{"id":5013,"date":"2022-12-02T10:06:22","date_gmt":"2022-12-02T09:06:22","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=5013"},"modified":"2024-10-29T14:43:02","modified_gmt":"2024-10-29T13:43:02","slug":"honda-cb750-hornet-le-frelon-est-de-retour","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/honda-cb750-hornet-le-frelon-est-de-retour\/","title":{"rendered":"Honda CB750 Hornet: le Frelon est de retour !"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Dire que la toute nouvelle Hornet repr\u00e9sente un enjeu majeur dans l\u2019\u00e9chiquier 2023 de Honda rel\u00e8ve du doux euph\u00e9misme&#8230;<\/h3>\n<h3>Honda a d\u00e9cid\u00e9 de prendre le taureau par les cornes et d\u2019attaquer frontalement ce segment ultra-concurrentiel. Pour cela, le constructeur d\u00e9cide de faire monter sur le ring ni plus ni moins que la descendante d\u2019une lign\u00e9e ultra connue des motards : les fameuses Hornet.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Qui n\u2019a jamais entendu parler de cette fameuse 600 Hornet de 1998, qui fut \u00e0 l\u2019origine de la cr\u00e9ation de la lign\u00e9e avec son moteur hurlant et son phare rond? Et qui n\u2019a pas tilt\u00e9 en entendant parler de la grande s\u0153ur, la 900 ? Face \u00e0 une concurrence de plus en plus f\u00e9roce, les Frelons ont perdu un peu de leur superbe au fil des ans mais l\u2019aura persiste dans le c\u0153ur des motard(e)s. Tout le monde en a vu une, en a entendu une \u00e0 un moment donn\u00e9, voire a connu quelqu&rsquo;un(e) qui en poss\u00e9dait une. Bon, une Hornet, c\u2019\u00e9tait avant tout un 4 cylindres, du m\u00e9tal hurlant et un coeur de sportive. Mais \u00e7a, c&rsquo;\u00e9tait avant.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5140&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]Ainsi, de nos jours, pour faire face aux Yamaha MT-07, Kawasaki Z650, Aprilia Tuono 660 et autre Suzuki SV650, il est de bon ton d\u2019aligner un bicylindre &#8211; la Triumph Trident jouant un peu \u00e0 part avec son trois cylindres. Le \u00ab\u00a0bi\u00a0\u00bb, en plus d&rsquo;\u00eatre th\u00e9oriquement moins on\u00e9reux \u00e0 produire, c&rsquo;est une architecture moteur que l\u2019on imagine plut\u00f4t bien rempli en bas et bien costaud au milieu, que l\u2019on devine aussi quelque peu r\u00e9ticent \u00e0 explorer la partie himalayenne du compte-tours&#8230; Les chiffres laissent aussi deviner une assise basse (selle culminant \u00e0 795mm de hauteur), parfaite pour rassurer les d\u00e9butant(e)s et les plus court(e)s sur pattes, tout en mettant en avant une masse tr\u00e8s contenue et des dimensions de gommards qui favorisent l\u2019agilit\u00e9\u2026 Oui, les chiffres annonc\u00e9s (92cv, 75Nm de couple, 190 kilos pleins faits, le meilleur poids\/puissance annonc\u00e9 du segment) sont plut\u00f4t prometteurs&#8230;[\/vc_column_text][vc_column_text]Bon, quand on a re\u00e7u l\u2019invitation pour aller v\u00e9rifier tout \u00e7a sur place, en Andalousie, nous n\u2019avons pas su la d\u00e9cliner. Car l\u2019occasion \u00e9tait vraiment trop belle de savoir si le plumage valait bien le ramage. Et vice-versa.