{"id":7219,"date":"2023-03-16T07:15:18","date_gmt":"2023-03-16T06:15:18","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=7219"},"modified":"2024-03-16T02:44:03","modified_gmt":"2024-03-16T01:44:03","slug":"triumph-street-triple-765-rs-2023-telepathique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/triumph-street-triple-765-rs-2023-telepathique\/","title":{"rendered":"Triumph Street Triple 765 RS 2023 &#8211; T\u00e9l\u00e9pathique"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h2>Nous avons essay\u00e9 la nouvelle Triumph Street Triple 765 RS en Andalousie, sur route et sur le magnifique circuit de Jerez. Apr\u00e8s 200 km dans l&rsquo;arri\u00e8re-pays, apr\u00e8s 3 sessions \u00e0 Jerez, la moto a livr\u00e9 une partie de ses secrets et le verdict est \u00e0 lire ci-dessous!<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7224&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]<strong>Pr\u00e9ambule<\/strong><\/p>\n<p>Autant le dire de suite : avant m\u00eame de commencer, cet essai est sp\u00e9cial et rev\u00eat une saveur toute particuli\u00e8re pour votre serviteur. En effet c\u2019est avec l\u2019<a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/cms\/content\/essai\/2019\/10\/14\/essai-triumph-street-triple-765-rs-2020-choix-pertinent\">essai de la Street Triple 765 RS 2020<\/a>, que j\u2019ai rejoint l\u2019\u00e9quipe d\u2019<em>AcidMoto<\/em>. C\u2019\u00e9tait en octobre 2019, c\u2019\u00e9tait pour le mod\u00e8le 2020 et cela se passait dans les environs (et sur le circuit) de Cartagena, Espagne.<\/p>\n<p>Je me pose \u00e9galement en connaisseur de cette lign\u00e9e de Street Triple, ayant pass\u00e9 le permis avec une version de 2015 R et parcouru ensuite plus de 35&rsquo;000 kilom\u00e8tres \u00e0 son guidon (Route des Grandes Alpes mais aussi les circuits de Dijon et l&rsquo;Anneau du Rhin&#8230;), sans compter une ann\u00e9e pleine sur les routes et les circuits avec une RS de 2020\u2026[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb7227&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallax\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<strong>Pourquoi changer\u00a0?<\/strong><\/p>\n<p>Avant de m\u2019envoler pour l\u2019Andalousie, une question m\u2019habite et me turlupine\u00a0: mais pourquoi donc changer une moto en soi d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s aboutie, puisque le mod\u00e8le 2020 b\u00e9n\u00e9ficie des d\u00e9veloppements continus depuis le premier opus apparu en 2007 et reste encore \u00e0 ce jour un des meilleurs roadsters <em>mid size<\/em> du march\u00e9 ? Le design n\u2019est pas (trop) dat\u00e9, sans parler des qualit\u00e9s dynamiques qui restent (toujours) d\u2019actualit\u00e9\u2026 Seulement, seulement voil\u00e0 : la concurrence n\u2019a pas ch\u00f4m\u00e9 non plus entre-temps, loin de l\u00e0 ! Avec les ann\u00e9es elle devient m\u00eame toujours plus acharn\u00e9e et toujours plus nombreuse \u00e0 vouloir se partager les parts des ventes. Ainsi, pour 2023, on retrouve dans ce cr\u00e9neau des roadsters <em>mid size<\/em> premium\/sportifs les Ducati avec son <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/ducati-monster-sp-plus-rigoureuse-et-plus-sportive\/\">Monster SP<\/a> (111cv, 16\u2019290CHF), KTM avec sa <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/cms\/content\/essai\/2020\/09\/15\/essai-ktm-890-duke-r-super-scalpel-mais-pas-super-duke\">890 Duke R<\/a> (121cv, 13\u2019490CHF) et Yamaha avec la <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/presentation-de-la-gamme-yamaha-2022-a-lanneau-du-rhin\/\">MT-09 SP<\/a> (119cv, 12\u2019999CHF). La firme d\u2019Hinckley se doit donc de r\u00e9agir avec vigueur si elle veut (tours et encore) rester dans la bataille et garder ses distances avec ses rivales. Et c\u2019est ce qu\u2019elle a fait : la nouvelle Street Triple 765 RS se positionne strat\u00e9giquement d\u00e8s les premiers chiffres (130cv, 13\u2019795CHF).