{"id":3978,"date":"2022-10-22T10:29:39","date_gmt":"2022-10-22T08:29:39","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=3978"},"modified":"2024-03-16T02:44:12","modified_gmt":"2024-03-16T01:44:12","slug":"moto-guzzi-v100-mandello-le-futur-de-guzzi-est-prometteur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/moto-guzzi-v100-mandello-le-futur-de-guzzi-est-prometteur\/","title":{"rendered":"Moto Guzzi V100 Mandello &#8211; Le futur de Guzzi est prometteur!"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3><strong>Moto Guzzi a c\u00e9l\u00e9br\u00e9 son centenaire en 2021 et c\u2019est \u00e0 la Moto Guzzi V100 Mandello qu\u2019incombe la t\u00e2che de marquer ce cap important. A l\u2019aube de son second si\u00e8cle, la marque de Mandello del Lario veut prouver qu\u2019elle est capable d\u2019une part de respecter son h\u00e9ritage et ses traditions mais \u00e9galement d\u2019\u00e9voluer avec son temps et d\u2019innover.<\/strong><\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3><b>A mi-chemin entre un roadster et une moto de touring<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">La Moto Guzzi V100 Mandello symbolise 100 ans d\u2019histoire de la marque, l\u2019aube de son second si\u00e8cle qui vient de commencer et bien \u00e9videmment, la d\u00e9nomination de la cylindr\u00e9e ch\u00e8re \u00e0 Guzzi; 100 pour 1000 cm3.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Partis d\u2019une page blanche, les ing\u00e9nieurs de Moto Guzzi ont d\u00e9velopp\u00e9 une moto au look et aux technologies r\u00e9solument modernes et innovantes, sans pour autant faire l\u2019impasse sur son h\u00e9ritage, comme l\u2019architecture moteur, v\u00e9ritable ADN de la marque. On trouve de nombreuses r\u00e9f\u00e9rences \u00e0 son pass\u00e9, comme les trois ouvertures dans les flancs sous la selle, hommage \u00e0 \u00a0la premi\u00e8re Le Mans \u00a0de 1976, cette t\u00eate de fourche inspir\u00e9e du mod\u00e8le Le Mans III de 1981 ou encore le coloris vert et gris de la version S, clin d&rsquo;oeil \u00e0 la mythique Guzzi V8 des ann\u00e9es 50.\u00a0<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4075&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400\">Avec la V100 Mandello, Moto Guzzi inaugure un nouveau segment cens\u00e9 offrir le meilleur des deux mondes entre un roadster sportif et une moto permettant de voyager confortablement en duo.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400\">On trouve d\u2019une part des composants dignes d\u2019une sportive comme des suspensions \u00d6hlins Smart EC 2.0 semi-active (sur la version S) et des disques de 320 mm pinc\u00e9s par des\u00a0 \u00e9triers Brembo radiaux Monobloc et d\u2019autre part une position de conduite d\u00e9contract\u00e9e avec un guidon droit, une selle accessible (815 mm) et spacieuse, aussi bien pour le conducteur que son passager, une excellente protection gr\u00e2ce \u00e0 sa bulle r\u00e9glable et, premi\u00e8re mondiale sur une moto, ses volets ajustables.\u00a0<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400\">L\u2019int\u00e9gration des valises lat\u00e9rales est extr\u00eamement bien r\u00e9alis\u00e9e, celles-ci ne n\u00e9cessitant aucun support disgracieux \u00e0 rajouter sur la moto. Celles-ci, d\u00e9velopp\u00e9es express\u00e9ment pour la V100 peuvent \u00e0 tout moment \u00eatre mont\u00e9es en enlevant simplement la selle passager qui fait \u00e9galement office de syst\u00e8me de verrouillage. <\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<h3><b>Un moteur refroidit \u00e0 eau in\u00e9dit<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Depuis son apparition sur la V7 en 1967, le bicylindre en V face \u00e0 la route et marque de fabrique embl\u00e9matique de Moto Guzzi, a toujours \u00e9t\u00e9 refroidi \u00e0 air.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Le \u201ccompact block\u201d de 1042 cm3 qui \u00e9quipe la V100 Mandello est une construction enti\u00e8rement nouvelle. C\u2019est le tout premier moteur de s\u00e9rie refroidi \u00e0 eau de la marque. On peut tr\u00e8s bien imaginer que le pas a d\u00fb \u00eatre franchi dans le but de satisfaire aux drastiques normes EURO 7 qui entreront en vigueur d\u00e8s 2025.