{"id":29686,"date":"2026-11-04T16:31:22","date_gmt":"2026-11-04T15:31:22","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=29686"},"modified":"2026-11-04T16:31:22","modified_gmt":"2026-11-04T15:31:22","slug":"norton-450-urban-un-monocylindre-de-454-cm%c2%b3-pour-ouvrir-norton-aux-permis-a2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/norton-450-urban-un-monocylindre-de-454-cm%c2%b3-pour-ouvrir-norton-aux-permis-a2\/","title":{"rendered":"Norton 450 Urban : un monocylindre de 454 cm\u00b3 pour ouvrir Norton aux permis A2"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\" id=\"wpb-content-root\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Norton ne se contente plus de ses sportives et de ses trails. \u00c0 l\u2019EICMA de Milan, la marque britannique d\u00e9voile en premi\u00e8re mondiale la 450 Urban, un monocylindre l\u00e9ger destin\u00e9 aux trajets en ville et aux escapades du week-end. Elle propose deux versions, l\u2019une routi\u00e8re, l\u2019autre plus aventureuse.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbnews\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>NEWS<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Norton insiste sur un point : la 450 Urban n\u2019est pas une moto d\u2019entr\u00e9e de gamme, mais une porte d\u2019entr\u00e9e dans l\u2019univers Norton. Le constructeur la destine aussi bien aux nouveaux pilotes, \u00e0 qui elle offre un d\u00e9but premium dont on ne se lasse pas vite, qu\u2019aux motards exp\u00e9riment\u00e9s qui veulent une moto l\u00e9g\u00e8re adapt\u00e9e \u00e0 un usage urbain. Elle reprend le dessin, la dynamique et le soin du d\u00e9tail de la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration Norton dans un format plus compact.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbGrande image centre\u00a0\u00bb][vc_column][vc_single_image onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb image=\u00a0\u00bb29689&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Les deux versions utilisent le m\u00eame monocylindre de 454 cm\u00b3 refroidi par liquide, qui annonce 47 ch \u00e0 8&rsquo;000 tr\/min et 45 Nm \u00e0 6&rsquo;000 tr\/min. La bo\u00eete compte six rapports, avec un quick shift disponible. Norton explique avoir cherch\u00e9 une acc\u00e9l\u00e9ration lin\u00e9aire et une bonne reprise, avec un couple disponible d\u00e8s les bas r\u00e9gimes pour donner le sentiment d\u2019une cylindr\u00e9e sup\u00e9rieure. Le r\u00e9servoir contient 12 litres, et Norton vise un poids \u00e0 vide inf\u00e9rieur \u00e0 180 kg, ce qui permet de respecter la r\u00e9glementation A2.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<p dir=\"ltr\">La moto repose sur un cadre en aluminium pr\u00e9sent\u00e9 comme unique dans sa cat\u00e9gorie, r\u00e9gl\u00e9 pour allier confiance, r\u00e9activit\u00e9 et maniabilit\u00e9 \u00e0 basse vitesse. Une fourche invers\u00e9e KYB de \u00f8 43 mm enti\u00e8rement r\u00e9glable s\u2019associe \u00e0 un amortisseur KYB r\u00e9glable en d\u00e9tente et en pr\u00e9charge. Le freinage ByBre comprend un disque avant de \u00f8 320 mm et un disque arri\u00e8re de \u00f8 240 mm, avec l\u2019ABS sur l\u2019angle. Les jantes sont en aluminium coul\u00e9 de 17 pouces. Des leviers de frein et d\u2019embrayage r\u00e9glables, une selle basse et une gestion de la chaleur optimis\u00e9e compl\u00e8tent l\u2019ergonomie.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text]C\u00f4t\u00e9 \u00e9quipement, la 450 Urban re\u00e7oit un \u00e9clairage \u00e0 LED dynamique, l\u2019ABS sur l\u2019angle, un contr\u00f4le de traction, un r\u00e9gulateur de vitesse et trois modes de conduite dont le niveau d\u2019assistance se personnalise. Elle ajoute un d\u00e9marrage sans cl\u00e9, la connectivit\u00e9 avec un smartphone, des poign\u00e9es chauffantes, un \u00e9cran TFT tactile de 8 pouces, une prise USB-C, un syst\u00e8me de surveillance de la pression des pneus et le quick shift. Pour Norton, la technologie doit renforcer la confiance et le plaisir sans dominer l\u2019exp\u00e9rience.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1793803960187-45960c03-2378-1&Prime; include=\u00a0\u00bb29697,29698,29699&Prime;][vc_column_text]Le style s\u2019inspire de la Norton CS1 de 1927, dont la ligne reliant la roue arri\u00e8re, le bras oscillant et le cadre jusqu\u2019au r\u00e9servoir bas se retrouve sur la nouvelle moto. La selle est basse et \u00e9troite, le r\u00e9servoir bas et inclin\u00e9 vers l\u2019avant pour donner une sensation d\u2019espace et rendre la moto plus accessible. Le bouchon de r\u00e9servoir et le moteur sont car\u00e9n\u00e9s, les jeux entre panneaux sont dignes de l\u2019automobile et les fixations visibles restent minimales. Simon Skinner, directeur du design, la d\u00e9crit ainsi : \u00ab La 450 Urban n\u2019est pas une naked, mais elle n\u2019est pas car\u00e9n\u00e9e non plus, c\u2019est le meilleur des deux mondes. \u00bb[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid items_per_row=\u00a0\u00bb4&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1793805472406-03d1083f-4b72-10&Prime; include=\u00a0\u00bb29703,29704,29705,29706&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]La version urbaine re\u00e7oit des jantes coul\u00e9es argent, un cadre argent et des pneus routiers. La version plus aventureuse conserve les m\u00eames performances et la m\u00eame accessibilit\u00e9, avec des jantes noires, un cadre et un bras oscillant gris, des garde-boue allong\u00e9s, des prot\u00e8ge-mains, des protections de fourche, un petit saute-vent et un rev\u00eatement de selle sp\u00e9cifique, afin d\u2019\u00e9largir ses capacit\u00e9s au-del\u00e0 du bitume.[\/vc_column_text][vc_column_text]Il n&rsquo;y a pas encore d&rsquo;information de disponibilit\u00e9 ou de prix de cette Norton 450 Urban en Suisse.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid items_per_row=\u00a0\u00bb6&Prime; style=\u00a0\u00bblazy\u00a0\u00bb element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1793803960187-1bd84030-2d3e-8&Prime; include=\u00a0\u00bb29688,29689,29690,29691,29692,29693,29694,29695,29696,29697,29698,29699,29700,29701,29702,29703,29704,29705,29706,29707,29708,29709&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] Norton ne se contente plus de ses sportives et de ses trails. \u00c0 l\u2019EICMA de Milan, la marque britannique d\u00e9voile en premi\u00e8re mondiale la 450 Urban, un monocylindre l\u00e9ger destin\u00e9 aux trajets en ville et aux escapades du week-end. 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