{"id":7152,"date":"2023-03-14T10:04:23","date_gmt":"2023-03-14T09:04:23","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=7152"},"modified":"2024-10-29T14:41:42","modified_gmt":"2024-10-29T13:41:42","slug":"honda-xl750-transalp-moins-cest-mieux","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/honda-xl750-transalp-moins-cest-mieux\/","title":{"rendered":"Honda XL750 Transalp : Moins c&rsquo;est mieux!"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3><b>Que vous inspire le nom Transalp? Une moto utilitaire? Une fiabilit\u00e9 \u00e0 toute \u00e9preuve? La moto avec laquelle vous \u00eates all\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 Tombouctou sans m\u00eame faire une vidange? Apr\u00e8s une hibernation de 11 ans, la Transalp est de retour, et sous son air consensuel, elle est la parfaite interpr\u00e9tation moderne ce que f\u00fbt son anc\u00eatre; une moto accessible, simple et utilisable aussi bien au quotidien que sur des voyages au long cours.<\/b><\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb][vc_column][vc_video link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/youtu.be\/aQPuR8F7BDI\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400\">C\u2019est dans les vieilles marmites qu\u2019on fait les meilleures soupes ! L\u2019origine de ce dicton n\u2019est certainement pas japonaise, mais chez Honda, comme chez ses concurrents d\u2019ailleurs, on sait prendre du recul sur son histoire pour ressusciter d&rsquo;anciens noms l\u00e9gendaires quand le moment semble opportun.\u00a0 <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Apr\u00e8s avoir relanc\u00e9 l\u2019<a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/cms\/content\/essai\/2016\/02\/06\/essai-honda-crf1000l-africa-twin-retour-legende\">Africa Twin<\/a> en 2016 avec le succ\u00e8s qu\u2019on lui conna\u00eet, cette ann\u00e9e ce sont deux noms embl\u00e9matiques qui f\u00eatent leur retour au catalogue du constructeur ail\u00e9 apr\u00e8s des ann\u00e9es d\u2019absence. Mon coll\u00e8gue Foux vous a pr\u00e9sent\u00e9 la nouvelle <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/honda-cb750-hornet-le-frelon-est-de-retour\/\">Hornet 750<\/a> en d\u00e9cembre et aujourd\u2019hui c\u2019est \u00e0 moi que revient le plaisir de vous partager mes impressions sur la nouvelle Transalp 750, qui partage la m\u00eame motorisation.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3><b>Un peu d\u2019histoire sur la Transalp<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Si l&rsquo;on fait abstraction de la XLV 750 qui fut un \u00e9chec commercial malgr\u00e9 de nombreuses bonnes id\u00e9es (cardan, double allumage, soupapes \u00e0 rattrapage de jeu hydraulique), la XLV 600 Transalp est le premier trail bicylindre japonais arriv\u00e9 sur le march\u00e9 en 1987 et produit en masse. Une moto bien n\u00e9e, robuste et tr\u00e8s fiable, qui ne souffre d\u2019aucun gros d\u00e9faut, si ce n\u2019est peut-\u00eatre, d\u00e8s l\u2019ann\u00e9e suivante, de la concurrence de l\u2019Africa Twin, bien plus sexy avec sa double optique, ses coloris HRC et ses participations aux rallyes africains. C&rsquo;est elle qui galvanisera toutes les attentions et qui fera r\u00eaver des g\u00e9n\u00e9rations d\u2019aventuriers, dont je fais moi-m\u00eame partie, preuve en est, la XRV 650 qui tr\u00f4ne dans mon garage.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1679083517847-8cd9465b-7d5b-10&Prime; include=\u00a0\u00bb7377,7362,7356&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p><span style=\"font-weight: 400\">En 2000, elle gagne 50 cm3, un deuxi\u00e8me disque et quelques kilos et en 2007, elle h\u00e9rite de l\u2019injection et du moteur 680 cm3 de la Deauville. Cette ultime d\u00e9clinaison avec son look tout en rondeur comme son phare restera au catalogue jusqu\u2019en 2012. <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Durant ses 25 ann\u00e9es de carri\u00e8re, ce sont pr\u00e8s de 150&rsquo;000 exemplaires qui sont \u00e9coul\u00e9s. Plut\u00f4t pas mal non?