{"id":3008,"date":"2019-03-15T08:00:00","date_gmt":"2019-03-15T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=3008"},"modified":"2024-03-16T02:44:28","modified_gmt":"2024-03-16T01:44:28","slug":"essai-bmw-s1000-rr-m-2019-rrevolution-bavaroise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/essai-bmw-s1000-rr-m-2019-rrevolution-bavaroise\/","title":{"rendered":"Essai BMW S1000 RR \u00ab M \u00bb 2019 \u2013 RR\u00e9volution bavaroise"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>On s\u2019imagine souvent le constructeur bavarois comme \u00e9tant classique, voire \u00ab\u00a0p\u00e9p\u00e8re\u00a0\u00bb mais il n\u2019en est rien ! Aujourd\u2019hui, nous avons le privil\u00e8ge de poser notre r\u00e9tine et notre s\u00e9ant sur ce qui n\u2019est rien que moins que la sportive 1000 la plus puissante et la plus aboutie du march\u00e9.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Faisons un petit retour en arri\u00e8re, en 2009 plus pr\u00e9cis\u00e9ment, BMW r\u00e9volutionnait le monde des sportives en pr\u00e9sentant la premi\u00e8re mouture de la S1000 RR premi\u00e8re \u00e0 atteindre la barre mythique des 200cv, bien que la fiche technique n\u2019en mentionnait que 193 (ce qui \u00e9tait la puissance minimale possible). Depuis, tous les autres constructeurs ont d\u00fb se pencher, avec plus ou moins de succ\u00e8s, sur leur planche \u00e0 dessin pour revoir leur motorisation afin de rivaliser avec cette allemande survitamin\u00e9e.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Aujourd\u2019hui, la S1000 RR version 2019 revendique 207cv, soit la plus grande puissance d\u2019une sportive 1000. Certains diront que non, mais fan d\u2019italienne, passez ce paragraphe qui va vous d\u00e9plaire, car si l\u2019on ram\u00e8ne les cylindr\u00e9e \u00e0 999cc comme la BMW, l\u2019Aprilia ne d\u00e9veloppe plus que 201cv et la Panigale V4 193,8\u2026 Et on sait que le constructeur bavarois ne triche pas sur les chiffres annonc\u00e9s.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1661724065699-b342bec7-7761-5&Prime; include=\u00a0\u00bb3048,3050&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Stronger lighter faster sont les trois saintes mamelles de cette nouvelle mouture<\/h3>\n<p>Cette petite parenth\u00e8se \u00e9tant faite, int\u00e9ressons-nous de plus pr\u00e8s \u00e0 cette nouvelle teutonne. Tout d\u2019abord, je ne parlerais surtout de la version \u00ab M \u00bb, vu que c\u2019est cette derni\u00e8re que nous avons essay\u00e9e sur le circuit d\u2019Estoril, et ensuite parce que dans notre belle patrie du chocolat, c\u2019est la version qui va le plus se vendre avec comme objectif 80% des ventes, et vous comprendrez vite pourquoi.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3023&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text]Il faut tout d\u2019abord signaler que la cuv\u00e9e 2019 de la sportive bavaroise est 100% nouvelle, tout a \u00e9t\u00e9 revu. A commencer par la ligne, et bien qu\u2019on l\u2019identifie imm\u00e9diatement comme une S1000 RR, la version 2019 laisse tomber l\u2019asym\u00e9trie de la face avant., J\u2019ai beaucoup aim\u00e9 cette face avant tr\u00e8s agressive qui se rapproche un peu plus des standard. Pour la petite histoire, l\u2019asym\u00e9trie des anciens mod\u00e8les venait tout simplement du fait que pour avoir un feu de croisement et un grand phare efficaces, il faillait des optiques diff\u00e9rentes. Le but premier n\u2019\u00e9tait donc pas l\u2019identit\u00e9 mais bien l\u2019efficacit\u00e9. Aujourd\u2019hui avec les phares LED cela n\u2019est plus n\u00e9cessaire. Par contre, on retrouve toujours cette asym\u00e9trie au niveau des flancs de car\u00e9nage, le c\u00f4t\u00e9 droit gardant ses ou\u00efes de requins.