{"id":602,"date":"2022-02-02T22:29:33","date_gmt":"2022-02-02T21:29:33","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=602"},"modified":"2024-03-16T02:44:22","modified_gmt":"2024-03-16T01:44:22","slug":"essai-ducati-panigale-v4s-2022-lexperience-au-service-du-pilote","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/essai-ducati-panigale-v4s-2022-lexperience-au-service-du-pilote\/","title":{"rendered":"Essai Ducati Panigale V4S 2022 &#8211; L&rsquo;exp\u00e9rience au service du pilote"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Ducati accumule \u00e9norm\u00e9ment d&rsquo;exp\u00e9rience en comp\u00e9tition puis un jour, tout est rassembl\u00e9 dans une moto qui doit devenir une r\u00e9f\u00e9rence. Place au r\u00e9cit d&rsquo;une journ\u00e9e extraordinaire en Panigale V4S sur le circuit de Jerez.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Chez Ducati, la premi\u00e8re moto \u00e0 avoir eu un V4 c\u2019\u00e9tait la d\u00e9mentielle Desmosedici RR de 2008. Avec 989 cm3, elle affichait 200 ch avec fiert\u00e9 mais \u00e9galement des ennuis propres \u00e0 une machine plus proche de la comp\u00e9tition client que de la route. On peut imaginer qu\u2019il a fallu 10 ans pour pr\u00e9senter en 2018 un V4 qui tient sur la dur\u00e9e. Oh surprise, il faisait 1&rsquo;103 cm3, d\u00e9dicace \u00e0 mon coll\u00e8gue Marc qui fait un blocage sur ces 104 cm<sup>3<\/sup>\u00a0de trop.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1709221457942-e3104f16-2c8b-8&Prime; include=\u00a0\u00bb629,632&Prime;][vc_column_text]Une telle moto, elle ne change pas pour le look, mais vraiment pour la fonction. Cette version 2022 en est un exemple avec une courte liste de changement esth\u00e9tique. Le sabot est lac\u00e9r\u00e9 de larges ou\u00efes d&rsquo;a\u00e9ration de chaque c\u00f4t\u00e9, \u00e0 gauche il y en a une plac\u00e9e en face du shifter, si un coup de chaud le faisait rater un passage de rapport. Le r\u00e9servoir change de forme, plus fin au niveau des cuisses et des \u00e9paulements plus larges. Ceci contribuerait au soutien du pilote lors des freinages et lui laisserait une meilleure place pour se sortir de la moto en virage. Les winglets, d\u00e9mocratis\u00e9s par Ducati en MotoGP, deviennent visuellement plus simple mais gr\u00e2ce \u00e0 deux plans, ils sont toujours aussi efficaces en termes d&rsquo;appui et g\u00e9n\u00e8rent moins de train\u00e9e.[\/vc_column_text][vc_column_text]Voil\u00e0 pour les modifications visibles, le reste ce sont des am\u00e9liorations techniques que j\u2019ai la chance d\u2019exp\u00e9rimenter sur un circuit de MotoGP, sur des machines simplement d\u00e9pourvues de r\u00e9troviseurs et de support de plaque, puis chauss\u00e9es de slick Pirelli SC1 au lieu des Supercorsa SP.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1709221457942-769a80bc-cd42-9&Prime; include=\u00a0\u00bb620,628,627,626,625,624,623,621&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Il doit faire 10\u00b0C\u00a0au moment de commencer le roulage sur le circuit. Assign\u00e9 au groupe B, je regarderai le groupe A reconnaitre la piste avec des pneus neufs sorti de chauffe. Quand ils reviennent, les motos sont align\u00e9es comme \u00e0 la parade sur la pitlane, il ne faut pas trop trainer car les gommes refroidissent. Je m\u2019installe, un coup d\u2019\u0153il au mode de pilotage Race B Evo, je r\u00e8gle l\u2019\u00e9cartement de mes leviers et je r\u00e9veille le V4.