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Pour la premi\u00e8re fois \u00e9galement, les culasses pivotent de 90\u00b0 vers l\u2019ext\u00e9rieur, au b\u00e9n\u00e9fice de l&rsquo;ergonomie des jambes, mais \u00e9galement de l\u2019alimentation des injecteurs, avec des conduits d\u2019admission plus courts, ce qui permet d\u2019optimiser la combustion.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">\u00c9quip\u00e9 d\u2019un embrayage multidisques \u00e0 bain d\u2019huile, de double arbres \u00e0 cames et de 4 soupapes par cylindre (comme sur le 1200 8V produit de 2006 \u00e0 2013), il est plus court que son pr\u00e9d\u00e9cesseur le <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/cms\/content\/essai\/2019\/03\/12\/essai-guzzi-v85tt-trail-selon-moto-guzzi\">V85<\/a> de 103 mm! <\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4069&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400\">Pour la premi\u00e8re fois \u00e9galement, une Moto Guzzi est \u00e9quip\u00e9e d\u2019un quick shifter. Niveau performances, on obtient une puissance de 115 cv \u00e0 8\u2019700 tr\/min (avec un rupteur \u00e0 9\u2019500 tr\/min!) et un couple de 105 Nm \u00e0 6\u2019750 tr\/min, dont 80% est d\u00e9j\u00e0 disponible d\u00e8s 3\u2019500 tr\/min.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">La transmission finale \u00e0 cardan est int\u00e9gr\u00e9e dans un magnifique monobras en aluminium.\u00a0<\/span><span style=\"font-weight: 400\">La sortie de l&rsquo;arbre de transmission, d\u00e9sormais beaucoup plus basse, et la longueur\u00a0 du bras oscillant permettent de contr\u00f4ler totalement l&rsquo;effet de portance lors de l\u2019ouverture des gaz sans avoir recours \u00e0 des bielles de r\u00e9action sur le bras oscillant, pour une conduite souple \u00e0 l&rsquo;acc\u00e9l\u00e9ration comme \u00e0 la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration, analogue \u00e0 une transmission par cha\u00eene mais avec tous les avantages du cardan.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Guzzi annonce pour la V100 Mandello une consommation moyenne de 4.7 L\/100 km et des intervalles de service de 12\u2019000 km.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3><b>Premi\u00e8re mondiale &#8211; Une a\u00e9rodynamique adaptative!<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">La V100 Mandello est la premi\u00e8re moto de s\u00e9rie \u00e0 \u00eatre \u00e9quip\u00e9e d\u2019une a\u00e9rodynamique adaptative. Au niveau du r\u00e9servoir, 2 volets s\u2019ouvrent au moyen d\u2019actuateurs en fonction du mode de conduite choisi et de la vitesse. Le but \u00e9tant de r\u00e9duire la pression de l\u2019air sur le conducteur afin d\u2019augmenter son confort mais \u00e9galement d\u2019am\u00e9liorer sa protection, en cas de pluie par exemple.<\/span>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1666860610624-eedb0f05-d167-2&Prime; include=\u00a0\u00bb4083,4129&Prime;][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400\">Ce sont pr\u00e8s de 200 heures d\u2019essais dans la soufflerie de l\u2019usine et sur route qui ont \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaires aux ing\u00e9nieurs pour mettre au point cet artifice qui, conjointement avec sa bulle r\u00e9glable \u00e9lectriquement (avec une course de 90 mm), permet de r\u00e9duire jusqu\u2019\u00e0 22% la pression d\u2019air sur le conducteur. <\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<h3><b>Une \u00e9lectronique de pointe<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Pour la premi\u00e8re fois sur une Guzzi, on trouve une centrale inertielle Continental 6 axes, permettant \u00e0 l\u2019ABS d\u2019intervenir \u00e9galement en courbe, ce que l\u2019on conna\u00eet sous le nom de \u201cCornering ABS\u201d et qui \u00e9quipe aujourd\u2019hui le haut de gamme de presque toutes les marques.