{"id":7608,"date":"2023-04-03T14:01:47","date_gmt":"2023-04-03T12:01:47","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=7608"},"modified":"2024-10-29T14:41:27","modified_gmt":"2024-10-29T13:41:27","slug":"honda-cl500-seul-petit-scrambler-de-grand-constructeur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/honda-cl500-seul-petit-scrambler-de-grand-constructeur\/","title":{"rendered":"Honda CL500 &#8211; Seul petit Scrambler de grand constructeur"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3 class=\"p1\">Cette nouvelle CL500 \u00e9tait un peu inattendue \u00e0 Milan l&rsquo;ann\u00e9e pass\u00e9e. On pourrait dire qu&rsquo;elle est bas\u00e9e sur la CMX500, m\u00eame si elles ne partagent pas beaucoup de pi\u00e8ces. Le moteur est pareil, mais le reste autour change : \u00e0 commencer par la bo\u00eete \u00e0 air. Apr\u00e8s l&rsquo;essai, elle me rappelait furieusement la XT 500&#8230; Jolie b\u00e9cane accessible aux d\u00e9butants, elle a des atouts \u00e0 faire valoir ! Laissez-moi vous expliquer lesquels.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<p class=\"p1\">Autant \u00eatre honn\u00eate : je peine \u00e0 prendre au s\u00e9rieux les motos de petites cylindr\u00e9es. J&rsquo;\u00e9prouve du plaisir \u00e0 les rouler, mais quelque part, je suis trop habitu\u00e9 \u00e0 mon permis A qui me laisse conduire ce que je veux. J&rsquo;ai perdu de vue les ann\u00e9es obligatoires de 35kW et consid\u00e8re, un peu h\u00e2tivement, que <i>tout le monde<\/i> se tourne vers le bridage. Or, si ces motos existent, c&rsquo;est que le client cible existe aussi. Rares sont les motos qu&rsquo;un constructeur sort, sans n&rsquo;avoir aucune id\u00e9e de qui pourrait suivre tout le processus de d\u00e9couverte, d&rsquo;engagement, d&rsquo;int\u00e9r\u00eat, puis de d\u00e9cision.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<p class=\"p1\">La CL500, je tombe dans son pi\u00e8ge comme un lapin de 6 semaines. Je pense me rendre \u00e0 un essai alibi : sa vraie cible est ailleurs qu&rsquo;en Suisse, De toute mani\u00e8re personne ne s&rsquo;int\u00e9resse \u00e0 une 500&#8230;<\/p>\n<p class=\"p1\">\u00c0 l&rsquo;\u00e9chelle europ\u00e9enne, Honda a vendu 133&rsquo;000 motos avec un moteur de cette cylindr\u00e9e: CB X et F, CBR et CMX. \u00c0 <i>personne,<\/i> si on se fie \u00e0 ce que je pense (pensais!). Je me secoue, repousse les st\u00e9r\u00e9otypes et id\u00e9es pr\u00e9con\u00e7ues qui ne peuvent que nuire \u00e0 mon objectivit\u00e9.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1680592121048{background-color: #888888 !important;}\u00a0\u00bb][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Quelques chiffres<\/h3>\n<p>\u00c0 notre demande, Honda Suisse s&rsquo;est plong\u00e9 dans les chiffres de vente des motos 35kW et des motos bridables. Le but \u00e9tant de se rendre compte de la r\u00e9alit\u00e9 de ces segments qui se chevauchent.<\/p>\n<p>En 2021, environ 2700 ventes dont 63% de motos 35 kW (500 cm3 et brid\u00e9es cumul\u00e9es). Uniquement dans le groupe des 35 kW, 72% sont des 500cm3, contre seulement 28% de bridage.<\/p>\n<p>2022, environ 2000 ventes dont 72% de moto 35 kW. Uniquement dans le groupe des 35kW, 67% sont des 500cm3, contre 33% de bridage.<\/p>\n<p>La tendance chez Honda est visiblement d&rsquo;opter pour une petite cylindr\u00e9e plut\u00f4t qu&rsquo;une moto brid\u00e9e qu&rsquo;on d\u00e9bride une fois le permis A illimit\u00e9 obtenu. Ces chiffres Honda refl\u00e8tent-ils la r\u00e9alit\u00e9 des autres marques et donc du march\u00e9 Suisse ? Personnellement j&rsquo;aurai plus de consid\u00e9ration pour ces motos \u00e0 l&rsquo;avenir.