{"id":4926,"date":"2022-11-24T17:14:59","date_gmt":"2022-11-24T16:14:59","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=4926"},"modified":"2025-03-18T22:25:59","modified_gmt":"2025-03-18T21:25:59","slug":"decouverte-du-stage-enduro-park-lastours-en-bmw-r-1250-gs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/decouverte-du-stage-enduro-park-lastours-en-bmw-r-1250-gs\/","title":{"rendered":"D\u00e9couverte du stage Enduro Park Lastours en BMW R 1250 GS"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\">[vc_row][vc_column][vc_column_text]\r\n<h3>Avec le dynamisme du march\u00e9 des maxi-trails, on est sans cesse abreuv\u00e9 d&rsquo;images de voyages au bout du monde fait par les nouveaux mod\u00e8les. Mais en r\u00e9alit\u00e9, seule une toute petite partie des motos vendues vivront ceci avec les clients.<\/h3>\r\n<h3>BMW Motorrad est la marque qui prend le plus \u00e0 c\u0153ur le fait d&rsquo;exp\u00e9rimenter les limites du pilote et peut-\u00eatre de la machine. Avec son r\u00e9seau d&rsquo;Enduro Park \u00e0 travers l&rsquo;Europe, il est le constructeur le mieux repr\u00e9sent\u00e9 du march\u00e9.<\/h3>\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bb\u00e9v\u00e9nement\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]\r\n<h2>\u00c9V\u00c9NEMENT<\/h2>\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]\r\n\r\nUne pr\u00e9sentation d&rsquo;un maxi-trail passe forc\u00e9ment par la diffusion d&rsquo;une vid\u00e9o o\u00f9 la moto saute, prend des virages en glisse et traverse des d\u00e9serts de sable ou de cailloux. Savoir que la moto en est capable c&rsquo;est bien, on vend un peu de r\u00eave au client. Mais lorsque l&rsquo;on veut mettre sa moto en situation, c&rsquo;est tout de suite beaucoup plus compliqu\u00e9.\r\n\r\nC&rsquo;est sur ce principe l\u00e0 que BMW a d\u00e9velopp\u00e9 ses Enduro Park. Des sites d\u00e9di\u00e9s \u00e0 la pratique du maxi-trail avec une infrastructure adapt\u00e9e et des instructeurs qu&rsquo;ils s\u00e9lectionnent, forment et dipl\u00f4ment eux-m\u00eames.\r\n\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4966&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]\r\n\r\nL&rsquo;Enduro Park Lastours se trouve dans l&rsquo;Aude, \u00e0 proximit\u00e9 de Narbonne dans le Sud-Ouest de la France. C&rsquo;est une r\u00e9gion vallonn\u00e9e, \u00e0 1h des Pyr\u00e9n\u00e9es et \u00e0 un jet de pierre de la m\u00e9diterran\u00e9e.\r\n\r\nLe site accueille toutes sortes d&rsquo;activit\u00e9s motoris\u00e9es de plein air, tel que buggy, 4&#215;4, voire m\u00eame des constructeurs automobiles qui viennent tester des prototypes secrets dans la caillasse. Lorsque j&rsquo;y \u00e9tais, Romain Dumas proc\u00e9dait \u00e0 des essais de son Toyota Hilux pr\u00e9par\u00e9 pour le Dakar 2023. On ne l&rsquo;a pas vu, mais on l&rsquo;a bien entendu passer pied dedans sur les pistes du haut plateau.\r\n\r\nL&rsquo;activit\u00e9 qui nous int\u00e9resse, c&rsquo;est l&rsquo;initiation et le perfectionnement au pilotage de maxi-trail en tout-terrain. M\u00eame si on peut y participer avec sa moto personnelle, c&rsquo;est plus simple de louer une des nombreuses BMW R 1250 GS sur place pour effectuer le stage. Il y a aussi des F750 et F850 GS ou la possibilit\u00e9 de r\u00e9server une 1250 avec le ch\u00e2ssis bas.