[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1678804717896-79aa35e2-f802-5&Prime; include=\u00a0\u00bb7323&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<strong>Ce qui a chang\u00e9 pour 2023<br \/>\n<\/strong><\/p>\n<p>Comme on le verra, au-del\u00e0 des chiffres bruts, il y a pl\u00e9thore de modifications et d\u2019optimisations pour 2023 (voir notre <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/triumph-street-triple-765-2023-r-rs-et-moto2-edition-triplette-de-roadster-a-succes\/\">news<\/a>). Triumph a ainsi puis\u00e9 (abondamment) dans son savoir-faire de motoriste en Moto2 et nous pr\u00e9sente non pas une mais deux versions de la Street Triple 765\u00a0: on a la <em>R<\/em>, \u00e0 la d\u00e9finition plus routi\u00e8re, et la <em>RS<\/em>, sa d\u00e9clination plus sportive. Il existe aussi une version encore plus exclusive, plus ultime, nomm\u00e9e\u2026\u00ab\u00a0<em>Moto2<\/em> \u00bb, dont les 2 x 765 exemplaires (765 dans chacun des deux coloris) sont d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 tous vendus . Et, en Andalousie, on testera les Street Triple 765 R et RS. Pour cette derni\u00e8re (nous reviendrons sur la version R dans un autre essai), voici en gros ce qui a chang\u00e9 pour son it\u00e9ration 2023 : une puissance en hausse (+ 7cv, pour culminer d\u00e9sormais \u00e0 130), tout comme le couple qui pointe \u00e0 80Nm (+1), des rapports de transmission modifi\u00e9s (avec une premi\u00e8re plus longue et les autres vitesses raccourcies), travail sur l\u2019\u00e9chappement\/le remplissage\/la combustion, position\/g\u00e9om\u00e9trie\/ergonomie modifi\u00e9es (cintre plus large de 12mm avec un galbe diff\u00e9rent, position plus bascul\u00e9e sur l\u2019avant, selle plus haute de 11mm), valeurs de g\u00e9om\u00e9trie et esth\u00e9tique modifi\u00e9es, sans oublier un r\u00e9servoir \u00e0 la contenance et \u00e0 la forme retravaill\u00e9es (-2.4 litres, un r\u00e9servoir avec des flancs du plus creus\u00e9s tout en restant fin dans sa partie post\u00e9rieure). C\u00f4t\u00e9 \u00e9lectronique, il y a 5 toujours modes: Road, Sport, Track et Rider, plus le mode Rain qui ne met \u00ab que \u00bb 100cv \u00e0 disposition.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1678804717897-9745be4a-70c4-10&Prime; include=\u00a0\u00bb7325,7327&Prime;][vc_column_text]Enfin, pour personnaliser la RS, il n&rsquo;y a pas moins de 50 accessoires qui seront disponibles &#8211; \u00e7a va des protections moteur\/partie-cycle aux bagages, en passant par des accessoires de confort (poign\u00e9es chauffantes, t\u00eate de fourche, etc).[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7322&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7321&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7303&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7306&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7305&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7304&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]On notera par ailleurs le retour aux c\u00f4t\u00e9s du sobre <em>Silver Ice<\/em> des coloris flamboyants (en option) comme ce <em>Carnival Red<\/em> ou ce <em>Cosmic Yellow<\/em>. Au final, les modifications apport\u00e9es ne sont pas toutes forc\u00e9ment visibles\u00a0: le changement se fait dans la continuit\u00e9 et la silhouette reste reconnaissable et famili\u00e8re. La finition de tout \u00e7a et le soin du d\u00e9tail restent, quant \u00e0 eux, de tr\u00e8s tr\u00e8s haut niveau.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1678804717902-b9703543-e00f-0&Prime; include=\u00a0\u00bb7279,7233&Prime;][vc_column_text]\u00c0 l&rsquo;heure o\u00f9 nous \u00e9crivons, les Street Triple 765 R et RS sont d&rsquo;ores et d\u00e9j\u00e0 disponibles chez vos concessionnaires pour des essais &#8211; vous pouvez aussi visiter le site de <a href=\"https:\/\/www.triumphmotorcycles.ch\/bikes\/roadsters\/street-triple-765\">Triumph Suisse<\/a>.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]<strong>Questions existentielles<\/strong><\/p>\n<p>Les modifications apport\u00e9es seront-elles suffisantes pour maintenir la concurrence \u00e0 distance\u00a0? Feront-elles dresser les cheveux sur le caillou (pour les personnes qui en ont encore\u2026) et les poils sur les avant-bras\u00a0? Et sauront-elles faire na\u00eetre ce frisson exquis qui coule le long de l\u2019\u00e9chine lorsqu\u2019on s\u2019extrait d\u2019un virage et que la cavalerie d\u00e9barque\u00a0?