{"id":6448,"date":"2023-02-24T13:47:33","date_gmt":"2023-02-24T12:47:33","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=6448"},"modified":"2024-03-16T02:44:04","modified_gmt":"2024-03-16T01:44:04","slug":"suzuki-gsx-s-1000-gt-enfin-une-suzuki-dans-lair-du-temps","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/suzuki-gsx-s-1000-gt-enfin-une-suzuki-dans-lair-du-temps\/","title":{"rendered":"Suzuki GSX-S 1000 GT &#8211; Enfin une Suzuki dans l\u2019air du temps ?"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<p>L\u2019image que Suzuki renvoie en Europe n\u2019est pas sp\u00e9cialement celle d\u2019une marque \u00e0 la pointe du progr\u00e8s dans le monde du deux roues. La d\u00e9cision de se retirer du MotoGP et (officiellement) de l\u2019endurance va plut\u00f4t dans la mauvaise direction et participe au d\u00e9samour des motards europ\u00e9ens pour la marque de Hamamatsu. Malgr\u00e9 tout, Suzuki a sorti, un peu \u00e0 la surprise g\u00e9n\u00e9rale, une sorte d\u2019ovni dans sa gamme de motos, la GSX-S 1000 GT. \u00c9cran TFT (le premier de l\u2019histoire de la marque), avec la possibilit\u00e9 de connecter son t\u00e9l\u00e9phone \u00e0 la moto avec l\u2019application mySPIN (une sorte d\u2019android auto) et plusieurs autres \u00e9quipements habituellement absents sur une Suzuki, sont l\u00e0 de s\u00e9rie sur la GT.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Un look Zukawaki<\/h3>\n<p>Visuellement, cette GSX-S 1000 GT ressemble \u00e0 un croisement entre une Kawasaki H2 SX et une MT-10. Ses 2 r\u00e9troviseurs me font penser aux antennes d\u2019une sauterelle et je pense qu\u2019une paire de r\u00e9troviseurs embouts de guidon ne pourrait rendre son design que plus coh\u00e9rent tant ils cassent la face avant de la moto. De plus, leur placement n&rsquo;est pas optimal, rendant difficile de voir correctement ce qui se passe dans notre dos. Cette nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de GSX-S se d\u00e9marque visuellement gr\u00e2ce \u00e0 sa face avant pleine de caract\u00e8re, les deux phares LED lenticulaires ainsi que la fine et jolie signature lumineuse qui donnent un ton carr\u00e9ment futuriste \u00e0 cette Suzuki. Les lignes sont ac\u00e9r\u00e9es (rien \u00e0 voir avec la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente de GSX-S) et rendent cette GT s\u00e9rieuse et agressive. Les clignotants LED sont puissants, simples et coh\u00e9rents avec le design de la machine.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7063&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<p>Un pare-brise haut (non r\u00e9glable) est mont\u00e9 sur ma moto d\u2019essai mais celui-ci s\u2019av\u00e8re tr\u00e8s peu efficace en plus d\u2019\u00eatre disgracieux. En effet, il dirige absolument tout le flux d\u2019air en plein sur mon casque et non pas en dessus, ce qui s&rsquo;av\u00e8re extr\u00eamement d\u00e9sagr\u00e9able sur autoroute par exemple. Le feu arri\u00e8re LED a un design tr\u00e8s simple mais il fait bien le boulot, le support de plaque court est appr\u00e9ci\u00e9; une fois n&rsquo;est pas coutume, vous n&rsquo;aurez pas besoin de le changer pour garder une ligne coh\u00e9rente sur votre moto.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1677249985587-7470ca2e-6f9a-3&Prime; include=\u00a0\u00bb7038,7043,7056,7062&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<p>Une fois la moto enfourch\u00e9e, je constate que l\u2019on est plut\u00f4t bien assis gr\u00e2ce \u00e0 une selle basique mais qui fait bien le boulot. Si vous pr\u00e9voyez de rouler avec un passager, celui-ci ne sera pas en reste. Mon passager a appr\u00e9ci\u00e9 les deux poign\u00e9es \u00e0 sa disposition et m\u2019a affirm\u00e9 que la selle passager est agr\u00e9ablement confortable, m\u00eame si il aurait souhait\u00e9 que les bords de l\u2019assise soient moins angulaires.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7042&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Banza\u00ef !