{"id":28727,"date":"2026-11-14T12:30:37","date_gmt":"2026-11-14T11:30:37","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=28727"},"modified":"2026-11-14T12:24:47","modified_gmt":"2026-11-14T11:24:47","slug":"triumph-street-triple-rx-entre-elitisme-et-performance","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/triumph-street-triple-rx-entre-elitisme-et-performance\/","title":{"rendered":"Triumph Street Triple RX : entre \u00e9litisme et performance"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\" id=\"wpb-content-root\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Dans le monde des roadsters sportifs, la Street Triple fait partie du haut du panier. C\u2019est au tour de sa version la plus radicale, la RX, de passer entre nos mains pour un essai des plus sportifs ! <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/cms\/content\/essai\/2016\/05\/04\/essai-triumph-street-triple-rx-petite-balle-classee-x\">D\u00e9voil\u00e9e au salon Intermot de Cologne en 2014<\/a>, \u00a0en 675 \u00e0 l&rsquo;\u00e9poque la RX transpirait d\u00e9j\u00e0 le luxe et la performance.<a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/triumph-street-triple-765-rx-et-moto2-edition-deux-nouvelles-versions-orientees-piste-pour-2026\/\">Elle fait peau neuve depuis 2025<\/a> mais toujours dans le m\u00eame esprit<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]<b>D\u00e9couverte de la b\u00eate<\/b><\/p>\n<p>Reconnaissable au premier coup d\u2019\u0153il gr\u00e2ce \u00e0 sa robe grise et rouge, la RX a fi\u00e8re allure. Malgr\u00e9 ses similitudes avec les autres versions de la Street Triple, il est assez facile de distinguer \u00e0 qui l\u2019on a affaire, \u00e0 commencer par ses demi-guidons qui lui donnent ce c\u00f4t\u00e9 rac\u00e9. Ils prennent place de part et d\u2019autre d\u2019un t\u00e9 de fourche taill\u00e9 dans la masse : une v\u00e9ritable \u0153uvre d\u2019art.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Ce dernier accueille d\u2019ailleurs la fourche \u00d6hlins NIX 30, reconnaissable \u00e0 sa finition dor\u00e9e et \u00e0 son traitement antifriction. Elle remplace la Showa de la RS, tandis que l\u2019angle de chasse est l\u00e9g\u00e8rement plus ferm\u00e9 afin d\u2019am\u00e9liorer la vivacit\u00e9 du train avant.<\/p>\n<p>L\u2019arri\u00e8re n\u2019est pas en reste avec l\u2019amortisseur STX40 du m\u00eame \u00e9quipementier su\u00e9dois. Les suspensions avant et arri\u00e8re sont donc enti\u00e8rement r\u00e9glables pour offrir encore davantage de performances. C\u00f4t\u00e9 freinage, elle conserve les m\u00eames composants que la RS. En m\u00eame temps, difficile de faire mieux avec des \u00e9triers Brembo Stylema command\u00e9s par un ma\u00eetre-cylindre de la m\u00eame marque, le MCS. De quoi ralentir efficacement les ardeurs du trois-pattes anglais !<\/p>\n<p>La derni\u00e8re \u00e9volution n\u2019est pas visible, mais bien \u00e9lectronique, avec l\u2019ajout d\u2019un mode de conduite \u00ab Track \u00bb, qui lib\u00e8re encore un peu plus le temp\u00e9rament de la Triumph.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid items_per_row=\u00a0\u00bb2&Prime; element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1792914684469-7c69096a-f483-6&Prime; include=\u00a0\u00bb28750,28745&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<b>Contact, action !<\/b><\/p>\n<p>Les premiers m\u00e8tres s\u2019effectuent en douceur, le petit roadster faisant preuve de docilit\u00e9 lorsqu\u2019on le lui demande. La position de conduite n\u2019est pas d\u00e9sagr\u00e9able en milieu urbain, m\u00eame si l\u2019appui sur les poignets est bien sup\u00e9rieur \u00e0 celui d\u2019un mod\u00e8le \u00e9quip\u00e9 d\u2019un cintre plat. L\u2019\u00e9troitesse du cadre permet de bien prendre la machine en main et, surtout, de la contr\u00f4ler facilement \u00e0 basse vitesse. L\u2019Anglaise est d\u2019ailleurs parfaitement \u00e0 son aise \u00e0 ce rythme et se r\u00e9v\u00e8le l\u00e9g\u00e8re lorsqu\u2019on se balade en agglom\u00e9ration. Avec sa hauteur de selle de 839 mm, l&rsquo;arr\u00eat au feu reste facile pour un pilote de taille moyenne.