[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Pas de r\u00e9ponse pour le moment, et nous profitons des derniers moments de calme, avant l\u2019essai routier du lendemain et celui du surlendemain sur le circuit de Jerez (situ\u00e9 juste \u00e0 300m de nous \u00e0 vol d\u2019oiseau, en \u00e9tant large).<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb7272&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb1000px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row disable_element=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7272&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<strong>Sur les routes de l\u2019Andalousie<\/strong><\/p>\n<p>Le briefing de cette essai routier se d\u00e9roule dans l\u2019immense paddock du circuit : on insiste sur les affres et les dangers de la fra\u00eecheur matinale, et sur la route \u00e0 l\u2019enrob\u00e9 variable, et le fait de bien avoir nos papiers (permis de conduire et pi\u00e8ce d\u2019identit\u00e9) sur nous, haha. Le d\u00e9cor est plant\u00e9. \u00c7a promet. Apr\u00e8s la photo avec casque et \u00e9quipement d\u2019usage, et \u00e0 l\u2019usage des photographes et vid\u00e9astes, je r\u00e9cup\u00e8re la version R pour le matin. On \u00e9changera les montures apr\u00e8s la pause de midi. Mais comme les shootings photos et vid\u00e9os se feront avec les deux motos, \u00e7a donnera d\u00e9j\u00e0 des id\u00e9es sur ce que donnent en dynamique les \u00e9volutions apport\u00e9es sur la RS\u2026<\/p>\n<p>En statique donc on remarque un r\u00e9servoir plus fin dans sa partie post\u00e9rieure, aux flancs bien creus\u00e9s et dans lesquelles nos cuisses viennent bien se caler pour un appui suppl\u00e9mentaire dans les virages. Et des poign\u00e9es chauffantes, une option que l\u2019on recommande chaudement (!) par ce matin frisquet, de m\u00eame que la petite t\u00eate de fourche qui serait la bienvenue ici. Car \u00e7a pique un peu quand la petite troupe quitte l\u2019enceinte du circuit. Nous naviguons \u00e0 travers l\u2019arri\u00e8re-pays andalou, on se familiarise avec les routes, celles avec une belle visibilit\u00e9, celles qui se referment soudainement, celles qui sont carr\u00e9ment d\u00e9fonc\u00e9es, pouvant vous secouer jusqu\u2019aux racines des cheveux. Entre autres.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7250&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Pause de midi. Un peu de vent encore mais l\u2019air s\u2019est r\u00e9chauff\u00e9. Il fait une ambiance exquise de printemps en Andalousie. Je r\u00e9cup\u00e8re la RS apr\u00e8s le d\u00e9jeuner. Et reconnais imm\u00e9diatement mon ancienne RS de 2020 mais avec des diff\u00e9rences d\u00e9j\u00e0 perceptibles : le tableau de bord a un peu chang\u00e9, la position est un poil plus haute des fesses mais je touche n\u00e9anmoins les pieds par terre (je toise du 1.73m), le galbe et la longueur du cintre ont chang\u00e9 aussi, donnant une position plus naturelle et plus de contr\u00f4le, il me semble. Les suspensions n\u2019ont pas chang\u00e9, mais les freins oui. Les premiers freinages mettent en avant puissance, feeling et progressivit\u00e9. Comme un rabot dans un bloc de bois &#8211; Merci les Brembo Stylema! Le r\u00e9glage possible au niveau du ma\u00eetre-cylindre permet de moduler ces param\u00e8tres.<\/p>\n<p>Nous quittons le restaurant et naviguons dans le centre-ville, pile-poil au moment de la reprise de \u00e9coliers. Tout semble fluide, les \u00e9volutions urbaines se font sans \u00e0-coups, le freinage est dosable \u2013 tout parait facile, \u00e9vident \u00e0 son guidon. Notre parcours de test nous fait ensuite traverser des paysages de cartes postales ou de fonds d\u2019\u00e9cran <em>Windows<\/em>, l\u00e0 il y a plus de flux, \u00e7a enroule, \u00e7a roule fort. \u00c0 une diff\u00e9rence pr\u00e8s : la route peut \u00eatre d\u00e9licate voire carr\u00e9ment d\u00e9fonc\u00e9e avec ses affaissements, ses limaces, sa poudre blanche\u2026 de craie sur des hectom\u00e8tres. \u00c7a roule fort devant, \u00e7a d\u00e9roule, le paysage d\u00e9file, \u00e7a envoie. Je suis&#8230; Je passe la 5, puis la 6. \u00ab Et l\u00e0, clairement, je suis en prison \u00bb \u2026 Depuis belle lurette m\u00eame. Il me faudrait une bulle \u00e0 la place de cette t\u00eate de fourche embryonnaire.