{"id":7850,"date":"2023-05-18T16:45:07","date_gmt":"2023-05-18T14:45:07","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=7850"},"modified":"2024-03-16T02:44:00","modified_gmt":"2024-03-16T01:44:00","slug":"tracer-9-gt-2023-essai-meilleure-sport-touring-yamaha","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/tracer-9-gt-2023-essai-meilleure-sport-touring-yamaha\/","title":{"rendered":"Tracer 9 GT+, essai de la meilleure Sport Touring selon Yamaha"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Coup sur coup, Yamaha a cess\u00e9 de produire la FJR 1300 et la Niken. De ce fait, l&rsquo;offre Sport Touring du constructeur a diminu\u00e9 laissant la chance \u00e0 d&rsquo;autres de progresser sur ce march\u00e9. Pour contrer cette offensive, deux mod\u00e8les sortent simultan\u00e9ment : la Tracer 9 GT+ et la nouvelle Niken GT. L&rsquo;essai de la premi\u00e8re est d\u00e9taill\u00e9 dans ce qui suit et la seconde, n&rsquo;\u00e9tant pas activement commercialis\u00e9e en Suisse, est \u00e0 retrouver dans une autre <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/yamaha-niken-gt-2023-mal-aimee-et-pourtant-reussie\/\">publication plus br\u00e8ve<\/a>.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Cela fait 10 ans que le moteur CP3 est apparu et presque 9 ans qu&rsquo;on l&rsquo;a vu dans un mod\u00e8le Sport Touring. Je m&rsquo;en rappelle encore tr\u00e8s bien, j&rsquo;\u00e9tais d\u00e9j\u00e0 \u00e0 <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/cms\/content\/essai\/2014\/12\/19\/essai-yamaha-mt-09-tracer-mt-pour-master-touring\">l&rsquo;essai de la MT-09 Tracer<\/a> (<em>pfiou, coup de vieux juste de l&rsquo;\u00e9crire<\/em>). Ce mod\u00e8le a profit\u00e9 d&rsquo;une belle \u00e9volution pour finalement \u00eatre baptis\u00e9 Tracer 9 et occuper une place de choix sur le march\u00e9 des motos routi\u00e8res de moins de 1000cm3. C&rsquo;est m\u00eame le plus gros moteur disponible chez Yamaha dans ce segment, les 4 cylindres d&rsquo;1 litre n&rsquo;ont pas la cote.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_video link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/youtu.be\/4b3YXlZf5xM\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]En terme de look, la version + ne change pas grand-chose compar\u00e9 \u00e0 ses soeurs. Depuis 2021, la 9 se distingue bien de la 7 avec deux \u00ab\u00a0yeux\u00a0\u00bb bien diff\u00e9rents et deux feux suppl\u00e9mentaires que l&rsquo;on retrouve sur de nombreux mod\u00e8les. La Tracer 9 fait plus habill\u00e9e, avec une t\u00eate de fourche minimaliste quand on regarde les grands car\u00e9nages de flanc qui se joignent rapidement au r\u00e9servoir.<\/p>\n<p>Pour la 9 GT+, c&rsquo;est surtout la finition qui progresse, avec des leviers et diff\u00e9rentes pi\u00e8ces de fonderie qui sont noirs. C&rsquo;est aussi le seul mod\u00e8le disponible dans la couleur Icon Performance qui est un peu la finition SP d&rsquo;une Sport Touring : fourche dor\u00e9e, r\u00e9servoir noir, habillages gris et d\u00e9tails bleus.<\/p>\n<p>L&rsquo;autre couleur du catalogue s&rsquo;appelle Power Grey, un m\u00e9lange de noir profond, de gris \u00e9videment et d&rsquo;une ligne dor\u00e9e. Ces diff\u00e9rentes couleurs que l&rsquo;on voit c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te sur le r\u00e9servoir, demandent un masquage manuel \u00e0 l&rsquo;usine. Un travail qui demande de la minutie et pousse vers le haut la qualit\u00e9 per\u00e7ue.