<\/p>\n<p>Le design est vraiment r\u00e9ussi et la moto est tr\u00e8s compact. Bien que la marmite sous le moteur soit bien visible, le nouveau \u00e9chappement am\u00e8ne une plus grande l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 \u00e0 la ligne, au passage il gagne 1,3 kilos. Le coloris racing BMW de la version \u00ab\u00a0M\u00a0\u00bb lui vont \u00e0 ravir tout comme sa selle qui offre un excellent grip et un bon confort.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3028&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Le moteur<\/h3>\n<p>Le quatre cylindres en ligne a \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement revu et une chasse drastique au poids a \u00e9t\u00e9 faite. L\u2019embiellage a lui seul gagne 1,7 kilos des 4 kilos \u00e9conomis\u00e9s sur le bloc ! Et, surtout, la distribution se voit dot\u00e9e du syst\u00e8me ShiftCam qui permet de faire varier l\u2019admission pour avoir plus de couple \u00e0 bas-r\u00e9gimes et en m\u00eame temps faire baisser la consommation. Le syst\u00e8me est assez simple, deux servo-moteurs font bouger une came sur l\u2019arbre d\u2019admission aux alentours de 9\u2019000tr\/mn afin de modifier la lev\u00e9e des soupapes. Les graphiques pr\u00e9sent\u00e9s sont assez \u00e9loquents avec un gain de 10Nm \u00e0 6\u2019000tr\/mn ! Du coup, le pilote de la BM dispose d\u2019un couple de plus de 100Nm de 5\u2019500tr\/mn \u00e0 14\u2019500tr\/mn et le couple maxi culmine \u00e0 113Nm \u00e0 10\u2019500tr\/mn.[\/vc_column_text][vc_column_text]Quant \u00e0 la puissance, comme indiqu\u00e9 plus haut, elle s\u2019\u00e9tablit donc \u00e0 207cv \u00e0 13\u2019500tr\/mn avec \u00e9galement un gain appr\u00e9ciable \u00e0 mi-r\u00e9gimes entre 5\u2019000 et 7\u2019000tr\/mn. C\u2019est assez admirable surtout sachant que ce nouveau moteur r\u00e9pond aux castratrices normes Euro5\u2026[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<h3>Le ch\u00e2ssis<\/h3>\n<p>Ce dernier n\u2019est pas en reste, et BMW a chang\u00e9 son fusil d\u2019\u00e9paule. Jusque l\u00e0, la S1000 RR \u00e9tait r\u00e9put\u00e9e tr\u00e8s tr\u00e8s rigide. Il suffisait pour s\u2019en convaincre de regarder son cadre et son bras oscillant. Or, le nouveau ch\u00e2ssis prend l\u2019appellation de Flex-Fram, n\u2019entendez pas par l\u00e0 qu\u2019il est mou, mais plut\u00f4t que la rigidit\u00e9 du moteur y a \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9e. Le bras oscillant invers\u00e9 est tout neuf \u00e9galement et a permis de revoir l\u2019emplacement de l\u2019amortisseur arri\u00e8re afin que ce dernier fonctionne verticalement, donc bien plus efficacement. La hauteur de l\u2019axe du bras oscillant dans le ch\u00e2ssis reprend les cotes qui \u00e9taient utilis\u00e9es en WSBK sur l\u2019ancien mod\u00e8le.<\/p>\n<p>Enfin, la version \u00ab\u00a0M\u00a0\u00bb se dote de magnifiques jantes en carbone, qui sont les premi\u00e8res du genre \u00e0 \u00eatre homologu\u00e9es de s\u00e9rie. Selon les techniciens de chez Bridgestone qui officiaient durant le roulage, elles sont tr\u00e8s solides et ils n\u2019ont eu aucun souci durant les nombreux changements de pneus, les coll\u00e8gues pr\u00e9c\u00e9dents n\u2019ayant pas \u00e9t\u00e9 g\u00e2t\u00e9s par la m\u00e9t\u00e9o.