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5102&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Petite revue statique<\/h3>\n<p>Je fais l&rsquo;impasse sur l&rsquo;esth\u00e9tique de cette nouvelle it\u00e9ration de la Hornet, mais le moins qu&rsquo;on puisse dire c&rsquo;est qu&rsquo;elle rend beaucoup mieux en vrai. M\u00eame si, sous certains angles, elle ressemble \u00e0 une grosse CB500FA sous anabolisants, avec certaines lignes dessin\u00e9es \u00e0 l&rsquo;\u00e9querre et taill\u00e9es \u00e0 la serpe, un r\u00e9servoir un peu ventru dans sa partie haute mais plut\u00f4t fin au niveau des genoux. \u00c0 noter aussi la pr\u00e9sence d&rsquo;\u00e9copes lat\u00e9rales de part et d&rsquo;autre de la selle qui all\u00e8gent \u00e0 dessein le dessin. Les designers (romains) ont m\u00eame voulu lui donner un joli petit d&rsquo;air d&rsquo;insecte, notamment avec des semblants de mandibules au niveau de la t\u00eate de fourche, et sp\u00e9cialement lorsque les feux sont allum\u00e9s. Pour le reste de la moto: le cadre est en acier, tr\u00e8s all\u00e9g\u00e9 certes, tout comme le bras oscillant, avec une arri\u00e8re soud\u00e9e, la finition globale est soign\u00e9e et ne pr\u00eate pas le flanc \u00e0 la critique. \u00c0 noter aussi le pneu arri\u00e8re, qui est en 160\/60, gage de vivacit\u00e9.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Et oui, c&rsquo;est un bicylindre, ce qui cr\u00e9e une rupture avec le canal historique des Hornet. Ce bloc \u00ab\u00a0cube\u00a0\u00bb 755 cm3 de cylindr\u00e9e, ce qui est d\u00e9j\u00e0 respectable, est cal\u00e9 \u00e0 270 degr\u00e9s et une culasse Unicam vient le coiffer (un arbre \u00e0 cames\/4 soupapes par cylindre). Tout \u00e0 l&rsquo;autre bout de ce moteur, aux confins des tubulures d&rsquo;\u00e9chappement, il y a ce silencieux. C&rsquo;est un embout d&rsquo;\u00e9chappement \u00e0 double sortie, pour les basses et les hautes fr\u00e9quences, respectivement. Pour obtenir une sonorit\u00e9 aux diapasons, une centaine de configurations ont \u00e9t\u00e9 test\u00e9es. Et \u00e7a marche, puisque \u00e7a sonne rauque, rond et rageur&#8230; Pour piloter ce bloc, il y a 4 modes, avec diff\u00e9rents niveaux de puissance moteur, de frein moteur et du contr\u00f4le du couple (antipatinage et cabrage): Rain, Standard, Sport et User. Dans ce dernier mode seulement, on peut d\u00e9connecter l&rsquo;anticabrage. Au d\u00e9marrage, la moto garde en m\u00e9moire le dernier mode utilis\u00e9.<\/p>\n<p>C\u00f4t\u00e9 liaison au sol, un petit tour par les suspensions: une fourche Showa invers\u00e9e (130mm de d\u00e9battement) g\u00e8re l&rsquo;avant tandis qu&rsquo;un mono-amortisseur activ\u00e9 par des biellettes Pro-Link (150mm) s&rsquo;occupe des vell\u00e9it\u00e9s de l&rsquo;arri\u00e8re. De ces \u00e9l\u00e9ments de suspension, seul l&rsquo;amortisseur peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9, et en pr\u00e9contrainte uniquement. C\u00f4t\u00e9 pneumatiques: Dunlop Roadsport 2 ou Michelin Road 5 &#8211; nous avions des Michelin sur toutes nos montures du jour.[\/vc_column_text][vc_column_text]Pour finir, la Honda CB750 Hornet sera disponible en 4 coloris, dont un tr\u00e8s acidul\u00e9 Mate Goldfinch Yellow qui nous plait beaucoup \u00e0 AcidMoto.ch &#8211; j&rsquo;ai d&rsquo;ailleurs demand\u00e9 \u00e0 avoir celui-ci pour la journ\u00e9e de test. Par ailleurs, elle est \u00e9galement livrable en version A2 (47.5cv\/35kW), et sera ensuite d\u00e9bridable en concession (tarif non communiqu\u00e9).<\/p>\n<p>Pour personnaliser \u00ab\u00a0sa\u00a0\u00bb Hornet, il existe plusieurs packs disponibles: le pack Sport (quickshifter\/saute-vent\/repose-pied pilote sport\/capot de selle), pack Style, pack Touring ou encore SuperPack. \u00c0 noter que certaines options peuvent s&rsquo;acqu\u00e9rir seules.