{"id":29138,"date":"2026-11-02T16:30:22","date_gmt":"2026-11-02T15:30:22","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=29138"},"modified":"2026-10-30T18:50:12","modified_gmt":"2026-10-30T17:50:12","slug":"honda-africa-twin-2027-nouveau-moteur-quatre-versions-et-des-radars","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/honda-africa-twin-2027-nouveau-moteur-quatre-versions-et-des-radars\/","title":{"rendered":"Honda Africa Twin 2027 : nouveau moteur, quatre versions et des radars"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\" id=\"wpb-content-root\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Dix ans apr\u00e8s son retour sous le nom CRF1000L, l\u2019Africa Twin se refait presque de fond en comble. Moteur, cadre, suspensions, style, \u00e9crans : Honda a touch\u00e9 \u00e0 tout, et la puissance passe de 102 \u00e0 119 ch. La gamme 2027 compte quatre versions : l\u2019Africa Twin, l\u2019Enduro Sports, l\u2019Adventure Sports et l\u2019Adventure Sports Honda Sensing Ride, dot\u00e9e de radars avant et arri\u00e8re. Elles arrivent en mars et en avril.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbnews\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>NEWS<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]L\u2019histoire commence il y a pr\u00e8s de 40 ans, avec l\u2019arriv\u00e9e de la XRV650 Africa Twin en Europe. Le mod\u00e8le actuel est n\u00e9 en 2016 sous le nom CRF1000L. En 2018, il a re\u00e7u l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e9lectronique, davantage de modes de conduite, un contr\u00f4le de couple HSTC am\u00e9lior\u00e9 et la version Adventure Sports. 2020 a apport\u00e9 le moteur de 1&rsquo;084 cm\u00b3 et les suspensions \u00e9lectroniques Showa EERA en option, et 2024 plus de couple. Honda annonce plus de 120&rsquo;000 exemplaires vendus depuis le retour du mod\u00e8le, ce qui en fait le deuxi\u00e8me trail de plus de 1&rsquo;000 cm\u00b3 le plus vendu en Europe. Le DCT, la bo\u00eete \u00e0 double embrayage, a repr\u00e9sent\u00e9 49 % des ventes en 2025, et 68 % pour l\u2019Adventure Sports.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbGrande image centre\u00a0\u00bb][vc_column][vc_single_image onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb image=\u00a0\u00bb29150&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Tout commence par le moteur. Le bicylindre en ligne passe de 1&rsquo;084 \u00e0 1&rsquo;131 cm\u00b3 gr\u00e2ce \u00e0 un al\u00e9sage port\u00e9 \u00e0 94 mm, la course restant de 81,5 mm. Il d\u00e9veloppe 119 ch \u00e0 7&rsquo;500 tr\/min, soit 16,5 % de plus qu\u2019avant, et 119 Nm \u00e0 5&rsquo;750 tr\/min, contre 112 Nm \u00e0 5&rsquo;500 tr\/min. Le rapport volum\u00e9trique monte de 10,5:1 \u00e0 12,1:1, les corps de papillon passent de 46 \u00e0 52 mm et les soupapes d\u2019admission de 36,5 \u00e0 37,5 mm. Les pistons sont neufs, les bielles et le vilebrequin ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9\u00e9quilibr\u00e9s, et deux arbres d\u2019\u00e9quilibrage revus assurent le calme du moteur.<\/p>\n<p>Le vilebrequin reste cal\u00e9 \u00e0 270\u00b0 et la distribution Unicam \u00e0 simple arbre \u00e0 cames en t\u00eate, d\u00e9riv\u00e9e de la CRF450R de motocross, garde la culasse compacte. L\u2019embrayage et les rapports de la bo\u00eete manuelle sont revus pour acc\u00e9l\u00e9rer plus franchement et faire baisser le r\u00e9gime sur autoroute, et les collecteurs d\u2019\u00e9chappement sont redessin\u00e9s en amont du catalyseur.