{"id":5009,"date":"2022-11-29T10:45:46","date_gmt":"2022-11-29T09:45:46","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=5009"},"modified":"2024-03-16T02:44:09","modified_gmt":"2024-03-16T01:44:09","slug":"bmw-m-1000-r-deraisonnable-ecrit-avec-un-m","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/bmw-m-1000-r-deraisonnable-ecrit-avec-un-m\/","title":{"rendered":"BMW M 1000 R &#8211; D\u00e9raisonnable \u00e9crit avec un M"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Tandis que BMW \u00e9tait plut\u00f4t du genre \u00e0 regarder les autre constructeurs s&rsquo;\u00e9charper, ils ont semble-t-il choisi de se joindre \u00e0 la bataille en greffant le moteur de leur sportive dans le roadster. Avec 210 ch on est bien plac\u00e9 au concours de la plus grosse, mais pour quoi faire ?<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]On savait d\u00e9j\u00e0 le 4 cylindres en ligne de BMW capable de d\u00e9velopper 200 ch, mais le constructeur s&rsquo;\u00e9tait content\u00e9 de 165 pour le premier roadster issu de sa sportive. Sur la fiche technique c&rsquo;est honorable, compar\u00e9 aux japonais suffisant, mais compar\u00e9 aux italiens \u00e7a fait petit bras. Donc pour monter \u00e0 210 ch, la diff\u00e9rence c&rsquo;est le syst\u00e8me Shift Cam. Avec un calage variable des arbres \u00e0 cames, 27% de puissance en plus et le couple progresse \u00e9galement pour atteindre 113 Nm.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]La M 1000 R adopte un look des plus agressifs, avec des ailerons apportant 11 kg d&rsquo;appui \u00e0 220 km\/h. Il y a de nouveaux r\u00e9troviseurs en bout de guidon, dans lesquels on ne voit rien pass\u00e9 50 km\/h. La couleur blanc est celle de base, avec la d\u00e9coration aux couleurs Motorsport. Elle existe \u00e9galement en noir, mais il faut craquer pour le pack d&rsquo;accessoire M Comp\u00e9tition \u00e0 6&rsquo;400.-.<\/p>\n<p>Au del\u00e0 du look, des pi\u00e8ces m\u00e9caniques changent aussi pour ce mod\u00e8le M. Les pinces de frein sont les Nissin bleues avec maintenant un maitre cylindre radial. La suspension est remplac\u00e9e par des composants Marzocchi mais qui restent \u00e0 r\u00e9glage \u00e9lectronique. Le T de fourche est un mod\u00e8le taill\u00e9 dans la masse pour gagner en rigidit\u00e9.<\/p>\n<p>On peut r\u00e9gler la pr\u00e9charge de fourche de fa\u00e7on m\u00e9canique, le reste se passe sur le tableau de bord gr\u00e2ce au Dynamic Damping Control. Les r\u00e9glages Road et Dynamic sont explicites, puis Race Pro 1 et Race Pro 2 laissent la possibilit\u00e9 d&rsquo;affiner son setup et de faire des comparaisons A\/B.<\/p>\n<p>Les jantes, enfin, sont les forg\u00e9es du catalogue BMW, mont\u00e9e de s\u00e9rie et chauss\u00e9es de Bridgestone RS11. Si on craquait pour les pi\u00e8ces comp\u00e9tition, on rep\u00e8re imm\u00e9diatement les jantes carbones mais aussi les nombreuses pi\u00e8ces taill\u00e9es dans la masse (commandes recul\u00e9es r\u00e9glables, leviers, etc.) ou encore les habillages en fibre de carbone.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1669793676722-39576b9a-5d58-8&Prime; include=\u00a0\u00bb5043,5052,5045&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]J\u2019avais \u00e9norm\u00e9ment aim\u00e9 la S 1000 R lors de mon essai. La t\u00e2che devrait \u00eatre d\u2019autant plus facile de me convaincre que la M 1000 R est le roadster que j\u2019attendais. Plus de puissance, de l\u2019a\u00e9ro, des plus gros freins, une gueule plus m\u00e9chante, etc. Mais je ne m\u2019emporte pas, il faut essayer consciencieusement cette machine \u00e0 coller les yeux au fond des orbites.