<\/span><\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3><b>Le moteur de la XLV perd son V !<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Pour cette nouvelle Transalp, Honda a suivi la m\u00eame logique qu\u2019avec l\u2019Africa Twin, rempla\u00e7ant le V-twin par un twin parall\u00e8le, d\u2019o\u00f9 son nom de code qui devient XL sans le V. Plus l\u00e9ger, moins encombrant, moins cher \u00e0 fabriquer, c\u2019est devenu progressivement durant cette derni\u00e8re d\u00e9cennie la motorisation de choix de tous les constructeurs pour les motos de 500 \u00e0 900 cm3, \u00e0 l&rsquo;exception de Triumph et de son 3 cylindre et de Moto Guzzi et son V face \u00e0 la route.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Le bicylindre de 755 cm3 \u00e0 8 soupapes cal\u00e9 \u00e0 270\u00b0 de la Transalp provient directement de la nouvelle <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/honda-cb750-hornet-le-frelon-est-de-retour\/\">Hornet 750<\/a> qui a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 la presse en d\u00e9cembre dernier. Ses performances sont identiques soit<\/span><span style=\"font-weight: 400\"> 92 CV \u00e0 9\u2019500 tr\/min et 75 Nm \u00e0 7\u2019250 tr\/min. <\/span><span style=\"font-weight: 400\">Bien que m\u00e9caniquement identique \u00e0 celle de la Hornet, la commande \u00e9lectronique des gaz TBW b\u00e9n\u00e9ficie de r\u00e9glages sp\u00e9cifiques qui procurent \u00e0 la Transalp un comportement moteur plus en ad\u00e9quation avec une utilisation \u00ab tourisme \u00bb \u00e0 laquelle cette machine est destin\u00e9e.<\/span>[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7368&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400\">Ce tout nouveau moteur utilise le syst\u00e8me Unicam, pr\u00e9sent sur les motos tout-terrain de la marque rouge. Comme son nom l\u2019indique, i<\/span><span style=\"font-weight: 400\">l ne poss\u00e8de qu\u2019un arbre \u00e0 came au lieu de deux, permettant un gain d\u2019encombrement et de poids tout en r\u00e9duisant les masses en mouvement.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">C\u2019est \u00e9galement la premi\u00e8re Honda \u00e9quip\u00e9e de 2 contre-arbres d\u2019\u00e9quilibrage, un plac\u00e9 \u00e0 l\u2019avant et l\u2019autre \u00e0 l\u2019arri\u00e8re du moteur pour r\u00e9duire les vibrations. <\/span><span style=\"font-weight: 400\">Le second est directement entra\u00een\u00e9 par le pignon d\u2019entra\u00eenement primaire qui assure ainsi une double fonction. La pompe \u00e0 eau est dispos\u00e9e dans le carter moteur gauche, ce qui supprime le recours \u00e0 un \u00e9changeur eau\/huile pour \u00e9vacuer la chaleur.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">L\u2019embrayage F.C.C \u00e0 glissement assist\u00e9 facilite les changements de rapports tout en minimisant les mouvements de la roue lors des freinages violents ou des r\u00e9trogradages \u00e0 la vol\u00e9e.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Les mont\u00e9es en r\u00e9gimes et la r\u00e9activit\u00e9 de la poign\u00e9e de gaz sont favoris\u00e9es par une ligne d\u2019admission qui adopte une architecture brevet\u00e9e \u00ab Vortex Flow Ducts \u00bb, laquelle g\u00e9n\u00e8re dans la bo\u00eete \u00e0 air un flux plus uniforme en provenance des prises d\u2019air lat\u00e9rales afin d\u2019alimenter les corps d\u2019admission.\u00a0<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<h3><b>La partie cycle<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Bien que la XL750 partage le m\u00eame moteur et un certain nombre de composants avec la Hornet, \u00e9conomie d\u2019\u00e9chelle oblige, son cadre, ses suspensions et ses freins diff\u00e8rent.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">La base du cadre en acier est la m\u00eame, mais de nombreux d\u00e9tails ont \u00e9t\u00e9 revus pour le rigidifier \u00e0 la colonne de direction, aux fixations du moteur et sur la boucle arri\u00e8re afin de permettre le transport d\u2019un passager et de bagages mais aussi de r\u00e9sister aux contraintes de la conduite en tout-terrain. Celui-ci p\u00e8se 18.3 kg.