{"id":2971,"date":"2018-12-17T08:00:09","date_gmt":"2018-12-17T07:00:09","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=2971"},"modified":"2024-03-16T02:44:28","modified_gmt":"2024-03-16T01:44:28","slug":"essai-bmw-r-1250-gs-2019-le-bonheur-est-dans-la-came","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/essai-bmw-r-1250-gs-2019-le-bonheur-est-dans-la-came\/","title":{"rendered":"Essai BMW R 1250 GS 2019 &#8211; Le bonheur est dans la came"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Pour 2019, le constructeur \u00e0 l\u2019h\u00e9lice a fait \u00e9voluer, voire a r\u00e9volutionn\u00e9, celle qui n\u2019est rien de moins que la plus grande vente de moto de grosse cylindr\u00e9e dans le monde, soit la fameuse GS. Alors est-ce possible d\u2019am\u00e9liorer celle qui est clairement d\u00e9finie comme LA r\u00e9f\u00e9rence ?<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Faire \u00e9voluer une moto qui est clairement d\u00e9finie comme un mythe vivant est une t\u00e2che ardue voire impossible, pour laquelle le droit \u00e0 l\u2019erreur est de z\u00e9ro ! Il ne faut pas perdre de vue que ce sont plus de 50\u2019000 (oui oui vous avez bien lu) R1200 GS qui se sont \u00e9coul\u00e9es dans le monde en 2017, soit 30% du volume des deux roues vendus par BMW.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]D\u00e9j\u00e0 au niveau du design, il suffit de s\u2019approcher de la R 1250 GS pour se rendre compte de l\u2019\u00e9volution. Celle qui m\u2019a \u00e9t\u00e9 confi\u00e9e \u00e9tait dot\u00e9e du kit d\u00e9co HP qui lui va \u00e0 ravir en la dotant notamment de magnifiques jantes \u00e0 rayons crois\u00e9s. Les couleurs historique racing BMW lui conf\u00e8rent un look sportif tout-terrain et la longue selle plate permettra de se mouvoir lors des escapades en dehors des sentiers goudronn\u00e9s. Seul b\u00e9mol qui m\u2019a saut\u00e9 aux yeux, les prot\u00e8ge-mains qui sont en plastique blanc brut et dont le blanc n\u2019est pas tout \u00e0 fait raccord avec celui de la moto.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1661718982502-3f15d749-9e11-2&Prime; include=\u00a0\u00bb2995,3001&Prime;][vc_column_text]Malgr\u00e9 sa taille imposante, il se d\u00e9gage une impression de finesse de la GS. Ses lignes \u00e0 la fois fluides et anguleuses ne doivent pas y \u00eatre \u00e9trang\u00e8res. En m\u2019installant \u00e0 bord, hormis le fait qu\u2019il faille lever haut la patte pour mon m\u00e8tre septante-deux, je retrouve exactement la m\u00eame impression de finesse. Mes deux pieds touchent parfaitement le sol et le r\u00e9servoir se fait fin entre mes cuisses.<\/p>\n<p>Avant de lancer le gros flat, commen\u00e7ons par un tout petit peu de technique si vous le voulez bien, car la GS en est cafi. Tout d\u2019abord, le flat justement, au-del\u00e0 de la prise de centim\u00e8tres cubes, tr\u00e8s exactement 84, c\u2019est le syst\u00e8me ShiftCam qui est int\u00e9ressant. Ce dernier fait varier l\u2019admission suivant le r\u00e9gime moteur pour am\u00e9liorer le couple \u00e0 tous les \u00e9tages, et cerise sur g\u00e2teau, en r\u00e9duisant la consommation, ce qui lui permet d\u2019\u00eatre d\u00e9j\u00e0 conforme aux normes Euro5 qui seront en vigueur en 2020 !<\/p>\n<p>Ensuite, pour cette version 2019 tout l\u2019\u00e9clairage passe \u00e0 la technologie LED de s\u00e9rie, ce qui est un s\u00e9rieux atout. De s\u00e9rie, l\u2019Allemande poss\u00e8de deux modes de conduite, Rain et Road mais \u00e9galement d\u2019une tr\u00e8s pratique aide au d\u00e9marrage en c\u00f4te. Mais il faudra tout de m\u00eame passer par le catalogue des options, ou des packs (Confort, Dynamic ou Tourisme), pour doter la GS de certains modes qui, il faut le dire, sont quasi incontournables.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2985&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2998&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2991&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]En gros, le pack confort dotera votre belle du contr\u00f4le de la pression des pneus, des prot\u00e8ges-mains et des poign\u00e9es chauffantes, le pack Dynamic ajoute les modes moteurs Dynamic et Enduro ainsi que l\u2019ABS PRO et le pack Tourisme voit l\u2019apparition du r\u00e9gulateur de vitesse, des supports de valises, du syst\u00e8me sans cl\u00e9 Keyless et de la suspension ESA Dynamique.