00e9diaire, des \u00e9quipements techniques complets et un look dynamique, en 4 g\u00e9n\u00e9rations il s\u2019est hiss\u00e9 au sommet des ventes scooter de la marque. R\u00e9cemment, c\u2019est m\u00eame le haut de gamme Tech Max qui est pass\u00e9 devant les autres ! La recette d\u2019un succ\u00e8s assur\u00e9 ?<\/b><\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400\">Dans nos villes, le XMAX est incontournable. Existant en 125 et en 300, Yamaha en \u00e9coule une centaine par ann\u00e9e et ce, depuis longtemps. La 5<\/span><span style=\"font-weight: 400\">e<\/span><span style=\"font-weight: 400\"> g\u00e9n\u00e9ration reprend un look efficace qui a d\u00e9j\u00e0 fait ses preuves : une partie verticale \u00e0 l\u2019avant et un boomerang d\u2019une roue \u00e0 l\u2019autre qui int\u00e8gre \u00e0 gauche le moteur, \u00e0 droite le silencieux. L\u2019ensemble est compact et bien agenc\u00e9, il n\u2019y a pas d\u2019\u00e9l\u00e9ment qui d\u00e9passe de trop.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbVIDEO\u00a0\u00bb][vc_column][vc_video link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/youtu.be\/gMQ_w8IDatA\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400\">Toute la face avant est refaite pour mettre en valeur un nouvel \u00e9clairage enti\u00e8rement \u00e0 LED qui montre un X. Idem \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, les optiques sont redessin\u00e9es selon le m\u00eame principe. Jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, les clignotants \u00e9taient int\u00e9gr\u00e9s aux flancs avant, en position basse. Pour gagner en visibilit\u00e9, ils ont migr\u00e9 de part et d\u2019autre du saute vent, bien en vue des r\u00e9troviseurs des r\u00e9troviseurs de ceux qu\u2019on suit. Derri\u00e8re, ils s\u2019int\u00e8grent aux blocs optiques existants en toute discr\u00e9tion.<\/span>[\/vc_column_text][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400\">Les XMAX se tient sur un ch\u00e2ssis tubulaire en acier, il est assez bas, mais pas autant qu\u2019un scooter de conception conventionnelle et urbaine qui aurait un plancher plat. Entre les pieds du conducteur se retrouve un tunnel central abritant la trappe \u00e0 essence et, sur le Tech Max, s\u2019habille de pi\u00e8ces en plastique noir mat mais aussi brillant. Tr\u00e8s expos\u00e9e, cette zone subira le passage des pieds du pilote tout au long de son existence et je doute qu\u2019elle reste aussi \u00e9l\u00e9gante.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1685114303025-a6b6ee83-c7d2-3&Prime; include=\u00a0\u00bb8176,8177&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400\">Parmi les am\u00e9liorations souhait\u00e9es par les clients du mod\u00e8le de 4<\/span><span style=\"font-weight: 400\">e<\/span><span style=\"font-weight: 400\"> g\u00e9n\u00e9ration, deux sont particuli\u00e8rement importantes : le freinage, l\u2019assise et ce qui en d\u00e9pend. C\u00f4t\u00e9 frein, les clients reprochaient au syst\u00e8me de n\u2019\u00eatre v\u00e9ritablement efficace qu\u2019en allant au bout de la course des leviers. Le frein arri\u00e8re reste le m\u00eame, le levier de frein avant et son ma\u00eetre-cylindre sont r\u00e9\u00e9tudi\u00e9s pour plus d\u2019efficacit\u00e9 et rester facilement dosable pour un n\u00e9ophyte.<\/span>[\/vc_column_text][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400\">La selle joue un r\u00f4le important notamment pour deux choses : le confort d\u2019assise mais aussi la fa\u00e7on dont on pose les pieds au sol. La pr\u00e9c\u00e9dente \u00e9tait faite d\u2019une mousse qui offrait moins de maintien et elle avait une forme large entre les cuisses qui retirait quelques centim\u00e8tres d\u2019acc\u00e8s au sol. Ainsi, deux hauteurs de selle identiques peuvent poser un probl\u00e8me ou non \u00e0 un conducteur plus petit. La forme plus fine en un endroit strat\u00e9gique rend la version 2023 des XMAX plus accessible.