{"id":5059,"date":"2022-12-01T10:01:20","date_gmt":"2022-12-01T09:01:20","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=5059"},"modified":"2024-03-16T02:44:09","modified_gmt":"2024-03-16T01:44:09","slug":"bmw-s-1000-rr-2023-revelatrice-de-talent","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/bmw-s-1000-rr-2023-revelatrice-de-talent\/","title":{"rendered":"BMW S 1000 RR 2023 &#8211; R\u00e9v\u00e9latrice de talent"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Le lancement d&rsquo;une nouvelle sportive c&rsquo;est toujours un moment particulier. Un constructeur place beaucoup d&rsquo;espoir sur son produit, non pas pour en vendre mais pour donner une base performante \u00e0 ses \u00e9quipes en Superbike et en endurance. Ces machines deviennent toujours plus technologiques, au point o\u00f9 le pilote moyen passe un peu \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du potentiel, comme moi et la S 1000 RR.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]BMW poursuit sa qu\u00eate de victoire en Superbike et sur 24h en EWC depuis bien des ann\u00e9es. Malgr\u00e9 que leur S 1000 RR trouve ses clients et gagne des championnats nationaux, la derni\u00e8re marche semble si difficile \u00e0 atteindre. Avec la M 1000 RR en 2021, ils flirtent avec les limites et la victoire se refuse toujours \u00e0 eux. Avec autant d\u2019exp\u00e9rience engrang\u00e9e sur les circuits, la recherche progresse et permet de faire une s\u00e9rieuse mise \u00e0 jour de la S 1000 RR, d\u00e9j\u00e0 d\u00e9clin\u00e9e en M 1000 RR pour la saison prochaine.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]La nouvelle version adopte le design de la pr\u00e9c\u00e9dente M, avec les grands ailerons et la bulle haute de s\u00e9rie. De plus, le rouge revient aussi au catalogue, la couleur qui est la plus r\u00e9ussie selon moi aux c\u00f4t\u00e9s du blanc et du noir. Le reste des changements visuels ne tient que dans les d\u00e9tails comme les carter moteur noir sur l\u2019embrayage et l\u2019allumage. Le capot de selle arri\u00e8re est enti\u00e8rement refait, tout en simplicit\u00e9 et semble plus l\u00e9ger. La nouvelle S 1000 RR est livr\u00e9 comme monoplace avec un capot de selle, mais le propri\u00e9taire re\u00e7oit la selle et les repose-pieds qu\u2019il peut installer s\u2019il le souhaite.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1669885181854-fc486f2b-e8f8-3&Prime; include=\u00a0\u00bb5070,5062&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]En accessoire, un capot de selle avec support de cam\u00e9ra d\u2019action est propos\u00e9\u00a0; peint ou en fibre de carbone. Il y a l\u2019emplacement du capteur GPS optionnel. Sur nos motos d\u2019essais, le kit Competition est install\u00e9, avec les repose-pieds r\u00e9glables et les leviers tout deux usin\u00e9s dans la masse. Le silencieux en titane Akrapovic, les pinces de frein bleues font \u00e9galement partie du pack. Le nouveau propri\u00e9taire aura \u00e9galement le choix entre les jantes carbone ou forg\u00e9es, au m\u00eame prix.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5068&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text]Lors de cet essai, on ne roulera que sur le circuit d\u2019Almeria. On devra partager la piste entre autres avec l\u2019\u00e9quipe d\u2019endurance EWC et ses pilotes en pleine mise au point pour la saison prochaine. On nous avertit que les commissaires pourraient nous pr\u00e9senter le drapeau bleu si K. Foray, J. Guarnoni, M. Reiterberger ou I. Mikhalchik est en approche. Mais pas la peine de couper, ils trouveront un moyen de passer\u2026[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]La veille, j\u2019avais fait quelques tours de piste avec la M 1000 R, juste assez pour ne pas \u00eatre perdu, mais loin de connaitre les trajectoires. L\u2019ouvreur sera bien utile pour prendre une roue et apprendre ce circuit. Il y a deux virages \u00e0 droite \u00e0 l\u2019aveugle, qu\u2019on d\u00e9clenche en montant une butte et on n\u2019aper\u00e7oit la corde et la sortie que plus tard. Il y a aussi un long gauche o\u00f9 on peut confortablement se mettre sur l\u2019angle, ou encore un gauche droit tr\u00e8s serr\u00e9 apr\u00e8s un freinage sur l\u2019angle (si on arrive assez vite, logique\u00a0!).