<\/p>\n<p>Ainsi, mon mod\u00e8le d\u2019essai \u00e9tait dot\u00e9 des suspensions r\u00e9glables et de tout le toin-toin permettant de rouler relax,\u00a0en toute s\u00e9curit\u00e9 et avec toutes les derni\u00e8res technologies. Il faut d\u2019ailleurs reconna\u00eetre que la part de GS vendues sans options doit \u00eatre aussi \u00e9lev\u00e9e que celle des politiciens int\u00e8gres\u2026 mais ceci est un autre d\u00e9bat.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2996&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text]Allez, je craque et je mets le contact, et l\u00e0 l\u2019immense tableau de bord TFT couleur de 6,5 pouces s\u2019illumine comme le ciel un soir de premier ao\u00fbt. Il passe tout d\u2019abord par une image stylis\u00e9e de la GS avant d\u2019arriver \u00e0 toutes informations imaginables et surtout d\u00e9pendantes des packs d\u2019options que vous aurez choisis comme stipul\u00e9 ci-dessus. Il est ainsi possible de connecter son Smartphone et si vous \u00eates dot\u00e9s d\u2019un kit main-libre, de g\u00e9rer la musique, les appels ou m\u00eame la messagerie.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb2997&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb3\/4&Prime;][vc_column_text]Ne pouvant attendre plus longtemps, je presse le bouton pour donner vie aux deux gros pistons. Le \u00ab\u00a0braoum\u00a0\u00bb est in\u00e9galable, tout comme le petit coup de couple de renversement lat\u00e9rale. je ressens imm\u00e9diatement toute la force du gros flat, BMW ne nous aurait donc pas menti sur celle-ci.<\/p>\n<p>Avant d\u2019enclencher la premi\u00e8re, les chiffres me reviennent en m\u00e9moire, le Flat d\u00e9veloppe aujourd\u2019hui 136cv pour un couple camionesque de 143Nm, mais c\u2019est surtout les r\u00e9gimes auxquels ces valeurs sont atteintes qui est int\u00e9ressant, ainsi la puissance maxi se situe \u00e0 7\u2019750tr\/mn et la cr\u00eate de couple \u00e0 seulement 6\u2019250tr\/mn\u2026 Le graphique ci-dessous est suffisamment \u00e9loquent pour se passer de tout\u00a0commentaire.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/4&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3002&Prime; img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<h3>La ville<\/h3>\n<p>Me voici en route pour affronter la ville. J\u2019y appr\u00e9cie imm\u00e9diatement la souplesse du moteur qui reprend sans broncher d\u00e8s le ralenti. J\u2019appr\u00e9cie \u00e9galement l\u2019affichage tr\u00e8s lisible du large \u00e9cran TFT et j\u2019admire de voir la zone rouge\u00a0passer de 5\u2019500tr\/mn \u00e0 froid \u00e0 9\u2019000tr\/mn \u00e0 chaud. Bien que la ville ne n\u00e9cessite pas de monter dans les tours, c\u2019est d\u2019une grande aide pour le respect des grosses gamelles.<\/p>\n<p>L\u2019agilit\u00e9 du ch\u00e2ssis est \u00e9galement bluffante, je comprends tr\u00e8s vite pourquoi tant de monde ne jure que par la GS. Apr\u00e8s une poign\u00e9e de kilom\u00e8tres, je me surprends \u00e0 faire un demi-tour sur route avec le guidon en quasi but\u00e9e. Il faut une sacr\u00e9e dose de confiance et d\u2019habituation \u00e0 son v\u00e9hicule pour faire \u00e7a\u2026 sauf avec la GS.<\/p>\n<p>Le syst\u00e8me Hill Start Control HSC est un pr\u00e9cieux alli\u00e9 pour les d\u00e9marrages en c\u00f4te dans le flux de la circulation. Il suffit de l&rsquo;activer d&rsquo;une bonne pression sur le frein avant ou arri\u00e8re pour voir la bavaroise se maintenir toute seule sur la pente. Apr\u00e8s il suffit de d\u00e9marrer normalement pour s&rsquo;\u00e9lancer. Facile et s\u00e9curisant ![\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1661718982505-edb02e6d-913a-8&Prime; include=\u00a0\u00bb2978&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<h3>L\u2019autoroute<\/h3>\n<p>Bon la ville c\u2019est sympa mais ce n\u2019est pas le terrain de jeu de la teutonne, direction tout d\u2019abord l\u2019autobeurk afin de rejoindre un autre terrain de jeu. Et l\u00e0, la GS y est \u00e9galement imp\u00e9riale, une pichenette sur le cruise-control (n\u2019oubliez pas que ma monture dispose de toutes les options) et hop le flat ronronne tranquillement. A 120km\/h, le moteur ronronne comme un gros matou \u00e0 un peu plus de 4\u2019000tr\/mn avec une consommation instantan\u00e9e digne d\u2019un asc\u00e8te.