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3047&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Dans la recherche de la chasse au poids, je me suis d\u2019abord montr\u00e9 sceptique face aux demis-guidons qui sont partie int\u00e9grante du t\u00e9 sup\u00e9rieur de fourche. Mais apr\u00e8s r\u00e9flexion et discussion, ce syst\u00e8me est extr\u00eamement bien pens\u00e9, car en cas de chute, si vous devez changer un demi-guidon il vous suffira d\u2019\u00f4ter deux vis sur la S1000 RR alors que sur les autres motos il faudra au mieux enlever le t\u00e9 sup\u00e9rieur ou la roue avant pour faire glisser le tube de fourche et ainsi changer le demi-guidon. Seul ombre au tableau, l\u2019angle de ces dernier n\u2019est pas r\u00e9glable mais a \u00e9t\u00e9 red\u00e9fini de fa\u00e7on plus ouverte.[\/vc_column_text][vc_column_text]Il est aussi int\u00e9ressant de noter que BMW se soucie de l\u2019environnement avec comme exemple les leviers et les protections qui se trouvent sur les cale-pieds qui sont fabriqu\u00e9s en carbone recycl\u00e9. C\u2019est \u00e0 la fois l\u00e9ger et \u00e9colo.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1661724065700-eff8e792-64bf-8&Prime; include=\u00a0\u00bb3044,3042,3040&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<h3>L\u2019\u00e9lectronique<\/h3>\n<p>La belle bavaroise est dot\u00e9e d\u2019une \u00e9lectronique a faire p\u00e2lir une MotoGP, voire m\u00eame une navette spatiale. Tout est param\u00e9trable et une foule du puces savantes veillent au grain et vous accompagnent avec comme seuls buts l\u2019efficacit\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n<p>La version standard est dot\u00e9e des traditionnels modes Rain, Road, Dynamic et Race et la version \u00ab\u00a0M\u00a0\u00bb re\u00e7oit en sus les modes Race Pro 1 \u00e0 3 qui figurent en option sur le mod\u00e8le de base. Un launch control ainsi qu\u2019un pit limiter viennent avec les modes Race Pro. Les suspensions \u00e9lectroniques font \u00e9galement partie du lot sur la \u00ab\u00a0M\u00a0\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb3032&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1661724065701-8c3f8baa-9ab0-1&Prime; include=\u00a0\u00bb3035,3030,3032&Prime;][vc_column_text]Toute cette armada est param\u00e9trable depuis les commodos et le large \u00e9cran couleur de 6,5 pouces. On acc\u00e8de ainsi ais\u00e9ment par exemple au wheelie control qui est maintenant ind\u00e9pendant du contr\u00f4le de traction pour une meilleure efficacit\u00e9.<\/p>\n<p>Au final, ce sont 14,5 kilos qui auront \u00e9t\u00e9 gagn\u00e9s sur la S1000 RR \u00ab\u00a0M\u00a0\u00bb qui affiche un poids record de 193,5 kilos avec les pleins\u2026 respect ! Cette bavaroise ne va pas avoir de probl\u00e8me pour s\u2019afficher en bikini cet \u00e9t\u00e9.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1661724065703-cb73ba41-96b7-10&Prime; include=\u00a0\u00bb3034,3033,3031,3041&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Bon c\u2019estquandqu\u2019onroule ?