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">L\u2019ECU Magnetti Marelli et le ride-by-wire permettent non seulement de s\u00e9lectionner \u00e0 tout moment un des 4 modes de conduite (sport, route, touring, pluie), mais \u00e9galement de param\u00e9trer enti\u00e8rement chacun de ces modes via le comodo gauche et l\u2019\u00e9cran couleur TFT de 5 pouces. On trouve 3 cartographies moteur diff\u00e9rentes, 4 niveaux de contr\u00f4le de traction, 2 niveaux de frein moteur ainsi que la possibilit\u00e9 de choisir si, et \u00e0 partir de quelle vitesse (entre 30 et 95 km\/h), les d\u00e9flecteurs s\u2019ouvrent.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Sur la version S \u00e9quip\u00e9e des suspensions \u00d6hlins Smart EC 2.0, il est \u00e9galement possible de param\u00e9trer enti\u00e8rement les r\u00e9glages de la fourche et de l\u2019amortisseur.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<h3><b>Eclairage full LED<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">L\u2019\u00e9clairage adaptatif est enti\u00e8rement \u00e0 LED. En fonction de l\u2019angle d\u2019inclinaison de la moto, une paire de LEDs suppl\u00e9mentaires interviennent pour \u00e9clairer l\u2019int\u00e9rieur du virage.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Introduit sur la <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/cms\/content\/essai\/2019\/03\/12\/essai-guzzi-v85tt-trail-selon-moto-guzzi\">V85TT<\/a> et \u00e9quipant d\u00e9sormais toute la gamme, on retrouve dans le phare de la V100 Mandello l\u2019\u00e9clairage diurne en forme d\u2019aigle, symbole de Moto Guzzi. Le feu arri\u00e8re, similaire \u00e0 celui de la V85TT, sugg\u00e8re deux tuy\u00e8res de r\u00e9acteur. C\u2019est du plus bel effet!\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1666860610627-e27e9878-9422-9&Prime; include=\u00a0\u00bb4132,4133&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3><b>Une partie cycle sportive<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Profitant de l\u2019exp\u00e9rience acquise sur les suspensions semi-actives dans le groupe Piaggio depuis pr\u00e8s d\u2019une d\u00e9cennie par Aprilia, la version S de la V100 Mandello est \u00e9quip\u00e9e du m\u00eame type de suspensions semi-actives \u00d6hlins Smart EC 2.0 qu\u2019on peut trouver sur les V4 de Noale.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Au moyen du comodo gauche, il est possible de choisir entre 2 modes semi-actifs; confort (pour le voyage et les trajets quotidiens) ou dynamique (pour une conduite sportive). Ces modes ajustent en temps r\u00e9el les r\u00e9glages des suspensions en fonction de l\u2019\u00e9tat de la route et de la conduite. Pour chacun de ces 2 modes, on peut \u00e9galement affiner les r\u00e9glages en ajustant encore individuellement chacun des param\u00e8tres sur plusieurs niveaux.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Il est \u00e9galement possible de s\u00e9lectionner un mode manuel permettant d\u2019effectuer des r\u00e9glages fixes de la d\u00e9tente et de la pr\u00e9charge, comme on le ferait sur une fourche traditionnelle. <\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1666860610629-e62cd469-97b0-10&Prime; include=\u00a0\u00bb4065,4066&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3><b>En route pour l\u2019usine Moto Guzzi \u00e0 Mandello del Lario<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Pour le lancement de la V100 Mandello, Moto Guzzi nous a convi\u00e9 dans son usine situ\u00e9e au bord du lac de C\u00f4me, \u00e0 Mandello del Lario. La m\u00e9t\u00e9o s&rsquo;annon\u00e7ait radieuse, je profite de l\u2019occasion pour m\u2019y rendre \u00e0 moto, histoire de profiter d\u2019une des derni\u00e8res belles sorties de l\u2019ann\u00e9e avant l\u2019hiver. Je parque mon <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/cms\/content\/essai\/2015\/07\/15\/essai-laprilia-caponord-rally-une-moto-aboutie-aux-qualites-insoupconnees\">Aprilia Caponord<\/a> devant la mythique porte rouge de l\u2019usine quasiment en m\u00eame temps que mon compatriote Markus Lehner, qui arrive sur sa <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/cms\/content\/essai\/2020\/09\/15\/essai-ktm-890-duke-r-super-scalpel-mais-pas-super-duke\">Duke 790R<\/a>. On a droit \u00e0 une visite guid\u00e9e tr\u00e8s int\u00e9ressante du mus\u00e9e avant de rejoindre les autres journalistes pour le briefing en d\u00e9but de soir\u00e9e.