[\/vc_column_text][vc_column_text]Je passe rapidement sur la premi\u00e8re session o\u00f9 je n\u2019arrive \u00e0 rien. Perturb\u00e9 par mes articulations encore raides et les trajectoires pointues typique d\u2019une 1000 que suit l\u2019instructeur. Lors de ce premier aper\u00e7u, je suis d\u00e9j\u00e0 satisfait par le feeling du freinage ainsi que la position. Je me tiens bien en place sur la moto, le grip de la selle avec le cuir est bon et la forme du r\u00e9servoir permet d\u2019y appliquer ais\u00e9ment le genou.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Nous avons la chance de rouler avec des slick Bridgestone V02, leur service pneu est sur place en la personne de Dominique qui a d\u00e9velopp\u00e9 \u00e9norm\u00e9ment de pneus premi\u00e8re monte pour tous les constructeurs. Par contre, le client aura des Dunlop Sportsmart TT sur sa nouvelle S 1000 RR sortie du magasin. Entre les sessions, on \u00e9change avec les techniciens et pilotes metteur au point qui ont fait le d\u00e9placement. Leur savoir est bien utile pour comprendre toutes les sp\u00e9cificit\u00e9s de la moto, surtout de son \u00e9lectronique.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb5081&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]La liste des assistances semble sans fin, j\u2019en ai compt\u00e9 9 qui sont soit li\u00e9 au DTC (Dynamic Traction Control), soit \u00e0 l\u2019ABS Pro pour venir en aide au pilote. Lorsqu\u2019on est en mode Race, le bouton DTC sur le commodo gauche devient fonctionnel. Sans regarder, on peut ajuster la valeur d\u2019intervention. Depuis l\u2019arriv\u00e9e du Slip Control, on peut aller dans le n\u00e9gatif et permettre \u00e0 l\u2019arri\u00e8re de tourner plus vite que l\u2019avant \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration. Avec l\u2019arriv\u00e9e d\u2019un nouveau capteur au guidon, celui de l\u2019inclinaison de la direction, c\u2019est une donn\u00e9e suppl\u00e9mentaire que la moto peut interpoler avec l\u2019inclinaison de la moto sur 6 axes.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>C\u2019est ainsi qu\u2019apparait le Slide Control\u00a0r\u00e9glable sur 6 niveaux. 6, 5 et 4 \u00e9quivalent \u00e0 Rain, Road et Dynamic, 3 pour le mode Race par d\u00e9faut qui permet une glisse moyenne. Sur 2, c\u2019est la glisse maximale que la moto peut encore rattraper en sortie de courbe. Sur 1, le pilote se d\u00e9brouille pour g\u00e9rer la glisse. Le pilote qui maitrise \u00e7a, peut faire tourner sa moto sur la roue arri\u00e8re et prendre des trajectoires impossibles sans drift. \u00c0 un certain point, ce syst\u00e8me compense l\u2019usure du pneu qui perd son grip. Avec les V02 lors de l\u2019essai, il fallait aller \u00e0 DTC -4 pour un d\u00e9but de glisse.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1669885181856-0818f776-fa03-5&Prime; include=\u00a0\u00bb5066,5072&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]La S 1000 RR contr\u00f4le aussi son frein moteur, pouvant le r\u00e9duire si la situation le demande toujours en tenant compte de tous les capteurs \u00e0 bord. Pour plus de pr\u00e9cision, le MSR peut ouvrir les clapets que des cylindres 1 et 2, r\u00e9duisant moins le frein moteur qu\u2019en actionnant les 4. C\u2019est gr\u00e2ce \u00e0 cette aide que le pilote peut effectuer des glisses assist\u00e9es de l\u2019arri\u00e8re\u00a0; le Brake Slide Assist.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1669885181857-5b4556d4-34c1-8&Prime; include=\u00a0\u00bb5074&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Avec l\u2019ABS sur 2 et au moins 3&rsquo;000 tr\/min de r\u00e9gime, on peut \u00e9craser la p\u00e9dale de frein et si la position du corps du pilote est la bonne, la moto effectuera une d\u00e9rive de maximum 8\u00b0 en r\u00e9gulant la pression du frein arri\u00e8re mais aussi en lib\u00e9rant la roue \u00e0 l\u2019aide du MSR qui r\u00e9agit plus vite que la centrale ABS.