{"id":2963,"date":"2022-09-20T08:00:15","date_gmt":"2022-09-20T06:00:15","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=2963"},"modified":"2024-03-16T02:44:14","modified_gmt":"2024-03-16T01:44:14","slug":"bmw-s-1000-r-2021-sa-force-cest-son-equilibre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/bmw-s-1000-r-2021-sa-force-cest-son-equilibre\/","title":{"rendered":"BMW S 1000 R 2021 &#8211; Sa force, c&rsquo;est son \u00e9quilibre"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\" id=\"wpb-content-root\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>\u00c0 l&rsquo;arriv\u00e9e de la S 1000 RR en 2019, on pouvait pr\u00e9sager la mise \u00e0 jour du roadster. D\u00e9cal\u00e9e \u00e0 2021, l&rsquo;attente en valait la peine. Si elle n&rsquo;impressionne pas avec ses 165 ch, sa force est ailleurs. BMW ne r\u00e9gate pas au concours de la puissance, priorit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9e au plaisir de pilotage.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Les d\u00e9tracteurs de la S 1000 R 2021 s&rsquo;acharnent sur son phare ou le look de toute la partie avant, le comparant \u00e0 une moto japonaise. Moi j&rsquo;appr\u00e9cie ce nouveau look, l&rsquo;asym\u00e9trie des feux vieillit mal \u00e0 mon go\u00fbt. Le moteur, en partie porteur, d\u00e9borde du maigre ch\u00e2ssis, tout juste cach\u00e9s par des flancs tr\u00e8s agressifs. Derri\u00e8re il n&rsquo;y a point de phare, ce sont les clignotants qui endossent cette mission avec comme avantage d&rsquo;\u00eatre tr\u00e8s facilement d\u00e9mont\u00e9s pour rouler sur circuit par exemple.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Cette robe rouge ne sera malheureusement plus au catalogue d\u00e8s septembre 2022, il faudra se d\u00e9cider pour la couleur Motorsport \u00e0 base de blanc, de gris ou de noir. Ce qui contribue aussi au look de cette moto d&rsquo;essai, ce sont les pack carbone et <em>billet<\/em>. Le premier inclus des garde-boues en carbone ainsi que le petit saute-vent. Le second pack comprend des pi\u00e8ces usin\u00e9es, comme des protections de leviers et des commandes recul\u00e9es r\u00e9glables. Seul b\u00e9mol, la finition bleue sur la moto rouge. Comme le petit cache de la serrure derri\u00e8re la selle passager, qui jure avec le reste.[\/vc_column_text][vc_column_text]Le moteur et le ch\u00e2ssis sont logiquement emprunt\u00e9 \u00e0 la sportive, avec quelques adaptations sp\u00e9ciales pour le roadster. Le couple est privil\u00e9gi\u00e9 \u00e0 la puissance, avec un \u00e9tagement de bo\u00eete plus long en 4e, 5e et 6e vitesse. L&rsquo;\u00e9chappement d&rsquo;origine garde ce cylindre en inox qui n&rsquo;est pas vilain mais notre moto d&rsquo;essai a le silencieux Akrapovic en Titane d\u00e9pourvu de chicane. Il est homologu\u00e9 ainsi \u00e0 cause de la marmite sous la moto.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3439&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Toujours dans la logique de partager des pi\u00e8ces avec la sportive, la suspension \u00e9lectronique Marzocchi est reprise et reprogramm\u00e9e. Les freins, bien que partageant les dimensions de disque 320mm \u00e0 l&rsquo;avant et 220 mm \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re, sont eux bien diff\u00e9rents. Le ma\u00eetre-cylindre avant est, \u00e0 ma grande surprise, axial et les \u00e9triers portent la marque de Brembo. La sportive a abandonn\u00e9 les pi\u00e8ces Hayes pour du mat\u00e9riel Brembo \u00e9galement mais avec inscription BMW.<\/p>\n<p>Le changement majeur, comme sur la sportive, c&rsquo;est l&rsquo;apparition de l&rsquo;\u00e9cran TFT couleur de 6.5&Prime; qui est contr\u00f4l\u00e9 par la fameuse roue crant\u00e9e sur le commodo gauche. Si cet ordinateur de bord semble compliqu\u00e9 \u00e0 manipuler, on trouve rapidement ses rep\u00e8res et on ne pestera que contre la distance qui s\u00e9pare la poign\u00e9e du clignotant \u00e0 cause de la commande suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n<p>Ce tableau de bord g\u00e8re 3 connexions bluetooth : smartphone, headset conducteur et passager. Grace \u00e0 l&rsquo;application BMW, on peut afficher la navigation virage par virage \u00e0 l&rsquo;\u00e9cran, en envoyant les instructions audios au casque du conducteur. L&rsquo;interface de la moto donne aussi un acc\u00e8s complet aux m\u00e9dias du smartphone, de m\u00eame pour les fonctions t\u00e9l\u00e9phone.