\r\n\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_video link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/youtu.be\/JRPKZbhACjo\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb4960&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallax\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb el_id=\u00a0\u00bbParallax\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]\r\n<h3>R\u00e9cit d&rsquo;un week-end d&rsquo;aventure<\/h3>\r\nCe qui m&rsquo;a fait franchir le pas, c&rsquo;est l&rsquo;opportunit\u00e9 de me joindre au groupe de Facchinetti Motos pour passer le week-end au Ch\u00e2teau de Lastours. Apr\u00e8s plusieurs ann\u00e9es \u00e0 aller \u00e0 <a href=\"https:\/\/www.enduropark-hechlingen.de\/de\/\">Echlingen, <\/a>ils ont d\u00e9cid\u00e9 de se rendre dans le Sud de la France pour proposer le stage en fran\u00e7ais. Rendez-vous le vendredi matin pour un d\u00e9part group\u00e9 dans deux minibus. Nous sommes 14 participants dont 2 femmes qui participent pour la deuxi\u00e8me fois.\r\n\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4998&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]\r\n\r\nLe domaine est pas mal isol\u00e9, c&rsquo;est pourquoi nous nous rendons \u00e0 Narbonne pour un bon repas. Notre guide a d\u00e9j\u00e0 parcouru la r\u00e9gion et a s\u00e9lectionn\u00e9 un restaurant qui satisfera les infatigables carnivores. C&rsquo;est l&rsquo;ancien rugbyman international Franck Tournaire qui a ouvert son restaurant dans sa ville natale. Les portions sont \u00e0 l&rsquo;\u00e9chelle du r\u00e9gime du sportif, entrec\u00f4te 400g, c\u00f4te de veau 650g, c\u00f4te de boeuf 1.2kg&#8230; On n&rsquo;est pas sur un site gastronomique, mais c&rsquo;est une bonne adresse. Le patron est disponible et chaleureux, il a bien r\u00e9ussis sa reconversion.\r\n\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb4997&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]\r\n<h3>Samedi matin&#8230;<\/h3>\r\nNous faisons la connaissance de Bruno, Claude et Victor nos 3 instructeurs. Ils sont tous du cru et on est forc\u00e9ment port\u00e9 par l&rsquo;accent du Sud-Ouest. Il y a aussi Manon qui s&rsquo;occupe de la partie administrative. Apr\u00e8s avoir sign\u00e9 les papiers, il est temps de s&rsquo;\u00e9quiper et certains prennent possession d&rsquo;un \u00e9quipement en location. Tout, sauf le casque et les gants, se trouve sur place. Il faut imp\u00e9rativement avoir des bottes hautes pour participer (id\u00e9alement pas trop touring).\r\n\r\n[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1742333124948-95965fbb-b245-8&Prime; include=\u00a0\u00bb4979,4958&Prime;][vc_column_text]\r\n\r\nPuis nous recevons chacun une moto assign\u00e9e. Au parc, il y a des F750 et F850 GS mais nous avons tous pris une 1250 GS ou GS Adventure. Sur demande, ils ont aussi des motos avec l&rsquo;option d&rsquo;usine ch\u00e2ssis bas. Chacun devrait y trouver moto \u00e0 sa taille.\r\n\r\nLe co\u00fbt de location \u00e0 la journ\u00e9e n&rsquo;est pas n\u00e9gligeable, mais c&rsquo;est le co\u00fbt de la tranquillit\u00e9 d&rsquo;esprit. Les motos sont l\u00e0 pour s&rsquo;exercer, elles sont prot\u00e9g\u00e9es avec les arceaux et demi-coquilles, elles ont toutes des jantes \u00e0 rayons avec des pneus \u00e0 crampons. La plupart des leviers ont \u00e9t\u00e9 raccourcis par un pr\u00e9c\u00e9dent stagiaire, des clignotants pendent ou manquent, mais rien qui n&#8217;emp\u00eache de rouler.