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid items_per_row=\u00a0\u00bb3&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1793382418019-266a3af5-ced6-4&Prime; include=\u00a0\u00bb29148,29153,29159&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]L\u2019\u00e9lectronique suit. Six modes de conduite remplacent les quatre pr\u00e9c\u00e9dents (Tour, Urban, Gravel et Offroad) : Sport, Touring, Urban, Rain, Offroad et le nouveau Offroad+. Chacun se personnalise directement, avec deux courbes de r\u00e9ponse \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur, Dynamic ou Comfort, et des niveaux r\u00e9glables de puissance et de frein moteur. Le contr\u00f4le de couple HSTC compte sept niveaux, avec un r\u00e9glage plus fin du glissement de la roue arri\u00e8re en tout-terrain, et il se d\u00e9sactive enti\u00e8rement. Le contr\u00f4le du cabrage et la centrale inertielle \u00e0 six axes compl\u00e8tent l\u2019ensemble. Le DCT, optionnel, garde ses modes MT, D et Sport, ajoute une d\u00e9tection de pente et propose, en Offroad et Offroad+, un patinage d\u2019embrayage r\u00e9duit ainsi qu\u2019un choix du programme de passage des rapports.[\/vc_column_text][vc_column_text]La partie-cycle s\u2019inspire de la NXR750, victorieuse de quatre Paris-Dakar cons\u00e9cutifs entre 1986 et 1989. Comme elle, l\u2019Africa Twin re\u00e7oit un r\u00e9servoir auxiliaire sous la selle du pilote, qui abaisse le niveau de carburant dans le r\u00e9servoir principal et centralise les masses. La batterie, le calculateur, le bouchon de r\u00e9servoir et la bo\u00eete \u00e0 air ont eux aussi \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9s pour baisser le centre de gravit\u00e9. Le cadre semi-double berceau en acier perd 0,8 kg et le bras oscillant en aluminium 0,6 kg, soit 1,4 kg au total.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Les suspensions Showa EERA deviennent de s\u00e9rie et gagnent le Honda Skyhook Control, qui ajuste l\u2019amortissement toutes les millisecondes \u00e0 partir de la vitesse, de l\u2019attitude de la moto et des mouvements de la fourche. Il agit surtout en ligne droite et se mod\u00e8re en virage. La fourche upside-down passe de 45 \u00e0 49 mm, un r\u00e9glage Minimum abaisse la selle \u00e0 l&rsquo;arr\u00eat et la pr\u00e9charge se r\u00e8gle sur 24 positions. Le freinage repose sur deux \u00e9triers radiaux \u00e0 quatre pistons sur des disques flottants wave de 310 mm, avec un disque arri\u00e8re de 256 mm.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb image=\u00a0\u00bb29154&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]La position de conduite change aussi. Le guidon est 10 mm plus \u00e9troit, 10 mm plus haut et plus avanc\u00e9, les repose-pieds se rapprochent de 20 mm et reculent de 10 mm, et la selle gagne 5 mm de mousse au niveau du bassin, \u00e0 80 mm. La bulle \u00e9lectrique se r\u00e8gle sur 130 mm en hauteur et sur 10\u00b0 en inclinaison. Les doubles phares LED int\u00e8grent des feux de virage et des feux de jour, et le feu arri\u00e8re re\u00e7oit une optique \u00e0 d\u00e9coupe S-Glitter.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]L\u2019instrumentation associe un afficheur de 5,7 pouces \u00e0 un \u00e9cran tactile TFT de 7 pouces, qui d\u00e9marre en cinq secondes, soit environ 70 % plus vite. Il offre un affichage tout-terrain avec boussole, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, et des widgets pour le guidage et la musique. La Smart Key commande le contact, le verrouillage de la direction et le bouchon de r\u00e9servoir. Un rangement verrouillable dans l\u2019habillage du r\u00e9servoir accueille un grand smartphone et une prise USB-C. Le r\u00e9gulateur de vitesse, les poign\u00e9es chauffantes, les prot\u00e8ge-mains et le porte-paquet arri\u00e8re en aluminium sont de s\u00e9rie.