<\/p>\n<p>L&rsquo;\u00e9chappement concentr\u00e9 sur la partie basse de la moto, la marmite fait office de silencieux avec des orifices sous la moto qui pointent vers le bas. Identique \u00e0 la MT-09, cela met en valeur le moteur et a le gros avantage de rendre les valises lat\u00e9rales sym\u00e9triques ! Point de forme sp\u00e9cifique \u00e0 faire pour \u00e9viter la chaleur ou le silencieux, une contenance maximale bien balanc\u00e9e de chaque c\u00f4t\u00e9. Des valises sont justement inclues et se ferment avec la m\u00eame cl\u00e9 que la moto. Elles peuvent chacune contenir un int\u00e9gral. On a test\u00e9 avec le <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/essai-casque-shoei-nxr2\/\">NXR2<\/a>, \u00e7a passe m\u00eame avec le <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/essai-cardo-packtalk-edge-la-nouvelle-reference\/\">Cardo<\/a> ![\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1684418054222-a03ab5c2-f281-4&Prime; include=\u00a0\u00bb7857,7853&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Toujours comme la GT, le mod\u00e8le que l&rsquo;on essaye est \u00e9quip\u00e9 des jantes <em>Spin Forged<\/em> exclusives de Yamaha. Celles-ci sont plus l\u00e9g\u00e8res sans \u00eatre forg\u00e9es pour autant. Ce sont des jantes coul\u00e9es qui sont ensuite chauff\u00e9es et rapidement tourn\u00e9es sur leur axe. Ainsi le mat\u00e9riau est plus fin, mieux r\u00e9parti et donc plus l\u00e9ger.<\/p>\n<p>La suspension semi-active KYB est r\u00e9glable automatiquement en compression et rebond, mais b\u00e9n\u00e9ficie d&rsquo;outils pour la pr\u00e9charge. Quant aux poign\u00e9es chauffantes, elles sont \u00e9galement de s\u00e9rie pour la GT et la GT+.<\/p>\n<p>V\u00e9ritable nouveaut\u00e9 pour la +, les commodos sont redessin\u00e9s pour \u00eatre beaucoup plus pratiques \u00e0 utiliser. Avant il y avait un gros bouton \u00ab\u00a0haut-bas\u00a0\u00bb difficile \u00e0 atteindre \u00e0 gauche et une molette pour le pouce \u00e0 droite. Place \u00e0 un joystick et un bouton retour beaucoup plus pratique quand on le distingue bien du clignotant.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1684418054223-0569da40-53f5-1&Prime; include=\u00a0\u00bb7861,7859,7856&Prime;][vc_column_text]C&rsquo;est un grand TFT couleur de 7&Prime; qui appara\u00eet en lieu et place des 2 petits \u00e9crans de 3.5&Prime; chacun. La surface de tableau de bord est doubl\u00e9e par rapport \u00e0 la GT et devient \u00e9galement compatible avec l&rsquo;application Garmin Motorize pour mettre en plein \u00e9cran le GPS et en prendre le contr\u00f4le. L&rsquo;application, fonctionnant avec un abonnement, permet d&rsquo;y importer des GPX pour planifier de grandes vir\u00e9es sur un ordinateur en amont. Avec cet afficheur, le constructeur japonais refait son retard sur des combin\u00e9s comparables et d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sents chez de nombreux concurrents. Ils ont \u00e9galement pens\u00e9 \u00e0 mettre une prise USB de type A pour charger son p\u00e9riph\u00e9rique en roulant, un must pour notre \u00e9poque connect\u00e9e.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb7854&Prime; el_id=\u00a0\u00bbimage parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]La nouveaut\u00e9 majeure de la Tracer la mieux \u00e9quip\u00e9e de la gamme, c&rsquo;est d&rsquo;\u00eatre la premi\u00e8re Yamaha \u00e9quip\u00e9e d&rsquo;un r\u00e9gulateur de vitesse actif ! Des europ\u00e9ens ont ouvert la voie (BMW, Ducati, KTM), suivi par Kawasaki avec la H2 SX SE, et maintenant, la moto la plus abordable du march\u00e9 \u00e0 en \u00eatre \u00e9quip\u00e9e : la Tracer 9 GT+.<\/p>\n<p>Le radar \u00e0 ondes millim\u00e9triques, MMR sur la fiche technique, se dissimule habilement entre les deux feux ronds en bas de la t\u00eate de fourche. L&rsquo;int\u00e9gration est particuli\u00e8rement r\u00e9ussie compar\u00e9 \u00e0 d&rsquo;autres mod\u00e8les. Cet \u00ab\u00a0oeil\u00a0\u00bb de la moto vers l&rsquo;avant sert premi\u00e8rement pour le r\u00e9gulateur de vitesse qui maintient la distance avec le v\u00e9hicule suivi. Cependant Yamaha a imagin\u00e9 des fonctions suppl\u00e9mentaires \u00e0 cet outil.<\/p>\n<p>Par exemple, lorsque l&rsquo;on roule derri\u00e8re un v\u00e9hicule plus lent que la vitesse souhait\u00e9e. Une fois le clignotant enclench\u00e9 pour d\u00e9passer, la moto r\u00e9duira son \u00e9cart en acc\u00e9l\u00e9rant pour faciliter le passage.