\r\n\r\nBien que l&rsquo;on d\u00e9pose une caution de 2000 EUR pour la moto, celle-ci n&rsquo;est pas entam\u00e9e \u00e0 la premi\u00e8re perte d&rsquo;\u00e9quilibre \u00e0 l&rsquo;arr\u00eat. Pour engendrer des frais, il faudrait avoir ignor\u00e9 les consignes des instructeurs avant de causer des d\u00e9g\u00e2ts. L\u00e0, la facture peut grimper.\r\n\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]\r\n\r\nOn se dirige d&rsquo;abord vers une grande place d&rsquo;exercice plane. On contr\u00f4le rapidement les pressions des pneus \u00e0 1.8 devant et derri\u00e8re, malheureusement, mon pneu avant a une m\u00e8che qui fuit. \u00c7a commence bien ! On r\u00e9pare en quelques minutes et les ateliers commencent.\r\n\r\nPremi\u00e8re chose, mettre la moto sur son point d&rsquo;\u00e9quilibre et en faire le tour tout en la maintenant \u00e0 la main. Puis on recommence avec le guidon en but\u00e9e, o\u00f9 on trouve plus de stabilit\u00e9. On continue avec un slalom o\u00f9 les c\u00f4nes sont toujours plus \u00e9cart\u00e9s, pour s&rsquo;habituer \u00e0 d\u00e9hancher \u00e0 l&rsquo;oppos\u00e9 pour incliner la moto et tourner plus court.\r\n\r\n[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1742333124949-96529ca8-4872-2&Prime; include=\u00a0\u00bb4961,4962,4963&Prime;][vc_column_text]\r\n\r\nA partir de l\u00e0, on est divis\u00e9 en 3 groupes, selon les niveaux et objectifs de chacun. Mon groupe continuera le slalom et travaillera aussi le 180\u00b0 ainsi que le 360\u00b0. Il ne s&rsquo;agit pas de freestyle en l&rsquo;air, mais de tourner le plus court possible entre des c\u00f4nes qui, pouss\u00e9s par le vent, se rapprochent (un vent qui ne souffle qu&rsquo;ici, il s&rsquo;appelle Victor). Malgr\u00e9 les bons conseils et les tentatives, je n&rsquo;y arrive pas. Constat d&rsquo;\u00e9chec un peu amer, ce sont des gestes nouveaux qui me semblent \u00e0 l&rsquo;oppos\u00e9 de ce que je fais normalement.\r\n\r\nIl faut d\u00e9caler son corps \u00e0 l&rsquo;oppos\u00e9 du virage, caler la selle dans le creux du genou et bien d\u00e9caler les \u00e9paules sans s&rsquo;affaisser sur le guidon. Le poids doit \u00eatre sur le repose-pied ext\u00e9rieur. Tout \u00e7a, c&rsquo;est dans la th\u00e9orie, en pratique je n&rsquo;aligne pas les briques.\r\n\r\n[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1742333124949-fbeeeb30-177e-7&Prime; include=\u00a0\u00bb4964&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]\r\n\r\nPour l&rsquo;exercice suivant, on se rend sur la piste \u00ab\u00a0Andros\u00a0\u00bb en terre pour prendre de la vitesse. L&rsquo;objectif est de faire un freinage d&rsquo;urgence en ligne droite en faible adh\u00e9rence. Le risque est de perdre l&rsquo;avant en influant trop sur la direction, pour l&rsquo;\u00e9viter on d\u00e9place son poids sur l&rsquo;arri\u00e8re et on tourne ses coudes vers le haut pour que le guidon reste bien droit. Ne comptez pas sur la force de vos bras, vous pousserez toujours plus fort d&rsquo;un c\u00f4t\u00e9 ou de l&rsquo;autre.\r\n\r\nLorsque l&rsquo;on freine de toute notre force avec le frein avant, c&rsquo;est l\u00e0 que la magie de la R 1250 GS op\u00e8re. Donc ne testez pas ceci avec une autre machine, sous peine de finir au tapis. La moto va automatiquement r\u00e9partir la force de freinage av\/ar et si l&rsquo;on touche \u00e0 la p\u00e9dale de frein, la pression augmentera \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re, donc mieux vaut ne pas s&rsquo;y risquer. L&rsquo;ABS va \u00e9viter de bloquer les roues et tout va bien se passer.