<\/span>[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8179&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3><b>R\u00e9volution double tableau de bord<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Le TMAX 2022 a instaur\u00e9 cette nouveaut\u00e9, un scooter capable d\u2019afficher la navigation sur un \u00e9cran couleur gr\u00e2ce \u00e0 un smartphone. Les versions Tech Max reprennent cette possibilit\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 deux affichages superpos\u00e9s : le plus pr\u00e8s de la route dans le champ visuel est un LCD simple qui donne la vitesse, la jauge de carburant et le trip partiel ou l\u2019ODO-m\u00e8tre. Plus bas, un TFT couleur de 4.2&Prime; montre tout l&rsquo;infodivertissement du scooter mais aussi du smartphone uniquement avec une connexion bluetooth. Il n&rsquo;y a d&rsquo;ailleurs pas de prise USB, il faudra se brancher sur le 12v avec un adaptateur. De base, on a un compte-tours, un diagramme de consommation de carburant qui n&rsquo;apporte pas grand-chose et un sommaire d&rsquo;informations de roulage (temp\u00e9ratures, tension de batterie, dur\u00e9e de trajets, il ne manque rien).<\/span>[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8163&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400\">D\u00e8s qu&rsquo;un t\u00e9l\u00e9phone est connect\u00e9, on peut acc\u00e9der \u00e0 la musique qu&rsquo;il contient ou m\u00eame lire des notifications \u00e0 l&rsquo;arr\u00eat. Deux applications gratuites sont utiles dans ce cas : Yamaha MyRide et surtout Garmin StreetCross. C&rsquo;est cette derni\u00e8re, une fois connect\u00e9e \u00e0 un scooter compatible, qui vous donne gratuitement acc\u00e8s aux cartes de navigation. Apr\u00e8s activation, les cartes restent accessibles sur le portable et on peut t\u00e9l\u00e9charger les zones qui nous sont utiles.<\/span>[\/vc_column_text][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400\">Si on opte pour le XMAX 125 et 300 normaux, un seul \u00e9cran LCD regroupe les informations. Il y a une connectivit\u00e9 bluetooth mais restreinte \u00e0 la r\u00e9ception d&rsquo;appels et afficher le niveau de batterie.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb8146&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3><b>En scooter \u00e0 Milan, une exp\u00e9rience<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Notre h\u00f4tel est au centre du quartier d&rsquo;affaires plut\u00f4t moderne de Milan, au pied de la tour UniCredit. Notre journ\u00e9e d&rsquo;essai du XMAX 300 Tech Max d\u00e9bute forc\u00e9ment par nous extraire de cet environnement. Ayant exp\u00e9riment\u00e9 la circulation parisienne, il faut y ajouter une dose d&rsquo;indiscipline pour se repr\u00e9senter la situation milanaise. Imaginez qu&rsquo;une portion de route \u00e9tait ferm\u00e9e pour y faire des photos, \u00e0 grands renfort d&rsquo;interdictions de stationner des voitures sont quand m\u00eame all\u00e9es se poser SUR le giratoire. Idem pendant les photos, des voitures sortaient d&rsquo;une voie qu&rsquo;elles empruntent en sens interdit, sous les yeux de la police qui bloque justement la circulation. C&rsquo;est normal \u00e0 Milan.