\u00a0 Les concurrents le font aussi. Par contre, ici la moto est \u00e9galement capable de mesurer \u00e0 quelle vitesse on approche d&rsquo;un obstacle en freinant. Et si la moto d\u00e9fini qu&rsquo;elle peut freiner plus fort en combinant les freins avant et arri\u00e8re, elle augmentera la pression de freinage.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7862&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<h3>Ma\u00eetres mots : confiance et confort<\/h3>\n<p>Pour remplir cette mission, ch\u00e8re \u00e0 Yamaha pour ses mod\u00e8les Sport Touring, quelques adaptations ont \u00e9t\u00e9 faites. Si le saute-vent, large et r\u00e9glable en hauteur, est le m\u00eame que pour la Tracer 9 GT, la selle est am\u00e9lior\u00e9e avec un nouveau rembourrage et une nouvelle forme pour plus de confort. Apr\u00e8s une journ\u00e9e pass\u00e9e dessus sur plus de 200 km, je peux dire qu&rsquo;elle remplit parfaitement sa mission. D\u00e8s le d\u00e9but on est bien install\u00e9 et m\u00eame un pilote de grande taille peut \u00eatre bien accueilli puisque l&rsquo;on peut la r\u00e9hausser (1m85 et je ne l&rsquo;ai pas fait!). Avec les poign\u00e9es chauffantes, le n\u00e9cessaire pour assurer le confort est bien pr\u00e9sent.<\/p>\n<p>Mais pour la confiance ? C&rsquo;est l&rsquo;ensemble de la moto qui doit \u00eatre harmonieuse et inspirer la confiance. L\u00e0 aussi contrat rempli. D\u00e8s les premiers kilom\u00e8tres, la Tracer 9 GT+ est facile \u00e0 prendre en main. Son guidon est approch\u00e9 du pilote par de longs pontets fix\u00e9s au T de fourche sup\u00e9rieur. Le r\u00e9sultat est une position de conduite assez centrale sur la moto, tout en ayant un angle de chasse peu ouvert ce qui privil\u00e9gie la r\u00e9activit\u00e9 de la direction. Malheureusement, nous n&rsquo;avons pratiquement pas roul\u00e9 en trajet urbain. Donc difficile de juger sa capacit\u00e9 \u00e0 se frayer un chemin dans un bouchon.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1684418054227-585d43be-34b0-6&Prime; include=\u00a0\u00bb7872,7871,7874&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Notre test d\u00e9bute par des axes ruraux de Sardaigne, dans les plaines du centre de l&rsquo;\u00eele avant de rejoindre des routes de montagne touristiques et sinueuses \u00e0 souhait. Mes 1m85, s&rsquo;installent tr\u00e8s bien derri\u00e8re le pare-brise en position haute pour cruiser le temps de rejoindre les hauteurs.<\/p>\n<p>Yamaha a rationnalis\u00e9 les modes de conduite, trop de param\u00e8tres \u00e9taient \u00e0 r\u00e9gler auparavant. Avec Street, Sport et Rain, on r\u00e8gle vite l&rsquo;ensemble des 5 aides \u00e0 disposition. Sur Custom on peut s&rsquo;amuser \u00e0 tout faire sur mesure. Il fait un temps superbe, je n&rsquo;ai pas du tout essay\u00e9 le mode Rain et ai commenc\u00e9 en Street.<\/p>\n<p>On trouve le d\u00e9but des routes sinueuses et notre ouvreur imprime un rythme plut\u00f4t touristique. Id\u00e9al pour la courbe moteur n\u00b02, plus douce mais pas moins puissante. Le reste est aussi au niveau 2 : traction control, slide control et wheelie control. Il y a aussi la suspension semi-active qui est r\u00e9gl\u00e9e pour privil\u00e9gier le confort avec un amortissement plus souple qui filtre bien l&rsquo;irr\u00e9gularit\u00e9 de la route.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb7868&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Le shooting photo et vid\u00e9oa lieu au sommet du Monte su Nercone, en mouvement derri\u00e8re une voiture. Pendant que le groupe qui nous pr\u00e9c\u00e8de est \u00e0 l&rsquo;\u0153uvre, on assiste \u00e0 la sc\u00e8ne typique de l&rsquo;\u00eele : l&rsquo;envahissement de la route par un troupeau de ch\u00e8vres. Quand on roule dans cette r\u00e9gion, il faut y \u00eatre pr\u00e9par\u00e9. Ce genre de surprise peut en effet nous attende \u00e0 la sortie de chaque virage.