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][vc_video link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/youtu.be\/vixFSohm_40&Prime;][vc_column_text]Le rythme augmentant, la RS ne se d\u00e9sunit pas, campe superbement sur ses appuis dans les virages, et la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et l\u2019agilit\u00e9 dont elle fait preuve permet de corriger facilement les trajectoires lorsque la courbe, fourbe, se referme sans crier gare. Elle en redemande m\u00eame, on dirait. Et un seul regard suffit, un appui plus prononc\u00e9 sur le repose-pied int\u00e9rieur, un l\u00e9ger basculement du corps permet de resserrer le virage. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, \u00e7a se passe en 3<sup>\u00e8me<\/sup> ou 4<sup>\u00e8me<\/sup>. Le shifter est onctueux, juste parfait, tant en mont\u00e9e qu\u2019en descente. Pas de passage \u00ab r\u00e8che \u00bb, on \u00e9gr\u00e8ne les vitesses comme dans du beurre, permettant ainsi un passage des rapports rapide et pr\u00e9cis.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1678804717907-18f7d826-d182-8&Prime; include=\u00a0\u00bb7277,7274,7273&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Dans ces configurations Road ou Sport, le frein moteur est suffisamment pr\u00e9sent pour ralentir l\u2019\u00e9quipage avec douceur. Le constat est clair dans cette chevauch\u00e9e sur la route, la nouvelle RS est alerte, elle est mieux remplie \u00e0 mi r\u00e9gimes. Et pousse un poil plus fort et plus longtemps en haut. Elle grimpe vite dans les tours, sans inertie, dans une pouss\u00e9e qui semble sans fin. Ce qui permet de s\u2019extraire des virages avec plus de vigueur, aid\u00e9 en cela par des Pirelli Supercorsa SP V3, bien difficiles \u00e0 mettre en d\u00e9faut une fois en temp\u00e9rature.<\/p>\n<p>Quant \u00e0 la partie-cycle, elle est pr\u00e9cise, stable et agile. Les suspensions absorbent bien les irr\u00e9gularit\u00e9s de la route, et elles sont nombreuses. Un exemple : lors du dernier shooting photo, il y a un trou, une cassure \u00e0 la sortie du dernier virage, avant une ligne droite \u2013 une compression qui aurait pu \u00eatre pi\u00e9geuse mais qui a \u00e9t\u00e9 bien absorb\u00e9e par le combo Showa devant et \u00d6hlins derri\u00e8re. Les suspensions sont donc bien accord\u00e9es, participant ainsi \u00e0 la sensation de faire corps avec la moto, de confiance absolue.<\/p>\n<p>Un seul regret dans cet essai routier en Andalousie au guidon des Street Triple 765 R et RS\u00a0: on a bien vu les prairies. Mais elles n\u2019\u00e9taient pas bord\u00e9es de cactus\u2026[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7276&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1678742393970{background-color: #878787 !important;}\u00a0\u00bb][vc_column][vc_column_text]<strong>Cadeau bonus (1)<\/strong><\/p>\n<p>Mercredi, fin d\u2019apr\u00e8s-midi, nous finissons notre essai sur route et rentrons au circuit. Je suis cuit, lessiv\u00e9. Mais l\u00e0, j\u2019entends des \u00e9clats de rires, je me t\u00e9l\u00e9porte \u00e0 la hauteur du box Triumph et \u00e7a se chambre gentiment, \u00e7a se toise poliment (on reste entre gens de bonne compagnie, hein\u00a0?), je vois qu\u2019on am\u00e8ne une RS rouge. St\u00e9phane Lacaze, de <em>Moto et Motards<\/em>, prend le guidon et fait un premier passage sur les repose-pieds devant le parterre de photographes. \u00c7a d\u00e9clenche, \u00e7a cr\u00e9pite. Il repasse roue avant au ciel, encore et encore. Puis c\u2019est le tour le Bertrand Gold, de <em>Moto Revue<\/em>, de passer en <em>wheeling<\/em>. Et pour tourner dans le rectiligne des stands, met la moto en glisse avant de faire demi-tour et de recommencer, encore et encore. Jubilatoire![\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb7282&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<strong>Et sur un circuit de MotoGP\u00a0?