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1685114303028-59e9ed83-7625-0&Prime; include=\u00a0\u00bb8167,8173,8172,8171&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p><span style=\"font-weight: 400\">D&#8217;embl\u00e9e, je constate qu&rsquo;on pose plus facilement les pieds au sol qu&rsquo;avant. La nouvelle forme de selle joue son r\u00f4le, rassurant surtout lors d&rsquo;arr\u00eats impr\u00e9vus. Dans la circulation dense, le groupe se faufile difficilement. Garder 9 personnes group\u00e9es avec des feux capricieux, des carrefours d\u00e9j\u00e0 surcharg\u00e9s, des trams dans toutes les grandes art\u00e8res, cela rel\u00e8ve du d\u00e9fi. On exploite les espaces et on met \u00e0 profit la maniabilit\u00e9 de nos scooters.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p><span style=\"font-weight: 400\">L&rsquo;angle de chasse est aigu, donnant une direction proche de la verticale. Avec un angle de braquage g\u00e9n\u00e9reux on man\u0153uvre ais\u00e9ment \u00e0 l&rsquo;arr\u00eat et \u00e0 basse vitesse. Cependant, il faut quand m\u00eame prendre garde \u00e0 la largeur du moteur ou du silencieux. Si l&rsquo;avant passe, il faut rester bien en ligne pour ne pas ramasser un pare-choc en tournant trop serr\u00e9.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1685114303029-7c9ffadf-8394-7&Prime; include=\u00a0\u00bb8158,8159,8161&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400\">Le parcours de gymkhana pour sortir d\u2019une m\u00e9tropole comme Milan est exigeant, heureusement j\u2019y trouve une certaine facilit\u00e9 aux commandes du XMAX. Son moteur r\u00e9actif permet de s\u2019adapter rapidement \u00e0 la situation notamment gr\u00e2ce \u00e0 des acc\u00e9l\u00e9rations vives. Il r\u00e9pond vite \u00e0 la rotation de la poign\u00e9e, progressive et pr\u00e9cise.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400\">Les r\u00e9troviseurs sont mont\u00e9s sur de nouveaux bras en aluminium, plus esth\u00e9tique que l\u2019habituelle tige en acier pli\u00e9e, mais ceci ne change fondamentalement rien \u00e0 la r\u00e9trovision pour le conducteur. En revanche, le d\u00e9placement des clignotants en position haute semble maintenant \u00e9vident, pourquoi ne pas y avoir pens\u00e9 avant. Je cherche \u00e0 voir la zone o\u00f9 \u00e9taient les clignotants avant sur mes coll\u00e8gues qui me suivent, autant dire que c\u2019est compliqu\u00e9. Un petit changement qui aura des cons\u00e9quences positives sur la visibilit\u00e9 des conducteurs.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1685114303032-e93d9acc-b853-7&Prime; include=\u00a0\u00bb8168,8160&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb8151&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400\">Le trafic se disperse peu \u00e0 peu lorsque nous approchons de la ville de Monza au Nord-Est de la Milan. On se d\u00e9place plus longtemps \u00e0 vitesse stabilis\u00e9e, profitant un peu plus de la stabilit\u00e9 du XMAX. Il arrive que des scooters soient d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9s, \u00e0 l\u2019image de l\u2019antique PX125 qui penche s\u00e9rieusement, mais ce n\u2019est pas le cas du nouveau Yamaha. Il maintient sereinement son cap gr\u00e2ce \u00e0 la r\u00e9partition gauche\/droite des masses.<\/span>[\/vc_column_text][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400\">On nous propose maintenant une partie sinueuse rapide, o\u00f9 le potentiel du 300 sera mis \u00e0 l\u2019\u00e9preuve dans son ensemble. Autant le moteur, que la suspension ou les freins sont sollicit\u00e9s \u00e0 r\u00e9p\u00e9tition. Ma premi\u00e8re impression de ces derniers \u00e9tait bonne, et malgr\u00e9 l\u2019absence de double disque \u00e0 l\u2019avant, cette impression s\u2019est confirm\u00e9e. Le frein arri\u00e8re remplit bien son r\u00f4le et surtout le levier de frein avant redessin\u00e9 \u00e9vite de venir toucher la poign\u00e9e lors de freinages appuy\u00e9s. La progressivit\u00e9 de ce syst\u00e8me est convaincante et saura satisfaire autant les nouveaux utilisateurs que des motards convertis habitu\u00e9s aux commandes tr\u00e8s r\u00e9actives d\u2019une moto.