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_video link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/youtu.be\/aQBCZGjNqTU\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Le premier contact s&rsquo;est fait <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/honda-devoile-la-cl500-roadster-neo-retro-quon-nattendait-pas\/\">sur le dossier de presse<\/a>. J&rsquo;admet rapidement qu&rsquo;elle a un look qui me pla\u00eet sans trop m&rsquo;attarder sur les d\u00e9tails. Il n&rsquo;y avait pas \u00e9norm\u00e9ment de photos, mais l&rsquo;ensemble s\u00e9duit. Le n\u00e9o-r\u00e9tro fonctionne : on y met des pneus \u00e0 dessins sculpt\u00e9s et assez vite, on passe d&rsquo;un roadster \u00e0 un scrambler.<\/p>\n<p>Le nom CL est apparu chez Honda en 1962 sur la CL72. Tous les grands traits de la moto sont l\u00e0, reproduits sur la CL500 : guidon et \u00e9chappement haut, selle banquette, grande roue \u00e0 l&rsquo;avant et r\u00e9servoir de forme typique. Les jantes \u00e0 rayons sont abandonn\u00e9es pour de l&rsquo;alliage, la roue de 19&Prime; devant est conserv\u00e9e avec une roue arri\u00e8re de 17&Prime;.<\/p>\n<p>Lorsque je vois cette moto pour la premi\u00e8re fois devant moi, je sens bien que c&rsquo;est une nouveaut\u00e9, con\u00e7ue pour 2023, qui a laiss\u00e9 le pass\u00e9 orienter le design mais ne s&rsquo;est pas laiss\u00e9e aller \u00e0 la nostalgie. L&rsquo;\u00e9quipe de conception nous est pr\u00e9sent\u00e9e durant la conf\u00e9rence de presse : 5 japonais qui viennent pour la premi\u00e8re fois en Europe, n\u00e9s entre 1987 et milieu 1990. Voil\u00e0 que la g\u00e9n\u00e9ration qui a grandi avec Pok\u00e9mon industrialise des motos pour toute la plan\u00e8te ! Si je vous ai mis un coup de vieux, inclinez la t\u00eate vers l&rsquo;avant et poussez un court soupir en fermant les yeux.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7611&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7612&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Ces ing\u00e9nieurs n&rsquo;ont jamais connu la CL72 ailleurs qu&rsquo;au mus\u00e9e et se sont attel\u00e9 \u00e0 la r\u00e9interpr\u00e9ter d&rsquo;une fa\u00e7on moderne, avec brio j&rsquo;ai envie de dire. L&rsquo;un des partis pris est d&rsquo;arborer un look\u00a0<em>blacked out<\/em> car les chromes ne sont plus \u00e0 la mode (reviendront-ils ?). Flanquer du noir partout sur un dessin est une chose. Dans la r\u00e9alit\u00e9 ils ont r\u00e9uni diff\u00e9rents types de noir \u00e0 diff\u00e9rents endroits de la moto.<\/p>\n<p>Un point en rassemble 3 en une petite surface : \u00e0 l&rsquo;avant de la culasse. Le tube du cadre, plus en avant, est noir satin\u00e9, le cache culbuteur noir brillant et tout le bloc moteur noir mat. Deux points de chrome symbolisent les axes de rotation des arbres \u00e0 cames. Le r\u00e9sultat visuel me fascine.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1680633067202-3697a6c0-f9db-9&Prime; include=\u00a0\u00bb7629,7648&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<p class=\"p1\">L&rsquo;\u00e9clairage ne pouvait logiquement pas \u00eatre autrement qu&rsquo;\u00e0 LED. Le phare avant de forme ronde avec ses 2 LED pour croisement et 4 pour feux de route est imm\u00e9diatement reconnaissable. Les clignotants d&rsquo;aspect ancien ont une LED de position au centre et l&rsquo;anneau fait le reste du travail. Pour l&rsquo;arri\u00e8re, le feu a \u00e9t\u00e9 pos\u00e9 sur le pare-boue qui se prolonge sous la selle. Au centre du guidon se trouve l&rsquo;unique compteur rond, LCD, affichant bien des informations simultan\u00e9ment. Il y a un indicateur de rapport engag\u00e9 et une jauge \u00e0 essence. Pas toutes les motos de ce niveau en sont \u00e9quip\u00e9es.