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb image=\u00a0\u00bb29142&Prime; add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb image=\u00a0\u00bb29152&Prime; add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<p dir=\"ltr\">L\u2019Africa Twin de base se d\u00e9cline en Tricolore ou en Sable mat. Elle conserve des roues \u00e0 rayons de 21 pouces \u00e0 l\u2019avant et de 18 pouces \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, annonce 237 kg tous pleins faits en bo\u00eete manuelle (247 kg en DCT), une selle r\u00e9glable de 850 \u00e0 870 mm et 18,8 litres de carburant, pour environ 370 km d\u2019autonomie. Ses d\u00e9battements sont de 220 mm \u00e0 l\u2019avant et de 210 mm \u00e0 l\u2019arri\u00e8re.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid items_per_row=\u00a0\u00bb3&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1793382511751-299a1ebb-5da8-0&Prime; include=\u00a0\u00bb29160,29161,29162&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<p dir=\"ltr\">L\u2019Enduro Sports est le mod\u00e8le in\u00e9dit de la gamme. Elle se d\u00e9pouille pour le tout-terrain et p\u00e8se 9 kg de moins, soit 228 kg en bo\u00eete manuelle et 239 kg en DCT. Sa fourche upside-down Showa de \u00f8 49 mm \u00e0 cartouches ferm\u00e9es est aux sp\u00e9cifications de la CRF450RALLY, avec 240 mm de d\u00e9battement, et son amortisseur arri\u00e8re offre 230 mm, tous deux enti\u00e8rement r\u00e9glables.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">La garde au sol atteint 260 mm et la selle se r\u00e8gle de 870 \u00e0 890 mm. Son style s\u2019inspire des machines de rallye du HRC, avec des doubles phares LED ultracompacts, une bulle courte, un garde-boue avant haut et une partie arri\u00e8re minimale. Elle reste sur des roues de 21 et 18 pouces, mesure 2&rsquo;340 mm de long pour un empattement de 1&rsquo;585 mm, et se d\u00e9cline en rouge CRF rally, une couleur exclusive. La prise USB-C se trouve derri\u00e8re l\u2019\u00e9cran, le r\u00e9gulateur de vitesse et les prot\u00e8ge-mains sont de s\u00e9rie, tandis que les poign\u00e9es chauffantes sont en option.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid items_per_row=\u00a0\u00bb4&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1793382493300-c5cab213-e0cc-2&Prime; include=\u00a0\u00bb29164,29165,29166,29167&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<p dir=\"ltr\">L\u2019Adventure Sports vise le voyage au long cours. Elle monte une roue avant de 19 pouces avec des pneus 110\/80 R19 et 150\/70 R18, homologu\u00e9s en Bridgestone Battlax Adventure A41 ou Michelin Anakee Road. Son r\u00e9servoir passe \u00e0 24,2 litres, pour environ 480 km d\u2019autonomie, et sa selle se r\u00e8gle de 830 \u00e0 850 mm, soit 5 mm de moins qu\u2019avant. Les d\u00e9battements sont de 210 mm \u00e0 l\u2019avant et de 200 mm \u00e0 l\u2019arri\u00e8re.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">La bulle gagne deux d\u00e9flecteurs d\u2019air et les prot\u00e8ge-mains re\u00e7oivent des extensions. Le freinage est confi\u00e9 \u00e0 l\u2019eCBS, un syst\u00e8me ABS combin\u00e9 qui r\u00e9partit la force entre l\u2019avant et l\u2019arri\u00e8re et se d\u00e9sactive en Offroad et Offroad+, ainsi qu\u2019au maintien du freinage \u00e0 l\u2019arr\u00eat VHC, qui emp\u00eache la moto de reculer en pente. Elle annonce 245 kg tous pleins faits en bo\u00eete manuelle et 255 kg en DCT, et se d\u00e9cline en Tricolore ou en Noir mat.