<\/p>\n<p>Le d\u00e9but du second versant est plus roulant avec de grandes courbes qui passent sous plusieurs galeries. On place la moto sur l&rsquo;angle et elle suit paisiblement son chemin sans \u00eatre perturb\u00e9e par les bosses ou les joints de dilatation des quelques ponts.[\/vc_column_text][vc_column_text]L&rsquo;ordre des pilotes derri\u00e8re le guide change et la moyenne de vitesse grimpe un peu. On sollicite davantage les freins et le comportement routier des suspensions montre les mouvements classiques de plong\u00e9e d&rsquo;une suspension plus souple que la normale et au fonctionnement 100% m\u00e9canique.<\/p>\n<p>Pour suivre, autant opter pour le mode Sport pour la suite de la route. La Tracer 9 GT+ devient plus vive, les aides au pilotage interviennent plus tard et surtout la suspension devient plus raide quand l&rsquo;\u00e9lectronique le juge n\u00e9cessaire. Elle est m\u00eame li\u00e9e au r\u00e9gulateur de vitesse, si on l&rsquo;active alors qu&rsquo;on est en mode Sport : les sol\u00e9no\u00efdes assouplissent automatiquement fourche et amortisseur.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1684418054230-ffb9253f-73f3-0&Prime; include=\u00a0\u00bb7863,7867&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb7870&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Lors d&rsquo;un interm\u00e8de autoroutier, on explore chaque fonction du\u00a0<em>Adaptative Cruise Control<\/em>. Il suffit simplement de maintenir 1 \u00e0 2 secondes d&rsquo;\u00e9cart avec le v\u00e9hicule devant nous, soit avec du frein moteur, soit en actionnant les freins, mais jamais en exc\u00e9dant les 0.3G de ralentissement. Puis on remarque qu&rsquo;en courbe, la vitesse ne varie pas pour assurer la s\u00e9curit\u00e9. Enfin, on a test\u00e9 le <em>Radar Linked Unified Braking System<\/em>. En s&rsquo;approchant lanc\u00e9 du pilote devant et en freinant timidement, on sent la moto freiner d&rsquo;elle-m\u00eame des deux roues et \u00e9viter de s&rsquo;approcher trop pr\u00e8s. Bluffant de pr\u00e9cision et de r\u00e9activit\u00e9.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Ce qui m&rsquo;avait d\u00e9j\u00e0 s\u00e9duit sur la <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/cms\/content\/essai\/2021\/02\/24\/essai-yamaha-mt-09-2021-vous-en-aurez-pour-votre-argent\">MT-09 2021<\/a>, c&rsquo;\u00e9tait son agilit\u00e9 sur les changements d&rsquo;angle. Gr\u00e2ce aux jantes <em>spin forged, <\/em>les masses non-suspendues sont r\u00e9duites pour un co\u00fbt raisonnable, comparativement \u00e0 des jantes forg\u00e9es ou en carbone. La Tracer a re\u00e7u ces m\u00eames jantes. Gr\u00e2ce au guidon plus large, la position plus haute, on en profite pleinement. On dompte la japonaise du regard, si on y met le haut du corps, elle r\u00e9pond encore plus vite.<\/p>\n<p>Dans la derni\u00e8re partie de l&rsquo;essai, la plus sinueuse, l&rsquo;ordre des pilotes a chang\u00e9 une derni\u00e8re fois. Maintenant 3e derri\u00e8re un confr\u00e8re et le guide, celui-ci voit qu&rsquo;on est \u00e0 l&rsquo;aise et pousse un peu plus loin le curseur. Bien loin de la balade touristique du d\u00e9part, on puise dans le potentiel du CP3 pour maintenir l&rsquo;allure \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text]Lorsque l&rsquo;on roule ainsi, le quickshifter est en usage intensif. Yamaha a revu sa copie quant \u00e0 son utilisation. Par le pass\u00e9, ils bridaient son activation aux phases d&rsquo;acc\u00e9l\u00e9ration pour monter et en phase de freinage lors des descentes. Reste que dans la vie r\u00e9elle, les pilotes essuyaient quelques refus de changement de rapports, ce qui a pouss\u00e9 le constructeur \u00e0 une mise \u00e0 jour.