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1669969653430-50f97430-ddcc-6&Prime; include=\u00a0\u00bb5100,5101,5109,5107,5106&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Alors la Hornet en Andalousie, \u00e7a donne quoi?<\/h3>\n<p>Et \u00e7a donne plut\u00f4t bien.<\/p>\n<p>On quitte l&rsquo;h\u00f4tel par une succession de ronds-points, reli\u00e9s par des routes de bord de mer un peu ondul\u00e9es et avec un peu de poussi\u00e8re parfois en surface. La Hornet y est chez elle, imp\u00e9riale, douce, reprenant bas, avec vigueur et sans cogner\/r\u00e2ler. Les commandes sont douces, les vitesses se verrouillent bien, la position est naturelle, les jambes pas trop reli\u00e9es et la r\u00e9trovision satisfaisante. La visibilit\u00e9 des informations fournies par le tableau de bord TFT est excellente &#8211; l&rsquo;affichage de ce dernier pouvant aussi \u00eatre modifi\u00e9.<\/p>\n<p>Ce qui frappe d&#8217;embl\u00e9e, c&rsquo;est le confort et l&rsquo;agilit\u00e9 dont la Hornet fait preuve. Les manoeuvres sont en outre facilit\u00e9es par un bon rayon de braquage (extr\u00eamement utile aussi par la suite pour les demi-tours lors des s\u00e9ances photos). Oui, elle est agile, sans \u00ab\u00a0tomber\u00a0\u00bb dans l&rsquo;exc\u00e8s de plonger.[\/vc_column_text][vc_single_image source=\u00a0\u00bbfeatured_image\u00a0\u00bb img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text]Nous sortons ensuite des zones urbaines encore endormies, et avan\u00e7ons sur les petites d\u00e9partementales. On voit plus loin, il fait frais, le rythme s&rsquo;acc\u00e9l\u00e8re devant. Je suis. Les paysages sont somptueux. On roule \u00e0 bon rythme, le moteur est chaud, le shifter permet d&rsquo;\u00e9grener les vitesses, ou d&rsquo;en resdescendre une et tirer sur les interm\u00e9diaires. Le verrouillage est rapide et pr\u00e9cis une fois le moteur lanc\u00e9. La sonorit\u00e9 change, \u00e7a mart\u00e8le, \u00e7a tracte copieux jusqu&rsquo;\u00e0 8&rsquo;000 tours\/min. Puis, si on insiste, l&rsquo;aiguille monte avec all\u00e9gresse vers la zone rouge, situ\u00e9e \u00e0 10&rsquo;000 tours\/min. Et le tout, sans vibration ressentie au niveau des points d&rsquo;appui (mains\/post\u00e9rieur\/pieds)!<\/p>\n<p>\u00c9tonnant comme caract\u00e8re pour un twin. \u00c9tonnant et jubilatoire.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1669969653433-c5874d66-d747-0&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Dans ces longs virages ouverts, l&rsquo;ensemble reste pr\u00e9cis et ne se d\u00e9sunit pas trop. On peut attaquer, forcer un peu plus sur les appuis pour incliner davantage la moto et la faire tourner. Le freinage (\u00e9triers 4 pistons pin\u00e7ant des disques \u00ab\u00a0p\u00e9tales\u00a0\u00bb de 296 mm de diam\u00e8tre \u00e0 l&rsquo;avant), est puissant et progressif, avec pas trop de mordant et un bon feeling, la fourche plonge assez rapidement et l&rsquo;ABS peut alors se d\u00e9clencher lors de freinages d&rsquo;urgence ou vraiment tr\u00e8s appuy\u00e9s. Le guidage reste malgr\u00e9 tout pr\u00e9cis dans les conditions normales, et l&rsquo;on enquille \u00e0 un bon rythme pour arriver au spot photos.