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">La fourche Showa de 43mm affiche une course de 200 mm et sa pr\u00e9charge est ajustable sur 15 niveaux. L\u2019amortisseur arri\u00e8re affiche 190 mm et sa pr\u00e9charge est ajustable au moyen d\u2019une cl\u00e9 (pr\u00e9sente dans la trousse de bord sous la selle) sur 7 niveaux. La garde au sol est de 210 mm, ce qui est relativement bon pour une hauteur de selle de seulement 850 mm. Au niveau des jantes, on a droit \u00e0 la sacro-sainte combinaison 18 et 21 pouces, avec des pneus Metzeler Karoo Street \u00e9quip\u00e9s de chambres \u00e0 air.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7363&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb7378&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3><b>Revisiter un mythe<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Honda a charg\u00e9 son bureau de design \u00e0 Rome de dessiner cette interpr\u00e9tation moderne de la Transalp en s\u2019inspirant du tout premier mod\u00e8le de 1987. Le r\u00e9sultat, tr\u00e8s consensuel, ne laisse pas de place au doute. C\u2019est bel et bien une Transalp, tout particuli\u00e8rement dans le coloris blanc \u201cTricolore Ross White\u201d avec ses jantes dor\u00e9es qui rend parfaitement hommage au tout premier mod\u00e8le. Je trouve dommage que la forme de l&rsquo;\u00e9ponyme \u00e9chappement \u00e0 2 tubes n&rsquo;ait pas \u00e9t\u00e9 reprise sur cette nouvelle interpr\u00e9tation, car il \u00e9tait particuli\u00e8rement unique en son genre.\u00a0<\/span>[\/vc_column_text][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400\">Con\u00e7ue pour \u00eatre confortable en solo comme en duo, en ville comme sur l\u2019autoroute, un soin tout particulier a \u00e9t\u00e9 port\u00e9 \u00e0 la protection au vent du pilote, \u00e0 la position de conduite et \u00e9galement \u00e0 la hauteur de selle. Avec seulement 850 mm, elle est accessible \u00e0 des pilotes de taille moyenne et une selle basse de 820 mm est disponible en option pour les courts sur pattes.\u00a0<\/span>[\/vc_column_text][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400\">L\u2019int\u00e9gralit\u00e9 de l\u2019\u00e9clairage est assur\u00e9e par des LED. En cas de freinage brutal, les clignoteurs agissent comme avertisseur de s\u00e9curit\u00e9 et clignotent rapidement pour attirer l\u2019attention de celui qui vous suit et le pr\u00e9venir que vous \u00eates en train de piller les freins. De plus, les clignoteurs ont une fonction d\u2019arr\u00eat automatique bien pratique.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1679083517850-339a430d-3f3e-4&Prime; include=\u00a0\u00bb7359,7360,7371,7358&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3><b>Une assistance \u00e9lectronique tr\u00e8s compl\u00e8te<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Niveau assistance \u00e9lectronique, Honda a mis le paquet pour une moto au tarif contenu. Tout d\u2019abord, un gros effort a \u00e9t\u00e9 fait sur le commodo gauche, par rapport \u00e0 celui de l\u2019Africa Twin. Il ne s\u2019apparente plus \u00e0 une complication horlog\u00e8re. Il est ergonomique et intuitif \u00e0 utiliser, tout comme la navigation dans les diff\u00e9rents menus de l\u2019\u00e9cran TFT couleur.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">La XL750 poss\u00e8de 5 modes moteurs (pluie, tout-terrain, standard, sport et personnalis\u00e9), 2 niveaux d\u2019ABS, 5 niveaux de Traction Control (et la possibilit\u00e9 de le d\u00e9sactiver), 4 niveaux de puissance et 3 niveaux de frein moteur. En mode personnalis\u00e9, il est possible d\u2019ajuster chacun de ces param\u00e8tres \u00e0 nos envies. L\u2019ABS de la roue arri\u00e8re est d\u00e9sactivable pour l\u2019Off-road.