{"id":29491,"date":"2026-11-03T16:12:24","date_gmt":"2026-11-03T15:12:24","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=29491"},"modified":"2026-11-03T16:12:24","modified_gmt":"2026-11-03T15:12:24","slug":"ducati-desertx-rally-des-suspensions-de-competition-pour-laventure-dure","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/ducati-desertx-rally-des-suspensions-de-competition-pour-laventure-dure\/","title":{"rendered":"Ducati DesertX Rally : des suspensions de comp\u00e9tition pour l\u2019aventure dure"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\" id=\"wpb-content-root\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Les 1&rsquo;500 kilom\u00e8tres de d\u00e9sert du NORRA Mexican 1000 font partie des terrains qui ont nourri la DesertX Rally. Avec l\u2019Erzbergrodeo, le Rallye d\u2019Albanie et le Transanatolia, ils r\u00e9sument des ann\u00e9es de d\u00e9veloppement et de comp\u00e9tition que Ducati met dans cette version, pens\u00e9e pour les passionn\u00e9s d\u2019aventure qui veulent aller plus loin que la pratique traditionnelle.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbnews\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>NEWS<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]La DesertX Rally d\u00e9rive de la nouvelle DesertX, avec son V2 de 890 cm\u00b3 et son cadre monocoque. Ducati cherche \u00e0 am\u00e9liorer ses capacit\u00e9s hors route avec des composants issus de la comp\u00e9tition. Le monocoque en aluminium utilise le moteur comme \u00e9l\u00e9ment porteur et fait aussi office de bo\u00eete \u00e0 air, d\u2019un volume de 12,5 litres. Le filtre \u00e0 air se retire en d\u00e9vissant trois vis, guidon braqu\u00e9 \u00e0 fond.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbGrande image centre\u00a0\u00bb][vc_column][vc_single_image onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb image=\u00a0\u00bb29497&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Le V2 \u00e0 90\u00b0 re\u00e7oit un calage variable des soupapes d\u2019admission (IVT). Il annonce 110 ch \u00e0 9&rsquo;000 tr\/min et 92 Nm \u00e0 7&rsquo;000 tr\/min, avec 70 % du couple maximal d\u00e9j\u00e0 disponible \u00e0 3&rsquo;000 tr\/min. Il p\u00e8se 54,9 kg, soit 5,4 kg de moins que le Testastretta Evoluzione 11\u00b0 de la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente. Les quatre premiers rapports sont raccourcis pour franchir les obstacles, tandis que les cinqui\u00e8me et sixi\u00e8me sont allong\u00e9s pour le confort sur route. Une version A2 limit\u00e9e \u00e0 43,5 ch est pr\u00e9vue, et le r\u00e9glage des soupapes n\u2019est requis que tous les 45&rsquo;000 km.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]La partie-cycle reprend des technologies de comp\u00e9tition. La fourche KYB de \u00f8 48 mm \u00e0 cartouche ferm\u00e9e, utilis\u00e9e en cross et en enduro, pressurise l\u2019huile pour \u00e9viter la cavitation. Ses tubes re\u00e7oivent un rev\u00eatement Kashima et ses plongeurs un traitement DLC. Le d\u00e9battement gagne 20 mm, \u00e0 250 mm, avec des r\u00e9glages de pr\u00e9charge, de compression et de d\u00e9tente sur les deux bras et un bouton rapide de compression sur chaque bouchon. \u00c0 l\u2019arri\u00e8re, l\u2019amortisseur KYB \u00e0 piston de \u00f8 46 mm se r\u00e8gle en pr\u00e9charge, avec une commande \u00e0 distance, en compression haute et basse vitesse et en d\u00e9tente. Son d\u00e9battement progresse lui aussi de 20 mm, \u00e0 240 mm. Un amortisseur de direction \u00d6hlins r\u00e9glable compl\u00e8te l\u2019ensemble, et la garde au sol atteint 256 mm.[\/vc_column_text][vc_column_text]Les jantes \u00e0 rayons Takasago Excel, de 21 pouces \u00e0 l\u2019avant et de 18 pouces \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, restent compatibles avec les pneus sans chambre. L\u2019arri\u00e8re passe \u00e0 36 rayons, soit quatre de plus qu\u2019avant, et la jante est plus \u00e9troite que sur la DesertX pour gagner en agilit\u00e9. Les pneus d\u2019origine sont des Pirelli Scorpion Rally STR en 90\/90-21 et 150\/70 R18, et la moto est homologu\u00e9e pour d\u2019autres gommes plus routi\u00e8res ou plus typ\u00e9es tout-terrain. Le freinage est sign\u00e9 Brembo, avec des \u00e9triers monobloc M4.32, des disques de 305 mm et un ma\u00eetre-cylindre \u00e0 piston axial.