\r\n\r\nLanc\u00e9 \u00e0 50 km\/h, on regarde droit devant et \u00e0 la hauteur de l&rsquo;instructeur, on pile. Premier passage, \u00e0 tout juste 35 km\/h, je fais un freinage tout timide&#8230; J&rsquo;ai laiss\u00e9 mon courage sur la ligne de d\u00e9part. Deuxi\u00e8me et troisi\u00e8me passage, je monte crescendo et prend confiance en la moto. Vraiment bluffante.\r\n\r\n[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4965&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text]\r\n\r\nIl est d\u00e9j\u00e0 midi et donc temps de se rendre vers le lieu de pic-nic. On est \u00e0 la limite du domaine et en contrebas du ch\u00e2teau, pr\u00e8s d&rsquo;une r\u00e9serve d&rsquo;eau. Les 14 stagiaires ont comme un creux et ne laissent aucune chance au buffet.\r\n\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]\r\n\r\nLe d\u00e9but d&rsquo;apr\u00e8s-midi se d\u00e9roule sur un nouveau site d&rsquo;exercice \u00e0 flanc de coteau. Dans une petite clairi\u00e8re, on pratique la mont\u00e9e et la descente en s\u00e9curit\u00e9. Tout d&rsquo;abord s&rsquo;arr\u00eater en s\u00e9curit\u00e9 dans une c\u00f4te si on ne peut plus avancer. Bloquer le frein avant ne sert \u00e0 rien, car on est inclin\u00e9 en arri\u00e8re et la roue avant est d\u00e9lest\u00e9e : donc elle glisse.\r\n\r\nCe qu&rsquo;il faut faire, c&rsquo;est \u00e9teindre le moteur avec le coupe-circuit et ne toucher \u00e0 aucun levier. Ainsi la roue arri\u00e8re se plante dans le terrain, le moteur bloque sa rotation. Pour descendre, on vient au point de patinage pour mettre la moto en mouvement. Arriv\u00e9 juste avant le creux de la pente, l\u00e0 o\u00f9 nos jambes deviennent trop courtes pour toucher le fond au d\u00e9but de l&rsquo;appel, on choisit de quel c\u00f4t\u00e9 tourner le guidon, on cale bien la moto sur la jambe int\u00e9rieure et on lui redonne du mouvement avec l&#8217;embrayage.\r\n\r\n[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1742333124950-baab6674-a8bd-4&Prime; include=\u00a0\u00bb4966,4969,4968,4967&Prime;][vc_column_text]\r\n\r\nPour une mont\u00e9e, on doit mettre une louche adapt\u00e9e de gaz avant la mont\u00e9e. Pas trop pour avoir une vitesse adapt\u00e9e au sommet, assez pour ne pas devoir remettre des gaz dans la pente. Sur une longue pente, on peut garder le filet pour arriver au sommet, mais c&rsquo;est un moment inadapt\u00e9 pour acc\u00e9l\u00e9rer brutalement sous peine de perdre la motricit\u00e9.\r\n\r\nEn descente, le frein moteur n&rsquo;est pas forc\u00e9ment un alli\u00e9. 11 km\/h c&rsquo;est parfois trop, donc on empreinte les d\u00e9clivit\u00e9s embrayage tir\u00e9 et en freinant. L&rsquo;ABS g\u00e8re le blocage et la r\u00e9partition freine \u00e9galement de l&rsquo;arri\u00e8re.\r\n\r\nOn pratique ces techniques sur trois pentes toujours plus difficiles, avec une grande descente o\u00f9 l&rsquo;on tient \u00e0 peine d\u00e9bout pour couronner le tout.\r\n\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1742333124950-45a38d42-81a5-6&Prime; include=\u00a0\u00bb4970,4972,4974,4973&Prime;][vc_column_text]\r\n\r\nPour le reste de la journ\u00e9e, notre groupe part en balade sur le domaine. Les premiers kilom\u00e8tres se passent bien, je me revois au Portugal avec Triumph ou avec Bridgestone en Espagne. Le terrain est sec, pour l&rsquo;instant pas trop meuble et les enseignements du matin m&rsquo;ont donn\u00e9 confiance.