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Quand les premi\u00e8res photos de la V100 Mandello ont commenc\u00e9 \u00e0 circuler sur le net l\u2019an pass\u00e9, je dois avouer que je n\u2019\u00e9tais pas particuli\u00e8rement conquis par rapport \u00e0 son design. Elle me semblait sortir tout droit des ann\u00e9es 2000.\u00a0<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400\">Une fois la moto en chair et en os sous mes yeux, force m\u2019est d\u2019avouer qu\u2019elle me fait une nettement meilleure impression. Mais ce n\u2019est vraiment que le lendemain, durant la journ\u00e9e d\u2019essai, que je commence \u00e0 appr\u00e9cier son design \u00e0 sa juste valeur, \u00e0 force de la scruter sous tous les angles durant les longues attentes des sessions photos.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Tout d\u2019abord, regardons son moteur, pi\u00e8ce ma\u00eetresse de toute Moto Guzzi. Le passage au refroidissement liquide ne l\u2019a nullement d\u00e9natur\u00e9e. On ne voit aucun tuyaux disgracieux, les cylindres gardent leurs ailettes, le radiateur est discret et bien int\u00e9gr\u00e9. Un regard non entra\u00een\u00e9 peut facilement n\u2019y voir que du feu et penser qu\u2019il est refroidi \u00e0 air.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Le long mono-bras oscillant int\u00e9grant le cardan est une pure r\u00e9ussite et met en \u00e9vidence la magnifique jante, qui, si on la regarde du c\u00f4t\u00e9 de l&rsquo;\u00e9chappement, ne semble attach\u00e9 \u00e0 rien et donne une impression de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 \u00e0 l\u2019arri\u00e8re de la moto. Je n&rsquo;avais rien vu de si beau depuis la MV Agusta F4.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1666860610632-558465e2-ed32-5&Prime; include=\u00a0\u00bb4067,4081,4072,4082&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400\">L\u2019\u00e9chappement, tr\u00e8s court et superbement r\u00e9alis\u00e9, est positionn\u00e9 id\u00e9alement pour ne pas cacher la jante. De m\u00eame, son catalyseur, log\u00e9 sous la bo\u00eete de vitesses, se fait quasiment oublier. De nombreux d\u00e9tails de finitions flattent l\u2019oeil baladeur, comme le logo V100 Mandello grav\u00e9 sur le t\u00e9 de fourche, les autocollants\u00a0 \u201cMoto Guzzi\u201d sur les jantes, les belles coutures blanches sur la selle, le logo Moto Guzzi grav\u00e9 sur la selle passager et j\u2019en passe.\u00a0<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb4090&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3><b>Le test sur route<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Le lendemain matin, je pose enfin mon fessier sur la Moto Guzzi V100 Mandello S. Son guidon droit comme je les aime bien, est \u00e9quip\u00e9 de commodos qui me sont tr\u00e8s familiers, ce sont les m\u00eames que l\u2019on trouve sur les <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/cms\/content\/essai\/2021\/11\/05\/aprilia-tuareg-660-future-reference-trail-mid-size\">Aprilia 660<\/a>. J\u2019appuie sur le d\u00e9marreur et le V2 se met en branle avec le couple de renversement typique d\u2019une Guzzi. Le bruit du moteur au ralenti est tr\u00e8s r\u00e9ussi. En comparaison avec celui de la <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/cms\/content\/essai\/2019\/03\/12\/essai-guzzi-v85tt-trail-selon-moto-guzzi\">V85TT<\/a> de notre guide, il est plus viril et plus fort.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Je passe la premi\u00e8re vitesse, SCHKLONK! Stupeur! Surprenant sur une moto moderne ce premier rapport tr\u00e8s \u201cold school\u201d qui me rappelle ma vieille R100 GS. Une fois en route, le passage entre les autres rapports est pr\u00e9cis et n\u2019est sujet \u00e0 aucune critique. Toutefois, tout au long de cet essai, \u00e0 chaque arr\u00eat, j&rsquo;ai eu des difficult\u00e9s \u00e0 trouver le point mort du premier coup. La moto avait \u00e0 peine 700 km, est-ce d\u00fb au moteur qui n\u2019\u00e9tait pas encore rod\u00e9 ?