<\/h3>\n<p>Une fois le moteur en marche, le 4 cylindres en ligne de la GT (d\u00e9riv\u00e9 de celui de la GSX-R 1000 K5) sonne bien, tr\u00e8s bien m\u00eame pour un Euro 5. Au niveau de son comportement, pas de grandes surprises, creux mais agr\u00e9able en bas, plein et rageur haut dans les tours. Ce moteur extr\u00eamement doux et facile \u00e0 l&rsquo;utilisation dispose de 4 cartographies diff\u00e9rentes qui permettent une r\u00e9ponse plus ou moins rapide de l&rsquo;acc\u00e9l\u00e9rateur. Un amateur de 4 cylindres en ligne ne sera pas d\u00e9\u00e7u, pour les autres, ce manque de couple bas dans les tours peut s\u2019av\u00e9rer tr\u00e8s frustrant. Difficile de rester raisonnable de la poign\u00e9e quand le potentiel du moteur commence \u00e0 se d\u00e9voiler \u00e0 7500 tours environ. Certains pourraient y voir un avantage car cette moto oblige son proprio \u00e0 rester plut\u00f4t sage malgr\u00e9 le nombre de bourrins disponibles. Sinon, c\u2019est le retrait assur\u00e9.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<p>Le Ride by Wire Suzuki est g\u00e9nial (comme souvent chez les japonais) et offre une r\u00e9activit\u00e9 impressionnante. De tous les shifters que j\u2019ai pu tester dans ma \u201ccarri\u00e8re\u201d de motard, celui de la GSX-S 1000 GT est le meilleur. C\u2019est simple, il est parfait car ultra r\u00e9actif et d\u2019une douceur sans pareil dans la production actuelle. Jouer avec la bo\u00eete de vitesses dans les petites routes de montagne ne m\u2019a jamais sembl\u00e9 aussi amusant qu\u2019avec cette Suzuki. La monte pneumatique d\u2019origine Dunlop Sportmax Roadsport 2 donne enti\u00e8re satisfaction que ce soit en termes de grip ou de r\u00e9activit\u00e9. Le freinage avant manque l\u00e9g\u00e8rement de mordant \u00e0 mon go\u00fbt, mais sa puissance est satisfaisante. En revanche, rien \u00e0 signaler pour le frein arri\u00e8re qui ne pr\u00e9sente pas de d\u00e9faut et fait correctement son boulot. Le bon rayon de braquage est id\u00e9al pour les man\u0153uvres \u00e0 faible vitesse et permet de faire demi-tour facilement.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Un syst\u00e8me de connectivit\u00e9 perfectible<\/h3>\n<p>Pour la premi\u00e8re fois de l\u2019histoire de la marque, Suzuki \u00e0 \u00e9quip\u00e9 une de ses motos d\u2019un \u00e9cran TFT couleurs. Ils ont m\u00eame pouss\u00e9 le vice \u00e0 y implanter un syst\u00e8me de connectivit\u00e9 maison, le Suzuki mySPIN. Plusieurs applications sont ainsi disponibles via le tableau de bord, notamment Sygic et Rever, 2 syst\u00e8mes GPS qui ont d\u00e9j\u00e0 fait leurs preuves. Un des avantages que j\u2019ai trouv\u00e9 \u00e0 ce syst\u00e8me est que vous n\u2019\u00eates pas oblig\u00e9 de passer par votre smartphone pour y avoir acc\u00e8s. Tout est param\u00e9trable soit via les commodos, soit via votre t\u00e9l\u00e9phone, \u00e0 vous de choisir. Cela offre pour avantage de ne pas forc\u00e9ment avoir besoin d\u2019enlever ses gants et de prendre son t\u00e9l\u00e9phone pour modifier quelque chose \u00e0 son itin\u00e9raire. Alors bien s\u00fbr, Suzuki mySPIN n\u2019est pas parfait, loin de l\u00e0, mais je suis agr\u00e9ablement surpris par son efficacit\u00e9 malgr\u00e9 une simplicit\u00e9 \u00e9vidente. Il est en tout cas agr\u00e9able de voir une technologie actuelle sur une Suzuki. Par contre, je regrette l\u2019absence d\u2019une trappe de rangement pour y mettre son smartphone. Je trouve qu\u2019un tel \u00e9quipement est n\u00e9cessaire quand on propose un service de connectivit\u00e9, et ce, d&rsquo;autant plus quand il est n\u00e9cessaire de laisser son t\u00e9l\u00e9phone d\u00e9verrouill\u00e9 pour que le syst\u00e8me fonctionne.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb7060&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Autonomie<\/h3>\n<p>Mon ordinateur de bord m&rsquo;affichait une consommation de 6.1 l\/100km en moyenne (fid\u00e8le aux chiffres revendiqu\u00e9s par Suzuki). J&rsquo;ai parcouru 250km avant de me rendre \u00e0 la pompe de carburant. En prenant en compte la contenance de 19 litres du r\u00e9servoir et si vous \u00eates un peu t\u00e9m\u00e9raire, j&rsquo;imagine qu&rsquo;il est possible de faire encore quelques dizaines de kilom\u00e8tres avant de faire le plein.