\r\n\r\nAu fur et \u00e0 mesure, les premi\u00e8res difficult\u00e9s se pr\u00e9sentent. Avec des virages plus serr\u00e9s, des pentes plus importantes mais surtout ma hantise : les pierres roulantes. On cumule les trois et j&rsquo;ai quelques sueurs froides, mais je ne poserai le pied que de rares fois, sans jamais choir de la moto.\r\n\r\nDe par la pr\u00e9sence de Romain Dumas en test avec son Hilux, on doit contourner la piste d&rsquo;essai du plateau. On l&rsquo;entend avoiner furieusement sans jamais le voir. Le chemin qu&rsquo;on emprunte contourne la piste et nous am\u00e8ne \u00e0 la place qui surplombe le domaine, au pied de plusieurs \u00e9oliennes. Il y a m\u00eame un petit b\u00e2timent abandonn\u00e9, ouvert aux quatre vents, qui \u00e9tait un mus\u00e9e de l&rsquo;\u00e9olienne. De m\u00e9moire de guide, Victor ne l&rsquo;a jamais vu en activit\u00e9.\r\n\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb4999&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]\r\n<h3>Au d\u00e9part du deuxi\u00e8me jour&#8230;<\/h3>\r\nOn commence par tourner comme dans un man\u00e8ge de chevaux m\u00e9caniques en faisant des exercices de changement d&rsquo;appui en mouvement. Retirer une main, l&rsquo;autre, un pied et l&rsquo;autre. Plus difficile : passer la jambe par-dessus de chaque c\u00f4t\u00e9. Et l\u00e0 je me perds, quand sur le repose-pied gauche Claude a son pied droit, idem de l&rsquo;autre c\u00f4t\u00e9.\r\n\r\nPasser le pied par-dessus, descendre de la moto en marche, continuer \u00e0 c\u00f4t\u00e9 puis remonter dessus. Les pas de danse sont difficiles \u00e0 comprendre. Je r\u00e9ussirai n\u00e9anmoins la derni\u00e8re \u00e9tape avec les deux genoux sur la selle.\r\n\r\n[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1742333124951-0f608aa3-871a-8&Prime; include=\u00a0\u00bb4975&Prime;][vc_column_text]\r\n\r\nLa suite nous r\u00e9serve de la maniabilit\u00e9 avec des obstacles \u00e0 monter\/descendre. D&rsquo;o\u00f9 l&rsquo;importance de bien juger la louche de gaz \u00e0 mettre avant une pente, pour r\u00e9ussir \u00e0 changer de direction en haut. Les portes \u00e0 prendre sont assez proches, je me revois la veille essayer de tourner court. Notre instructeur me consacre du temps pour corriger ma position en roulant et l\u00e0 je parviens \u00e0 prendre des trajectoires plus serr\u00e9es.\r\n\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]\r\n\r\nL&rsquo;exercice suivant s&rsquo;appelle les\u00a0<em>parallel logs<\/em>, c&rsquo;est une simulation d&rsquo;orni\u00e8res en ligne droite. Pour parvenir au bout, il faut \u00e9viter que la roue avant ne vienne attaquer le bord avec la bande de roulement. Si cela arrive, la moto est d\u00e9stabilis\u00e9e, la roue arri\u00e8re a bien plus de peine \u00e0 quitter l&rsquo;orni\u00e8re et donc la moto y revient et envoie son pilote au tapis.\r\n\r\nQuand on s&rsquo;y engage, on am\u00e8ne le poids du corps sur l&rsquo;arri\u00e8re, le regard au loin et les mains l\u00e9g\u00e8res sur le guidon pour permettre \u00e0 la roue de juste ricocher sur les bords et continuer dans la direction du regard. L&rsquo;orni\u00e8re courte semble \u00e0 ma port\u00e9e, la longue me fait un peu peur et pour la premi\u00e8re fois du stage, je pr\u00e9f\u00e8re rester en retrait plut\u00f4t que de prendre un risque. Tous les ateliers sont propos\u00e9s et non impos\u00e9s. Chacun prend ses d\u00e9cisions.