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1793716796249-8ef1cf97-16c2-9&Prime; include=\u00a0\u00bb29502,29503,29507,29508,29515,29517&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Ducati a aussi renforc\u00e9 la protection. Le sabot moteur en aluminium passe \u00e0 4 mm d\u2019\u00e9paisseur, contre 2,5 mm sur la DesertX, et le haut garde-boue avant laisse davantage de boue s\u2019accumuler sans bloquer la roue. Le r\u00e9servoir en polym\u00e8re de 18 litres re\u00e7oit des panneaux rempla\u00e7ables, tout comme les protections lat\u00e9rales \u00e0 renforts en aluminium. L\u2019\u00e9chappement Termignoni homologu\u00e9 utilise des chemises en titane et un embout en carbone. La selle monobloc facilite le passage de la position assise \u00e0 la position debout.[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n<p dir=\"ltr\">La position de conduite est d\u00e9di\u00e9e au hors route, avec un guidon large, des repose-pieds recul\u00e9s, ainsi qu\u2019une selle et un guidon avanc\u00e9s. La hauteur de selle est de 900 mm, contre 910 mm sur le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent, et descend \u00e0 880 mm avec la selle basse. La moto p\u00e8se 209 kg sans carburant, soit environ 222 kg tous pleins faits, un calcul bas\u00e9 sur les 18 litres du r\u00e9servoir.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid items_per_row=\u00a0\u00bb4&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1793716796249-0c66aaa5-de52-1&Prime; include=\u00a0\u00bb29498,29500,29506,29511&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Une centrale inertielle \u00e0 six axes pilote l\u2019ABS sur l\u2019angle \u00e0 quatre niveaux, le contr\u00f4le de traction, le contr\u00f4le du wheelie et le contr\u00f4le du frein moteur. Les niveaux 1 et 2 de l\u2019ABS sont d\u00e9di\u00e9s au hors route, et l\u2019ABS ne peut \u00eatre d\u00e9sactiv\u00e9 qu\u2019en modes Enduro et Rally. Six modes de conduite sont propos\u00e9s : Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro et Rally. Le Ducati Quick Shift 2.0 n\u2019utilise aucun capteur externe. L\u2019\u00e9cran TFT de 5 pouces offre trois affichages : Road, Road Pro et Rally, ce dernier avec un tripmaster. Deux prises USB, un r\u00e9gulateur de vitesse et la pr\u00e9paration au syst\u00e8me multim\u00e9dia et \u00e0 la navigation guid\u00e9e compl\u00e8tent l\u2019\u00e9quipement.[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Le catalogue d\u2019accessoires comprend un r\u00e9servoir auxiliaire arri\u00e8re de 8 litres, des prot\u00e8ge-radiateurs, un pare-buffle, une bulle plus grande, des prot\u00e8ge-mains renforc\u00e9s, des valises en aluminium avec supports ou des sacoches souples sans cadre d\u00e9velopp\u00e9es avec Mosko Moto.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">La DesertX Rally est pr\u00e9sent\u00e9e dans une livr\u00e9e Matt Star White Silk. Elle arrivera dans <a href=\"https:\/\/www.ducati.com\/ch\/fr\/motos\/desertx\/desertx-rally\">les concessions europ\u00e9ennes en avril 2027<\/a>, au prix de CHF 20&rsquo;990.- en Suisse.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid items_per_row=\u00a0\u00bb6&Prime; style=\u00a0\u00bblazy\u00a0\u00bb element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1793716796250-218cddab-fe6b-7&Prime; include=\u00a0\u00bb29493,29494,29495,29496,29497,29498,29499,29500,29501,29502,29503,29504,29505,29506,29507,29508,29509,29510,29511,29512,29513,29514,29515,29516,29517,29518,29519,29520&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] Les 1&rsquo;500 kilom\u00e8tres de d\u00e9sert du NORRA Mexican 1000 font partie des terrains qui ont nourri la DesertX Rally. 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