{"id":29112,"date":"2026-11-02T16:31:29","date_gmt":"2026-11-02T15:31:29","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=29112"},"modified":"2026-10-30T15:55:22","modified_gmt":"2026-10-30T14:55:22","slug":"honda-fireblade-2027-sp-et-hrc-works-edition-la-course-dabord-la-route-ensuite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/honda-fireblade-2027-sp-et-hrc-works-edition-la-course-dabord-la-route-ensuite\/","title":{"rendered":"Honda Fireblade 2027, SP et HRC Works Edition : la course d\u2019abord, la route ensuite"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\" id=\"wpb-content-root\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Jusqu\u2019ici, la Fireblade naissait sur la route avant d\u2019aller se frotter \u00e0 la piste. Pour 2027, Honda renverse l\u2019ordre. Ses ing\u00e9nieurs ont d\u2019abord d\u00e9fini avec l\u2019\u00e9quipe HRC du WorldSBK ce dont une machine de course a besoin, puis ils ont dessin\u00e9 la moto de s\u00e9rie \u00e0 partir de ces exigences. La CBR1000RR-R Fireblade, la SP et la HRC Works Edition arrivent en mars.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbnews\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>NEWS<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]L\u2019histoire de la Fireblade commence en 1992, avec des r\u00e9sultats sur les circuits du monde entier et sur les routes du Tourist Trophy de l\u2019\u00eele de Man. Le mill\u00e9sime 2020 a tout red\u00e9fini avec deux motos neuves, nourries de la RC213V-S, la MotoGP homologu\u00e9e pour la route. 2022 a f\u00eat\u00e9 les 30 ans du mod\u00e8le, et 2024 a apport\u00e9 <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/honda-cbr-1000-rr-r-fireblade-sp-enfin-prete-a-conquerir-le-sommet\/\">un acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e9lectronique \u00e0 deux moteurs<\/a>, plus de mi-r\u00e9gime et une position de conduite revue. Le mill\u00e9sime 2027 ouvre un chapitre diff\u00e9rent.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbGrande image centre\u00a0\u00bb][vc_column][vc_single_image onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb image=\u00a0\u00bb29115&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Tout part d\u2019un cadre en aluminium enti\u00e8rement nouveau, de 9 kg, coul\u00e9 par gravit\u00e9 \u00e0 parois minces (jusqu\u2019\u00e0 2 mm d\u2019\u00e9paisseur). Sa rigidit\u00e9 lat\u00e9rale baisse de 20 % pour mieux faire ressentir l\u2019adh\u00e9rence en virage, et la boucle arri\u00e8re est faite de tubes d\u2019aluminium ronds \u00e0 paroi mince. La g\u00e9om\u00e9trie charge davantage la roue avant (53,3 % du poids contre 52,8 %), le vilebrequin monte de 5,2 mm, \u00e0 432,5 mm, et la selle passe de 831,5 \u00e0 843 mm.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Le bras oscillant en aluminium embouti perd 200 g et sa rigidit\u00e9 lat\u00e9rale baisse de 12 %. La cha\u00eene 520 retire 270 g de plus, et les nouvelles roues \u00e0 sept branches s\u2019all\u00e8gent de 190 g \u00e0 l\u2019avant et de 590 g \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Les pneus restent des 120\/70 ZR17 et 200\/55 ZR17, en Bridgestone Battlax Racing Street RS12 ou Michelin Power GP2. La Fireblade annonce 199 kg tous pleins faits, soit 1,3 kg de moins qu\u2019avant. Elle re\u00e7oit une fourche upside-down Showa Big Piston Fork de \u00f8 43 mm, enti\u00e8rement r\u00e9glable, et un amortisseur Showa BFRC-Lite \u00e0 double tube, d\u00e9sormais fix\u00e9 sous le moteur.[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Au freinage, des \u00e9triers radiaux Nissin \u00e0 quatre pistons mordent des disques de 330 mm de diam\u00e8tre et 4,5 mm d\u2019\u00e9paisseur, et un \u00e9trier Brembo agit \u00e0 l\u2019arri\u00e8re sur un disque de 220 mm. L\u2019ABS en virage propose trois modes. Le mode STANDARD vise la route, le mode TRACK ne limite plus le soul\u00e8vement de la roue arri\u00e8re, et le mode RACE d\u00e9sactive l\u2019ABS sur la roue arri\u00e8re. Une centrale inertielle Bosch \u00e0 six axes g\u00e8re l\u2019\u00e9lectronique ainsi que l\u2019amortisseur de direction \u00e9lectronique Honda HESD, r\u00e9glable sur trois niveaux.