\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">L\u2019embrayage hydraulique a une progressivit\u00e9 un peu surprenante, en particulier vers la fin de sa course, mais je fini par m\u2019y habituer. <\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1666860610637-c020bda2-33c1-8&Prime; include=\u00a0\u00bb4150,4149&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400\">La position de conduite pour mon 1.82 m\u00e8tre est tr\u00e8s d\u00e9contract\u00e9e. Je suis droit, avec les genoux l\u00e9g\u00e8rement repli\u00e9s, tr\u00e8s \u00e0 l\u2019aise. Sa hauteur de selle de seulement 815 mm la rend accessible \u00e0 presque tout un chacun. D\u2019ailleurs je pourrais sans probl\u00e8me prendre la selle haute pour ma taille. Les 233 kg de la moto tout pleins faits se font oublier d\u00e8s que la moto est en mouvement.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Alors qu\u2019on longe le lac de C\u00f4me, mon attention se focalise en premier sur ces fameux volets qui s\u2019ouvrent \u00e0 partir de 70 km\/h. Je suis autant curieux que sceptique sur leur utilit\u00e9 r\u00e9elle, comme la plupart des journalistes pr\u00e9sents et j\u2019ai vraiment envie de pouvoir ressentir leur effet.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">J\u2019ouvre toutes les ventilations de ma combinaison <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/test-ensemble-goretex-klim-carlsbad-leger-etanche-ventile\/\">Klim Carlsbad<\/a> afin de pouvoir mieux sentir si l\u2019air p\u00e9n\u00e8tre par les ventilations ou si il est d\u00e9vi\u00e9.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">J\u2019en profite \u00e9galement pour jouer avec la bulle r\u00e9glable \u00e9lectriquement. Il n\u2019y a pas de bouton sp\u00e9cifique d\u00e9di\u00e9 \u00e0 cette fonction.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Comme pour les poign\u00e9es chauffantes, il faut choisir le bon menu sur l\u2019\u00e9cran au moyen des boutons du commodo gauche et ensuite utiliser les boutons haut et bas pour la faire monter ou descendre. C\u2019est assez intuitif et \u00e7a nous \u00e9vite de nous retrouver avec un commodo ultra compliqu\u00e9 du style de l\u2019Africa Twin 1100.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1666860610640-ddd67a75-c870-2&Prime; include=\u00a0\u00bb4091&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Une bonne protection au vent<\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Nos motos d\u2019essais sont \u00e9quip\u00e9es de la bulle standard et je dois dire qu\u2019elle est bien foutue. Avec ma taille, j\u2019ai souvent, si ce n\u2019est presque toujours, du moins sur les trails, des probl\u00e8mes de turbulences dans le casque avec les bulles d&rsquo;origine. Nous n\u2019avons pas fait d\u2019autoroute \u00e0 proprement parler, mais aux vitesses \u201citaliennes\u201d que nous avons roul\u00e9es, je ressens clairement une diff\u00e9rence lorsque celle-ci est en position haute car l\u2019air frais ne p\u00e9n\u00e8tre plus dans les ventilations de ma veste. Cerise sur le g\u00e2teau, elle ne g\u00e9n\u00e8re pas de turbulences dans mon casque. En position basse, je sens bien l\u2019air qui p\u00e9n\u00e8tre les ventilations de ma veste.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">En ce qui concerne les fameux volets, la petite centaine de kilom\u00e8tres que j\u2019ai pu effectuer \u00e0 son guidon ne m\u2019a malheureusement pas permis de juger de leur efficacit\u00e9. Je n\u2019ai pas ressenti de diff\u00e9rence lorsque ceux-ci sont ouverts ou ferm\u00e9s. Un test un peu plus cons\u00e9quent avec de l&rsquo;autoroute et de la conduite sous la pluie sera n\u00e9cessaire avant de conclure s\u2019ils apportent r\u00e9ellement quelque chose ou s\u2019ils ne sont qu\u2019un argument marketing. Dans tous les cas, l\u2019effet visuel lorsqu\u2019ils s\u2019ouvrent est assez r\u00e9ussi.