[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Sur les \u00e9chappements, le diam\u00e8tre des sorties a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9 de fa\u00e7on \u00e0 r\u00e9duire la contre-pression. Assis sur la moto, les deux pieds au sol, le moteur mart\u00e8le mes talons de chaque explosion qui le fait tourner. Il est temps de se lancer dans le froid pour une premi\u00e8re session. Avec de multiples couches dans le cuir et l\u2019appr\u00e9hension, autant vous dire que j\u2019\u00e9tais aussi tendu que la cha\u00eene\u00a0!<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1643984960850{background-image: url(https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Ducati_Panigale_V4S_2022-18.jpg?id=619) !important;}\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Difficile de ressortir quelque chose d\u00e8s ces 15 premi\u00e8res minutes, si ce n\u2019est la pouss\u00e9 ph\u00e9nom\u00e9nales du moteur en 3e mais surtout d\u00e8s la 4e vitesse. Je suis aussi satisfait du fonctionnement du blipper qui permet de mettre la premi\u00e8re tr\u00e8s facilement. J\u2019attendrais d\u2019avoir plus de temps de piste avant de tirer des conclusions.[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Le virage 11 \u00e0 Jerez est un droite rapide suivi d\u2019un deuxi\u00e8me. En essayant de rentrer sans toucher le frein, je r\u00e9alise m\u2019y \u00eatre engag\u00e9 trop vite. D\u00e9j\u00e0 sur l\u2019angle et peu s\u00e9cure quant \u00e0 mon pilotage pour pencher d\u2019avantage, j\u2019ai le bac \u00e0 gravier en ligne de mire. Avec tout juste assez de lucidit\u00e9, je pense au frein arri\u00e8re que je ne peux pas atteindre, mes orteils \u00e9tant sur le bout du repose-pied. Je tourne ma t\u00eate pour regarder la ligne entre le vibreur et la piste, je sens docilement la moto me suivre mais j\u2019ai d\u00e9j\u00e0 parcouru pas mal de chemin. C\u2019est finalement largement dans la zone verte que je redresserai la moto avant d\u2019amorcer le virage suivant. Ouf, ce n\u2019est pas pass\u00e9 loin!<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb606&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Au terme de la journ\u00e9e, o\u00f9 j\u2019aurai servi de chicane mobile \u00e0 d\u2019autres essayeurs bien plus exp\u00e9riment\u00e9s mais je n\u2019\u00e9tais qu\u2019un c\u00f4ne pos\u00e9 sur la trajectoire pour Jorge Martin et Johann Zarco qui sont pass\u00e9s avec des delta de vitesse incroyables. Viens le moment difficile de relire ses notes pour en faire un bilan plus complet.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]J\u2019ai v\u00e9ritablement \u00e9t\u00e9 choqu\u00e9 par le freinage. Il est \u00e9poustouflant d&rsquo;efficacit\u00e9, il arr\u00eate la moto sur des distances auxquelles j\u2019ai fini par m&rsquo;habituer. En entr\u00e9e de virage 6, apr\u00e8s une ligne droite de 600m, je prends les freins peu apr\u00e8s avoir rentr\u00e9 la 5. L&rsquo;appui produit par les winglets am\u00e9liore l&rsquo;amorce du freinage, lorsque le poids de la moto n&rsquo;a pas encore bascul\u00e9 sur l&rsquo;avant. Le mordant est d\u00e9moniaque et une fois l&rsquo;arri\u00e8re d\u00e9lest\u00e9 je le sens se balader sans pour autant \u00eatre incontr\u00f4lable.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1643985549651{background-image: url(https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Ducati_Panigale_V4S_2022-15.jpg?id=622) !important;}\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Le mode 1 de l&rsquo;ABS le d\u00e9sactive \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re ce qui convient tr\u00e8s bien. J&rsquo;ai pu faire des prises de frein tr\u00e8s franches et m\u00eame Johann Zarco nous l&rsquo;a confi\u00e9, il utilise ce mode sur sa V4 d&rsquo;entra\u00eenement. Il faut tenter des choses de fou ou faire une erreur pour qu&rsquo;il intervienne. Au freinage, le feeling procur\u00e9 par la nouvelle fourche est tr\u00e8s riche en informations et rassurant. Toujours en mode automatique, j\u2019ai laiss\u00e9 l\u2019\u00e9lectronique faire ses r\u00e9glages en temps r\u00e9el. Alors que d\u2019autres syst\u00e8mes semblables prennent parfois de mauvaises d\u00e9cisions, j\u2019avais la sensation que la moto \u00e9tait pr\u00eate \u00e0 chaque virage.