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb5044&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text]Les premiers tours de roue sont timides, on est tout pr\u00e8s de la plage et le sable rend les routes un peu glissantes. \u00c0 bas r\u00e9gime, le moteur donne juste ce qu\u2019il faut pour se d\u00e9placer dans un centre urbain. \u00c7a broute un peu, c\u2019est difficile de faire une reprise pour un rapide petit d\u00e9passement. Rien de nouveau au pays des 4 cylindres\u00a0en ligne ![\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Les premiers lacets se prennent en mode Road qui accorde le DDC en Road \u00e9galement. D\u00e8s le premier freinage je r\u00e9alise l\u2019\u00e9norme diff\u00e9rence entre un maitre-cylindre axial et radial et les pinces de frein Nissin. Le freinage est exp\u00e9ditif, effleurez le levier et vous \u00eates envoy\u00e9 vers l\u2019avant. J\u2019\u00e9tais heureux d\u2019avoir un ABS performant pour certaines entr\u00e9es de courbe un peu t\u00e9m\u00e9raires o\u00f9 je pouvais encore freiner sur l\u2019angle.[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>C\u2019est encore une fois l\u2019\u00e9lectronique qui interviendra pour juguler une glisse en remise de gaz en d\u00e9but de d\u00e9passement. Direction l\u00e9g\u00e8rement tourn\u00e9e, la roue arri\u00e8re ne demandait qu\u2019\u00e0 s\u2019\u00e9chapper. Tout en douceur, le contr\u00f4le de traction intervient pour maintenir le cap et continuer sa route. La M 1000 R est logiquement bard\u00e9e d\u2019\u00e9lectronique, presque autant que la sportive, \u00e0 l\u2019exception du capteur d\u2019angle de direction qui vient de faire son apparition sur la RR.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb5053&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Une fois pass\u00e9 les 6&rsquo;000 tr\/min, le moteur s\u2019exprime vigoureusement, et pass\u00e9 10&rsquo;000 jusqu\u2019\u00e0 15&rsquo;000 il montre encore un autre visage. Ces 3 facettes de la M 1000 R se r\u00e9sument comme le calme, le vent et la temp\u00eate. En zone calme, on utiliserait bien la moto pour un trajet quotidien, sans s\u2019assourdir ni agacer le voisinage. Puis dans un deuxi\u00e8me temps, le bruit se fait plus pr\u00e9sent, une quantit\u00e9 plus importante de couple vous tend une premi\u00e8re fois les bras. Troisi\u00e8me phase, le moteur se met \u00e0 hurler, le couple d\u00e9boule et on est \u00e0 4&rsquo;000 tours du rupteur. Autrement dit, je n\u2019ai jamais eu de rupteur sur route. Le moteur est tellement plein qu\u2019il en offre presque trop. Notre guide est (trop) disciplin\u00e9 et on peine \u00e0 trouver un moment pour faire une acc\u00e9l\u00e9ration compl\u00e8te.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1669793676725-c4121cfd-b78b-1&Prime; include=\u00a0\u00bb5034,5033&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>En th\u00e9orie, la transmission finale raccourcie avec une dent de plus \u00e0 la couronne, et les rapports 4\/5\/6 eux aussi plus court devraient permettre d\u2019utiliser davantage de la plage de r\u00e9gime. C\u2019est sans compter les routes andalouses qui semblent en pratique trop courtes pour la M 1000 R. Le moindre bout rectiligne est trop vite aval\u00e9 pour avoir \u00e0 changer de rapport. Les acc\u00e9l\u00e9rations sont fulgurantes, autant que les freins sont violents.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1669793676727-3340caef-fa40-7&Prime; include=\u00a0\u00bb5021&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]En guise de pause de midi, on investit le paddock du circuit d\u2019Almeria, o\u00f9 BMW a install\u00e9 leur hospitality de WorldSBK rien que pour nous. Le parking devient une salle de r\u00e9ception sur deux \u00e9tages. La saison est finie, autant utiliser le mat\u00e9riel \u00e0 disposition. Mais avant de se lester, c\u2019est l\u2019occasion de partir en piste pour quelques tours. Aller plus fort que ce qu\u2019on aura droit de faire tout le reste de la journ\u00e9e.