<\/h3>\n<p>Install\u00e9 au guidon de l\u2019allemande, je trouve facilement ma place. Ayant \u00e9t\u00e9 le possesseur d\u2019une version 2012, je suis bluff\u00e9 par la compacit\u00e9 de cette version 2019. A l\u2019\u00e9poque je trouvais la BM grande, voire presque trop grande pour mon m\u00e8tre septante-deux, tandis que l\u00e0 je me sens parfaitement \u00e0 l\u2019aise, la compacit\u00e9 me convient parfaitement. Tout tombe bien sous les mains et les pieds. Premi\u00e8re, petit coup d\u2019embrayage tr\u00e8s facile et roulez vieillesse (l\u00e0 je parle pour moi et non de la jeunette qui se trouve sous mon noble s\u00e9ant).[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3012&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]La premi\u00e8re session se fait en monte d\u2019origine avec le mode Race Pro I s\u00e9lectionn\u00e9, donc \u00ab\u00a0tranquillement\u00a0\u00bb pour chauffer les pneus et le bonhomme ainsi que se rem\u00e9morer le magnifique trac\u00e9 d\u2019Estoril.<\/p>\n<p>Mais ce qui m\u2019a imm\u00e9diatement saut\u00e9 \u00e0 la gueule (pardon je n\u2019ai pas trouv\u00e9 d\u2019autre expression), c\u2019est la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et la facilit\u00e9 de cette \u00ab\u00a0M\u00a0\u00bb ! Le passage d\u2019un angle \u00e0 l\u2019autre est tellement ais\u00e9 que lors de mon premier passage dans le pif-paf tr\u00e8s serr\u00e9 d\u2019Estoril, au moment de lancer la moto \u00e0 droite apr\u00e8s le gauche, j\u2019ai bien cru qu\u2019allais faire un gros paf par terre ! Aucun besoin d\u2019exag\u00e9rer le mouvement ou de trop appuyer sur les cale-pieds, la BM va toute seule o\u00f9 vous regarder !<\/p>\n<p>Il est ainsi extr\u00eamement ais\u00e9 de rejoindre la corde, on pose le regard dessus et la moto y va. Le ma\u00eetre mot est : FA-CI-LI-TE ! Impressionnant\u2026 pour vous dire, \u00e0 l\u2019issue de cette premi\u00e8re session mon casque \u00e9tait sec ! Je n\u2019ai m\u00eame pas transpir\u00e9.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1661724065704-be9c065d-0300-2&Prime; include=\u00a0\u00bb3013,3024&Prime;][vc_column_text]Le DTC fait aussi parfaitement bien son travail, il est ais\u00e9 de venir \u00e0 bout des Bridgestone S21 R sous le couple important du moteur et la lumi\u00e8re du DTC clignote comme une jouvencelle lors de son premier bal. A la sortie des virages en deuxi\u00e8me, je me surprends m\u00eame \u00e0 amorcer quelques petites glisouilles en toute s\u00e9curit\u00e9.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb3026&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Et le moteur dans tout \u00e7a ? H\u00e9 bien c\u2019est simple, il est impressionnant de disponibilit\u00e9 et d\u2019efficacit\u00e9 (encore ce mot !). On peut se permettre de descendre \u00e0 mi-r\u00e9gime pour b\u00e9n\u00e9ficier de reprises muscl\u00e9es. La pouss\u00e9e, d\u00e9j\u00e0 copieurs vers 7\u20198\u2019000tr\/mn ne fait que se renforcer alors que le barregraphe monte \u00e0 l\u2019assaut de la zone rouge. Le gain de poids sur l\u2019embiellage est significatif tant le moteur prend ses tours sans aucune inertie, et ce m\u00eame en cinqui\u00e8me et en sixi\u00e8me dans la ligne droite. Je cherche d\u2019ailleurs toujours \u00e0 r\u00e9cup\u00e9rer mes yeux qui se sont retrouv\u00e9s au fond de mes orbites tellement que \u00e7a pousse fort ![\/vc_column_text][vc_column_text]Vient le moment de passer en slicks et en mode RacePro II. L\u00e0 les suspensions sont tout de suite plus fermes, plus adapt\u00e9es \u00e0 la carcasse des Battlax V02 R. A peine un demi effectu\u00e9 et j\u2019ai l\u2019impression d\u2019\u00eatre sur une moto de course alors que ma S1000 RR est strictement d\u2019origine\u2026 Sur ce trac\u00e9 il y a une cassure \u00e0 droite un peu \u00ab\u00a0gros-coeur\u00a0\u00bb qui se passe \u00e0 fond de quatre, et alors qu\u2019avec les pneus d\u2019origine et le mode Race Pro I je flirtais avec le vibreur en sortie, l\u00e0 je me retrouve \u00e0 un bon m\u00e8tre de ce dernier et \u00e0 chaque passage je me dis : \u00ab\u00a0vas-y tu peux en remettre une grosse louche !