<\/p>\n<p>Tout est toujours clair sur le tableau de bord, mais un peu moins de nuit du c\u00f4t\u00e9 des commodos\u2026 vous avez int\u00e9r\u00eat \u00e0 savoir o\u00f9 se trouve chaque bouton, car avec toutes les options, vous avez acc\u00e8s \u00e0 autant de boutons qu\u2019il y en a sur un ado en pleine pubert\u00e9. Pas facile, un r\u00e9tro-\u00e9clairage aurait \u00e9t\u00e9 le bienvenu.<\/p>\n<p>Sur mon mod\u00e8le HP, la bulle courte me prot\u00e8ge bien du vent et mes mains sont \u00e0 l\u2019abri \u00e0 la fois des intemp\u00e9ries et du froid gr\u00e2ce aux prot\u00e8ge-mains et surtout des poign\u00e9es chauffantes. Les petits d\u00e9flecteurs qui se trouvent sur la face avant font \u00e9galement leur office en \u00e9pargnant mes \u00e9paules et la position de conduite relax avec les jambes pas trop repli\u00e9es et les bras bien install\u00e9s permettent d\u2019abattre de nombreux kilom\u00e8tres en toute s\u00e9r\u00e9nit\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1661718982506-0a438e64-74c9-6&Prime; include=\u00a0\u00bb2989,2990,2988&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb2976&Prime;][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Les petites routes<\/h3>\n<p>Reste maintenant \u00e0 tester la BM sur les petites routes, \u00e7a tombe bien, mon pote Raphoune me propose une petite vir\u00e9e hivernale. Nous voici sur les petites routes pour enquiller une mont\u00e9e de la Faucille dans des conditions on ne peut plus\u2026 pi\u00e9geuses ! En effet, brouillard et froid sont au rendez-vous.\u00a0Pour que vous imaginiez bien, au sommet le tableau de bord clignotait de partout pour annoncer 1 petit degr\u00e9 et les arbres \u00e9taient couverts de givre.<\/p>\n<p>Et ma monture dans tout \u00e7a ? Sur la route froide (c\u2019est un euph\u00e9misme), en mode Road le contr\u00f4le de traction aura \u00e9t\u00e9 un s\u00e9rieux atout pour ne pas perdre la ma\u00eetrise de ce gros trail. A aucun moment je ne me suis senti d\u00e9pass\u00e9 ni n\u2019ai eu l\u2019impression de rouler au-dessus de mes pompes. L\u2019\u00e9lectronique veille au grain et l\u2019agilit\u00e9 comme\u00a0la facilit\u00e9 de la bavaroise m\u2019auront \u00e9t\u00e9 d\u2019un grand secours.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2982&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Et de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9, avant de rejoindre la Cure pour redescendre par Saint-Cergue, un brin de soleil aura permis d\u2019attaquer les virolets. En enroulant les virages comme d\u2019autres enfilent les perles, je me prends\u00a0\u00e0 r\u00eaver de\u00a0rouler sur les cols les plus embl\u00e9matiques de Suisse au guidon de cette machine.<\/p>\n<p>Le plus \u00e9tonnant est la fa\u00e7on dont le moteur d\u00e9livre sa puissance. Avec le syst\u00e8me ShiftCam, je m\u2019attendais \u00e0 ressentir une transition, un peu comme sur les anciens syst\u00e8mes V-Tec de chez Honda, l\u00e0 il n\u2019en est rien. D\u00e8s les plus bas r\u00e9gimes les deux gros pistons poussent fort et plus vous montez dans les tours plus la pouss\u00e9e se fait intense. Au point que bien souvent je me sens oblig\u00e9 de\u2026 rendre la main !<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb2994&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Les freins<\/h3>\n<p>Concernant son freinage, au d\u00e9but j\u2019avais un doute, BMW ayant troqu\u00e9 les \u00e9triers Brembo contre des Hayes. Craintes infond\u00e9es, ceux-ci mordant sans peine les disques de 305mm. Mais le plus pr\u00e9cieux atout sera le syst\u00e8me Telelever.<\/p>\n<p>En effet, en roulant sur la GS il faut oublier vos vieux principes de motard. Je m\u2019explique, en temps normal, lorsque vous freinez la fourche s\u2019enfonce. Donc, plus vous freinez fort plus la fourche s\u2019enfonce ce qui est bon indicateur. Et bien sur la GS il faut oublier cela car avec le Telelever il n\u2019y a presque pas d\u2019enfoncement de la fourche, m\u00eame en tirant comme un sourd sur le levier droit.<\/p>\n<p>Grand avantage : la suspension est ind\u00e9pendante du freinage. J\u2019ai essay\u00e9 de piler les freins sur un bout de route fa\u00e7on t\u00f4le ondul\u00e9e et le r\u00e9sultat est bluffant, point de blocage de la roue ou de d\u00e9clenchement de l\u2019ABS car la suspension est en but\u00e9e.