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/4&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3433&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/4&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3431&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/4&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3432&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/4&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3425&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Fid\u00e8le \u00e0 la r\u00e9putation de BMW, une suspension \u00e9lectronique \u00e9quipe la S 1000 R. Il s&rsquo;agit de mat\u00e9riel Marzocchi autant pour la fourche que l&rsquo;amortisseur. Un bouton sur le commodo gauche suffit et on passe d&rsquo;un r\u00e9glage confort \u00e0 un r\u00e9glage sport. Ceci change aussi en changeant de mode moteur de fa\u00e7on li\u00e9e.<\/p>\n<p>De s\u00e9rie, il y a 3 modes moteur : Rain, Road, Dynamic. En option on obtient les modes de conduite Pro, mais il faut d&rsquo;abord les activer dans le menu configuration ! C&rsquo;est la seconde fois que je prends en main une BMW du parc presse (la premi\u00e8re c&rsquo;\u00e9tait avec <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/essai-bridgestone-battlax-adventure-trail-at41-de-locean-au-desert\/\">Bridgestone<\/a>), qui est \u00e9quip\u00e9e de modes Pro mais qu&rsquo;ils ne sont pas activ\u00e9s. J&rsquo;ai \u00e9videmment vite trouv\u00e9 comment en profiter.<\/p>\n<p>On a alors acc\u00e8s au r\u00e9glage fin du mode Dynamic Pro : 2 niveaux d&rsquo;ABS + un qui le coupe \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re ou l&rsquo;arr\u00eate compl\u00e8tement. Le moteur peut r\u00e9pondre de 3 fa\u00e7ons diff\u00e9rentes \u00e0 la poign\u00e9e de gaz \u00e9lectronique, le frein moteur se r\u00e8gle sur 3 niveaux et enfin l&rsquo;anti-wheeling peut \u00eatre \u00e9teint.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb3437&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Un ensemble si coh\u00e9rent<\/h3>\n<p>Lors de la sortie de la Honda CB1000 en 2018, la presse a rapidement fait son proc\u00e8s pour n&rsquo;avoir \u00ab\u00a0que\u00a0\u00bb 140 chevaux. Avec 165 canassons, la BMW pouvait \u00e9galement se retrouver sur le banc des accus\u00e9s. Aprilia, Ducati et MV Agusta en mettent bien plus dans un roadster, Triumph en met 180. Sa plus proche concurrente pour la puissance est l\u00e0 MT-10 et ses 166 ch. Seulement BMW semble avoir plus d&rsquo;un atout dans sa manche.<\/p>\n<p>Comme tout 4 cylindres, la puissance est \u00e9videmment haut perch\u00e9e. Avant 5&rsquo;000 tr\/min c&rsquo;est plut\u00f4t calme, \u00e7a s&rsquo;anime ensuite jusqu&rsquo;au rupteur en \u00e9tant toujours plus v\u00e9loce. Pour autant qu&rsquo;un virage ne me saute pas au visage, j&rsquo;ai bien aim\u00e9 faire monter le r\u00e9gime avant de changer de vitesse. La traction sur les bras est significative, tout comme la prise au vent malgr\u00e9 la pr\u00e9sence du saute-vent carbone.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3423&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Pendant l&rsquo;essai, j&rsquo;ai aussi pu rouler avec la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente de la S 1000 R. Au l\u00e2ch\u00e9 de gaz, elle donne vite des petits retours amusants dans l&rsquo;\u00e9chappement. La nouvelle semble avare mais c&rsquo;est uniquement en Rain et Road. Les autres modes sont m\u00eame plus g\u00e9n\u00e9reux qu&rsquo;avant.<\/p>\n<p>D\u00e8s les premiers instants sur la nouvelle BMW, j&rsquo;avais une impression de stabilit\u00e9. Elle maintient tr\u00e8s facilement son cap et semble toujours l\u00e9g\u00e8re entre les genoux. Je suis ce genre de motard qui utilise volontiers le r\u00e9gulateur de vitesse pour maintenir le 50 ou le 60 et c&rsquo;est l\u00e0 que je r\u00e9alise l&rsquo;excellent \u00e9quilibre de la moto. On bloque la vitesse de son choix et on laisse la moto aller, rien ne vibre, rien ne bouge, elle ne d\u00e9vie pas d&rsquo;un pouce de la direction qu&rsquo;on donne du regard. L\u00e0 on ne parle que d&rsquo;une ligne droite, vivement les virages !