<\/p>\n<p>Imaginez-vous entrer rapidement dans une localit\u00e9, haut dans les tours en 2\u00e8me : on va freiner et en m\u00eame temps passer en 3\u00e8me pour calmer le r\u00e9gime moteur. Avant le QSS ne le permettait pas, c&rsquo;est maintenant corrig\u00e9. Yamaha ma\u00eetrise de mieux en mieux le sujet. La pr\u00e9cision du shifter en descente reste malgr\u00e9 tout encore perfectible.[\/vc_column_text][vc_column_text]Dans ces circonstances, les freins ont aussi eu fort \u00e0 faire. L&rsquo;excellent feeling du levier actionnant le ma\u00eetre-cylindre radial reste consistant au fil de la journ\u00e9e. Et sur toute la p\u00e9riode o\u00f9 l&rsquo;on roulait le plus fort, il n&rsquo;a pas chang\u00e9. Les disques de \u00f8 298mm encaissent bien les assauts de la pompe de frein de R1. Les pneus, des <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/cms\/content\/essai\/2021\/05\/27\/essai-bridgestone-battlax-t32-un-pneu-abouti\">Bridgestone T32<\/a>, ne bronchent pas non plus et contribuent au sentiment de confiance.<\/p>\n<p>Si vous \u00eates de ceux qui utilisent volontiers le frein arri\u00e8re, son diam\u00e8tre a \u00e9t\u00e9 major\u00e9 \u00e0 267mm. Une n\u00e9cessit\u00e9 pour une moto appel\u00e9e \u00e0 voyager charg\u00e9e et qui invite \u00e0 user de tout le potentiel de son moteur. Comme les autres aides au pilotage, l&rsquo;ABS sur l&rsquo;angle s&rsquo;est, \u00e0 mon sens, fait tr\u00e8s discret. Aucune id\u00e9e s&rsquo;il est intervenu mais fort \u00e0 parier qu&rsquo;il veillait au grain.<\/p>\n<p>Arriv\u00e9s \u00e0 destination, une odeur de gomme et de freins chauds monte jusque dans mon casque. C&rsquo;est le parfum d&rsquo;une bonne journ\u00e9e sur la selle d&rsquo;une moto formidable.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1684418054233-3057bc1a-9797-8&Prime; include=\u00a0\u00bb7874,7873&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Peut-elle s&rsquo;imposer ?<\/h3>\n<p>Avec \u00ab\u00a0seulement\u00a0\u00bb 890 cm3, on se pose la question si cette Sport Touring est arm\u00e9e pour affronter des moulins plus gros. Force est de constater qu&rsquo;en termes d&rsquo;agr\u00e9ment de conduite, Yamaha a rendu une copie tr\u00e8s convaincante. Avec une centralisation des masses efficace, un poids ma\u00eetris\u00e9 et un \u00e9quipement tr\u00e8s complet sans devoir y ajouter le moindre accessoire : la Tracer 9 GT+ risque fort de s\u00e9duire le client Suisse.<\/p>\n<p>Celui-ci \u00e9tant f\u00e9ru de \u00ab\u00a0quitte \u00e0 changer, autant prendre le full option\u00a0\u00bb, les unit\u00e9s allou\u00e9es au territoire devraient vite \u00eatre attribu\u00e9es. Affich\u00e9e \u00e0 CHF 17&rsquo;190.-, et une fois calcul\u00e9 le co\u00fbt des valises et poign\u00e9es chauffantes sur un autre mod\u00e8le, on se rend vite compte que le tarif est tr\u00e8s comp\u00e9titif.<\/p>\n<p>Mon plus gros reproche, c&rsquo;est le niveau sonore ressenti \u00e0 guidon. Le son de l&rsquo;\u00e9chappement est baiss\u00e9 au maximum pour ne pas constituer un obstacle aux routes du Tirol autrichien (&lt; 95dB), mais en m\u00eame temps, le principe du fort son d&rsquo;admission pour le pilote est maintenu du roadster MT-09 au Sport Touring. Je roule habituellement avec des protections sp\u00e9cifiques -18dB, et pourtant j&rsquo;ai trouv\u00e9 le son presque assourdissant. Pour rouler longtemps, c&rsquo;est ce qui pourrait devenir, \u00e0 la longue, fatiguant.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1684418054235-dd59f13d-bb82-0&Prime; include=\u00a0\u00bb7853,7854,7855,7856,7857,7858,7859,7860,7861,7862,7863,7864,7865,7866,7867,7868,7869,7870,7871,7872,7873,7874,7875&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] Coup sur coup, Yamaha a cess\u00e9 de produire la FJR 1300 et la Niken. De ce fait, l&rsquo;offre Sport Touring du constructeur a diminu\u00e9 laissant la chance \u00e0 d&rsquo;autres de progresser sur ce march\u00e9. Pour contrer cette offensive, deux mod\u00e8les sortent simultan\u00e9ment : la Tracer 9 GT+ et la nouvelle Niken GT. 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