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7367&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400\">L\u2019\u00e9cran TFT de 5 pouces est prot\u00e9g\u00e9 du soleil par une sorte de casquette, comme sur la Tuareg 660 et l\u2019affichage est tr\u00e8s lisible, m\u00eame en plein soleil. On trouve d\u2019un coup d\u2019\u0153il toutes les informations usuelles. Il est bien \u00e9videmment possible de connecter son smartphone par Bluetooth et d\u2019utiliser l\u2019application Honda Smartphone Voice Control pour faire ses appels et \u00e9couter sa musique. Une prise USB-C sous la selle vous permettra de charger votre t\u00e9l\u00e9phone en roulant.\u00a0<\/span><span style=\"font-weight: 400\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Seul b\u00e9mol, la XL750 n\u2019est pas pourvue d\u2019un cruise control, option que je trouve personnellement bien plus utile que tous ces param\u00e8tres moteurs, particuli\u00e8rement au vu de sa vocation de voyageuse.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb7384&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3><b>Le test sur route<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">C\u2019est \u00e0 Faro que Honda nous a convi\u00e9 pour tester cette nouvelle Transalp. Le sud du Portugal, \u00e0 cette p\u00e9riode de l&rsquo;ann\u00e9e, est une valeur s\u00fbre. Les conditions furent idylliques avec du soleil, le mercure qui affiche plus de 20\u00b0C, et des routes, quelles routes!! Mamamia!!! Pour s\u2019y rendre, ce fut une autre paire de manches. Avec un vol retard\u00e9 de 2 heures \u00e0 cause des gr\u00e8ves en France, une connexion manqu\u00e9e, des bagages perdus et r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s apr\u00e8s 4 heures d\u2019attente, on arrive \u00e0 Faro \u00e0 23h en taxi avec mon compatriote J\u00e9r\u00f4me d\u2019Actumoto\u2026<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400\">Je vois enfin la Transalp de mes propres yeux pour la premi\u00e8re fois, et je dois dire qu\u2019elle rend mieux qu\u2019en photo. C\u2019est une Honda et comme on est en droit de l\u2019attendre sur une Honda, quelques tours de roues suffisent pour s\u2019y sentir imm\u00e9diatement \u00e0 l\u2019aise. C\u2019est la premi\u00e8re fois de l\u2019ann\u00e9e que je remonte sur une moto, et au vu du rythme de notre ouvreur, je me demande si je suis en train de devenir vieux ou s\u2019il fait habituellement des lancements de presse de roadster!\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">\u00c7a envoie direct du lourd, et apr\u00e8s 50 km de routes sinueuses \u00e0 souhait, lorsque l&rsquo;on s\u2019arr\u00eate pour le premier photoshooting, je n\u2019ai quasiment roul\u00e9 qu\u2019en 2\u00e8me et 3\u00e8me, \u00e0 des r\u00e9gimes entre 7\u2019000 et 10\u2019000 tr\/min! En gros tout l\u2019inverse de ce que l\u2019on s\u2019attend \u00e0 faire au guidon d&rsquo;une Transalp non? Et bien, voyez-vous la nouvelle Transalp, sous ses airs sages, est aussi capable de rouler fort et elle poss\u00e8de un moteur qui a du coffre, particuli\u00e8rement \u00e0 haut r\u00e9gime.\u00a0<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1679083517853-88f3039e-7dfd-2&Prime; include=\u00a0\u00bb7364,7366,7365,7369&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400\">Je n\u2019avais pas d&rsquo;attente au niveau du bruit, Honda \u00e9tant plut\u00f4t discret dans ce domaine et je dois avouer avoir \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s agr\u00e9ablement surpris. L\u2019\u00e9chappement et la bo\u00eete \u00e0 air distillent un bruit grave \u00e0 bas r\u00e9gime et rauque quand on prend les tours. Il est bien pr\u00e9sent et flatteur, surtout \u00e0 partir de 7\u2019000 tr\/min.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Nos motos de test \u00e9taient \u00e9quip\u00e9es du quick shifter optionnel et je ne me suis pas fait prier pour en user et en abuser. Il fonctionne \u00e0 merveille, aussi bien pour monter que descendre les rapports. A l&rsquo;aide de l\u2019\u00e9cran TFT, il est possible de le r\u00e9gler sur 3 sensibilit\u00e9s dans les 2 sens, en fonction de vos pr\u00e9f\u00e9rences pour qu\u2019il intervienne de fa\u00e7on plus brutale ou plus soft.