<\/p>\n<p class=\"p1\">Pour insuffler de la vie d\u00e8s le catalogue, la s\u00e9lection de couleur inclut un bleu et un orange vif \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du noir et du vert olive mat. C\u2019est le logo des lettres Honda qui a \u00e9t\u00e9 choisi plut\u00f4t que l\u2019aile. Les deux couleurs vives ont, selon moi, bien plus d&rsquo;int\u00e9r\u00eat \u00e0 l\u2019exception de cr\u00e9ations qui n\u00e9cessitent une peinture \u00e9videmment.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7645&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7644&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7637&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb7671&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<p class=\"p1\">La personnalisation fait partie int\u00e9grante de la CL500, avec 3 pack d&rsquo;accessoires \u00e9galement disponibles au d\u00e9tail. Adventure, Travel et Urban, contiennent des prot\u00e8ges-mains, un pare-boue haut, un porte num\u00e9ro fa\u00e7on flat track, un porte paquet, une sacoche lat\u00e9rale, etc. Ces pi\u00e8ces de look sont, pour la plupart en plastique blanc, avec une d\u00e9co identique quelle que soit la couleur de votre moto. Plus de vari\u00e9t\u00e9s serait bienvenues, mais le processus de commercialisation est plus lourd.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1680633067209-7db8bd70-903f-9&Prime; include=\u00a0\u00bb7674,7673,7677,7678,7676,7675&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<p class=\"p1\">471 cm3 pour 46,6 chevaux c&rsquo;est le maximum admis pour les permis 35 kW et A2. Le couple de 43.4 Nm est \u00e9galement int\u00e9ressant, d&rsquo;autant plus que la transmission finale est adapt\u00e9e. L&rsquo;un des ing\u00e9nieurs de l&rsquo;\u00e9quipe de conception est en charge du domaine \u00ab\u00a0sons et vibrations\u00a0\u00bb. Cela fait partie int\u00e9grante de l&rsquo;exp\u00e9rience moto et il se doit d&rsquo;\u00eatre soign\u00e9. Le bruit de l&rsquo;\u00e9chappement est discret et r\u00e9ussi, avec des retours al\u00e9atoires lorsque l&rsquo;on l\u00e2che l&rsquo;acc\u00e9l\u00e9rateur.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text]La base ch\u00e2ssis est celle de la CMX500. Seule la boucle arri\u00e8re change radicalement pour rehausser la hauteur de selle et modifier la g\u00e9om\u00e9trie de la CL. Cette boucle appara\u00eet d&rsquo;ailleurs sous la selle, comme cela \u00e9tait fr\u00e9quent auparavant. Ainsi, l&rsquo;espace disponible pour la bo\u00eete \u00e0 air change et permet au moteur de d\u00e9livrer plus de couple.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1680633067213-d6379d08-7a12-10&Prime; include=\u00a0\u00bb7632,7633,7630,7631&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<p class=\"p1\">Si vous regardez certaines photos, la moto peut sembler trop petite pour moi. Mais en r\u00e9alit\u00e9. je suis assez bien install\u00e9. Avant l&rsquo;arriv\u00e9e de premi\u00e8res douleurs apr\u00e8s 180 km parcourus. J&rsquo;ai les \u00e9paules d\u00e9tendues pour attraper le guidon tout juste assez haut pour moi. La selle banquette permet de me placer o\u00f9 j&rsquo;en ai envie, \u00e0 condition de ne pas avoir de passager. Pour ce dernier, la position semble plus \u00e9triqu\u00e9e, avec d\u00e8s repose-pieds assez hauts et donc des genoux tr\u00e8s pli\u00e9s.