<\/strong><\/p>\n<p>Et pas n\u2019importe lequel puisque c\u2019est celui de Jerez. Oui, oui. Celui-l\u00e0 m\u00eame o\u00f9 il y a eu tant de passes d\u2019armes et de faits de course. Et en vrai, il est monstrueux. Pas de montagnes rusees, comme un Portimao, mais c\u2019est ultra technique, vari\u00e9 et avec un grip de malade. Et l\u00e0, on est partis pour trois sessions de 20 minutes, dont deux apr\u00e8s le d\u00e9jeuner. Et ce matin, le temps de faire les <em>trackings<\/em> (photos et vid\u00e9os en piste, derri\u00e8re un v\u00e9hicule), nous voil\u00e0 d\u00e9j\u00e0 sur le coup des 11h. L\u2019air est d\u00e9licieusement plus doux et il est temps d\u2019\u00f4ter les couvertures chauffantes, et l\u2019on part directement en mode Track (peu de contr\u00f4le de traction et d&rsquo;ABS). On roule deux tours derri\u00e8re Felipe Lopez (un des metteurs au point de la b\u00eate) qui nous sert de guide puis on est l\u00e2ch\u00e9s sur le trac\u00e9. Je suis avec la vague des journalistes du BeNeLux.<\/p>\n<p>Le circuit est magnifique, avec moult encha\u00eenements rapides qui mettent en valeur la stabilit\u00e9 du ch\u00e2ssis de la Street, qui ne bouge pas une fois sur l&rsquo;angle. Pas plus qu\u2019elle gigote lors de freinages appuy\u00e9s. Elle reste cependant super agile en cas de besoin de corriger une ligne trop l\u00e2che ou de besoin de resserrer un chou\u00efa la trajectoire. Elle reste un rail \u00e9galement dans les deux bouts de lignes droites abord\u00e9es en fond de 5.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1678804717912-71c45760-300f-2&Prime; include=\u00a0\u00bb7281,7280,7282&Prime;][vc_column_text]Trois constats : 1. c\u2019est mieux rempli que l\u2019ancienne RS dans le haut du compte-tours (en gros \u00e0 partir de 7&rsquo;500 tours\/min), 2. \u00e7a freine mieux et 3. les suspensions sont un poil souples pour moi, notamment lors des gros freinages et des grosses acc\u00e9l\u00e9rations. En effet, avec, sur son dos, un bonhomme qui accroche le quintal tout \u00e9quip\u00e9 (oui, je sais, la combi Dainese et son cuir bovin argentin est \u00e9paisse et costaude\u2026), les suspensions ont du pain sur la planche et encaissent des belles mises en contrainte (en gros elles prennent cher). J\u2019ai juste ressenti que la fourche plongeait assez vite lors de gros freinage, et que l\u2019arri\u00e8re se tassait un poil vite lors de la session du matin (warf, la bonne excuse pour ne pas dire qu\u2019on se tra\u00eene\u2026). J\u2019en parle avec Felipe, qui se saisit d\u2019une cl\u00e9 de r\u00e9glage, s\u2019occupe de la fourche puis s\u2019affaire ensuite autour de l\u2019amortisseur. Quelques clics plus tard, la moto est transform\u00e9e lors de la session suivante. Freinage parfait, la moto garde d\u00e9sormais plus son assiette et ne plonge pas trop du nez ni ne se tasse pas sur l\u2019arri\u00e8re de fa\u00e7on excessive \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration. Les \u00e9l\u00e9ments de suspension sont sensibles aux r\u00e9glages, ce qui est un gage de qualit\u00e9.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1678804717913-6c913a42-179c-8&Prime; include=\u00a0\u00bb7283,7278&Prime;][vc_column_text]D\u2019autres points participent \u00e0 cette exp\u00e9rience exceptionnelle sur le circuit de Jerez\u00a0: un shifter rapide et pr\u00e9cis, tant en mont\u00e9e qu\u2019en descente, un freinage parfait (il n\u2019est plus coupl\u00e9 en mode Track), un moteur bien rempli, avec du caract\u00e8re sans \u00eatre caract\u00e9riel et assez lin\u00e9aire dans sa mani\u00e8re de d\u00e9livrer puissance et couple, des suspensions bien accord\u00e9es. Avec une \u00e9lectronique moins intrusive, il se d\u00e9gage ainsi une impression de fluidit\u00e9, de grip, de pr\u00e9cision, et de contr\u00f4le.