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Aucune critique \u00e0 faire concernant le freinage. Les \u00e9triers \u00e0 2 pistons \u00e0 montage axial font parfaitement le job tout comme les pneus Metzeler Karoo Street.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1679083517854-f007ed71-eb00-3&Prime; include=\u00a0\u00bb7383&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400\">Au niveau de la suspension, au rythme o\u00f9 l\u2019on roulait, \u00e7a pompait passablement \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, une impression relev\u00e9e par la plupart des journalistes qui m\u2019accompagnaient. Il faut dire qu\u2019en moyenne, nos corpulences \u00e9taient probablement pr\u00e8s du double de celles des ing\u00e9nieurs Honda pr\u00e9sents\u2026\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Avec la XL750, on est sur une configuration de base relativement souple, comme avec la Yamaha T7. Honda a mis des r\u00e9glages d\u2019usine au milieu de la gamme de r\u00e9glage et il y a donc un peu de marge pour durcir ou assouplir les r\u00e9glages. Durant la pause de midi, nous avons augment\u00e9 la pr\u00e9charge de 2 clicks de l\u2019amortisseur arri\u00e8re et c\u2019\u00e9tait d\u00e9j\u00e0 mieux apr\u00e8s.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">La protection au vent est tr\u00e8s bonne, peut-\u00eatre m\u00eame la meilleure dans sa classe. Avec ma taille c\u2019est un point sur lequel je pinaille beaucoup car j\u2019ai souvent toutes les turbulences dirig\u00e9es dans le casque et c\u2019est tr\u00e8s d\u00e9sagr\u00e9able.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Difficile de donner un verdict d\u00e9finitif sur la selle en une seule journ\u00e9e de roulage, mais j\u2019aurais tendance \u00e0 dire que celle-ci est plut\u00f4t confortable. Si vous la comparez \u00e0 celle de ses concurrentes directes, elle est \u00e9galement plus large. La position est tr\u00e8s neutre, le buste est droit avec les jambes peu repli\u00e9es. C&rsquo;est une moto sur laquelle on peut enquiller les kilom\u00e8tres sans soucis.<\/span><\/p>\n<p>Niveau conso, je termine la journ\u00e9e avec une moyenne de 6.1 l\/100km d&rsquo;apr\u00e8s l&rsquo;ordinateur de bord. Au vu de notre rythme, ce n&rsquo;est pas \u00e9tonnant. Honda annonce une conso d&rsquo;environ 4.4 l\/100 km, ce qui me semble tout \u00e0 fait r\u00e9aliste en conduite de tous les jours. Avec son r\u00e9servoir de 16.9 litres, on atteint donc all\u00e8grement les 350 km d&rsquo;autonomie.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1679083517855-1489b4e5-b67e-0&Prime; include=\u00a0\u00bb7409,7405&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3><b>Le test en off-road<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Bon je vais \u00eatre franc avec vous, le test off-road \u00e9tait tr\u00e8s limit\u00e9. Les 8 km du trac\u00e9 \u00e9taient principalement d\u00e9di\u00e9s \u00e0 faire de belles photos pour illustrer cet article et vous faire r\u00eaver \u00e0 des voyages lointains. \u00c7a marche non? En tout les cas pour moi!<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Contrairement \u00e0 Yamaha, KTM ou Aprilia, Honda ne pousse pas vraiment l\u2019image tout-terrain de la Transalp comme argument de vente. Elle est toutefois relativement capable, avec une paire de jantes \u00e0 rayons de 21 et 18 pouces, une garde au sol de 210 mm et un d\u00e9battement de 200 mm \u00e0 l\u2019avant et 190 mm \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Tout comme la T7, les jantes de la Transalp sont \u00e9quip\u00e9es de chambres \u00e0 air. Un avantage pour certains, un inconv\u00e9nient pour d&rsquo;autres. Je ne vais pas ouvrir le d\u00e9bat ici.