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb5063&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]\u00c0 la question \u00ab\u00a0n\u2019importe qui peut le faire\u00a0?\u00a0\u00bb l\u2019ing\u00e9nieur me r\u00e9pond, pas tout \u00e0 fait. Dans cette exercice le pilote influe pour environ 50%. Qui n\u2019a jamais gliss\u00e9 devra faire confiance \u00e0 son instinct pour se placer correctement, s\u2019appuyer comme il faut sur ses bras et ses jambes, regarder au bon endroit et r\u00e9ussir une entr\u00e9e en glisse. Peu motiv\u00e9 \u00e0 succ\u00e9der \u00e0 C\u00e9sar pour ses compressions, je ne tente pas l\u2019exp\u00e9rience.[\/vc_column_text][vc_column_text]Plut\u00f4t que raconter mon exp\u00e9rience session par session, je vais r\u00e9sumer mes sensations de pilotage. Dans le premier secteur on commence par un double droit s\u00e9par\u00e9 par une butte masquant l\u2019entr\u00e9e du second. Avec du rythme, on passe la cr\u00eate la moto d\u00e9j\u00e0 sur l\u2019angle droit et la nouvelle BMW fait \u00e7a sereinement. On passe assez vite et on se pr\u00e9pare ensuite \u00e0 une parabolique \u00e0 gauche, \u00ab\u00a0El Curvon\u00a0\u00bb.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1669885181858-48c71cb5-6fcb-8&Prime; include=\u00a0\u00bb5082&Prime;][vc_column_text]La configuration du virage est parfaite pour une prise d&rsquo;angle maximum, au fil de la journ\u00e9e j&rsquo;ai pouss\u00e9 l&rsquo;inclinom\u00e8tre de 48\u00b0 \u00e0 53\u00b0. La poign\u00e9e de gaz \u00e9lectronique est pr\u00e9cise et donne un bon feeling. J&rsquo;avais pleine confiance en la moto et ses pneus pour continuer \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer sur l&rsquo;angle, voyant sur la gauche de l&rsquo;\u00e9cran TFT l&rsquo;intervention du DTC qui restait \u00e0 30% tout au plus.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Suivent Almendros 1, 2 et 3, trois droites o\u00f9 la vitesse est chaque fois un peu plus r\u00e9duite et le second est sur une butte. Si au d\u00e9but je ratais la corde, j&rsquo;ai tr\u00e8s vite pu resserrer mon virage gr\u00e2ce \u00e0 l&rsquo;agilit\u00e9 de la moto. Pour le 3<sup>e<\/sup> virage, il faut viser vers le bac \u00e0 gravier, freiner et une fois sur le vibreur remettre la moto sur l&rsquo;angle pour continuer le tour.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Avance rapide jusqu&rsquo;\u00e0 la chicane, gauche-droite tr\u00e8s lent apr\u00e8s une acc\u00e9l\u00e9ration en courbe \u00e0 gauche. L\u00e0 aussi les plus rapides freinent sur l&rsquo;angle, c&rsquo;est un endroit o\u00f9 essayer le Brake Slide Assist. Moi j&rsquo;ai pu exp\u00e9rimenter l&rsquo;ABS sans que la moto se redresse en arrivant avec un exc\u00e8s d&rsquo;optimisme. Ensuite dans Cerro, je suis toujours trop lent et rate la corde. La BMW S1 000 RR se balance d&rsquo;un angle \u00e0 l&rsquo;autre comme une ballerine surtout avec les jantes en carbone. Mais le pilote doit faire sa part pour sortir vite de la chicane.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1669885181858-fc49bbb9-92e2-1&Prime; include=\u00a0\u00bb5069,5071&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]La ligne droit s&rsquo;offre \u00e0 moi, je monte jusqu&rsquo;en 5<sup>e<\/sup> tout au shifter. D\u00e9placer une vis suffit pour changer le sens de la boite. Au d\u00e9but j&rsquo;\u00e9tais perturb\u00e9 par le feeling du levier au bout du pied. Je ne trouvais pas assez explicite le changement de vitesse et perdait du temps \u00e0 regarder le compteur. Puis en 60 minutes je m&rsquo;y suis fait.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Gaz en grand, j&rsquo;ai vu s&rsquo;afficher 268 km\/h au plus ; j&rsquo;ai probablement fait mieux sans regarder le compteur mais je devais assumer le freinage au bout. Il est justement redoutable d&rsquo;efficacit\u00e9 ! Il ne me semble pas avoir mis toutes mes forces dans ces freinages, et pourtant la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration \u00e9tait violente. Je sentais l&rsquo;arri\u00e8re d\u00e9lester, louvoyer, sans jamais me faire douter.