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1666860610642-b03e4044-8190-8&Prime; include=\u00a0\u00bb4148,4071,4070&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400\">Entre 2\u2019000 et 4\u2019000 tr\/min ainsi que lors des d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations, le moteur \u00e9met un sifflement que je trouve d\u00e9sagr\u00e9able.\u00a0 D\u00e8s le moment o\u00f9 l\u2019on ouvre les gaz et que le moteur prend des tours, la fr\u00e9quence du sifflement augmente jusqu\u2019\u00e0 devenir inaudible et \u00eatre couverte par le grondement sourd du moteur et de l\u2019\u00e9chappement. On ne l\u2019entend pas au ralenti non plus.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Moto Guzzi a fait un super travail sur l\u2019\u00e9chappement de la V100. Son bruit est vraiment valorisant, ni trop fort ni trop discret.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">La <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/cms\/content\/essai\/2020\/07\/30\/2300-kilometres-en-moto-guzzi-v85tt-travel\">V85TT<\/a>, que j\u2019avais ador\u00e9 soit-dit en passant, m\u2019invitait plut\u00f4t \u00e0 rouler sur son couple g\u00e9n\u00e9reux. Cette V100 Mandello, bien qu&rsquo;offrant plus de 80% de son couple d\u00e8s 3\u2019500 tr\/min, m&rsquo;invite plut\u00f4t \u00e0 ouvrir les gaz et \u00e0 tomber des rapports pour profiter de sa superbe bande sonore. Son moteur Small Block de 1042 cm3 a beaucoup moins d\u2019inertie que son pr\u00e9d\u00e9cesseur le V85 et les mont\u00e9es en r\u00e9gimes sont vives jusqu\u2019\u00e0 atteindre le rupteur \u00e0 9\u2019200 tr\/min. Il distille juste ce qu\u2019il faut de vibrations pour qu\u2019on le sente vivre, mais sans que celles-ci soient d\u00e9rangeantes. Sur le papier, ses 115 cv et 105 Nm ne sont certes de nos jours pas tr\u00e8s impressionnants, mais dans la pratique, il y a largement de quoi se faire plaisir et surtout, il est r\u00e9ellement exploitable.\u00a0<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb4079&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400\">Le passage des rapports \u00e0 la vol\u00e9e est possible gr\u00e2ce au quick shifter, pr\u00e9sent pour la toute premi\u00e8re fois sur une Guzzi. Entre les 2 premiers rapports j\u2019ai droit \u00e0 des \u00e0-coups brutaux, qui me font douter de sa pr\u00e9sence. Toutefois, le passage entre les autres rapports se fait sans encombre, particuli\u00e8rement si la poign\u00e9e des gaz est ouverte \u00e0 fond. Lors d\u2019une pause, un coll\u00e8gue allemand me confirme avoir observ\u00e9 le m\u00eame probl\u00e8me sur la sienne. Je continue l\u2019essai en utilisant l\u2019embrayage pour les changements de rapport, n\u2019aimant pas maltraiter la m\u00e9canique pour rien.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Entre deux encha\u00eenements de virages pour les sessions photos, je teste les diff\u00e9rents modes de conduite. C\u2019est le mode Touring qui me convient le mieux, avec des suspensions un peu plus souples et confortables. Le freinage avant confi\u00e9 \u00e0 2 \u00e9triers Brembo monobloc M4 est impressionnant sans \u00eatre trop brutal d\u00e8s qu\u2019on touche la poign\u00e9e, comme c\u2019est le cas sur certaines sportives. Si les suspensions semi-actives sont le nec plus ultra de ce qu\u2019on trouve aujourd\u2019hui sur le march\u00e9, je pense que pour une majorit\u00e9 de motards, les suspensions standard Kayaba seront largement suffisantes, surtout qu\u2019elles permettent de r\u00e9aliser une \u00e9conomie cons\u00e9quente de 2\u2019600 CHF par rapport \u00e0 la version S.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3><b>Versions, couleurs et prix<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">La V100 Mandello est disponible en 3 versions:<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1666860610645-be1ebe7e-2610-10&Prime; include=\u00a0\u00bb4087,4085,4084,4086&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<ul>\n<li><span style=\"font-weight: 400\">La <strong>V100 Mandello<\/strong> standard est \u00e9quip\u00e9e de suspensions Kayaba r\u00e9glables manuellement et disponible en blanc polaire ou en rouge magma avec des jantes dor\u00e9es. Celle-ci est vendue <strong>16\u2019390 CHF<\/strong>.