{"id":29578,"date":"2026-11-03T22:18:09","date_gmt":"2026-11-03T21:18:09","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=29578"},"modified":"2026-11-03T23:21:49","modified_gmt":"2026-11-03T22:21:49","slug":"suzuki-sv-7s-le-v-twin-de-la-sv650-passe-a-lelectronique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/suzuki-sv-7s-le-v-twin-de-la-sv650-passe-a-lelectronique\/","title":{"rendered":"Suzuki SV-7S : le V-twin de la SV650 passe \u00e0 l\u2019\u00e9lectronique"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\" id=\"wpb-content-root\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Plus de 500&rsquo;000 exemplaires du V-twin de 645 cm\u00b3 ont \u00e9t\u00e9 produits depuis 1999, et Suzuki n\u2019en a pas fini avec lui. La nouvelle SV-7S, un roadster de moyenne cylindr\u00e9e, prolonge l\u2019h\u00e9ritage de la SV650 en y ajoutant une panoplie \u00e9lectronique compl\u00e8te. Suzuki la pr\u00e9sente comme une moto facile et amusante \u00e0 piloter, des d\u00e9butants aux pilotes exp\u00e9riment\u00e9s.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbnews\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>NEWS<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Le moteur reste le bicylindre en V \u00e0 90\u00b0 de 645 cm\u00b3, refroidi par liquide, avec distribution \u00e0 double arbre \u00e0 cames en t\u00eate et quatre soupapes par cylindre. Il annonce 54 kW \u00e0 8&rsquo;500 tr\/min, soit environ 73 ch, et 64 Nm \u00e0 6&rsquo;800 tr\/min. Suzuki a conserv\u00e9 les pulsations irr\u00e9guli\u00e8res qui font son caract\u00e8re et pr\u00e9cise que presque rien ne subsiste de la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, certaines pi\u00e8ces les pignons de bo\u00eete \u00e9tant renforc\u00e9es pour accueillir les nouvelles aides \u00e9lectroniques.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbGrande image centre\u00a0\u00bb][vc_column][vc_single_image onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb image=\u00a0\u00bb29585&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Ces aides forment le S.I.R.S., le Suzuki Intelligent Ride System. L\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e9lectronique en est la base, avec le s\u00e9lecteur de modes SDMS qui propose trois r\u00e9ponses : A pour une r\u00e9action plus vive que sur la SV650, B proche de la SV650, et C, plus douce, qui limite la puissance \u00e0 45 kW, soit environ 61 ch, pour rassurer les pilotes qui d\u00e9couvrent la cat\u00e9gorie. Le contr\u00f4le de traction STCS offre trois niveaux et peut \u00eatre coup\u00e9.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Le quick shift bidirectionnel permet de monter et de descendre les rapports sans embrayage, au-dessus de 2&rsquo;000 tr\/min en montant et de 1&rsquo;700 tr\/min en r\u00e9trogradant. Le d\u00e9marrage se fait d\u2019une simple pression du bouton, sans toucher \u00e0 l\u2019embrayage au point mort, et le Low RPM Assist \u00e9vite que le r\u00e9gime ne chute au d\u00e9marrage, en circulation dense ou lors d\u2019un demi-tour, rendant presque impossible de caler. Le moteur re\u00e7oit aussi deux bougies iridium par cylindre.[\/vc_column_text][vc_column_text]C\u00f4t\u00e9 m\u00e9canique, l\u2019admission est de type descendant, avec la bo\u00eete \u00e0 air plac\u00e9e sous le r\u00e9servoir. Ce choix lib\u00e8re de la place sous la selle, ce qui permet une assise plus basse et un entrejambe \u00e9troit. Chaque cylindre dispose d\u2019un corps d\u2019injection de \u00f8 39 mm, le tube de sortie de la bo\u00eete \u00e0 air est raccourci et l\u2019\u00e9chappement 2-en-1 est accord\u00e9 pour un grondement de V-twin sous charge. Deux sondes \u00e0 oxyg\u00e8ne encadrent le catalyseur, et le cache de silencieux re\u00e7oit une finition satin\u00e9e.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Le cadre treillis en tubes d\u2019acier et le bras oscillant tubulaire \u00e0 section oblongue reprennent l\u2019architecture de la SV650. Le guidon conique en aluminium de 719 mm est plus large et plus proche du pilote que sur la SV650. La selle reste \u00e0 785 mm du sol, et le r\u00e9servoir conserve sa capacit\u00e9 de 14 litres, avec un nouveau dessin plus l\u00e9ger. Des repose-pieds en aluminium molet\u00e9 et un crochet casque sous la selle compl\u00e8tent l\u2019ensemble.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1793740692531-f54652a1-795b-5&Prime; include=\u00a0\u00bb29597,29595,29596&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]La fourche t\u00e9lescopique de \u00f8 41 mm offre 125 mm de d\u00e9battement, et l\u2019amortisseur arri\u00e8re \u00e0 biellette, r\u00e9glable en pr\u00e9charge sur sept positions, 129 mm. Le freinage associe deux disques flottants de \u00f8 290 mm \u00e0 des \u00e9triers \u00e0 quatre pistons \u00e0 fixation axiale et un disque arri\u00e8re de \u00f8 240 mm, avec l\u2019ABS. Les jantes en aluminium coul\u00e9 \u00e0 dix branches re\u00e7oivent des pneus Dunlop Roadsmart III en 120\/70 ZR17 et 160\/60 ZR17, un pneu \u00e9troit \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re privil\u00e9gie la maniabilit\u00e9.[\/vc_column_text][vc_column_text]La SV-7S adopte un phare rond \u00e0 LED qui rappelle les SV650, et tout l\u2019\u00e9clairage est \u00e0 LED, plaque comprise. Son \u00e9cran TFT couleur de 4,2 pouces r\u00e8gle sa luminosit\u00e9 automatiquement et propose un affichage jour et nuit. Via l\u2019application Suzuki Ride Connect+, il affiche la navigation guid\u00e9e, les appels et messages, la m\u00e9t\u00e9o et les alertes de circulation. L\u2019application m\u00e9morise aussi l\u2019emplacement de la moto gar\u00e9e et l\u2019historique des trajets.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid items_per_row=\u00a0\u00bb4&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1793740692531-627ac33c-0d85-3&Prime; include=\u00a0\u00bb29607,29608,29601,29600&Prime;][vc_column_text]Trois coloris sont annonc\u00e9s : Pearl Suzuki Deep Blue No. 4, Glass Sparkle Black, et un duo Mat Sword Silver et Glass Sparkle Black. La fiche technique indique 200 kg \u00e0 vide, un empattement de 1&rsquo;445 mm et une garde au sol de 135 mm. Le prix n&rsquo;est pas encore connu, tout comme la date des premi\u00e8res livraisons.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid items_per_row=\u00a0\u00bb6&Prime; style=\u00a0\u00bblazy\u00a0\u00bb element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1793740692532-28f80ad7-821c-9&Prime; include=\u00a0\u00bb29580,29581,29582,29583,29584,29585,29586,29587,29588,29589,29590,29591,29592,29593,29594,29595,29596,29597,29598,29599,29600,29601,29602,29603,29604,29605,29606,29607,29608,29609,29610&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] Plus de 500&rsquo;000 exemplaires du V-twin de 645 cm\u00b3 ont \u00e9t\u00e9 produits depuis 1999, et Suzuki n\u2019en a pas fini avec lui. 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