\u00a0\u00bb[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1661724065705-d7144497-0cd9-6&Prime; include=\u00a0\u00bb3018,3021,3022,3027&Prime;][vc_column_text]Bon, faut quand lui trouver des d\u00e9fauts \u00e0 cette moto ou bien ? En restant objectif, la seule critique que je donnerais concerne le freinage et le Race ABS. Ceux qui me connaissent savent que je d\u00e9teste l\u2019ABS sur piste, et malgr\u00e9 la qualit\u00e9 de celui de la BM, lorsque l\u2019on prend les freins fort en bout de ligne droite, je trouve qu\u2019on manque un tantinet de feeling dans le levier droit. Ce dernier devient un tout petit peu plus mou apr\u00e8s quelques tours et je pense qu\u2019en coupant ou en supprimant cet ABS on gagnerait en efficacit\u00e9 et en feeling.[\/vc_column_text][vc_column_text]A ce propos, les ing\u00e9nieurs BMW ont pens\u00e9 \u00e0 quelque chose de tout b\u00eate : il n\u2019est possible de couper l\u2019ABS qu\u2019en \u00f4tant le support de plaque et le phare arri\u00e8re. Toute moto roulant sur la route devant \u00eatre dot\u00e9e de l\u2019ABS, une fois all\u00e9g\u00e9e de ces \u00e9l\u00e9ments sont terrain de jeu devient la piste o\u00f9 ce syst\u00e8me n\u2019est (heureusement\u2026) pas obligatoire.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Le blipper est terriblement efficace, les rapports passent bien autant \u00e0 la mont\u00e9e qu\u2019\u00e0 la descente, et le fait de se passer du levier gauche am\u00e8ne une grande stabilit\u00e9 \u00e0 la moto et permet de se concentrer sur son pilotage. L\u2019action de l\u2019embrayage anti dribble permet aussi de rentrer les rapports et de se servir du freins moteur lors des freinage. A noter que ce frein moteur est aussi param\u00e9trables via le tableau de bord. Enfin, il suffit de 38 secondes chrono en main pour passer d\u2019une bo\u00eete normale \u00e0 une bo\u00eete invers\u00e9e.[\/vc_column_text][vc_column_text]Dans les derniers d\u00e9tails, j\u2019ai grandement appr\u00e9ci\u00e9 le grip impressionnant des cale-pieds, largement comparable \u00e0 ce qu\u2019on pourrait trouver en aftermarket racing. Une fois le poids pos\u00e9 sur le pied, plus rien ne vous fera bouger. Un \u00ab gadget \u00bb aura \u00e9galement \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 contribution pendant ce roulage, il s\u2019agit du capteur d\u2019angle qui m\u00e9morise vos angles maxi gauche\/droit, id\u00e9al pour se mesurer aux copains ! Perso j\u2019aurais atteint 52 degr\u00e9s \u00e0 gauche et 55 \u00e0 droite. Enfin, et pour ne rien g\u00e2cher, le son du quatre cylindres est magnifique, entendre passer les copains qui jouent pendant nos pauses est un r\u00e9gal.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3023&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Conclusion<\/h3>\n<p>En r\u00e9fl\u00e9chissant bien, je me dis qu\u2019avec son tarif de CHF 23\u2019820.- cette version \u00ab M \u00bb dot\u00e9e de tout son attirail, et surtout de ses jantes carbone vaut diablement le coup et je comprends la volont\u00e9 de BMW Suisse de miser sur 80 % de cette derni\u00e8re.