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid items_per_row=\u00a0\u00bb3&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1793371308799-0ff802c8-ff6d-1&Prime; include=\u00a0\u00bb29119,29117,29118&Prime;][vc_column_text]L\u2019a\u00e9rodynamique a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e avec le HRC, \u00e0 coups de simulations num\u00e9riques, de mod\u00e9lisation en argile et d\u2019essais sur circuit. Le car\u00e9nage produit autant d\u2019appui que l\u2019ancien dessin \u00e0 ailerons, mais sans ailerons, gr\u00e2ce \u00e0 des appendices int\u00e9gr\u00e9s au bas du car\u00e9nage qui jouent surtout lors des changements de direction \u00e0 haute vitesse. Sa surface frontale augmente pour laisser plus de libert\u00e9 au pilote. Le phare LED int\u00e8gre des feux de jour et se retire d\u2019un seul bloc pour la comp\u00e9tition. Le r\u00e9servoir en titane de 16,6 litres n\u2019est plus masqu\u00e9 par du plastique. L\u2019\u00e9cran TFT de 5 pouces se personnalise, et la commande \u00e0 quatre directions se trouve au commodo gauche. Le Smart Key supprime la cl\u00e9, ce qui lib\u00e8re de la place pour l\u2019admission d\u2019air forc\u00e9 et permet d\u2019adopter un t\u00e9 sup\u00e9rieur de type course.[\/vc_column_text][vc_column_text]C\u00f4t\u00e9 moteur, le quatre-cylindres de 1&rsquo;000 cm\u00b3 garde ses 217 ch \u00e0 14&rsquo;000 tr\/min et ses 114 Nm \u00e0 10&rsquo;500 tr\/min. Honda a travaill\u00e9 ailleurs. Des cornets d\u2019admission variables, une premi\u00e8re sur une Honda de grande s\u00e9rie, prennent leur position longue sous 11&rsquo;750 tr\/min pour soutenir le mi-r\u00e9gime, puis une position courte au-del\u00e0 pour garder la puissance en haut. L\u2019air arrive par une prise situ\u00e9e dans la zone de haute pression du car\u00e9nage et traverse la colonne de direction. Le rapport volum\u00e9trique passe de 13,6:1 \u00e0 13,8:1. L\u2019al\u00e9sage et la course restent de 81 \u00d7 48,5 mm, et les corps de papillon de 52 mm. Les soupapes d\u2019admission mesurent 32,5 mm, celles d\u2019\u00e9chappement 28,5 mm.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid items_per_row=\u00a0\u00bb2&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1793371340101-b775c73f-fb78-9&Prime; include=\u00a0\u00bb29120,29121&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Le moteur perd du poids de partout. Le magn\u00e9sium remplace l\u2019aluminium pour le couvre-culasse, le carter droit, le carter d\u2019embrayage et le carter d\u2019huile, et 35 fixations en aluminium remplacent celles en acier, pour un gain d\u2019un peu moins de 1,1 kg. Les bielles forg\u00e9es en titane p\u00e8sent moiti\u00e9 moins que des bielles en acier. Comme sur la RC213V-S, les paliers de t\u00eate de bielle re\u00e7oivent un rev\u00eatement DLC et les bagues de pied de bielle sont en cuivre-b\u00e9ryllium. Le refroidissement liquide laisse volontairement les parties basses des cylindres non refroidies, pour r\u00e9partir la temp\u00e9rature sur toute la hauteur des al\u00e9sages. Les jupes de pistons sont trait\u00e9es au T\u00e9flon et au molybd\u00e8ne, des gicleurs d\u2019huile arrosent les pistons, et la cr\u00e9pine d\u2019huile est revue pour limiter l\u2019a\u00e9ration de l\u2019huile. L\u2019entraxe entre arbres primaire et secondaire gagne 3 mm et la premi\u00e8re est 5 % plus longue. Le silencieux Akrapovi\u010d en titane reste de s\u00e9rie.[\/vc_column_text][vc_column_text]Les deux moteurs de l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e9lectronique restent s\u00e9par\u00e9s. Les cylindres un et deux s\u2019ouvrent seuls \u00e0 faible ouverture, et lors des d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations, les cylindres trois et quatre g\u00e8rent seuls le frein moteur. Trois modes de conduite sont pr\u00e9programm\u00e9s. La puissance se r\u00e8gle sur cinq niveaux, le frein moteur sur trois, le contr\u00f4le du cabrage sur trois plus un mode d\u00e9sactiv\u00e9, et le contr\u00f4le de traction HSTC sur neuf niveaux. Il y a quatre r\u00e9gimes \u00e0 choix pour l&rsquo;aide au d\u00e9part arr\u00eat\u00e9 : 6&rsquo;000, 7&rsquo;000, 8&rsquo;000 et 9&rsquo;000 tr\/min.