\r\n\r\n[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1742333124951-d6a3ca75-3bb6-6&Prime; include=\u00a0\u00bb4976,4977&Prime;][vc_column_text]\r\n\r\nJe n&rsquo;ai pas dig\u00e9r\u00e9 mon \u00e9chec de la veille, rater le 180\u00b0 me pousse \u00e0 le retenter aujourd&rsquo;hui. Je viens de passer des portes bien \u00e9cart\u00e9es, je veux r\u00e9ussir. Trois tentatives et je r\u00e9ussis le 180\u00b0 \u00e0 gauche, deux de plus et je le fais \u00e0 droite. J&rsquo;enchaine m\u00eame sur un 360\u00b0 \u00e0 droite et l\u00e0 : je suis fier de moi.\r\n\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1742333124951-1dd5adf1-1a83-10&Prime; include=\u00a0\u00bb4978&Prime;][vc_column_text]\r\n\r\nLe 4&#215;4 du Dakar est parti la veille, c&rsquo;est l&rsquo;occasion de prendre des chemins plus compliqu\u00e9s qu&rsquo;hier pour rejoindre le plateau. J&rsquo;ai cru partir dans le d\u00e9cor plusieurs fois, mais suis rest\u00e9 en selle. Une interminable descente en ligne droite se transforme ce matin en une mont\u00e9e marathon o\u00f9 il faut garder sa vitesse pour arriver au bout. Les chocs avec les cailloux sont violents, mais je maintient le cap et parviens finalement au sommet.\r\n\r\nSur le chemin du repas de midi, on prend une derni\u00e8re mont\u00e9e pr\u00e9c\u00e9d\u00e9e d&rsquo;un virage. Trop g\u00e9n\u00e9reux en gaz avec le guidon encore bien ferm\u00e9, l&rsquo;arri\u00e8re de la moto se d\u00e9robe et je me vois d\u00e9j\u00e0 m&rsquo;\u00e9taler lamentablement \u00e0 15 m du restaurant. Je reste concentr\u00e9 sur ma trajectoire, redresse la moto et remet finalement les deux roues dans le m\u00eame axe.\r\n\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1742333124952-810ee5f5-9397-9&Prime; include=\u00a0\u00bb4983,4982,4984&Prime;][vc_column_text]\r\n\r\nAu programme de l&rsquo;apr\u00e8s-midi, on part \u00e0 17 GS en direction de la plage. Par les chemins des \u00e9coliers, on en a pour deux heures de route. Victor ouvre la voie, Bruno ferme la marche et Claude balise les difficult\u00e9s qu&rsquo;on pourrait rencontrer. Pour ne perdre personne, on roule en tiroir ce qui est efficace et on avance \u00e0 bon rythme.\r\n\r\nEntre vignoble, for\u00eat de pins et plateau de carri\u00e8re, les paysages sont superbes. Les marais salants \u00e0 mi-chemin de la mer qui est \u00e0 l&rsquo;horizon nous indiquent que l&rsquo;on n&rsquo;est pas encore arriv\u00e9s \u00e0 destination. L\u00e9galement, on peut stationner sur la plage, donc pour rouler un peu dans le sable on ira stationner le plus loin possible&#8230; Malheureusement, c&rsquo;est tr\u00e8s mal vu de faire des ronds ou de se tanquer dans le sable.\r\n\r\n[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1742333124952-1fb29da8-af91-0&Prime; include=\u00a0\u00bb4991,4992,4993,4994&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]\r\n\r\nPour rejoindre le domaine sans reprendre le m\u00eame chemin, le groupe suit un itin\u00e9raire \u00e0 travers les routes des Corbi\u00e8res. Pour \u00e9conomiser les Michelin Anakee Wild, on utilise le mode pluie. Avec une arriv\u00e9e tr\u00e8s progressive d&rsquo;une part r\u00e9duite de couple et de chevaux, on parvient \u00e0 m\u00e9nager sa gomme mixte en liaison.