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1661718982507-a178088d-dd48-7&Prime; include=\u00a0\u00bb2979,2973&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Hors des sentiers battus<\/h3>\n<p>Mon cher et sadique photographe m\u2019a demand\u00e9 de faire un petit tour hors bitume pour prendre quelques clich\u00e9s. Bon d\u2019accord ce n\u2019\u00e9tait pas du franchissement, mais en m\u00eame temps la GS est assez \u00e9loign\u00e9e d\u2019une 250cc d\u2019enduro.<\/p>\n<p>Cependant, la position debout est tr\u00e8s confortable et on contr\u00f4le bien la moto gr\u00e2ce au large guidon. Je me suis assez vite pris au jeu, en restant soft pour ne pas flanquer la BM par terre. Ses capacit\u00e9s de franchissement sont r\u00e9elles, surtout suivant les options s\u00e9lectionn\u00e9es car il est possible de la doter des mode Enduro et Enduro Pro. Du coup, l\u2019ABS est coup\u00e9 \u00e0 l\u2019arri\u00e8re et les suspensions adapt\u00e9es \u00e0 une utilisation sur la terre ou m\u00eame le sable.[\/vc_column_text][vc_column_text]Seul hic, avec ses cylindres \u00e0 plat juste devant les pieds, il n\u2019est pas possible de sortir la jambe et de la tendre, le m\u00e9tal des cylindres \u00e9tant plus solide que votre tibia. Mais apr\u00e8s deux-trois \u00ab\u00a0ouch\u00a0\u00bb on s\u2019y fait.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1661718982508-e2ef1c0c-d354-7&Prime; include=\u00a0\u00bb2983,2984&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h4>Conclusion :<\/h4>\n<p>Le moteur ShiftCam n\u2019est donc pas une \u00e9volution mais une vraie r\u00e9volution. Il pousse fort d\u00e8s les plus bas r\u00e9gimes et avec cette vigueur permet de rouler un rapport en-dessus, donc de faire baisser la consommation.<\/p>\n<p>Son ch\u00e2ssis agile et mettant en confiance permet de rouler en toute s\u00e9curit\u00e9 sans se fatiguer. Bref, la BMW R 1250 GS n\u2019est pas pr\u00eate \u00e0 tomber de son tr\u00f4ne et on lui pardonne tr\u00e8s volontiers ses deux trois d\u00e9fauts.[\/vc_column_text][vc_column_text]On pourra aussi un peu regretter son syst\u00e8me d&rsquo;options qui fait rapidement grimper l&rsquo;addition, celles-ci \u00e9tant quasiment indispensables, mais depuis le temps on est habitu\u00e9s.<\/p>\n<p>Donc oui, le bonheur est bel est bien dans la came, et celles de la GS a de quoi vous rendre compl\u00e8tement addict ! Il suffit de passer quelques jours sur la selle de cette allemande pour avoir des envies d\u2019\u00e9vasion et de partir rouler loin loin, car \u00e0 son guidon tout semble possible !\u00a0\u00a0All\u00f4 M\u2019sieur BMW, \u00e7a serait pour une offre.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1661718982508-9a5c2367-397c-9&Prime; include=\u00a0\u00bb2973,2974,2975,2976,2977,2978,2979,2980,2981,2982,2983,2984,2985,2986,2987,2988,2989,2990,2991,2992,2993,2994,2995,2996,2997,2998,2999,3000,3001&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] Pour 2019, le constructeur \u00e0 l\u2019h\u00e9lice a fait \u00e9voluer, voire a r\u00e9volutionn\u00e9, celle qui n\u2019est rien de moins que la plus grande vente de moto de grosse cylindr\u00e9e dans le monde, soit la fameuse GS. Alors est-ce possible d\u2019am\u00e9liorer celle qui est clairement d\u00e9finie comme LA r\u00e9f\u00e9rence ? [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text] ESSAI [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Faire [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":2993,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[17,68],"tags":[],"class_list":["post-2971","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais","category-trail-routier","xg_marques-bmw-motorrad"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2971","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2971"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2971\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3006,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2971\/revisions\/3006"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2993"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2971"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2971"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2971"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}