[\/vc_column_text][vc_video link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/youtu.be\/-STCY1boOz0&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1678742381176{background-color: #878787 !important;}\u00a0\u00bb][vc_column][vc_column_text]<strong>Cadeau bonus (2)<\/strong><\/p>\n<p>Surprise, deux box plus loin, une moto fait ses vocalises. Peter \u00ab Hicky \u00bb Hickman est l\u00e0: l&rsquo;homme est 9 fois vanqueur au Tourist Trophy, capable de gagner en British Superbike et de faire un Top15 en Superbike mondial&#8230; Hicky, donc, est en train de chauffer sa moto, pour finir de mettre au point sa Daytona de course. Et \u00e7a ronronne comme \u00e7a une Daytona, qui fait fi des Euro5 et autres normes castratrices. \u00c7a feule, m\u00eame, lorsqu\u2019il quitte la <em>pitlane<\/em> et s\u2019engage dans cette droite en mont\u00e9e, nous gratifiant au passage d\u2019un <em>wheeling<\/em> d\u2019\u00e9cole. Oulala, ce grondement qui remue les tripes : \u00e7a ressemble donc \u00e0 \u00e7a, un moteur qui respire fort! Pendant ma session d\u2019apr\u00e8s manger, Hicky me d\u00e9passe sur sa Daytona, avec 200mph de mieux, au bas mot. Je suis aux premi\u00e8res loges, et le vois dispara\u00eetre, plongeant dans ce gauche serr\u00e9 qui d\u00e9boule sur la ligne droite des stands. En deux virages, il m\u2019a mis un demi-circuit. Un autre monde, assur\u00e9ment.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7252&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]<strong>Poign\u00e9e dans le coin et r\u00e9flexions philosophiques<\/strong><\/p>\n<p>Dans le cadre actuel de son d\u00e9veloppement, la Street Triple 765 RS a d\u00e9sormais atteint un stade rare que beaucoup de motos lui envient. Et cela qui nous interpelle, cela nous interroge. Il n\u2019y a pas de d\u00e9fauts, ou quasiment pas\u00a0: \u00e0 peine une b\u00e9quille lat\u00e9rale sans ergot qui est un poil difficile \u00e0 trouver lorsqu\u2019on est bott\u00e9\u2026 Ou encore un tableau de bord encore assez charg\u00e9 et pr\u00f4ne aux reflets.<\/p>\n<p>La perfection serait-elle ennuyeuse ? La Street Triple 765 RS 2023 n\u2019est-elle pas devenue qu\u2019une ic\u00f4ne \u00e9litiste de perfection et \u00e0 la beaut\u00e9 glac\u00e9e ? Elle est devenue quasi-t\u00e9l\u00e9pathique dans sa mani\u00e8re d\u2019interagir avec son pilote, tant sur la route que sur la piste. C\u2019est dans ce dernier environnement que la mouture 2023 de la Street Triple 765 RS se r\u00e9v\u00e8le le plus. Tout y est \u00e9vident, transparent, rigoureux. On dirait vraiment une Daytona avec des guidons hauts, et pour tous les jours. Mais chuuuut, j\u2019ai encore des papillons dans le ventre, la chair de poule qui me h\u00e9rissent les bras et les cheveux dress\u00e9s sur la t\u00eate.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1678804717918-ecfda8da-9b46-3&Prime; include=\u00a0\u00bb7272,7273,7274,7275,7276,7277,7278,7279,7280,7281,7282,7283,7284,7285,7286,7287,7288,7289,7290,7303,7305,7306,7307,7308,7271,7327,7328,7329,7330,7323,7324,7325,7250,7254&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] Nous avons essay\u00e9 la nouvelle Triumph Street Triple 765 RS en Andalousie, sur route et sur le magnifique circuit de Jerez. Apr\u00e8s 200 km dans l&rsquo;arri\u00e8re-pays, apr\u00e8s 3 sessions \u00e0 Jerez, la moto a livr\u00e9 une partie de ses secrets et le verdict est \u00e0 lire ci-dessous! [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text] ESSAI [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7224&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":7285,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[17,57],"tags":[350],"class_list":["post-7219","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais","category-roadster","tag-350","xg_marques-triumph"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7219","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7219"}],"version-history":[{"count":84,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7219\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7421,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7219\/revisions\/7421"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7285"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7219"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7219"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7219"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}