[\/vc_column_text][vc_column_text]Elle a tout pour plaire, elle est belle, l\u00e9g\u00e8re, facile, efficace et surtout am\u00e8ne un ratio de prix\/plaisir immense, surtout dans cette version \u00ab\u00a0M\u00a0\u00bb qui au final reste diablement belle et bien \u00e9quip\u00e9e. L\u2019exercice le plus dur pour moi aura \u00e9t\u00e9 de trouver des d\u00e9fauts \u00e0 cette machine. Comme indiqu\u00e9 plus haut, le premier aura \u00e9t\u00e9 pour l\u2019ABS en conditions extr\u00eames sur piste, mais c\u2019est un peu propre \u00e0 l\u2019ABS en g\u00e9n\u00e9ral, et le second concernera le manque de coloris pour la version de base qui n\u2019est disponible qu\u2019en rouge. Mais bon perso je m\u2019en fiche, la \u00ab\u00a0M\u00a0\u00bb me faisant de l\u2019oeil\u2026 sym\u00e9trique.[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n<h4>Pack \u00ab\u00a0M\u00a0\u00bb &#8211; CHF 4\u2019070.-<\/h4>\n<ul>\n<li>Coloris exclusif Motorsport Light White\/Racing Blue metallic\/Racing red<\/li>\n<li>modes de pilotage Pro<\/li>\n<li>jantes M en carbone<\/li>\n<li>batterie M lightweight<\/li>\n<li>kit ch\u00e2ssis M (r\u00e9haussement de l\u2019arri\u00e8re et pivot de bras oscillant)<\/li>\n<li>suspensions DDC CHF 810.-<\/li>\n<\/ul>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n<h4>Pack Race &#8211; CHF 1\u2019730.-<\/h4>\n<ul>\n<li>modes de pilotage Pro<\/li>\n<li>batterie M Lightweight<\/li>\n<li>jantes forg\u00e9es M<\/li>\n<li>kit ch\u00e2ssis M<\/li>\n<\/ul>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n<h4>Pack Dynamique &#8211; CHF 1\u2019270.-<\/h4>\n<ul>\n<li>contr\u00f4le dynamique de l\u2019amortissement CCD<\/li>\n<li>r\u00e9gulateur de vitesse<\/li>\n<li>poign\u00e9es chauffantes<\/li>\n<\/ul>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1661724065707-f259d2a1-576e-3&Prime; include=\u00a0\u00bb3012,3013,3014,3015,3016,3017,3018,3019,3020,3021,3022,3023,3024,3025,3026,3027,3028,3029,3030,3031,3032,3033,3034,3035,3036,3037,3038,3039,3040,3041,3042,3043,3044,3045,3046,3047,3048,3049,3050,3051,3052&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] On s\u2019imagine souvent le constructeur bavarois comme \u00e9tant classique, voire \u00ab\u00a0p\u00e9p\u00e8re\u00a0\u00bb mais il n\u2019en est rien ! Aujourd\u2019hui, nous avons le privil\u00e8ge de poser notre r\u00e9tine et notre s\u00e9ant sur ce qui n\u2019est rien que moins que la sportive 1000 la plus puissante et la plus aboutie du march\u00e9. [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text] ESSAI [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":3025,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[17,59],"tags":[],"class_list":["post-3008","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais","category-sportive","xg_marques-bmw-motorrad"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3008","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3008"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3008\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3055,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3008\/revisions\/3055"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3025"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3008"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3008"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3008"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}