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Le Traction Control, m\u00eame en mode minimum est trop intrusif \u00e0 mon go\u00fbt, il faut enti\u00e8rement le d\u00e9sactiver. Yamaha n\u2019en a pas mis sur la T7 et pour une bonne raison \u00e0 mon avis. Ces moteurs tr\u00e8s souples et \u00e0 la puissance raisonnable n\u2019en ont pas vraiment besoin.\u00a0<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1679083517856-ae086d5a-d56e-4&Prime; include=\u00a0\u00bb7382&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400\">Pour ma taille (1.82m), en tout-terrain, le guidon est un peu trop bas et le r\u00e9servoir est un peu g\u00eanant au niveau des genoux. En fait, il est trop large si je le compare avec celui de la <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/aprilia-tuareg-660-bilan-apres-4400km\/\">Tuareg 660<\/a> par exemple. Mis \u00e0 part ces d\u00e9tails, pas grande chose \u00e0 signaler, la moto est facile \u00e0 emmener, \u00e9quilibr\u00e9e, et le moteur, avec son mode d\u00e9di\u00e9, dispose d\u2019une grande souplesse qui met en confiance. Sa hauteur de selle de 850 mm et son poids contenu de 208 kg tous pleins faits sont ici de gros avantages pour les d\u00e9butants mais aussi pour ceux qui n\u2019ont pas de g\u00e8nes hollandais. La plupart des motards non exp\u00e9riment\u00e9s en tout-terrain seront certainement plus \u00e0 l\u2019aise au guidon de la XL 750 que de sa grande s\u0153ur la CRF 1100, qui affiche 18kg de plus sur la balance et une selle plus haute.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Pour s\u2019aventurer en tout-terrain il faudra imp\u00e9rativement \u00e9quiper la belle au minimum d\u2019un sabot moteur si vous ne voulez pas malencontreusement percer le carter avec une pierre\u2026 Notre moto de test \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e du sabot en aluminium tr\u00e8s enveloppant et de protections moteurs (pack Rally) ainsi que de protections de car\u00e9nages (pack Adventure). Ces accessoires d\u2019origine me semblent d&rsquo;excellente qualit\u00e9 et toutes les protections sont fix\u00e9es au cadre et non au moteur, ce qui est important en cas de chute.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1679083517856-1aa414b9-3e18-7&Prime; include=\u00a0\u00bb7380,7406&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3><b>La Transalp face \u00e0 la concurrence<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Au sein m\u00eame de la gamme Honda, la Transalp se place pile poil dans le cr\u00e9neau \u00ab mid-size \u00bb rest\u00e9 libre jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent. Entre une <a href=\"https:\/\/www.fr.honda.ch\/motorcycles\/range\/adventure\/cb500x\/specifications.html\">CB500X<\/a> d\u2019entr\u00e9e de gamme \u00e0 8&rsquo;250 CHF et l\u2019<a href=\"https:\/\/www.fr.honda.ch\/motorcycles\/range\/adventure\/crf1100l-africa-twin\/overview.html\">Africa Twin 1100<\/a> qui elle s\u2019affiche \u00e0 partir de 16&rsquo;290 CHF, la <a href=\"https:\/\/www.fr.honda.ch\/motorcycles\/range\/adventure\/xl750_transalp\/overview.html\">XL750<\/a> a toute sa place, aussi bien du point de vue tarifaire que de la cylindr\u00e9e. Son rapport poids\/puissance est identique \u00e0 celui de sa grande s\u0153ur, mais surtout,\u00a0 la XL750 affiche 18kg de moins!<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400\">Nul besoin d\u2019aller tirer les tarots pour deviner qu\u2019avec la XL750, Honda a une certaine <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/yamaha-tenere-700-rally-en-test\/\">Yamaha T7<\/a> en pleine ligne de mire. Vendue \u00e0 peine 200 CHF de plus, pour un poids quasi identique, la Honda poss\u00e8de un moteur plus puissant (+18 cv) et plus coupleux, une selle 25 mm plus basse et surtout, elle offre l\u2019assistance \u00e9lectronique qui fait d\u00e9faut sur la T7. Niveau suspensions, on est quasi \u00e0 \u00e9galit\u00e9 \u00e9galement, la T7 affichant 10 mm de course suppl\u00e9mentaire.