{"id":29396,"date":"2026-11-03T11:42:48","date_gmt":"2026-11-03T10:42:48","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=29396"},"modified":"2026-11-03T11:42:48","modified_gmt":"2026-11-03T10:42:48","slug":"suzuki-gsx-10r-une-sportive-carenee-batie-sur-le-moteur-k5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/suzuki-gsx-10r-une-sportive-carenee-batie-sur-le-moteur-k5\/","title":{"rendered":"Suzuki GSX-10R : une sportive car\u00e9n\u00e9e b\u00e2tie sur le moteur K5"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\" id=\"wpb-content-root\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Suzuki parle d\u2019une \u00ab autre GSX-R \u00bb, et la formule r\u00e9sume bien la GSX-10R. Cette sportive car\u00e9n\u00e9e reprend le quatre-cylindres en ligne de 999 cm\u00b3 du GSX-S1000, le moteur K5, et l\u2019habille d\u2019une carrosserie \u00e0 ailettes inspir\u00e9e de la course. Elle ne vise pas la performance absolue de la GSX-R1000R. Suzuki la pr\u00e9sente comme une sportive \u00e0 vivre du circuit \u00e0 la route, pour les pilotes sportifs comme pour ceux qui quittent une moyenne cylindr\u00e9e.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbnews\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>NEWS<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Le moteur annonce 152 ch \u00e0 11&rsquo;000 tr\/min et 106 Nm \u00e0 9&rsquo;250 tr\/min, avec une homologation Euro 5+. Suzuki a modifi\u00e9 les circuits d\u2019huile, les soupapes d\u2019\u00e9chappement et la cha\u00eene de distribution pour gagner en fiabilit\u00e9 et en silence. Elle pr\u00e9cise que sa conception est compatible avec de futurs carburants \u00e0 base d\u2019alcool. L\u2019\u00e9chappement 4-2-1 est compact. Un embrayage antidribble doubl\u00e9 d\u2019un syst\u00e8me d\u2019assistance (SCAS) all\u00e8ge le levier et limite le blocage de la roue arri\u00e8re au r\u00e9trogradage.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbGrande image centre\u00a0\u00bb][vc_column][vc_single_image onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb image=\u00a0\u00bb29424&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]L\u2019\u00e9lectronique r\u00e9unit 15 syst\u00e8mes, la plus vaste panoplie de l\u2019histoire des motos Suzuki. Deux premi\u00e8res l\u2019accompagnent. Le contr\u00f4le de glisse (Slide Control) d\u00e9tecte le glissement lat\u00e9ral en courbe et agit avec le contr\u00f4le de traction, avec peu d\u2019intervention. Suzuki assure m\u00eame qu\u2019il autorise \u00e0 faire glisser volontairement l\u2019arri\u00e8re pour r\u00e9duire le rayon de virage. Le maintien au freinage (Brake Hold Control) fonctionne \u00e0 plat et en descente, contrairement aux aides au d\u00e9marrage en c\u00f4te habituelles. Il garde la pression du frein arri\u00e8re pendant environ 30 secondes apr\u00e8s le rel\u00e2chement du levier.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]La liste continue. Un quick shift fonctionne dans les deux sens, sans embrayage ni acc\u00e9l\u00e9rateur. Trois modes de puissance (A, B et C) modifient la r\u00e9ponse \u00e0 la poign\u00e9e sans toucher \u00e0 la puissance maximale. S\u2019y ajoutent un anti-cabrage, un launch control, un contr\u00f4le du frein moteur avec antid\u00e9rapage, un limiteur de vitesse actif et un r\u00e9gulateur de vitesse r\u00e9glable de 30 \u00e0 180 km\/h, qui ralentit seul \u00e0 l\u2019entr\u00e9e d\u2019une courbe. L\u2019ABS sur l\u2019angle (Motion Track Brake) surveille aussi la pression des freins avant et arri\u00e8re.