<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb3424&Prime;][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Je suis en plein pr\u00e9paratif d&rsquo;un rallye routier qui consiste \u00e0 suivre un roadbook, donc cet essai est une bonne occasion de partir en rep\u00e9rage et calculer les temps de r\u00e9f\u00e9rence. Grace \u00e0 la prise USB sous la selle passager et un long c\u00e2ble, je peux alimenter mon GPS sans d\u00e9monter pour trouver les prises accessoires.<\/p>\n<p>Je commence \u00e9videment par quitter l&rsquo;agglom\u00e9ration et sa p\u00e9riph\u00e9rie pour rejoindre les reliefs. Vitesse r\u00e9gul\u00e9e, je n&rsquo;ai qu&rsquo;\u00e0 regarder les paysages d\u00e9filer et me r\u00e9jouir de ce qui m&rsquo;attend. Il ne faudra que quelques virages du premier col pour comprendre avec quelle facilit\u00e9 on peut emmener la S 1000 R. Elle ne demande aucun effort pour \u00eatre mise sur l&rsquo;angle et se place avec une grande pr\u00e9cision.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1663532102816-0372bb63-4383-0&Prime; include=\u00a0\u00bb3418,3415,3412,3405&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>J&rsquo;\u00e9tais sceptique pour le freinage, avec un ma\u00eetre-cylindre axial sens\u00e9 stopper la moto avec les \u00e9triers Brembo et les disques de 320 mm. J&rsquo;ai eu l&rsquo;excellente surprise que la force de freinage est bonne, tout comme le feeling qui ne manque pas de mordant. M\u00eame \u00e0 travers l&rsquo;ABS BMW Motorrad, je n&rsquo;ai jamais eu l&rsquo;impression de perdre le contr\u00f4le du frein. C&rsquo;est un ABS dit partiellement coupl\u00e9 : la force au levier est r\u00e9parti entre l&rsquo;avant et l&rsquo;arri\u00e8re, \u00e0 la p\u00e9dale on ne peut actionner que le frein arri\u00e8re.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1663532102817-2d02e49d-1ff7-6&Prime; include=\u00a0\u00bb3422,3434,3435&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Parce que le moteur monte vite en r\u00e9gime, les sorties de courbes procurent beaucoup de plaisir. Avec un mode Dynamic Pro avec la poign\u00e9e de gaz la plus directe, un ABS routier, contr\u00f4le de motricit\u00e9 sport et le frein moteur r\u00e9duit au minimum, c&rsquo;est un r\u00e9gal. La S 1000 R s&rsquo;extrait des virages d&rsquo;un spasme de la main droite.<\/p>\n<p>Le roadster est \u00e9quip\u00e9 du shifter pro, pour monter et descendre les vitesses sans embrayage. Il est d&rsquo;une grande pr\u00e9cision, tout juste touch\u00e9 et la vitesse change peu importe le r\u00e9gime, sans \u00e0-coups. Il est m\u00eame con\u00e7u de fa\u00e7on \u00e0 permettre l&rsquo;inversion de la bo\u00eete en ne d\u00e9pla\u00e7ant qu&rsquo;une vis. L\u00e0 encore c&rsquo;est pens\u00e9 pour aller faire un tour sur circuit.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1663532102818-449ae39e-db50-4&Prime; include=\u00a0\u00bb3421,3426&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Pour avoir fait de relativement longues journ\u00e9es sur la selle, c&rsquo;est pour moi son seul d\u00e9faut. Apr\u00e8s 180 \u00e0 200 km, les premi\u00e8res douleurs apparaissent au fessier. Si on peut composer avec la prise au vent, je suis d&rsquo;avis d&rsquo;\u00e9quiper d&rsquo;office une selle confort, avec une mousse plus \u00e9paisse offrant plus d&rsquo;amorti.