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Un virage \u00e0 droite, puis un \u00e0 gauche me ram\u00e8ne devant les stands. Grosse louche de gaz puis il y a une descente juste apr\u00e8s la passerelle qui d\u00e9clenche facilement un wheeling. Puis on freine assez fort, nouvelle glisse si on a envie et on retrouve l&rsquo;enchainement du double droit o\u00f9 j&rsquo;avais commenc\u00e9 ce r\u00e9sum\u00e9.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1669885181859-830428ef-a10d-2&Prime; include=\u00a0\u00bb5080&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Cette nouvelle sportive allemande place la barre \u00e0 nouveau un peu plus haut. \u00c0 mon niveau, impossible de vous dire si c&rsquo;est elle qui gagnera enfin en SBK ou EWC, mais sa facilit\u00e9 de prise en main me bluff. Avec une cylindr\u00e9e inf\u00e9rieure \u00e0 la Panigale V4S, elle m&rsquo;a mis une claque tout aussi \u00e9nergique.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Le comportement est tr\u00e8s proche de la M 1000 RR 2021, je n&rsquo;ai pas pu d\u00e9celer de diff\u00e9rence sur la suspension en comparant 18 mois apr\u00e8s. Il n&rsquo;y a que le comportement du moteur o\u00f9 j&rsquo;avoue que la M \u00e9tait plus vive \u00e0 la mont\u00e9e en r\u00e9gime.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]C&rsquo;est surtout le nouveau capteur d&rsquo;angle de direction qui apporte le plus grand changement \u00e0 la g\u00e9n\u00e9ration 2023 des RR BMW. Pour le pilote amateur, il peut se justifier si on veut repousser ses limites en s\u00e9curit\u00e9. L&rsquo;ajout de ce capteur a apport\u00e9 le Slide Control et le Brake Slide Assist, de quoi rendre son pilotage spectaculaire avec moins de risque. \u00c0 condition d&rsquo;avoir un petit niveau et peu d&rsquo;appr\u00e9hensions. Pour le pilote de championnat, s&rsquo;il sait utiliser les aides \u00e0 son avantage, c&rsquo;est un atout de plus dans sa manche.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/4&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5076&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/4&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5075&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/4&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5067&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/4&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5073&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Le prix de la S 1000 RR d\u00e9bute \u00e0 21&rsquo;380.-, pour avoir le DDC, le pack Dynamic est incontournable (+ CHF 1&rsquo;630), pour l&rsquo;avoir en rouge ajoutez 410.-, enfin la blanche avec le pack M co\u00fbte CHF 2&rsquo;750.- de plus. Ceci inclus des jantes forg\u00e9es ou carbones (ajoutez encore 2&rsquo;460.-), la selle M, les \u00e9triers de freins bleus et les commandes recul\u00e9es r\u00e9glables. Livraison d\u00e8s mars 2023.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1669885181861-d8725ec4-d16a-3&Prime; include=\u00a0\u00bb5084,5083,5082,5081,5080,5079,5078,5077,5076,5075,5074,5073,5072,5071,5070,5069,5068,5067,5066,5065,5064,5063,5062&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] Le lancement d&rsquo;une nouvelle sportive c&rsquo;est toujours un moment particulier. 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Ces machines deviennent toujours plus technologiques, au point o\u00f9 le pilote moyen passe un peu \u00e0 c\u00f4t\u00e9 [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5083,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[17,59],"tags":[350],"class_list":["post-5059","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais","category-sportive","tag-350","xg_marques-bmw-motorrad"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5059","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5059"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5059\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5190,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5059\/revisions\/5190"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5083"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5059"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5059"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5059"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}