[\/vc_column_text][vc_column_text]Le cadre est un double poutre en aluminium, aux longerons droits entre la colonne de direction et le pivot du bras oscillant. Le bras oscillant, en aluminium, est nouveau. La fourche invers\u00e9e KYB de \u00f8 43 mm se r\u00e8gle en d\u00e9tente, en compression et en pr\u00e9charge. \u00c0 l\u2019arri\u00e8re, la suspension \u00e0 biellette est redessin\u00e9e : pr\u00e9charge et d\u00e9tente se r\u00e8glent, tout comme la compression, s\u00e9par\u00e9ment \u00e0 haute et \u00e0 basse vitesse. Un amortisseur de direction \u00e0 commande \u00e9lectronique durcit avec la vitesse et s\u2019adoucit \u00e0 basse vitesse. Le d\u00e9port de la colonne de direction passe de 35 \u00e0 30 mm par rapport au GSX-S1000.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid items_per_row=\u00a0\u00bb4&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1793700730625-c4ef3e20-3281-6&Prime; include=\u00a0\u00bb29404,29407,29412,29414&Prime;][vc_column_text]La position de conduite pench\u00e9e vers l\u2019avant correspond \u00e0 celle de la GSX-R1000R. Les repose-pieds sont plus hauts et plus recul\u00e9s que sur le GSX-S1000, et l\u2019angle d\u2019inclinaison atteint 53 degr\u00e9s, contre 48. Le r\u00e9servoir de 18 litres pr\u00e9sente un creux sur le dessus pour poser un casque. La selle, plus plate et plus souple que celle de la GSX-R1000, se trouve \u00e0 810 mm du sol, contre 825 mm.[\/vc_column_text][vc_column_text]Le freinage avant associe un ma\u00eetre-cylindre radial et des disques sp\u00e9cifiques. Les pneus sont des Bridgestone Battlax Hypersport S23, en 120\/70 ZR17 \u00e0 l\u2019avant et en 190\/55 ZR17 \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, contre 190\/50 sur le GSX-S1000, sur des jantes en aluminium coul\u00e9 \u00e0 six branches.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid items_per_row=\u00a0\u00bb2&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1793700788112-c34e58cc-0b2f-8&Prime; include=\u00a0\u00bb29417,29426&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]C\u00f4t\u00e9 style, les ailerons cr\u00e9ent de l\u2019appui et limitent le soul\u00e8vement de l\u2019avant en sortie de courbe. Le car\u00e9nage a \u00e9t\u00e9 mis au point en soufflerie, avec une bulle arrondie qui accueille le casque quand le pilote se tasse. L\u2019\u00e9cran TFT couleur affiche la vitesse programm\u00e9e du r\u00e9gulateur, une premi\u00e8re chez Suzuki. Il se connecte \u00e0 l\u2019application Suzuki Ride Connect+ pour la navigation, les appels et la m\u00e9t\u00e9o. Rappelons que la <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/suzuki-gsx-r1000r-2026-le-retour-du-king-of-sportbikes-surtout-dendurance\/\">1000R<\/a> sortie l&rsquo;ann\u00e9e derni\u00e8re n&rsquo;a pas d&rsquo;\u00e9cran TFT. Une prise USB-C et une batterie lithium-ion compl\u00e8tent l\u2019\u00e9quipement.[\/vc_column_text][vc_column_text]La GSX-10R sera propos\u00e9e en trois coloris : Pearl Vigor Blue avec Metallic Mystic Silver, Pearl Pulse Red avec Solid Iron Gray, et Metallic Galaxy Gray avec Glass Sparkle Black. Enfin, la fiche technique annonce 214 kg. Le dossier de presse ne donne ni prix ni date de disponibilit\u00e9.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bblazy\u00a0\u00bb element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1793700405511-dfa14e64-88d0-9&Prime; include=\u00a0\u00bb29398,29399,29400,29401,29402,29403,29404,29405,29406,29407,29408,29409,29410,29411,29412,29413,29414,29415,29416,29417,29418,29419,29420,29421,29422,29423,29424,29425,29426,29427,29428,29429&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] Suzuki parle d\u2019une \u00ab autre GSX-R \u00bb, et la formule r\u00e9sume bien la GSX-10R. 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