<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-weight: 400\">La <strong>V100 Mandello S<\/strong> est disponible en \u201cvert 2121\u201d, le colori vert-gris rendant hommage \u00e0 la mythique 8 cylindres de course ainsi qu\u2019en une teinte \u201cgris avant-garde\u00a0\u00bb plus sobre. Toutes deux ont des jantes noires. Cette version S est \u00e9quip\u00e9e de suspensions \u00d6hlins Smart EC 2.0 semi-actives, de poign\u00e9es chauffantes, du quick shifter, du contr\u00f4le de la pression des pneus ainsi que de la plateforme MIA. Elle est vendue <strong>18\u2019990 CHF<\/strong>.<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-weight: 400\">La <strong>V100 Aviazione Navale<\/strong>, est une version limit\u00e9e \u00e0 1913 exemplaires pour comm\u00e9morer la longue relation entre Moto Guzzi et la Marine Italienne. Deux des fondateurs de la marque, Carlo Guzzi et Giorgio Parodi ayant servi dans l\u2019arm\u00e9e de l\u2019air de la marine durant la premi\u00e8re guerre mondiale. C\u2019est durant la guerre que leur est venue l\u2019id\u00e9e de fabriquer des motos. Cette version poss\u00e8de une peinture grise sp\u00e9ciale s\u2019inspirant de l\u2019avion F 35B qui \u00e9quipe l\u2019aviation de la marine italienne. Elle est \u00e9quip\u00e9e de la m\u00eame fourche Kayaba que la version standard, et re\u00e7oit en plus des poign\u00e9es chauffantes, le contr\u00f4le de la pression des pneus, le num\u00e9ro grav\u00e9 au laser sur le t\u00e9 de fourche, une plaquette comm\u00e9morative ainsi qu\u2019une couverture de moto d\u00e9di\u00e9e. Son prix n\u2019est pas encore connu.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb4077&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3><b>Les accessoires et options<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Une large gamme d\u2019accessoires et d\u2019options sont disponibles au catalogue pour \u00e9quiper \u00e0 votre guise la V100 Mandello et rendre votre banquier encore plus souriant. On trouve une paire de valises rigides de 29 et 30 litres partageant la m\u00eame clef que la moto et permettant toutes deux d\u2019accueillir un casque int\u00e9gral. Celles-ci ont \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cialement d\u00e9velopp\u00e9es pour la V100 et son syst\u00e8me de fixation innovant.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4089&Prime; img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400\">On trouve \u00e9videmment un top case de 37 litres assorti aux couleurs de la moto, un porte-bagage, une bulle haute, une selle confort chauffante (\u00e9galement dispo en version haute et basse), une selle basse (-15mm), une selle haute (+20mm), une b\u00e9quille centrale, des protections moteur, un kit de phares auxiliaires, des poign\u00e9es chauffantes, un quick shifter, un contr\u00f4le de la pression des pneus, ainsi que la plateforme MIA permettant de connecter son t\u00e9l\u00e9phone \u00e0 la moto. Ces 4 derni\u00e8res options \u00e9tant toutes livr\u00e9es de s\u00e9rie sur la version S. Je ne l&rsquo;ai pas mentionn\u00e9 encore, mais le cruise control est inclus de base sur la V100.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3><b>Verdict<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">La V100 Mandello repr\u00e9sente un jalon important pour Moto Guzzi qui vient de f\u00eater son centenaire d&rsquo;existence. Le cahier des charges \u00e9tait carr\u00e9ment audacieux pour une marque aujourd\u2019hui plut\u00f4t connue pour ses motos r\u00e9tros aux performances modestes. A vrai dire, je pense que personne ne s\u2019attendait \u00e0 une \u00e9volution pareille chez Moto Guzzi.<\/span>[\/vc_column_text][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400\">Un tout nouveau moteur refroidi \u00e0 eau int\u00e9gr\u00e9 dans un ch\u00e2ssis sportif \u00e9quip\u00e9 de suspensions semi-actives, un quick-shifter, un cornering ABS, une a\u00e9rodynamique adaptative et j\u2019en passe\u2026 Avec la V100 Mandello, Moto Guzzi a clairement gagn\u00e9 son pari de d\u00e9montrer ce que la soci\u00e9t\u00e9 nous pr\u00e9pare pour son prochain centenaire d\u2019existence.