{"id":29711,"date":"2026-11-04T17:30:20","date_gmt":"2026-11-04T16:30:20","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=29711"},"modified":"2026-11-04T17:30:20","modified_gmt":"2026-11-04T16:30:20","slug":"macbor-devoile-six-prototypes-xc-125-xc-300-et-montana-xr4-et-xr6","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/macbor-devoile-six-prototypes-xc-125-xc-300-et-montana-xr4-et-xr6\/","title":{"rendered":"Macbor d\u00e9voile six prototypes : XC 125, XC 300 et Montana XR4 et XR6"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\" id=\"wpb-content-root\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Macbor \u00e9largit sa gamme avec six nouveaut\u00e9s, du 125 cm\u00b3 de petit gabarit au bicylindre de 625 cm\u00b3 bard\u00e9 d\u2019assistances. Le constructeur pr\u00e9sente deux XC 125, deux XC 300 et deux Montana, une famille qui couvre le supermotard, l\u2019enduro, le rallye et le trail. Toutes sont des prototypes en cours de d\u00e9veloppement, dont les donn\u00e9es restent pr\u00e9liminaires et peuvent changer d&rsquo;ici la commercialisation.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbnews\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>NEWS<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Les deux XC 125 partagent leur moteur : un monocylindre de 125 cm\u00b3 refroidi par liquide, \u00e0 simple arbre \u00e0 cames en t\u00eate, quatre soupapes et arbre d\u2019\u00e9quilibrage, avec injection Bosch. Il annonce 15 ch \u00e0 9&rsquo;500 tr\/min et 12,1 Nm \u00e0 7&rsquo;000 tr\/min, avec une bo\u00eete \u00e0 six rapports. Le poids annonc\u00e9 est de 119 kg, pour un r\u00e9servoir de 8 litres et un empattement de 1&rsquo;430 mm. La XC 125 Enduro (selle \u00e0 925 mm, garde au sol de 310 mm) chausse des pneus sans chambre en 90\/90-21 et 140\/80-18. La XC 125 SM, version supermotard, abaisse la selle \u00e0 875 mm, r\u00e9duit la garde au sol \u00e0 280 mm et passe aux jantes de 17 pouces, avec des pneus en 100\/80-17 et 130\/70-17. Les deux utilisent une fourche invers\u00e9e de 225 mm de d\u00e9battement, un disque avant de \u00f8 320 mm, l\u2019ABS, un \u00e9clairage enti\u00e8rement \u00e0 LED et un \u00e9cran \u00e0 LED.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbGrande image centre\u00a0\u00bb][vc_column][vc_single_image onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb image=\u00a0\u00bb29714&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1793809769837-2544a3b2-480c-1&Prime; include=\u00a0\u00bb29719,29721,29720&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Les XC 300 montent d\u2019un cran avec un monocylindre de 292,4 cm\u00b3 \u00e0 double arbre \u00e0 cames en t\u00eate. Il annonce 33,5 ch \u00e0 9&rsquo;000 tr\/min et 27 Nm \u00e0 8&rsquo;500 tr\/min, avec un embrayage antidribble et une bo\u00eete \u00e0 six rapports. La XC 300 Enduro p\u00e8se 149 kg, avec un r\u00e9servoir de 11 litres, une selle \u00e0 890 mm et une garde au sol de 300 mm. Elle re\u00e7oit une fourche invers\u00e9e AOK de 250 mm de d\u00e9battement et un amortisseur AOK \u00e0 r\u00e9servoir s\u00e9par\u00e9, tous deux r\u00e9glables en pr\u00e9charge, en d\u00e9tente et en compression, ainsi qu\u2019un bras oscillant en aluminium et un ABS d\u00e9connectable. Elle propose une prise USB et une prise USB-C.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text]La XC 300 Rally reprend ce moteur dans une version de rallye \u00e0 159 kg. Son r\u00e9servoir passe \u00e0 18 litres. Elle remplace les suspensions AOK par une fourche et un amortisseur KYB, chausse des Michelin Tracker en 90\/90-21 et 140\/80-18, et ajoute un contr\u00f4le de traction, des modes de conduite, un \u00e9cran TFT de 7 pouces avec la connectivit\u00e9 smartphone en miroir, un syst\u00e8me de surveillance de la pression des pneus et une application d\u00e9di\u00e9e.