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1669793676727-720fb579-f96f-2&Prime; include=\u00a0\u00bb5050,5049,5048,5047&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]La piste, en jean Kevlar avec un blouson textile, je n\u2019\u00e9tais pas \u00e0 l\u2019aise. Sur un circuit que je n\u2019ai m\u00eame pas reconnu en vid\u00e9o \u00e7a n\u2019a pas aid\u00e9 non plus. Reste que, la piste ferm\u00e9e c\u2019est un peu plus son \u00e9l\u00e9ment \u00e0 ce monstre de 210 chevaux. Ouvrir grand sans r\u00e9fl\u00e9chir et se voir reculer sur la selle car mon jean n\u2019y adh\u00e8re pas, on peut trouver \u00e7a aussi dangereux que grisant. On a imm\u00e9diatement le sourire tant la pouss\u00e9e est dantesque. Sur la ligne droite du circuit o\u00f9 on prend facilement 230 avec le roadster, nos bras prennent une taille en longueur du fait de l\u2019absence de protection au vent. Pourtant on est serein, la moto pourrait donner plus si un bac \u00e0 gravier n\u2019\u00e9tait pas en embuscade au bout. Le moteur ne montrait aucun signe d\u2019affaiblissement. Pire, on n\u2019\u00e9tait pas encore en fond de 5. Imaginez les vitesses atteintes alors que la boite a \u00e9t\u00e9 raccourcie\u00a0![\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb5027&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]L\u2019Andalousie, c\u2019est le verger de l\u2019Europe, toute l\u2019ann\u00e9e y pousse nos divers fruits et l\u00e9gumes qu\u2019on consomme sans rapport avec la saison. Quel est le rapport\u00a0? Et bien cela me permet d\u2019aller aux fraises avec mes trajectoires\u00a0! Circuito Almeria r\u00e9serve deux virages \u00e0 droite qui me sautent au visage apr\u00e8s une butte. Pensant \u00eatre trop vite j\u2019amorce un freinage en appui et me pr\u00e9pare \u00e0 une trajectoire alternative qui m\u2019enverra tutoyer le bord de piste.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1669793676730-889e0a0a-defb-2&Prime; include=\u00a0\u00bb5040&Prime;][vc_column_text]Que neni, la moto encaisse avec tout juste un petit mouvement entre mes jambes qui cherchent le grip. C\u2019est l\u2019ABS Pro qui est intervenu\u00a0: dans un cas extr\u00eame, il d\u00e9tecterait une perte d\u2019avant pour lib\u00e9rer le frein au dernier moment. Sur le niveau 2, le mode Race de l\u2019ABS, il permet des prises de frein m\u00eame avec une moto d\u00e9j\u00e0 sur l\u2019angle. Je ne rate la corde que de peu et me remets en chasse de l\u2019ouvreur.[\/vc_column_text][vc_column_text]Il y a \u00e9galement le Brake Slide Assist sur cette moto. Toujours en mode Race il r\u00e9gule la glisse de l\u2019arri\u00e8re sans pour autant l\u2019interdire. Avec un r\u00e9gime moteur suffisant, on peut \u00e9craser la p\u00e9dale de frein, l\u2019ABS va limiter la pression, la moto va se mettre en l\u00e9g\u00e8re d\u00e9rive et pour la maintenir, le moteur continuera \u00e0 entrainer la roue arri\u00e8re (le syst\u00e8me ABS est plus lent pour r\u00e9guler dans cette situation). Faudrait-il encore oser tester ceci. Apr\u00e8s cet interm\u00e8de \u00ab\u00a0j\u2019aurais pu faire un jardin zen dans le bac \u00e0 graviers\u00a0\u00bb, allons nous restaurer.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1669793676730-fed4790b-8321-2&Prime; include=\u00a0\u00bb5023,5024&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Du circuit on va se diriger vers la mer qui se trouve derri\u00e8re des collines, ce qui nous promet des routes tortueuses dans le relief. Fid\u00e8le \u00e0 lui-m\u00eame, le guide ne cramera pas son fusible de motard et nous gardera \u00e0 des vitesses raisonnables \u00e0 notre grand d\u00e9sarrois. Lors que nous \u00e9levions le rythme, la M 1000 R laissait entrevoir le potentiel d\u00e9mesur\u00e9 dont elle fait preuve.