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Moto Guzzi a su innover, se mettre \u00e0 niveau techniquement avec ses concurrents, mais surtout, a r\u00e9ussi \u00e0 garder l\u2019essence m\u00eame de ce qui symbolise une Guzzi: son architecture moteur, son bruit, les sensations qu\u2019il distille et les nombreux d\u00e9tails typiques de la marque qui sont bien pr\u00e9sents sur la V100 Mandello.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Les anciens guzzistes ne seront pas d\u00e9rout\u00e9s, et il y a fort \u00e0 parier qu\u2019elle fasse de l&rsquo;\u0153il \u00e0 une client\u00e8le nouvelle en qu\u00eate d\u2019une monture originale.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">La V100 Mandello n\u2019est certes pas exempte de quelques d\u00e9fauts de jeunesse comme son point mort difficile \u00e0 trouver et son quick shifter qui pourrait \u00eatre encore am\u00e9lior\u00e9, mais globalement, c\u2019est une moto bien n\u00e9e, performante et qui offre un niveau de finition excellent.<\/span>[\/vc_column_text][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400\">Les fameux volets cens\u00e9s modifier l\u2019a\u00e9rodynamique de la moto apportent-ils r\u00e9ellement une protection suppl\u00e9mentaire digne de ce nom? La V100 Mandello est-elle r\u00e9ellement agr\u00e9able pour voyager en duo comme le pr\u00e9tend la marque? Sa selle est-elle confortable sur de longues distances? Sa bagagerie est-elle pratique? Une petite centaine de kilom\u00e8tres \u00e0 son guidon ne nous a pas permis de r\u00e9pondre \u00e0 ces questions et un test complet en duo s\u2019av\u00e9rera n\u00e9cessaire pour y voir plus clair. On en reparlera en 2023!<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Vendue 16\u2019390 CHF pour la version standard et 18\u2019990 CHF pour la version S, la V100 Mandello repr\u00e9sente aujourd\u2019hui le haut de gamme de la marque. Ni totalement roadster, ni moto de touring traditionnelle, \u00e9quip\u00e9e des toutes derni\u00e8res technologies et d&rsquo;un moteur unique au monde, la Moto Guzzi V100 Mandello se trouve dans un segment de niche sans concurrente directe si ce n&rsquo;est peut-\u00eatre la BMW R1250 R, qui offre \u00e9galement une motorisation unique sur le march\u00e9, mais dans un look plus orient\u00e9 GT que la V100 Mandello.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb4088&Prime; img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1666860610653-633006a0-ba70-2&Prime; include=\u00a0\u00bb4065,4066,4067,4068,4069,4070,4071,4072,4073,4074,4075,4076,4077,4078,4079,4080,4081,4082,4083,4084,4085,4086,4087,4088,4089,4090,4091&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] Moto Guzzi a c\u00e9l\u00e9br\u00e9 son centenaire en 2021 et c\u2019est \u00e0 la Moto Guzzi V100 Mandello qu\u2019incombe la t\u00e2che de marquer ce cap important. A l\u2019aube de son second si\u00e8cle, la marque de Mandello del Lario veut prouver qu\u2019elle est capable d\u2019une part de respecter son h\u00e9ritage et ses traditions mais \u00e9galement d\u2019\u00e9voluer avec [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":4074,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[17,152],"tags":[311,348],"class_list":["post-3978","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais","category-routiere","tag-roadster","tag-touring","xg_marques-moto-guzzi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3978","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3978"}],"version-history":[{"count":72,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3978\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4227,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3978\/revisions\/4227"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4074"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3978"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3978"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3978"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}