{"id":28814,"date":"2026-10-27T13:00:48","date_gmt":"2026-10-27T12:00:48","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=28814"},"modified":"2026-10-24T13:09:57","modified_gmt":"2026-10-24T11:09:57","slug":"triumph-tiger-1200-158-ch-deux-radars-et-un-chassis-qui-sabaisse-a-larret","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/triumph-tiger-1200-158-ch-deux-radars-et-un-chassis-qui-sabaisse-a-larret\/","title":{"rendered":"Triumph Tiger 1200 : 158 ch, deux radars et un ch\u00e2ssis qui s\u2019abaisse \u00e0 l&rsquo;arr\u00eat"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\" id=\"wpb-content-root\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>\u00c0 l\u2019arr\u00eat, la Tiger 1200 s\u2019abaisse seule de 30 mm. En roulant, elle surveille ce qui la pr\u00e9c\u00e8de et ce qui la suit gr\u00e2ce \u00e0 des radars Bosch, tandis que son trois-cylindres T-Plane de 1&rsquo;200 cm\u00b3 gagne 8 ch pour atteindre 158 ch. Triumph renouvelle ainsi sa grosse trail en quatre versions, GT Pro, Rally Pro, GT Explorer et Rally Explorer, commandables d\u00e8s maintenant \u00e0 partir de CHF 22&rsquo;695.-.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbnews\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>NEWS<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Tout commence \u00e0 l\u2019arr\u00eat. Quand la moto s\u2019immobilise, la suspension semi-active Showa EERA HeightFlex d\u00e9charge l\u2019arri\u00e8re et la selle descend de 30 mm, que le pilote soit seul, \u00e0 deux ou charg\u00e9 ; au red\u00e9marrage, la hauteur de roulage revient en quelques secondes. Ajoutez une selle r\u00e9glable sur deux positions (20 mm d\u2019\u00e9cart) et une selle basse (20 mm de moins) : la selle descend \u00e0 790 mm. Le m\u00eame syst\u00e8me rel\u00e8ve temporairement la pr\u00e9charge pour aider \u00e0 monter la moto sur sa b\u00e9quille centrale.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbGrande image centre\u00a0\u00bb][vc_column][vc_single_image onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb image=\u00a0\u00bb28861&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Sur la route, le ch\u00e2ssis change de registre. Les quatre versions passent \u00e0 des roues de 19 pouces \u00e0 l\u2019avant et de 17 pouces \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, avec 200 mm de d\u00e9battement aux deux extr\u00e9mit\u00e9s ; les Rally abandonnent leurs 21 et 18 pouces et leurs 220 mm. La fourche de 49 mm travaille avec un mono-amortisseur \u00e0 pr\u00e9charge automatique, et trois r\u00e9glages d\u2019amortissement, Firm, Medium et Soft, se changent d\u2019un bouton. Les Brembo Stylema, command\u00e9s par un ma\u00eetre-cylindre radial Magura HC1, assurent le freinage, aid\u00e9s d\u2019un cornering ABS et d\u2019un contr\u00f4le de traction. Jusqu\u2019\u00e0 huit modes de conduite se r\u00e9partissent les r\u00e9glages, et les modes Off-road se s\u00e9lectionnent d\u00e9sormais en roulant.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid items_per_row=\u00a0\u00bb4&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1792839823595-67a25c71-fd03-6&Prime; include=\u00a0\u00bb28822,28823,28824,28825,28852,28853,28851,28854&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]C\u00f4t\u00e9 moteur, le T-Plane d\u00e9veloppe 158 ch \u00e0 9&rsquo;250 tr\/min. Triumph annonce un couple maximal atteint plus bas dans les tours, obtenu avec une culasse redessin\u00e9e et des rapports de premi\u00e8re \u00e0 troisi\u00e8me revus. La bo\u00eete \u00e0 six rapports, le cardan et le quickshifter sont retravaill\u00e9s pour mieux encha\u00eener acc\u00e9l\u00e9ration et d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration.[\/vc_column_text][vc_column_text]Deux radars Bosch, un \u00e0 l\u2019avant et un \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, alimentent une s\u00e9rie d\u2019aides : r\u00e9gulateur adaptatif, assistance \u00e0 la conduite en groupe, alerte de collision frontale, assistance au maintien de la distance, assistance au freinage d\u2019urgence, alerte d\u2019angle mort et alerte de distance arri\u00e8re. Le pilote choisit comment chacune l\u2019assiste. Le tout s\u2019affiche sur un \u00e9cran tactile de 7 pouces, qui accueille Apple CarPlay et Android Auto sans fil, se commande aux commodos ou \u00e0 la voix avec Siri et Google Gemini, et reste tactile sous 2 km\/h. Le t\u00e9l\u00e9phone se range dans un compartiment \u00e9tanche sur le r\u00e9servoir, avec une prise USB-C de 15 W et un ventilateur de refroidissement. \u00c0 la nuit tomb\u00e9e, un phare LED adaptatif allume des diodes suppl\u00e9mentaires \u00e0 15\u00b0 puis \u00e0 30\u00b0 d\u2019inclinaison pour \u00e9clairer l\u2019int\u00e9rieur des virages.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid items_per_row=\u00a0\u00bb4&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1792839897860-1fb99ad0-9390-9&Prime; include=\u00a0\u00bb28821,28834,28848,28863&Prime;][vc_column_text]Toutes les versions re\u00e7oivent des selles chauffantes pour le pilote et le passager, avec 10 mm de mousse en plus, et des poign\u00e9es chauffantes \u00e0 trois niveaux. Les Pro portent un r\u00e9servoir de 20 litres, les Explorer 30 litres, avec un syst\u00e8me de surveillance de la pression des pneus, des protections inf\u00e9rieures et un guidon plus haut et plus large de 10 mm ; la Rally Explorer ajoute des protections sup\u00e9rieures.[\/vc_column_text][vc_column_text]Les GT roulent sur des jantes en aluminium coul\u00e9, les Rally sur des roues \u00e0 rayons, avec un mode Off-road Pro, une protection moteur et une p\u00e9dale de frein rabattable et r\u00e9glable. La GT Pro est propos\u00e9e en Sapphire Black ou Aluminium Silver \/ Pacific Blue, la GT Explorer en Aluminium Silver \/ Pacific Blue ou Granite, la Rally Pro en Matt Khaki Green ou Ash Grey, la Rally Explorer en Ash Grey \/ Sapphire Black ou Matt Khaki Green.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row gap=\u00a0\u00bb0px\u00a0\u00bb css_animation=\u00a0\u00bbnone\u00a0\u00bb][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Mod\u00e8les et couleurs GT<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid items_per_row=\u00a0\u00bb4&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1792839670294-8c3d1968-f811-8&Prime; include=\u00a0\u00bb28830,28831,28832,28833,28842,28843,28844,28845&Prime;][\/vc_column][vc_column css_animation=\u00a0\u00bbnone\u00a0\u00bb width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime; css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1792839762679{background-color: #888888 !important;}\u00a0\u00bb offset=\u00a0\u00bbvc_col-xl-inherit vc_col-lg-inherit vc_col-md-6 vc_col-sm-inherit\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Mod\u00e8les et couleurs Rally<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid items_per_row=\u00a0\u00bb4&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1792839670295-0cfe91eb-ece3-5&Prime; include=\u00a0\u00bb28855,28856,28857,28858,28873,28874,28875,28876&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Pour les longues distances, l\u2019entretien tombe tous les 16&rsquo;000 km, le cardan limite le travail sur la cha\u00eene, et le syst\u00e8me de bagages Evo, d\u00e9velopp\u00e9 avec Givi, ajoute un top-case de 58 litres \u00e0 celui de 42 litres. Les prix d\u00e9marrent \u00e0 CHF 22&rsquo;695.- pour la GT Pro, puis CHF 23&rsquo;495.- pour la Rally Pro, CHF 23&rsquo;995.- pour la GT Explorer et CHF 24&rsquo;995.- pour la Rally Explorer. Les premi\u00e8res motos arriveront chez les concessionnaires en d\u00e9cembre 2026.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bblazy\u00a0\u00bb element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1792839670296-6980a0d1-a13a-7&Prime; include=\u00a0\u00bb28815,28816,28817,28818,28819,28820,28821,28822,28823,28824,28825,28826,28827,28828,28829,28830,28831,28832,28833,28834,28835,28836,28837,28838,28839,28840,28841,28842,28843,28844,28845,28846,28847,28848,28849,28850,28851,28852,28853,28854,28855,28856,28857,28858,28859,28860,28861,28862,28863,28864,28865,28866,28867,28868,28869,28870,28871,28872,28873,28874,28875,28876&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] \u00c0 l\u2019arr\u00eat, la Tiger 1200 s\u2019abaisse seule de 30 mm. 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