[\/vc_column_text][vc_column_text]La bulle offre une protection tr\u00e8s efficace contre le vent en ligne droite o\u00f9 on prend 200km\/h sans sourciller. Apr\u00e8s \u00eatre pass\u00e9 sous la loge qui surplombe la ligne de d\u00e9part, la piste remonte et le virage se prend en premi\u00e8re. A cet endroit, la piste est l\u00e9g\u00e8rement bossel\u00e9e, ce qui se voit aux traces de gommes qui y sont d\u00e9pos\u00e9es. Pourtant en phase de freinage tr\u00e8s appuy\u00e9, \u00e7a ne m\u2019a pas perturb\u00e9.[\/vc_column_text][vc_column_text]L&rsquo;\u00e9tagement de la boite est \u00e9tudi\u00e9 pour utiliser chaque rapport, m\u00eame le premier qui est utile dans les virages lents du circuit. C\u2019est un enseignement tir\u00e9 de l\u2019exp\u00e9rience Superbike de Ducati. Le shifter est rapide pour monter. Mais lorsqu&rsquo;il est question de descendre, il faut conna\u00eetre le trac\u00e9 pour freiner et descendre rapidement ensuite. De cette fa\u00e7on il est plus fluide qu\u2019une vitesse apr\u00e8s l&rsquo;autre.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1709221457943-786cba60-ac70-6&Prime; include=\u00a0\u00bb611,617,615&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]L\u2019arriv\u00e9e de la puissance peut se r\u00e9gler selon quatre modes\u00a0: low (limit\u00e9 \u00e0 150 ch), medium, high et full. Le mode de conduite Race B est sur medium par d\u00e9faut et m&rsquo;a rapidement mis en confiance, malgr\u00e9 la temp\u00e9rature froide du matin. La fa\u00e7on dont la poign\u00e9e de gaz d\u00e9livre la puissance est parfaitement dosable. La cavalerie d\u00e9barque et ce n&rsquo;est qu&rsquo;en 3e qu&rsquo;on sent ses bras se tendre et encore plus en 4e.[\/vc_column_text][vc_column_text]Si l\u2019exp\u00e9rience ou les conditions le permettent, le mode Race A aurait d\u00e9livr\u00e9 d\u2019avantage de performances avec la courbe High et r\u00e9duit les aides au pilotage. Sur ces deux modes, la courbe Full peut \u00eatre param\u00e9tr\u00e9 et rendre la moto plus extr\u00eame, demander plus d\u2019engagement du pilote pour aller vite car elle aura bien plus tendance \u00e0 se cabrer.[\/vc_column_text][vc_column_text]Le nouvel affichage Track EVO pr\u00e9sente d\u2019une fa\u00e7on ultra clair le niveau de chaque aide au pilote. Et m\u00eame plus, la couleur de chaque aide s\u2019allume en plein lorsqu\u2019une aide agit, ce qui permet au pilote de savoir quelle aide serait en train de limiter la progression ou au contraire ce que le pilote doit corriger pour ne pas d\u00e9clencher l\u2019aide\u00a0! En plus le bloc de commodo \u00e0 gauche est incroyablement simple d\u2019utilisation, l\u2019id\u00e9al pour r\u00e9gler une moto aussi technologique.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving-fade\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb610&Prime; el_class=\u00a0\u00bbParallaxe\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]En option, la moto se verra dot\u00e9e des modes Race A Evo et Race B Evo. Avec une r\u00e9cepteur GPS, la moto peut connaitre jusqu\u2019\u00e0 5 circuits (de base, Mugello, Misano, Sepang, Losail et Jerez) et d\u2019autres peuvent \u00eatre ajout\u00e9. L\u2019\u00e9cran affiche alors les temps au tour ainsi que les interm\u00e9diaires.