<\/span>[\/vc_column_text][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400\">En tant que scooter sportif, le XMAX est pas mal sur l\u2019avant. Il est pr\u00e9cis \u00e0 inscrire en courbe, stable sur l\u2019angle et le contr\u00f4le de traction veille pour ne pas se faire surprendre en perte d\u2019adh\u00e9rence \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration. En poussant un peu le rythme, oblig\u00e9 d\u2019engager le haut du corps pour compenser l\u2019absence de contact entre les jambes du pilote et le v\u00e9hicule pour transmettre de la force. Rien d\u2019anormal pour ce genre d\u2019engins.<\/span>[\/vc_column_text][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400\">Lors de la matin\u00e9e en ville, j\u2019\u00e9tais choqu\u00e9 par la souplesse de la fourche. Chaque freinage de l\u2019avant se traduit par une plong\u00e9e plut\u00f4t importante. C\u2019est assez perturbant, voir d\u00e9sagr\u00e9able. On peut r\u00e9duire l\u2019effet ind\u00e9sirable en utilisant davantage le frein arri\u00e8re, mais la souplesse subsiste. La suspension arri\u00e8re est plus ferme, mieux pr\u00e9par\u00e9e pour accueillir un passager. Ces amortisseurs sont r\u00e9glables en pr\u00e9charge si besoin.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1685114303034-25873736-2627-6&Prime; include=\u00a0\u00bb8153,8147,8149&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400\">Il y a 3 espaces de rangement sur le XMAX: deux casques int\u00e9graux trouvent leur place sous la selle, il y a un vide poche verrouillable \u00e0 gauche et son jumeau \u00e0 droite du tablier qui ne se verrouille pas. Si je parle ici des rangements, c\u2019est parce qu\u2019en roulant par inadvertance sur deux nids de poule cons\u00e9quent, le choc a \u00e9t\u00e9 tel que le vide-poche droit s\u2019est ouvert. Celui-ci tient ferm\u00e9 qu\u2019avec une languette plastique et s\u2019ouvre facilement. De plus, l\u2019ajustement du panneau n\u2019est pas exceptionnel, avec le jour laiss\u00e9 \u00e0 gauche, je doutais parfois d\u2019avoir ferm\u00e9 le clapet ou non.<\/span>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1685114303035-c486d22c-bcba-6&Prime; include=\u00a0\u00bb8170,8157&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400\">L\u2019atout du Tech Max, c\u2019est son \u00e9cran qui permet plus d\u2019interaction avec son smartphone que la normale. Une fois r\u00e9ussi \u00e0 connecter mon propre appareil, avec la carte de la r\u00e9gion t\u00e9l\u00e9charg\u00e9e, l\u2019image s\u2019affiche rapidement. Au moyen des boutons \u00e0 gauche du guidon, on peut choisir d\u2019acc\u00e9der \u00e0 sa musique ou ses notifications; mais lors de mon essai j\u2019avais quelques difficult\u00e9s. L\u2019utilisation des boutons n\u2019est selon moi pas assez intuitive pour \u00eatre adopt\u00e9e en 1 journ\u00e9e.<\/span>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1685114303035-6d412ab6-8cec-8&Prime; include=\u00a0\u00bb8166,8164&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400\">Ce que je trouve bizarre, c\u2019est de ne pas avoir de prise USB sur le scooter alors que la connexion du smartphone est au centre des attentions. Il faut ajouter un adaptateur sur la prise 12V de rangement de gauche pour avoir un USB. L\u2019autre interrogation, c\u2019est sur l\u2019importance d\u2019avoir le GPS. En grande partie, le scooter sert pour le trajet maison\/travail, trajet qu\u2019on est habitu\u00e9 \u00e0 faire. Par cons\u00e9quent, pas besoin d\u2019\u00eatre guid\u00e9.