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<p>De retour au guidon de cette GSXS-1000 GT, je d\u00e9cide de partir rouler dans les petites routes sinueuses du vignoble de la C\u00f4te. Cette Suz est d\u00e9finitivement plus sportive que GT. C&rsquo;est un gros roadster sportif \u00e0 la japonaise \u00e9quip\u00e9 d&rsquo;accessoires rendant son utilisation plus agr\u00e9able lors de longues vir\u00e9es. Les poign\u00e9es chauffantes qui \u00e9quipent notre version d&rsquo;essai sont redoutables d&rsquo;efficacit\u00e9, \u00e0 tel point qu&rsquo;il est difficilement supportable de les mettre \u00e0 pleine puissance. Ce n&rsquo;est d&rsquo;ailleurs pas tr\u00e8s recommand\u00e9 car le caoutchouc des poign\u00e9es ne r\u00e9siste pas tr\u00e8s longtemps \u00e0 de telles temp\u00e9ratures. Plus je roule et plus je remarque que le r\u00e9glage d&rsquo;origine des suspensions est tr\u00e8s orient\u00e9 confort et pas assez rigide \u00e0 mon go\u00fbt. Cela induit des mouvements d\u00e9sagr\u00e9ables quand on hausse le rythme sur routes sinueuses. Un passage par la case r\u00e9glage est donc imp\u00e9ratif selon moi. Le comportement global et l&rsquo;agilit\u00e9 de cette Suzuki reste bon si l&rsquo;on met de c\u00f4t\u00e9 ce probl\u00e8me de r\u00e9glage.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1677249985593-933f0f1d-b59d-10&Prime; include=\u00a0\u00bb7036,7031,7025,7020&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Conclusion<\/h3>\n<p>Le constructeur d&rsquo;Hamamatsu nous propose avec cette GSX-S 1000 GT une moto agr\u00e9able pour une utilisation quotidienne. Judicieusement \u00e9quilibr\u00e9e entre sportivit\u00e9 et confort elle est une vraie alternative \u00e0 ses concurrentes japonaises et europ\u00e9ennes. Si je devais la d\u00e9crire en quelques mots je dirais qu&rsquo;il s&rsquo;agit d&rsquo;une moto honn\u00eate et rassurante, sans fioritures, et qui conviendra aussi bien aux pilotes confirm\u00e9s qu&rsquo;aux n\u00e9ophytes de grosses cylindr\u00e9es. Il lui manque n\u00e9anmoins un grain de folie pour qu&rsquo;elle se d\u00e9marque de la concurrence et qu&rsquo;elle s&rsquo;affirme comme un \u00e9vidence dans la cat\u00e9gorie Sport-Touring.<\/p>\n<p>Notre mod\u00e8le d&rsquo;essai \u00e9quip\u00e9 du pack Travel est vendu au prix de 17&rsquo;995.- CHF et il vous faudra au minimum d\u00e9bourser 16&rsquo;495.- CHF pour vous offrir le mod\u00e8le de base sans option. 3 coloris sont disponibles: bleu clair, bleu fonc\u00e9 et noir.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1677249985596-17cce4c6-fbd5-9&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1677249985597-f025d5cf-e7f9-8&Prime; include=\u00a0\u00bb7065,7064,7063,7062,7061,7060,7059,7058,7057,7056,7055,7054,7053,7052,7051,7050,7049,7048,7047,7046,7045,7044,7043,7042,7041,7040,7039,7038,7037,7036,7035,7034,7033,7032,7031,7030,7029,7028,7027,7026,7025,7024,7023,7022,7021,7020,7019,7018,7017,7016,7015,7014,7013,7012,7011&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Une Suzuki avec un syst\u00e8me de connectivit\u00e9, du confort et une sonorit\u00e9 agr\u00e9able ? C&rsquo;est possible ! la preuve avec l&rsquo;essai de cette GSX-S 1000 GT mill\u00e9sime 2022.<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":7019,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[17,57],"tags":[461],"class_list":["post-6448","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais","category-roadster","tag-461","xg_marques-suzuki"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6448","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6448"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6448\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7078,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6448\/revisions\/7078"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7019"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6448"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6448"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6448"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}