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid items_per_row=\u00a0\u00bb2&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1793382528191-a94bfc38-c187-5&Prime; include=\u00a0\u00bb29151,29155&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<p dir=\"ltr\">L\u2019Adventure Sports Honda Sensing Ride est la nouveaut\u00e9 technologique de la gamme, pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 l\u2019EICMA 2026 de Milan. Elle n\u2019existe qu\u2019avec le DCT et p\u00e8se 256 kg tous pleins faits. Des radars avant et arri\u00e8re surveillent la circulation. Le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif avec Stop &amp; Go maintient une vitesse et une distance, l\u2019assistance \u00e0 la conduite en groupe ajuste l\u2019espacement entre les motos et l\u2019assistance au maintien de la distance aide le pilote quand il acc\u00e9l\u00e8re lui-m\u00eame. L\u2019assistance au freinage d\u2019urgence intervient en cas de risque de collision avec le v\u00e9hicule qui pr\u00e9c\u00e8de.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Les alertes comprennent l\u2019alerte de collision avant, avec une impulsion de freinage, l\u2019information de distance arri\u00e8re sur le tableau de bord et l\u2019alerte de collision arri\u00e8re, qui fait clignoter rapidement les clignotants. L\u2019information d\u2019angle mort allume ou fait clignoter une LED dans les r\u00e9troviseurs. \u00c0 l\u2019arr\u00eat, le syst\u00e8me g\u00e8re le freinage et l\u2019assistance au d\u00e9marrage, mais le pilote doit intervenir pour repartir. Honda l\u2019inscrit dans son objectif de diviser par deux d\u2019ici 2030 les d\u00e9c\u00e8s li\u00e9s \u00e0 ses motos et \u00e0 ses autos dans le monde, puis de les ramener \u00e0 z\u00e9ro d\u2019ici 2050.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid items_per_row=\u00a0\u00bb3&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1793382552827-f14f5d2a-fcef-0&Prime; include=\u00a0\u00bb29156,29157,29158&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Les accessoires se regroupent en packs : Confort (sacoche de r\u00e9servoir, selles chauffantes, feux additionnels, repose-pieds passager), Rally (pare-carters, grille de radiateur, protections de r\u00e9servoir, quickshifter ou s\u00e9lecteur au pied pour le DCT, liser\u00e9s de jantes, repose-pieds Rally, extensions de prot\u00e8ge-mains), Voyage et Urbain, avec des valises ou un top-case en aluminium ou en plastique. Un silencieux SC-Project est \u00e9galement propos\u00e9.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text]L\u2019Adventure Sports arrive en mars, l\u2019Africa Twin et l\u2019Enduro Sports en avril. Les prix ne sont pas encore fix\u00e9s pour la Suisse. La fourchette actuelle :<\/p>\n<ul>\n<li>de CHF 14&rsquo;200.- \u00e0 15&rsquo;000.- pour l\u2019Enduro Sports,<\/li>\n<li>de CHF 15&rsquo;800.- \u00e0 16&rsquo;800.- pour l\u2019Africa Twin en bo\u00eete manuelle,<\/li>\n<li>de CHF 17&rsquo;000.- \u00e0 18&rsquo;200.- en DCT,<\/li>\n<li>de CHF 21&rsquo;000.- \u00e0 22&rsquo;500.- pour l\u2019Adventure Sports.<\/li>\n<\/ul>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bblazy\u00a0\u00bb element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1793380717711-271770e1-bc3e-7&Prime; include=\u00a0\u00bb29141,29142,29143,29144,29145,29146,29147,29148,29149,29150,29151,29152,29153,29154,29155,29156,29157,29158,29159,29160,29161,29162,29163,29164,29165,29166,29167&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] Dix ans apr\u00e8s son retour sous le nom CRF1000L, l\u2019Africa Twin se refait presque de fond en comble. Moteur, cadre, suspensions, style, \u00e9crans : Honda a touch\u00e9 \u00e0 tout, et la puissance passe de 102 \u00e0 119 ch. 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