{"id":7939,"date":"2023-05-04T19:53:01","date_gmt":"2023-05-04T17:53:01","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=7939"},"modified":"2024-03-16T02:44:00","modified_gmt":"2024-03-16T01:44:00","slug":"yamaha-niken-gt-2023-mal-aimee-et-pourtant-reussie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/yamaha-niken-gt-2023-mal-aimee-et-pourtant-reussie\/","title":{"rendered":"Yamaha Niken GT 2023, mal aim\u00e9e et pourtant r\u00e9ussie"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\">[vc_row][vc_column][vc_column_text]\r\n<h3>La Yamaha Niken, on l&rsquo;a <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/cms\/content\/essai\/2018\/05\/21\/yamaha-niken-revolution-trois-roues\">test\u00e9e en 2018<\/a> \u00e0 sa sortie et depuis on en croise une occasionnellement sur la route. L\u00e0 o\u00f9 on en voit le plus, c&rsquo;est <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=xMbrpjTIZys\">lors des courses cyclistes<\/a> car elles sont devenues les motos d&rsquo;escorte des comp\u00e9titions les plus renomm\u00e9es. Yamaha a revu sa copie pour 2023, mais ce mod\u00e8le ne sera activement distribu\u00e9 en Suisse que sur commande ferme.<\/h3>\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]\r\n<h2>ESSAI<\/h2>\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]On peut penser que le mod\u00e8le qu&rsquo;on a sous les yeux n&rsquo;est qu&rsquo;une p\u00e2le mise \u00e0 jour de la Niken qui accuse d\u00e9j\u00e0 5 ans, mais c&rsquo;est bien plus que \u00e7a. Nouveau saute-vent, nouvelle suspension, \u00e9cran TFT couleur, nouveaux commodos, quickshifter bidirectionnel, et m\u00eame nouveau ch\u00e2ssis ! Oui, c&rsquo;est une vraie nouvelle moto. Yamaha a \u00e9cout\u00e9 les critiques pour r\u00e9pondre aux attentes.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb7959&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallax\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb el_id=\u00a0\u00bbParallax\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_video link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/youtu.be\/8IKP_jxGOww\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Le changement le moins visible, mais qui a demand\u00e9 le plus de travail au constructeur, c&rsquo;est sans doute d&rsquo;incliner le moteur CP3 de 5\u00b0 de plus vers l&rsquo;avant. Sous le ch\u00e2ssis deltabox se fixe une partie tubulaire qu&rsquo;il a fallu redessiner pour d\u00e9placer les encrages moteur. Dans les entrailles du moteur, on est pass\u00e9 \u00e0 890 cm3, avec un vilebrequin plus lourd pour afficher 115 ch. et 90,7 Nm. La bo\u00eete \u00e0 air et l&rsquo;\u00e9chappement sont diff\u00e9rents. Compar\u00e9 \u00e0 l&rsquo;ancienne Niken, le pic de couple est disponible 1&rsquo;500 tr\/min plus bas d\u00e9sormais.[\/vc_column_text][vc_column_text]Le look n&rsquo;a pas vraiment chang\u00e9, \u00e0 l&rsquo;exception de la nouvelle couleur Yamaha Black qui contraste avec les pi\u00e8ces m\u00e9talliques de couleur bronze. Elle devient plus chic, plus \u00e9l\u00e9gante. Elle incarne bien l&rsquo;image de routi\u00e8re haut de gamme que Yamaha veut lui donner.\r\n\r\nLe saute-vent a bien chang\u00e9, avec une course de 70 mm pour s&rsquo;ajuster aux besoins. Changement radical par rapport au petit d\u00e9flecteur de la premi\u00e8re version. Juste derri\u00e8re, ce n&rsquo;est plus un petit LCD qui affiche les informations de bord, mais un TFT couleur de 7&Prime; couleur, m\u00eame capable de mettre la navigation Garmin en plein \u00e9cran depuis un smartphone.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1683376616009-2978fdef-1587-7&Prime; include=\u00a0\u00bb7942,7945,7963,7966&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Les commandes au guidon sont revues, bien plus faciles \u00e0 prendre en main. Et gr\u00e2ce au joystick, on navigue instinctivement dans les menus. Une fois habitu\u00e9 \u00e0 le distinguer du clignotant, on s&rsquo;en sert les yeux ferm\u00e9s.\r\n\r\nRegardez cette nouvelle selle au confort am\u00e9lior\u00e9, elle n&rsquo;attend que de faire un long voyage. Cependant, la nouvelle suspension bien plus rigoureuse m&rsquo;a fait d\u00e9coller de la selle \u00e0 quelques occasions. La fermet\u00e9 qui apporte de la pr\u00e9cision p\u00e9jore quelque peu le confort dans le cas pr\u00e9sent.[\/vc_column_text][vc_column_text]Pour voyager, la grande stabilit\u00e9 de la Niken diminue la fatigue. En revanche, lorsqu&rsquo;il s&rsquo;agit d&rsquo;attaquer, les 270kg de la moto se rappellent au pilote. Il faut \u00e9galement \u00eatre attentif avec la bo\u00eete pour \u00eatre dans le bon rapport en sortie de courbe. Si la MT-09 peux s&rsquo;extraire en 3, avec la Niken il faudra souvent revenir en 2. Bien que vivant, le CP3 ne fait pas de miracle avec l&#8217;embonpoint de la moto.\r\n\r\nPour prendre les virages, il faut y mettre du sien. Seulement \u00e0 la force des bras on se fatigue vite et la participation du haut du corps est indispensable pour tenir un rythme soutenu sur la dur\u00e9e.[\/vc_column_text][vc_column_text]Tr\u00e8s agr\u00e9ablement surpris par cette exp\u00e9rience, j&rsquo;aimerais la faire partager. Si chaque motard pouvait avoir une journ\u00e9e de cong\u00e9 offerte pour encha\u00eener quelques cols sur une Niken, son opinion changerait probablement.\r\n\r\nMalheureusement la Niken GT 2023 ne pourra vraisemblablement pas \u00eatre essay\u00e9e en Suisse. Elle ne peut \u00eatre que command\u00e9e via un revendeur du r\u00e9seau, qui vous informera de son prix de vente qui n&rsquo;est pas officiellement communiqu\u00e9.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]\r\n<h2>GALERIE<\/h2>\r\n[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1683376616012-4b113e24-7700-10&Prime; include=\u00a0\u00bb7942,7943,7944,7945,7946,7947,7948,7949,7950,7951,7952,7953,7954,7955,7956,7957,7958,7959,7960,7961,7962,7963,7964,7965,7966,7967,7968&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<!-- \/wp:post-content --><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] La Yamaha Niken, on l&rsquo;a test\u00e9e en 2018 \u00e0 sa sortie et depuis on en croise une occasionnellement sur la route. 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