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid items_per_row=\u00a0\u00bb2&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1793809043942-adc95af0-35fb-8&Prime; include=\u00a0\u00bb29715,29716&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Les Montana s\u2019adressent aux trails. La Montana XR4 est anim\u00e9e par un bicylindre parall\u00e8le de 449,5 cm\u00b3, \u00e0 double arbre \u00e0 cames en t\u00eate et huit soupapes, qui annonce 47 ch \u00e0 9&rsquo;500 tr\/min et 41 Nm \u00e0 8&rsquo;000 tr\/min. Elle p\u00e8se 188 kg, avec un r\u00e9servoir de 18 litres, une selle \u00e0 835 mm et une garde au sol de 220 mm. La fourche invers\u00e9e Marzocchi de 41 mm et l\u2019amortisseur Marzocchi offrent 200 mm de d\u00e9battement, avec r\u00e9glages complets. Le freinage associe un disque avant de \u00f8 320 mm \u00e0 un \u00e9trier Brembo \u00e0 quatre pistons. L\u2019\u00e9quipement comprend l\u2019ABS d\u00e9connectable, un contr\u00f4le de traction r\u00e9glable, deux modes (Standard et Off-road), des poign\u00e9es et une selle chauffantes, un quick shift, une b\u00e9quille centrale, un crash bar, une bulle r\u00e9glable \u00e0 la main, un \u00e9cran TFT de 7 pouces et la connectivit\u00e9 smartphone en miroir.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid items_per_row=\u00a0\u00bb2&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1793809703735-1e864015-876e-2&Prime; include=\u00a0\u00bb29718,29717&Prime;][vc_column_text]La Montana XR6 passe au bicylindre vertical de 625 cm\u00b3 avec acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e9lectronique et injection Bosch. Elle annonce 66 ch \u00e0 8&rsquo;500 tr\/min et 59 Nm \u00e0 6&rsquo;500 tr\/min, pour 214 kg, un r\u00e9servoir de 20 litres et une garde au sol de 205 mm. La selle se r\u00e8gle de 810 \u00e0 835 mm. Fourche invers\u00e9e de \u00f8 43 mm (200 mm de d\u00e9battement) et amortisseur arri\u00e8re (230 mm) sont pilot\u00e9s \u00e9lectroniquement, avec amortissement adaptatif. Le freinage Taisko comprend deux disques avant de \u00f8 298 mm avec \u00e9triers radiaux \u00e0 quatre pistons. Les jantes de 19 et 17 pouces chaussent des Pirelli Scorpion Rally en 110\/80 R19 et 150\/70 R17.[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n<p dir=\"ltr\">La XR6 se distingue par son \u00e9quipement : \u00e9cran TFT de 6,75 pouces, quatre modes de conduite (Eco, Sport, Rain et Off-road), r\u00e9gulateur de vitesse, d\u00e9marrage sans cl\u00e9, cam\u00e9ras avant et arri\u00e8re, quick shift, poign\u00e9es et selle chauffantes, bulle r\u00e9glable et syst\u00e8me d\u2019aides \u00e0 la conduite avanc\u00e9es (ARAS). Un kit top-case et valises, un crash bar, une b\u00e9quille centrale et un petit garde-boue arri\u00e8re figurent au catalogue d\u2019accessoires.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">La marque ou leur importateur Suisse ne donne ni prix, ni date de disponibilit\u00e9, ni information propre \u00e0 la Suisse.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid items_per_row=\u00a0\u00bb6&Prime; style=\u00a0\u00bblazy\u00a0\u00bb element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1793809043942-9d702598-5178-2&Prime; include=\u00a0\u00bb29713,29714,29715,29716,29717,29718,29719,29720,29721,29722&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] Macbor \u00e9largit sa gamme avec six nouveaut\u00e9s, du 125 cm\u00b3 de petit gabarit au bicylindre de 625 cm\u00b3 bard\u00e9 d\u2019assistances. 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