<\/p>\n<p>Lors de ces longues vir\u00e9es, j&rsquo;ai chaque fois \u00e9t\u00e9 confront\u00e9 au t\u00e9moin de r\u00e9serve. Il faut avouer qu&rsquo;il s&rsquo;allume vite, apr\u00e8s tout juste 200 km il m&rsquo;accompagnait d\u00e9j\u00e0. Pour un roadtrip, il faudra adopter un style de conduite plus \u00e9conomique ![\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb3420&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Mon nouveau roadster favori<\/h3>\n<p>Lors de l&rsquo;<a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/comparatif-des-sportives-de-reve-a-ales-la-ninja-rencontre-la-r1m-et-la-m1000-rr\/\">essai hypersport \u00e0 Al\u00e8s en 2021<\/a>, j&rsquo;avais jet\u00e9 mon d\u00e9volu sur la <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/bmw-m1000rr-se-prendre-pour-un-pilote-juste-une-journee\/\">M 1000 RR<\/a> qui \u00e9tait pour moi la plus sensationnelle. M\u00eame si je ne retrouve pas toute l&rsquo;explosivit\u00e9 du moteur de la sportive, le roadster en a suffisamment \u00e0 revendre et avec son poids contenu, les 165ch sont bien suffisants.<\/p>\n<p>Grace aux modes de conduite Pro, j&rsquo;ai pu cr\u00e9er le r\u00e9glage qui me correspond le mieux. Sans cette option, je ne saurais pas trop quel mode utiliser entre Road et Dynamic. Pour rien au monde je ne me s\u00e9parerais du shifter Pro qui m&rsquo;a aussi convaincu.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3414&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text]L&rsquo;\u00e9quilibre d\u00e9crit plus haut est la principale force de la S 1000 R. Elle traduisait imm\u00e9diatement sur la route les impulsions que je pouvais donner au guidon ou sur les cale-pieds. J&rsquo;avais l&rsquo;impression de ne pas me fatiguer \u00e0 conduire cette moto, m\u00eame \u00e0 rythme soutenu. Elle est d&rsquo;une facilit\u00e9 d\u00e9concertante pour tout motard et d&rsquo;une pr\u00e9cision redoutable pour quelqu&rsquo;un de plus exp\u00e9riment\u00e9.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3407&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text]Si on cherche des performances pour un usage route et circuit, c&rsquo;est une excellente option. Pour un usage plus touristique, je recommanderais peut-\u00eatre plus un mod\u00e8le BMW avec le boxer. Car cette S 1000 R reste un 4 cylindres en ligne, le couple et la puissance sont plus pr\u00e9sent \u00e0 haut-r\u00e9gime, un bicylindre sera plus onctueux.<\/p>\n<p>Son look avec un grand nombre d&rsquo;accessoires est ravageur, le bruit de l&rsquo;\u00e9chappement Akrapovic fait plaisir \u00e0 chaque acc\u00e9l\u00e9ration et surtout la pr\u00e9cision de pilotage m&rsquo;ont totalement convaincu. Si le prix d\u00e9marre \u00e0 CHF 15&rsquo;850.- , avec toutes les options il faut d\u00e9penser CHF 21&rsquo;650.- hors silencieux \u00e0 CHF 1&rsquo;040.- mais qui est li\u00e9 au pack M sur le configurateur. Donc on est bien sur un roadster haut de gamme qui r\u00e9gate avec les autre europ\u00e9ens du march\u00e9.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1663532102820-79a4bf79-973a-0&Prime; include=\u00a0\u00bb3403,3404,3405,3406,3407,3408,3409,3410,3411,3412,3413,3414,3415,3416,3417,3418,3419,3420,3421,3422,3423,3424,3425,3426,3427,3428,3429,3430,3431,3432,3433,3434,3435,3436,3437,3438,3439,3440,3441,3442,3443,3444,3445,3446&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] \u00c0 l&rsquo;arriv\u00e9e de la S 1000 RR en 2019, on pouvait pr\u00e9sager la mise \u00e0 jour du roadster. D\u00e9cal\u00e9e \u00e0 2021, l&rsquo;attente en valait la peine. Si elle n&rsquo;impressionne pas avec ses 165 ch, sa force est ailleurs. BMW ne r\u00e9gate pas au concours de la puissance, priorit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9e au plaisir de [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3443,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[17,57],"tags":[],"class_list":["post-2963","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais","category-roadster","xg_marques-bmw-motorrad"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2963","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2963"}],"version-history":[{"count":29,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2963\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3501,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2963\/revisions\/3501"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3443"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2963"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2963"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2963"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}