[\/vc_column_text][vc_column_text]Le traction control, je l&rsquo;ai majoritairement utilis\u00e9 sur 3, la moto n&rsquo;a boug\u00e9 qu&rsquo;une fois. J&rsquo;ai r\u00e9duit le wheeling control pour que la moto soit un peu plus vivante lors des acc\u00e9l\u00e9rations. Je n&rsquo;ai pas touch\u00e9 \u00e0 la gestion de la glisse, mais j&rsquo;ai test\u00e9 les 3 niveaux de frein moteur. Le premier le r\u00e9duit au minimum mais m&#8217;emmenait trop \u00e0 mon go\u00fbt. Sur 3, j&rsquo;aurais d\u00fb changer mon freinage car le moteur me freinait trop \u00e0 son tour. Retour au niveau 2, le plus en phase avec mon pilotage.[\/vc_column_text][vc_column_text]Gr\u00e2ce \u00e0 l&rsquo;avant qui inspire confiance, je me suis surpris \u00e0 entrer l\u00e9g\u00e8rement sur les freins dans certaines courbes. Lorsque la vitesse \u00e9tait \u00e9lev\u00e9e, la Panigale se laisse emmener sans forcer en direction de la corde. Une fois sur l&rsquo;angle, la moto ne bouge pas. Mais entrant syst\u00e9matiquement trop lentement, le filet de gaz que je devais garder me faisait \u00e9carter ma trajectoire. Puis avec l&rsquo;habitude, j&rsquo;entrais plus sur l&rsquo;\u00e9lan, je m&rsquo;amusais \u00e0 souder de plus en plus t\u00f4t pour \u00e9carter la trajectoire en sortie. L\u00e0, le TTX36 fait merveille car il ne permet aucun mouvement ind\u00e9sirable.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_column_text]L&rsquo;am\u00e9lioration de la position d\u00e9crite par le changement de r\u00e9servoir, j&rsquo;avoue ne pas avoir \u00e9t\u00e9 frapp\u00e9 par la diff\u00e9rence. Il faut probablement \u00eatre habitu\u00e9 \u00e0 la version 2020 pour que ce soit flagrant. Cependant, j&rsquo;\u00e9tais bien install\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 de bons cale-pieds et une selle qui permet une grande libert\u00e9 de mouvement. Le grip de celle-ci est aussi satisfaisant.[\/vc_column_text][vc_column_text]Quant \u00e0 la conduire sur route, pourquoi ? Ce mod\u00e8le est tellement optimis\u00e9 pour le circuit qu&rsquo;avec sa boite allong\u00e9e on ne roulerait qu&rsquo;en premi\u00e8re. De plus, m\u00eame si le refroidissement du moteur est excellent, le ch\u00e2ssis est tout de m\u00eame proche des jambes et conduit la chaleur. Avec un pantalon fin, la sensation est d\u00e9sagr\u00e9able. C&rsquo;est un magnifique tour de force d&rsquo;ing\u00e9nierie d&rsquo;homologuer pareil missile, je salue la perfromance.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb634&Prime; img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Pour r\u00e9sumer, c\u2019est une extraordinaire machine \u00e0 plaisir. Ducati a sur rassembler le meilleur de ses innovations en comp\u00e9tition dans une moto finalement tr\u00e8s satisfaisante pour un pilote amateur et diaboliquement efficace pour un pilote confirm\u00e9. Le fait qu\u2019ils pensent \u00e0 informer le pilote d\u2019axes d\u2019am\u00e9lioration sans avoir besoin d\u2019un ing\u00e9nieur est une prouesse. Seul probl\u00e8me, il faudrait pouvoir regarder son tableau de bord alors que je regardais surtout o\u00f9 j\u2019allais.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb609&Prime; img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_column_text]Le freinage et les suspensions donnent rapidement confiance, tout comme le moteur ph\u00e9nom\u00e9nal rendu domestique par les aides \u00e9lectroniques. En pressant quelques boutons, on peut modifier chaque param\u00e8tre tr\u00e8s facilement, gr\u00e2ce \u00e0 des commandes intelligemment pens\u00e9es.