[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Lors des s\u00e9ances photos, on fait des allers et venues sur une portion de route avec vue imprenable sur des petits canyons (oui, oui, on n&rsquo;a vraiment pas de chance!). La Hornet est vraiment conciliante, sa masse et sa hauteur de selle contenues ainsi que la souplesse du twin en font une superbe alli\u00e9e lors des \u00e9volutions \u00e0 basse vitesse et lors des demi-tours. Vraiment appr\u00e9ciable!<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_empty_space][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Puis sonne l&rsquo;heure du d\u00eener. Et nous sommes repartis comme des morts de faim. Certains en ont profit\u00e9 pour se d\u00e9faire de certaines b\u00e9quilles \u00e9lectroniques: \u00e7a cabre \u00e0 la sortie des virages, \u00e7a l\u00e8ve \u00e0 la sortie des villages. Je suis en mode Sport &#8211; pas de heurts, pas trop d&rsquo;\u00e0-coups dans cette partie du parcours tout en flux. Juste tirer sur les rapports pour entendre ce moteur chanter et suivre cet essaim de Frelons affam\u00e9s&#8230;<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb65px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Et en mode \u00ab\u00a0arsouille\u00a0\u00bb?<\/h3>\n<p>L&rsquo;espace de d\u00e9gage, la colonne de Frelons s&rsquo;allonge. Et le rythme s&rsquo;acc\u00e9l\u00e8re. Le ruban d&rsquo;asphalte s&rsquo;\u00e9tire, les virages se serrent et se resserrent, et parfois m\u00eame ils vous sautent \u00e0 la figure. Et la Hornet nous d\u00e9voile les autres facettes de ses multiples personnalit\u00e9s.<\/p>\n<p>Je me sens \u00e0 l&rsquo;aise, c&rsquo;est souple, c&rsquo;est sain, c&rsquo;est pr\u00e9visible. Pas de mauvaises surprises, et les pneus sont chauds. Et \u00e7a tracte, si bien que je commence \u00e0 d\u00e9hancher. Un peu, puis un peu plus au passage suivant. Juste la laisser guider, la laisser absorber les irr\u00e9gularit\u00e9s de la route, \u00e9pouser les virages. Une pression suppl\u00e9mentaire pour resserrer davantage. Ou rel\u00e2cher un peu pour \u00e9largir un chou\u00efa. Et laisser la banane s&rsquo;\u00e9panouir \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur du casque.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5115&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Le shifter \u00ab\u00a0up &amp; down\u00a0\u00bb est une option que l&rsquo;on recommande tr\u00e8s vivement. Ce dernier, un poil r\u00eache dans les \u00e9volutions lentes, se r\u00e9v\u00e8le rapide et relativement pr\u00e9cis en usage plus sportif &#8211; d&rsquo;une certaine fa\u00e7on, il a particip\u00e9 \u00e0 sublimer l&rsquo;exp\u00e9rience de ce galop d&rsquo;essai autour d&rsquo;Alm\u00e9ria.<\/p>\n<p>Nous prenons le temps d&rsquo;une bonne pause de midi, et j&rsquo;en profite pour avaler des comprim\u00e9s pour calmer une entorse r\u00e9cente.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_video link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/youtu.be\/dbSgWqQjgvA\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]On repart et le programme pour rentrer \u00e0 l&rsquo;h\u00f4tel est copieux et l&rsquo;apr\u00e8s-midi se d\u00e9roule dans un arri\u00e8re-pays infest\u00e9 de virages serr\u00e9s, voire ultra-serr\u00e9s, en mont\u00e9e et en descente. La Hornet se d\u00e9voile. Elle reste conciliante, une partie-cycle souple, confortable et agile. Elle me permet de reculer ce moment o\u00f9 la douleur se r\u00e9veille. Et il y a ce bloc, un moteur en or, comme puissant alli\u00e9.