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7666&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text]Nous d\u00e9butons l&rsquo;essai en sortant de S\u00e9ville par de longues routes de campagne, autrement dit : on rode la 6e. Comme le petit compteur moderne n&rsquo;a pas de compte-tours, je change de vitesse \u00e0 l&rsquo;oreille et arrive vite au dernier rapport en roulant sur le couple. Sur le bout d&rsquo;autoroute emprunt\u00e9, la moto montre une bonne stabilit\u00e9 \u00e0 pass\u00e9 100 km\/h. Ce qui d\u00e9couragera de rouler longtemps \u00e0 cette vitesse, sera certainement la prise au vent qui est maximale. Plus destin\u00e9e \u00e0 faire des trajets quotidiens, elle pr\u00e9f\u00e8re l&rsquo;urbain.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1680633067217-c39ac6a6-8f3e-5&Prime; include=\u00a0\u00bb7618,7654,7653&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Une fois l&rsquo;arri\u00e8re-pays rejoint, c&rsquo;est un floril\u00e8ge de routes sinueuses en bon \u00e9tat qui s&rsquo;offre \u00e0 nous. 160km, avec tr\u00e8s peu de lignes droites, aval\u00e9s plus vite que ce que fera l&rsquo;utilisateur moyen de la CL500. Avec un disque de frein par roue, pinc\u00e9 par un \u00e9trier Nissin, j&rsquo;avais une r\u00e9serve quant au freinage. J&rsquo;ai rapidement pu lever ce doute, satisfait du mordant et de l&rsquo;endurance du frein avant. On pourrait regretter l&rsquo;absence de r\u00e9glage pour le levier, mais n&rsquo;exigeons pas trop d&rsquo;une moto \u00e0 moins de 8&rsquo;000 CHF.<\/p>\n<p>Le frein arri\u00e8re, avec sa p\u00e9dale typ\u00e9e offroad, offre autant de grip que les cale-pieds lorsque l&rsquo;on enl\u00e8ve leur insert en caoutchouc. Sans \u00eatre un frein extr\u00eamement puissant, il remplit son r\u00f4le et on le presse d&rsquo;instinct. J&rsquo;ai d&rsquo;ailleurs roul\u00e9 toute la journ\u00e9e avec une moto d\u00e9pourvue de caoutchouc sur les repose-pieds sans \u00eatre d\u00e9rang\u00e9 par de quelconque vibrations.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1680633067219-a324a6de-b94b-1&Prime; include=\u00a0\u00bb7658,7667,7638,7649&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Dans la transmission, on pourrait parler de l&#8217;embrayage anti-dribble assist\u00e9 qui est agr\u00e9able \u00e0 utiliser, tout comme la commande de bo\u00eete pr\u00e9cise. La pi\u00e8ce la plus importante est la couronne qui offre une dent de plus que la CMX500 Rebel, faisant de la CL500 une moto qui acc\u00e9l\u00e8re plus vite que celle qui la pr\u00e9c\u00e8de dans la gamme. C&rsquo;est d&rsquo;ailleurs son principal atout : on ne se lasse pas de ce caract\u00e8re moteur joueur et volontaire.<\/p>\n<p>Plus de couple, meilleure acc\u00e9l\u00e9ration, ce petit Scrambler se sort g\u00e9n\u00e9ralement bien des virages \u00e0 condition de rester alerte sur la bo\u00eete. C&rsquo;est justement pour cela que j&rsquo;aime l&rsquo;indicateur de rapport engag\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1680633067221-a8cdaf1d-ef62-3&Prime; include=\u00a0\u00bb7625,7623,7626&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb7627&Prime;][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Honda a choisi une