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">l\u2019<a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/cms\/content\/essai\/2021\/11\/05\/aprilia-tuareg-660-future-reference-trail-mid-size\">Aprilia Tuareg 660<\/a>, clairement plus orient\u00e9e tout-terrain co\u00fbte 1\u2019000 CHF de plus, tout comme la nouvelle Suzuki V-Strom 800DE, qui affiche 22 kg de plus sur la balance\u2026 A 12&rsquo;650 CHF on trouve \u00e9galement la <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/cms\/content\/essai\/2019\/03\/12\/essai-guzzi-v85tt-trail-selon-moto-guzzi\">Moto Guzzi V85TT<\/a>, plus lourde, moins orient\u00e9e tout-terrain, mais offrant un moteur unique sur le march\u00e9 et un cruise control de s\u00e9rie. La <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/cms\/content\/essai\/2018\/09\/03\/essai-bmw-f850gs-retour-aux-sources\">F850 GS<\/a> de BMW co\u00fbte 1&rsquo;600 CHF de plus et affiche 21 kg d&#8217;embonpoint sur la balance. Enfin, la <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/cms\/content\/essai\/2020\/02\/15\/essai-triump-tiger-explorer-900-nouvelle-reference-trail-mid-size\">Triumph Tiger 900<\/a> n\u00e9cessite d&rsquo;allonger encore 3&rsquo;000 CHF suppl\u00e9mentaire.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Avec sa nouvelle version revue et corrig\u00e9e de la <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/cms\/content\/essai\/2019\/10\/16\/essai-longue-duree-9000-km-en-ktm-adventure-790\">790 Adventure<\/a> fabriqu\u00e9e en Chine, au design diam\u00e9tralement oppos\u00e9 \u00e0 celui de la Transalp mais aux sp\u00e9cifications similaires avec un moteur plus performant, KTM a ici un avantage de 1\u2019000 CHF en terme de prix par rapport \u00e0 la XL750. La Honda, elle, est fabriqu\u00e9e au Japon. Ai-je besoin d&rsquo;ajouter quelque chose?<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3><b>Les packs d\u2019options : Attention \u00e0 la facture !<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">A 11\u2019990 CHF, le prix de base de la XL750 est tr\u00e8s attractif, mais il faut bien se rendre \u00e0 l\u2019\u00e9vidence qu\u2019elle est livr\u00e9e quasiment nue si je puis me permettre l\u2019expression. Honda n\u2019a m\u00eame pas daign\u00e9 lui offrir un sabot moteur minimaliste pour faire comme ses concurrents, mais contrairement \u00e0 Aprilia ou Yamaha, vous offre gracieusement un porte bagage g\u00e9n\u00e9reux pourvu de poign\u00e9es passager.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\"> Avant de partir voyager, il va encore vous falloir taper dans les packs d\u2019options, histoire d\u2019\u00e9quiper correctement votre monture et d\u2019all\u00e9ger votre compte de quelques milliers de francs suppl\u00e9mentaires.\u00a0<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1679083517857-7cacf4b0-7b42-10&Prime; include=\u00a0\u00bb7374,7373,7375,7376&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400\">Voici un aper\u00e7u des packs d\u2019options disponibles. Les prix pour la Suisse seront communiqu\u00e9s d\u2019ici la fin du mois de mars et l\u2019article sera mis \u00e0 jour:<\/span><\/p>\n<p><b>Pack Urban<\/b><span style=\"font-weight: 400\"> : comprend un top case de 50L, une sacoche int\u00e9rieure, une bulle haute et une b\u00e9quille centrale.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><b>Pack Adventure<\/b><span style=\"font-weight: 400\"> : propose des arceaux de protection des car\u00e9nages, des LEDs anti-brouillard et une grille de protection du radiateur.<\/span><\/p>\n<p><b>Pack Rally<\/b><span style=\"font-weight: 400\">: inclut le quick-shifter, un sabot moteur en alu, des arceaux de protection moteur, des repose-pieds larges et des prot\u00e8ge-mains.<\/span><\/p>\n<p><b>Pack confort<\/b><span style=\"font-weight: 400\"> : comprend une sacoche de r\u00e9servoir, des d\u00e9flecteurs d\u2019air, des repose-pieds confort pour le passager et un chargeur sur le tableau de bord.<\/span><\/p>\n<p><b>Pack touring<\/b><span style=\"font-weight: 400\"> : offre lui 2 valises (26 et 33 litres), des sacoches internes et des poign\u00e9es chauffantes.