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Sur la S 1000 R j\u2019avais d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9 par la stabilit\u00e9 et la neutralit\u00e9 du ch\u00e2ssis. La M aussi est imperturbable. L\u2019\u00e9quilibre lou\u00e9 par le pass\u00e9 est au rendez-vous et c\u2019est d\u2019une grande facilit\u00e9 de diriger la moto. Nos motos ont des jantes forg\u00e9es, je n\u2019ose imaginer son agilit\u00e9 avec des jantes en carbone et ce grand guidon droit. La suspension fait un travail remarquable de filtrage tout en donnant les bonnes informations au pilote.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Et c\u2019est l\u00e0 que je pourrais commencer ma longue conclusion. Sans \u00e9lectronique, cette moto se serait pas. Pour la route, c\u2019est aussi d\u00e9raisonnable que de faire un moteur boxer de 1800 cm3. BMW pouvait le faire, donc ils l\u2019ont fait. Il y a encore quelques ann\u00e9es, \u00e7a ne passait pas la rampe de la commercialisation, \u00e7a restait un d\u00e9lire d\u2019ing\u00e9nieur. C\u2019est bien parce que la machine peut \u00e9norm\u00e9ment assister le pilote qu\u2019on peut se la procurer.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Ensuite il y a le badge M qu\u2019elle arbore fi\u00e8rement. BMW ne peut pas faire du M mou du genou, elle doit en imposer ou m\u00eame s\u2019imposer face \u00e0 toutes les autres. Cela la d\u00e9douane d\u2019\u00eatre excessive, elle est M tout simplement. Sa place serait sur un circuit, mais un circuit rapide qui n\u2019a pas de ligne droite pour ne pas subir la prise au vent.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1669793676731-dde1628c-5b40-8&Prime; include=\u00a0\u00bb5034,5030&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Dans le contexte de la route, la puissance est hors normes mais il y a \u00e9galement le freinage. Passer au radial avec d\u2019\u00e9normes pinces de frein rend chaque prise de levier exp\u00e9ditive. On ferme sa main avec douceur, puis on reprend les gaz avec respect. Sans \u00e7a, la balade devient passablement physique \u00e0 force d\u2019encaisser des G. Le(a) passager(\u00e8re) qui endure \u00e7a avec plaisir tient vraiment \u00e0 vous\u2026[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb5042&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]La M 1000 R excelle dans le domaine de la performance, l\u2019autre domaine o\u00f9 elle se distingue c\u2019est dans le bestialit\u00e9. Dans la liste des objets \u00e0 poss\u00e9der pour affirmer son statut, elle tient une bonne place. \u00c0 condition de pouvoir se l\u2019offrir, compter 22&rsquo;700.- pour une blanche sans les accessoires pr\u00e9sents sur la moto d\u2019essai (silencieux titane, leviers CNC). Ajoutez 6&rsquo;400.- pour le pack M comp\u00e9tition sur la moto noir. Ch\u00e8re, mais parfaitement align\u00e9 avec ses concurrentes. Ne reste qu\u2019\u00e0 savoir si c\u2019est celle qui vous mettra la plus grosse baffe.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1669793676732-789754d3-8beb-5&Prime; include=\u00a0\u00bb5018,5019,5020,5021,5022,5023,5024,5025,5026,5027,5028,5029,5030,5031,5032,5033,5034,5035,5036,5037,5038,5039,5040,5041,5042,5043,5044,5045,5046,5047,5048,5049,5050,5051,5052,5053&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] Tandis que BMW \u00e9tait plut\u00f4t du genre \u00e0 regarder les autre constructeurs s&rsquo;\u00e9charper, ils ont semble-t-il choisi de se joindre \u00e0 la bataille en greffant le moteur de leur sportive dans le roadster. Avec 210 ch on est bien plac\u00e9 au concours de la plus grosse, mais pour quoi faire ? 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