fourche de 41mm de diam\u00e8tre \u00e0 montage standard avec des manchons pour affirmer le look. Cette fourche non r\u00e9glable encaisse bien les charges induites au freinage tout en procurant un bon feeling au conducteur. \u00c0 l&rsquo;arri\u00e8re, ce sont deux amortisseurs qui officient, r\u00e9glables en pr\u00e9charge sur 5 niveaux. R\u00e9gl\u00e9s d&rsquo;usine sur 3\/5, le confort est bon, mais j&rsquo;avais l&rsquo;impression d&rsquo;aller en but\u00e9e sur certaines compressions. Je ne suis pas le seul de cet avis : petite rotation de la bague pour tester la pr\u00e9charge de 4\/5.<\/p>\n<p>Ainsi la moto descend moins de l&rsquo;arri\u00e8re lorsque l&rsquo;on monte dessus, chargeant un peu plus l&rsquo;avant. \u00c9vitant aussi les but\u00e9es, le comportement de la CL500 est magnifi\u00e9, en ne sacrifiant que peu de confort au final. En revanche, que faut-il attendre de cette moto si je voyageais avec un passager ? Un cran de plus de pr\u00e9charge suffira-t-il \u00e0 accepter le poids suppl\u00e9mentaire ?[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1680633067227-74d0ba61-4d1d-9&Prime; include=\u00a0\u00bb7652,7650&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Lors de cet essai j&rsquo;ai \u00e9galement d\u00e9couvert les pneus Dunlop Trailmax Mixtour. Je suis en g\u00e9n\u00e9ral prudent avec les pneus qui sont d\u00e9velopp\u00e9s pour un certain usage mais affichent le look d&rsquo;un autre. L\u00e0 ils sont en majorit\u00e9 routiers, mais avec un look terrain. Le comportement de ceux-ci se montre finalement tr\u00e8s neutre et lin\u00e9aire. N&rsquo;ayant roul\u00e9 que sur sol sec, je ne peux pas me prononcer au-del\u00e0, mais ils font le job. Au fur et \u00e0 mesure de la journ\u00e9e, j&rsquo;ai pris confiance en ces pneus pour tenir le rythme soutenu du groupe.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1680633067229-6d58e1d3-2d36-9&Prime; include=\u00a0\u00bb7662,7664&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Pour souligner le caract\u00e8re aventurier de ce mod\u00e8le, nous nous arr\u00eatons \u00e0 un croisement avec une route non asphalt\u00e9e. D&rsquo;ici nous partirons vers la gauche pour faire des photos et vers la droite pour faire de la vid\u00e9o. On peut difficilement appeler \u00e7a du roulage tout terrain, mais il y a quelques trous et creux pas encore qualifiables d&rsquo;orni\u00e8res dans le chemin. Jusqu&rsquo;\u00e0 une certaine allure, la CL500 reste admirablement stable. Cependant apr\u00e8s 60 km\/h l&rsquo;avant est facilement sujet au guidonnage et demande un peu de ma\u00eetrise.<\/p>\n<p>En position debout, le guidon est un rien trop bas et surtout, les commandes devraient \u00eatre un peu tourn\u00e9es. Je dois \u00e9galement avancer mes pieds pour ne plus rouler avec les pointes sur les repose-pieds, mais bien sur la plante du pied. Autrement le pare-chaleur de l&rsquo;\u00e9chappement me rentre dans le bas du mollet : plut\u00f4t inconfortable.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1680633067231-0fd907d1-6403-5&Prime; include=\u00a0\u00bb7661&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Au final, je suis tr\u00e8s agr\u00e9ablement surpris par la Honda CL500. Elle a forc\u00e9 ma remise en question quant aux motos de cette cylindr\u00e9e. Bien apr\u00e8s l&rsquo;essai, sa ressemblance avec la Yamaha XT500 m&rsquo;a frapp\u00e9 : simplicit\u00e9, l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, polyvalence. Au XXIe si\u00e8cle, Honda a mieux r\u00e9interpr\u00e9t\u00e9 ce mod\u00e8le que Yamaha l&rsquo;a fait avec la XSR XTribute.