[\/vc_column_text][vc_column_text]Reste le prix, largement \u00e0 la hauteur de ce dont la moto est capable\u00a0: CHF 31&rsquo;790.-.[\/vc_column_text][vc_column_text]Il faudra passer au-dessus de \u00e7a pour ne pas piloter avec le banquier sur le si\u00e8ge arri\u00e8re. L\u2019autre option serait de craquer pour la Panigale V4, sans les jantes forg\u00e9es ni les suspensions \u00d6hlins qui sont remplac\u00e9es par des Sachs. Elle se reconnait par sa selle toute noir et son pare-boue rouge. Il faudra tout de m\u00eame d\u00e9bourser la somme de CHF 25&rsquo;990.- pour entrer dans le monde de la Sportive V4 fabriqu\u00e9e \u00e0 Bologne.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row disable_element=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb el_id=\u00a0\u00bbbilan\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>BILAN<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row disable_element=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<h3>ON A AIM\u00c9 :<\/h3>\n<div class=\"t\"><span style=\"color: #339966\">+<\/span> Le freinage incroyablement puissant, tout en contr\u00f4le.<\/div>\n<div class=\"p b\"><span style=\"color: #339966\">+<\/span> Les suspensions semi-actives qui m&rsquo;ont offert le meilleur r\u00e9glage \u00e0 chaque instant.<\/div>\n<div><span style=\"color: #339966\">+ <\/span>L&rsquo;ergonomie des commandes, avec un dashboard tr\u00e8s clair<\/div>\n<div><span style=\"color: #339966\">+ <\/span>La puissance du V4<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<h3>ON A MOINS AIM\u00c9 :<\/h3>\n<div class=\"n b\"><span style=\"color: #ff6600\">&#8211;<\/span> La b\u00e9quille pratiquement impossible \u00e0 sortir en \u00e9tant assis sur la moto<\/div>\n<div class=\"n b\"><span style=\"color: #ff6600\">&#8211;<\/span> Le chassis qui conduit la chaleur jusqu&rsquo;aux cuisses du pilote<\/div>\n<div class=\"n b\"><span style=\"color: #ff6600\">&#8211;<\/span> Je n&rsquo;imagine pas l&rsquo;utiliser sur route<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1709221457944-32903556-fc01-2&Prime; include=\u00a0\u00bb634,633,632,631,630,629,628,627,626,625,624,623,622,621,620,619,618,617,616,615,614,613,612,611,610,609,608,607,606,605,604&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] Ducati accumule \u00e9norm\u00e9ment d&rsquo;exp\u00e9rience en comp\u00e9tition puis un jour, tout est rassembl\u00e9 dans une moto qui doit devenir une r\u00e9f\u00e9rence. Place au r\u00e9cit d&rsquo;une journ\u00e9e extraordinaire en Panigale V4S sur le circuit de Jerez. [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text] ESSAI [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Chez Ducati, la premi\u00e8re moto \u00e0 avoir eu un V4 c\u2019\u00e9tait la d\u00e9mentielle Desmosedici RR [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":614,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[17,59],"tags":[],"class_list":["post-602","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais","category-sportive","xg_marques-ducati"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/602","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=602"}],"version-history":[{"count":47,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/602\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12840,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/602\/revisions\/12840"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/614"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=602"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=602"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=602"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}