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5096&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Retour au nid<\/h3>\n<p>Les effets des anti-douleurs engloutis apr\u00e8s le repas s&rsquo;estompant, l&rsquo;entorse toute r\u00e9cente se r\u00e9veille, je ralentis la cadence. Une bonne glisse de l&rsquo;arri\u00e8re \u00e0 la sortie d&rsquo;un virage me fait rendre encore la main. Je roule tranquille, j&rsquo;enroule les derniers virages, je m\u00e9nage mon \u00e9paule&#8230; Cool, le Rao\u00fbl.<\/p>\n<p>Et m\u00eame dans ces conditions, la Hornet reste conciliante. Il n&rsquo;y pas eu besoin de la cravacher haut dans les tours et \u00e0 des vitesses inavouables pour profiter de son confort avenant et du peps de son moteur.<\/p>\n<p>Le retour \u00e0 l&rsquo;h\u00f4tel se fait par une portion rapide, l&rsquo;occasion de tirer sur les interm\u00e9diaires et de go\u00fbter \u00e0 une belle allonge puisque \u00e7a tracte encore entre 8&rsquo;000 et 10&rsquo;000 tours\/min. La sonorit\u00e9 est vraiment sympa, et devient plus rageuse. Puis on rentre dans Mojacar, et \u00e0 nouveau dans les \u00e9volutions urbaines o\u00f9 la Hornet est vraiment \u00e0 son aise. Avant de la b\u00e9quiller une derni\u00e8re fois, un dernier regard vers ce gros Frelon \u00e0 la parure acidul\u00e9e. Il est temps de clore cette semaine d&rsquo;essai avec la presse europ\u00e9enne.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1669969653437-5f1730a8-976e-8&Prime; include=\u00a0\u00bb5087,5117&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>On se calme, on respire<\/h3>\n<p>A l&rsquo;issue de cette journ\u00e9e men\u00e9e \u00e0 bon rythme et sans incident, on savoure une petite <em>cerveza<\/em> bien fra\u00eeche et bienvenue. C&rsquo;est l&rsquo;occasion de faire le point et de revenir sur les points forts et les points qui p\u00eachent un peu.[\/vc_column_text][vc_column_text]On peut dire que la nouvelle Hornet cible juste. Et m\u00eame qu&rsquo;elle tape dans le mille et le coeur du segment.[\/vc_column_text][vc_column_text]Au terme de cette journ\u00e9e d&rsquo;essai, sur un parcours plut\u00f4t sinueux et au rev\u00eatement disons \u00ab\u00a0variable\u00a0\u00bb, la Hornet s&rsquo;en est tr\u00e8s bien sortie.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5121&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]Elle a fait preuve de beaucoup d&rsquo;homog\u00e9neit\u00e9, pr\u00e9servant un bon niveau de confort, tout en mettant en avant une bonne dose de fun et un brin de sportivit\u00e9, notamment gr\u00e2ce \u00e0 un moteur tr\u00e8s r\u00e9ussi qui m\u00eale punch \u00e0 bas et moyens r\u00e9gimes et belle all\u00e9gresse dans les hauts du compte-tours.<\/p>\n<p>P\u00e9trie de qualit\u00e9s, avec peu de d\u00e9fauts r\u00e9dhibitoires, un tarif bien calibr\u00e9 (CHF 7&rsquo;990 au lancement) et des possibilit\u00e9s \u00e9tendues de personnalisation, il est fort \u00e0 parier que ce Frelon-ci risque d&rsquo;\u00eatre une esp\u00e8ce invasive au cours de l&rsquo;\u00e9t\u00e9 2023.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1669969653440-1e7d7c1f-38e5-8&Prime; include=\u00a0\u00bb5119,5120,5115,5096,5087,5121,5140,5109,5106,5103,5107,5100,5101,5102,5118,5093&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] Dire que la toute nouvelle Hornet repr\u00e9sente un enjeu majeur dans l\u2019\u00e9chiquier 2023 de Honda rel\u00e8ve du doux euph\u00e9misme&#8230; Honda a d\u00e9cid\u00e9 de prendre le taureau par les cornes et d\u2019attaquer frontalement ce segment ultra-concurrentiel. 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