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid items_per_row=\u00a0\u00bb3&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1793371373193-8eba648b-4de9-10&Prime; include=\u00a0\u00bb29127,29126,29125&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]La SP ajoute des suspensions \u00e9lectroniques \u00d6hlins, avec une fourche NPX de 43 mm et un amortisseur TTX36 g\u00e9r\u00e9s par l\u2019interface \u00d6hlins OBTi. Celle-ci permet de r\u00e9gler chaque extr\u00e9mit\u00e9 s\u00e9par\u00e9ment et de m\u00e9moriser trois modes, pour s\u2019adapter \u00e0 la m\u00e9t\u00e9o, \u00e0 l\u2019usure des pneus ou \u00e0 la charge en carburant. Un guide affich\u00e9 sur l\u2019\u00e9cran TFT donne la pr\u00e9charge conseill\u00e9e selon le poids du pilote. Les \u00e9triers Brembo Hypure \u00e0 quatre pistons remplacent les Stylema, avec un nouveau ma\u00eetre-cylindre Brembo. Le quickshifter est de s\u00e9rie et le poids annonc\u00e9 est de 201 kg. La SP se d\u00e9cline en Tricolore HRC ou en noir mat, la Fireblade standard en gris.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb image=\u00a0\u00bb29129&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb image=\u00a0\u00bb29130&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]La HRC Works Edition reprend la base de la SP et la pousse vers le circuit. Elle ajoute des bagues r\u00e9glables de colonne de direction et de pivot de bras oscillant, qui permettent d\u2019ajuster l\u2019angle de chasse ainsi que les caract\u00e9ristiques anti-squat et anti-lift. Sa chasse passe \u00e0 23,8\u00b0 et 99,8 mm, sa selle \u00e0 847 mm et sa garde au sol \u00e0 135 mm. Elle re\u00e7oit des suspensions \u00d6hlins m\u00e9caniques de comp\u00e9tition (fourche NPX28-30 et amortisseur TTX36), des \u00e9triers Brembo Hypure Sports qui \u00e9conomisent 32 g par rapport aux Stylema, et une configuration monoplace.<\/p>\n<p>Un garde-boue avant, des conduits de selle et des ailerons \u00e0 double \u00e9l\u00e9ment en carbone compl\u00e8tent l\u2019ensemble. La surface de l\u2019\u00e9l\u00e9ment sup\u00e9rieur des ailerons est 2,4 fois plus grande qu\u2019avant, et ils g\u00e9n\u00e8rent 3,5 fois plus d\u2019appui que sur la Fireblade standard \u00e0 299 km\/h. Un s\u00e9lecteur HRC avec point mort en bas est propos\u00e9 en option. La HRC Works Edition annonce 200 kg tous pleins faits. Honda pr\u00e9cise que les modifications de g\u00e9om\u00e9trie ne sont pas autoris\u00e9es sur la voie publique et qu\u2019elles affectent la garantie.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb image=\u00a0\u00bb29134&Prime; add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb image=\u00a0\u00bb29135&Prime; add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Pour la Fireblade standard, un Sport Pack regroupe la bulle fum\u00e9e, la protection centrale de r\u00e9servoir, les liser\u00e9s de roues, la protection de cadre, la protection de pignon, le capot de selle et le quickshifter. Parmi les autres accessoires figurent une prise USB Type-C, une housse int\u00e9rieure, un kit d\u2019autocollants HRC, un bouchon de remplissage d\u2019huile, des protections lat\u00e9rales de r\u00e9servoir et des caches pour les r\u00e9troviseurs et la plaque d\u2019immatriculation. La SP et la HRC Works Edition re\u00e7oivent une gamme comparable, avec en plus une selle sport pour la SP.[\/vc_column_text][vc_column_text]Les trois versions arrivent en mars. Les prix ne sont pas encore fix\u00e9s pour la Suisse. La fourchette actuelle va de CHF 23&rsquo;500.- \u00e0 24&rsquo;300.- pour la Fireblade, de CHF 28&rsquo;400.- \u00e0 29&rsquo;600.- pour la SP et de CHF 33&rsquo;000.- \u00e0 34&rsquo;500.- pour la HRC Works Edition, et elle se pr\u00e9cisera plus tard.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bblazy\u00a0\u00bb element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1793368892202-ca063c40-e3a2-9&Prime; include=\u00a0\u00bb29114,29115,29116,29117,29118,29119,29120,29121,29122,29123,29124,29125,29126,29127,29128,29129,29130,29131,29132,29133,29134,29135&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] Jusqu\u2019ici, la Fireblade naissait sur la route avant d\u2019aller se frotter \u00e0 la piste. 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