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1678745615031{background-color: #878787 !important;}\u00a0\u00bb][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3><b>Conclusion : l&rsquo;interpr\u00e9tation moderne de la Transalp<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Sans grande surprise, la nouvelle XL750 est une digne h\u00e9riti\u00e8re de l\u2019esprit de la Transalp, il n&rsquo;y a aucun doute. Une moto \u00e0 tout faire, facile \u00e0 prendre en main, accessible aussi bien au point de vue de son poids (208 kg tous pleins faits) de sa hauteur de selle (850 mm, ou 820 mm en option), de son moteur souple, que de son prix tr\u00e8s attractif de 11\u2019990 CHF. Pour les personnes de moins d&rsquo;1.75m et \u00e9galement pour ceux qui ne sont pas forc\u00e9ment exp\u00e9riment\u00e9s, c&rsquo;est une excellente porte d&rsquo;entr\u00e9e dans le monde du trail.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Elle vous conduira au boulot tous les jours, vous emm\u00e8nera en vacances l\u2019\u00e9t\u00e9, avec votre dulcin\u00e9e et ses 5 paires de chaussures, gr\u00e2ce \u00e0 ses valises et son top case disponibles en option. Elle vous permettra aussi de faire quelques sorties tout-terrain du style Hard Alpi Tour ou Cocorico Rando avec vos potes, pour peu que vous l&rsquo;\u00e9quipiez au moins d\u2019un sabot moteur.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Derri\u00e8re son look assez sage, la Transalp cache un moteur efficace de 92 CV, qui n\u2019est pas avare en sensations et qui, de surcro\u00eet, distille un bruit bien valorisant, tout particuli\u00e8rement pass\u00e9 le cap des 7&rsquo;000 tr\/min et jusqu&rsquo;au rupteur. En conduite tr\u00e8s sportive, ses suspensions un peu trop souples, peuvent r\u00e9fr\u00e9ner quelque peu vos ardeurs.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Avec sa position de conduite droite, son excellente protection au vent et sa selle confortable, vous\u00a0 pourrez sans probl\u00e8me aller rendre visiter \u00e0 votre grande tante \u00e0 Appenzell et faire l\u2019aller-retour le m\u00eame jour, sans devoir prendre un rendez-vous chez votre osth\u00e9o pour le lendemain.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1679083517860-ca17ef16-303e-8&Prime; include=\u00a0\u00bb7356,7357,7358,7359,7360,7361,7362,7363,7364,7365,7366,7367,7368,7369,7370,7371,7372,7373,7374,7375,7376,7377,7378,7379,7380,7381,7382,7383,7384,7402,7405,7406,7409&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] Que vous inspire le nom Transalp? Une moto utilitaire? Une fiabilit\u00e9 \u00e0 toute \u00e9preuve? La moto avec laquelle vous \u00eates all\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 Tombouctou sans m\u00eame faire une vidange? Apr\u00e8s une hibernation de 11 ans, la Transalp est de retour, et sous son air consensuel, elle est la parfaite interpr\u00e9tation moderne ce que f\u00fbt son [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":7379,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[725,17,69,209],"tags":[350,464,259,463],"class_list":["post-7152","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-a2","category-essais","category-trail-tout-terrain","category-video","tag-350","tag-moto-de-voyage","tag-trail","tag-transalp","xg_marques-honda"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7152","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7152"}],"version-history":[{"count":53,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7152\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7462,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7152\/revisions\/7462"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7379"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7152"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7152"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7152"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}