<\/p>\n<p>Gr\u00e2ce \u00e0 ses couleurs, la CL a en plus beaucoup de charme. Le style est soign\u00e9 et c&rsquo;est quelque chose dont j&rsquo;ai besoin pour m&rsquo;approcher tous les jours de l&rsquo;objet avec satisfaction. Je note plusieurs b\u00e9mols au terme de l&rsquo;essai : la b\u00e9quille est difficile \u00e0 sortir, le compteur LCD perd en lisibilit\u00e9 au soleil et le carter moteur droit g\u00eane pour poser le pied au sol. Et surtout, les doubles amortisseurs auront fort \u00e0 faire pour une utilisation en duo.<\/p>\n<p>Reste ce moteur tr\u00e8s fun, dont j&rsquo;avais tendance \u00e0 ne pas trop utiliser les haut-r\u00e9gimes. Bien emmen\u00e9es, les relances sont correctes et on s&rsquo;amuse bien au guidon. Enfin le son produit par l&rsquo;\u00e9chappement fait plaisir, avec un silencieux au look bien int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 l&rsquo;esprit de la moto.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1680633067232-c83853cf-14b8-7&Prime; include=\u00a0\u00bb7620,7619&Prime;][vc_column_text]Imm\u00e9diatement disponible en Suisse, il faudra d\u00e9bourser CHF 7&rsquo;790.- pour se l&rsquo;offrir. S&rsquo;ajoutent ensuite les pi\u00e8ces de look qu&rsquo;on voudrait lui ajouter ou la sacoche lat\u00e9rale pour avoir un rangement (sous la selle, il n&rsquo;y en a pas). Si besoin, le porte-paquet peut \u00eatre ajout\u00e9 au-dessus du phare arri\u00e8re. \u00c0 ce prix, c&rsquo;est un tr\u00e8s bon choix d&rsquo;entr\u00e9e dans le monde du deux-roues.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1680633067234-e6d59fad-864f-6&Prime; include=\u00a0\u00bb7672&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1680633067236-5cc67bbc-8835-1&Prime; include=\u00a0\u00bb7617,7618,7619,7620,7621,7622,7623,7624,7625,7626,7627,7628,7629,7630,7631,7632,7633,7634,7635,7636,7637,7638,7639,7640,7641,7642,7643,7644,7645,7646,7647,7648,7649,7650,7651,7652,7653,7654,7655,7656,7657,7658,7659,7660,7661,7662,7663,7664,7665,7666,7667,7668,7669,7670,7671,7672,7673,7674,7675,7676,7677,7678&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] Cette nouvelle CL500 \u00e9tait un peu inattendue \u00e0 Milan l&rsquo;ann\u00e9e pass\u00e9e. On pourrait dire qu&rsquo;elle est bas\u00e9e sur la CMX500, m\u00eame si elles ne partagent pas beaucoup de pi\u00e8ces. Le moteur est pareil, mais le reste autour change : \u00e0 commencer par la bo\u00eete \u00e0 air. Apr\u00e8s l&rsquo;essai, elle me rappelait furieusement la XT [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7669,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[725,17,66],"tags":[350],"class_list":["post-7608","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-a2","category-essais","category-neo-retro","tag-350","xg_marques-honda"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7608","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7608"}],"version-history":[{"count":21,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7608\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7741,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7608\/revisions\/7741"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7669"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7608"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7608"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7608"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}