<\/span>[\/vc_column_text][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400\">Pour terminer l\u2019essai, le groupe emprunte l\u2019autoroute qui m\u00e8ne \u00e0 la p\u00e9riph\u00e9rie de Milan depuis le lac de C\u00f4me. Homologu\u00e9 pour 138 km\/h, c\u2019est tout ce qu\u2019il faut pour ce genre d\u2019exercice. Ce qui manque un peu, c\u2019est la protection au vent car tous les saute-vents sont en position basse. Pour le remonter de 50mm, il faut sortir les outils, un r\u00e9glage en roulant aurait \u00e9t\u00e9 pratique. Pour l\u2019utiliser en Suisse, o\u00f9 faire un bout d\u2019autoroute pour aller travailler ne semble pas rare, un r\u00e9gulateur de vitesse me semblerait plus utile que le GPS.<\/span>[\/vc_column_text][vc_column_text]C\u00f4t\u00e9 autonomie, les 120 km parcourus ont consomm\u00e9 pr\u00e8s de 4 lires. Donn\u00e9 pour 3.0 l\/100 km, on est l\u00e9g\u00e8rement au-dessus sachant qu&rsquo;on a roul\u00e9 dans Milan tr\u00e8s congestionn\u00e9 puis \u00e0 vive allure sur autoroute. Deux facteurs aggravants pour la consommation. Avec 13.2 l dans le r\u00e9servoir, on aurait une autonomie th\u00e9orique de 400km en version 300 cm3 et m\u00eame 500 km avec le 125 cm3 qui a le m\u00eame r\u00e9servoir. Il y a m\u00eame un syst\u00e8me Start&amp;Stop sur le 125 qui \u00e9vite de consommer lorsqu&rsquo;on est \u00e0 l&rsquo;arr\u00eat.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8162&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400\">Affich\u00e9 CHF 7\u2019890.-, c\u2019est un tarif conforme \u00e0 un scooter 300 cm<\/span><span style=\"font-weight: 400\">3<\/span><span style=\"font-weight: 400\"> haut de gamme. Si on est sensible aux atouts de la version Tech Max, ou si on craque sur une des deux couleurs exclusives, le prix se justifie. Le XMAX 125 Tech Max a les m\u00eames atouts mais on peut se tourner vers la version de base qui roule tout aussi bien mais il ne manque \u00e0 mon sens que la selle plus confortable.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1685114303037-5209609a-7277-6&Prime; include=\u00a0\u00bb8146,8181,8180,8179,8178,8177,8176,8175,8174,8173,8172,8171,8170,8169,8168,8167,8166,8165,8164,8163,8162,8161,8160,8159,8158,8157,8156,8155,8154,8153,8152,8151,8150,8149,8148,8147&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] Le segment XMAX\/TMAX de Yamaha c&rsquo;est le plus porteur avec pr\u00e8s de 2\/3 des ventes qui sont des scooters sportifs. 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Avec une cylindr\u00e9e interm\u00e9diaire, des \u00e9quipements techniques complets et un look dynamique, en 4 g\u00e9n\u00e9rations il s\u2019est hiss\u00e9 au sommet des ventes [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":8154,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[17,71],"tags":[350,492,489,493,490,491],"class_list":["post-8182","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais","category-scooter","tag-350","tag-city","tag-scooter","tag-tech-max","tag-urbain","tag-ville","xg_marques-yamaha"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8182","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8182"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8182\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8197,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8182\/revisions\/8197"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8154"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8182"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8182"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8182"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}