\r\n\r\nSeulement le mode pluie semble avoir attir\u00e9 les ond\u00e9es et l&rsquo;on se fait rincer dans les reliefs. Avec mon casque et mes gants cross je d\u00e9guste, heureusement j&rsquo;ai des poign\u00e9es chauffantes. Mais j&rsquo;ai go\u00fbt\u00e9 au tout-terrain, je profite de chaque bout de chemin emprunt\u00e9 car je sens que la fin du stage approche.\r\n\r\n[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1742333124952-10a88b3f-b2b9-8&Prime; include=\u00a0\u00bb4995,4996&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1742333124953-a8e6c6c3-c33c-4&Prime; include=\u00a0\u00bb4981&Prime;][vc_column_text]\r\n\r\nOn revient \u00e0 notre point de d\u00e9part, la t\u00eate pleine de souvenirs et d&rsquo;enseignements pour rouler en tout-terrain avec une GS. Je pense que chacun est capable de faire ce que l&rsquo;on m&rsquo;a appris durant ces deux jours. Ce sera un perfectionnement utile \u00e0 tout motard, m\u00eame pour qui ne pr\u00e9voit pas de quitter la route en temps normal.\r\n\r\nTout au long du stage, notre guide transportait notre gourde en alu nominative pour s&rsquo;hydrater autant que n\u00e9cessaire. En quelques heures, elles ont d\u00e9j\u00e0 quelques traces de v\u00e9cu. \u00c0 la fin, on repart chacun avec sa bouteille ainsi qu&rsquo;un certificat de cours accompli, une pochette avec des autocollants et un porte-cl\u00e9s.\r\n\r\n[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1742333124953-60667121-9bd6-4&Prime; include=\u00a0\u00bb4985,4986&Prime;][vc_column_text]Pour participer \u00e0 votre tour, le parc communique les dates de cours ouverts sur sa <a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/EnduroParkLastours\">page Facebook<\/a>, son <a href=\"http:\/\/www.enduro-park.fr\/\">site internet<\/a> est en maintenance. Il y aura deux stages 100% f\u00e9minins en 2023, pensez-y mesdames. Les dates s&rsquo;\u00e9talent g\u00e9n\u00e9ralement entre mars et novembre.\r\n\r\nL&rsquo;autre fa\u00e7on de participer, c&rsquo;est de se procurer une <a href=\"https:\/\/www.bmw-motorrad.fr\/fr\/experience\/stories\/brand\/box-experiences\/enduropark.html\">box exp\u00e9rience Enduro Park<\/a> dans une concession BMW Motorrad. Votre agent saura vous renseigner pour en obtenir une. Certains, comme Facchinetti Motos, organisent un voyage en groupe comme celui auquel j&rsquo;ai particip\u00e9. Une occasion de rencontrer d&rsquo;autres motards de votre r\u00e9gion.\r\n\r\nLe tarif est de 549\u20ac par participant, hors moto ni \u00e9quipement en location. Au travers du garage Facchinetti Motos, avec le transport, la moto, l&rsquo;h\u00e9bergement en chambre partag\u00e9e, les repas samedi et dimanche (hors boissons), la place co\u00fbte CHF 1&rsquo;080.-, CHF 1&rsquo;300.- dans une chambre individuelle.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]\r\n<h2>GALERIE<\/h2>\r\n[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1742333124953-d69c20a0-bf29-8&Prime; include=\u00a0\u00bb4958,4959,4960,4961,4962,4963,4964,4965,4966,4967,4968,4969,4970,4971,4972,4973,4974,4975,4976,4977,4978,4979,4980,4981,4982,4983,4984,4985,4986,4987,4988,4989,4990,4991,4992,4993,4994,4995,4996,4999,4998,4997&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<!-- \/wp:post-content --><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] Avec le dynamisme du march\u00e9 des maxi-trails, on est sans cesse abreuv\u00e9 d&rsquo;images de voyages au bout du monde fait par les nouveaux mod\u00e8les. 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