<\/p>\n<p>Si le trois-cylindres de 765 cm\u00b3 permet d\u2019\u00e9voluer sans souci d\u00e8s 2 000 trs\/min, il est bien plus attrayant de le laisser s\u2019exprimer, tel une Moto2 dans la pit lane, tant l\u2019\u00e9chappement d\u00e9livre une sonorit\u00e9 agr\u00e9able et feutr\u00e9e.[\/vc_column_text][vc_single_image onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb image=\u00a0\u00bb28762&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]Malgr\u00e9 son attirail de guerri\u00e8re, la RX fait preuve de douceur, et ce, sur l\u2019ensemble de ses commandes. En mode \u00ab Road \u00bb, la r\u00e9ponse \u00e0 la poign\u00e9e de gaz \u00e9lectronique Ride-by-Wire est douce, les suspensions sont fermes sans \u00eatre inconfortables et les freins font preuve d\u2019une douceur extraordinaire en d\u00e9but de course du levier. Les r\u00e9troviseurs en embout de guidon offrent une tr\u00e8s bonne vision de ce qui se passe derri\u00e8re, chose assez rare, surtout lorsqu\u2019ils sont implant\u00e9s sur des bracelets.<\/p>\n<p>La Street passe le test urbain haut la main ![\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb28758&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]<b>Sur la route, le temp\u00e9rament s\u2019affirme<\/b><\/p>\n<p>Sur route nationale, la RX a d\u00e9j\u00e0 plus de mal \u00e0 cacher son potentiel sportif. Le trois-cylindres d\u2019outre-Manche n\u2019aide pas \u00e0 garder la t\u00eate froide. Le bruit de l\u2019admission \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration, tout comme sa tendance \u00e0 jaillir dans les tours d\u00e8s 5 000 tr\/min, sont autant d\u2019ennemis du calme routier.<\/p>\n<p>Le roadster fait toujours preuve d\u2019une grande fermet\u00e9 au niveau des suspensions et offre une lecture de la route irr\u00e9prochable. La selle est elle aussi tr\u00e8s ferme, sans que cela ne devienne inconfortable, m\u00eame sur les longs trajets.<\/p>\n<p>En parlant de longues distances, c\u2019est justement l\u2019un des points forts de cette moto face \u00e0 une sportive plus radicale : elle fatigue beaucoup moins. L\u2019autonomie vous forcera toutefois \u00e0 faire une pause aux alentours de 230 km. Ma consommation moyenne, tous rythmes confondus, s\u2019est \u00e9tablie \u00e0 6,2 l\/100 km. Ce n\u2019est pas un app\u00e9tit d\u2019ogre, d\u2019autant que je n\u2019ai pas forc\u00e9ment \u00e9t\u00e9 tendre durant cet essai.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Du c\u00f4t\u00e9 des aspects pratiques au quotidien, la Street avoue tout de m\u00eame quelques limites. Son \u00e9clairage est suffisant, sans pour autant \u00eatre son point fort. Il est possible d\u2019emmener un passager, qui ne se plaindra d\u2019ailleurs pas du confort. En revanche, en mati\u00e8re de sensations au guidon, la belle perd en pr\u00e9cision, le poids du passager modifiant l\u2019\u00e9quilibre de la machine.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb gap=\u00a0\u00bb0px\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb28767&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Sa protection est forc\u00e9ment inexistante, roadster oblige, m\u00eame si le minuscule saute-vent permet de limiter une bonne partie des turbulences. Les \u00e9tapes autorouti\u00e8res restent n\u00e9anmoins r\u00e9alisables sans trop de difficult\u00e9s, et l\u2019utilisation du r\u00e9gulateur de vitesse se r\u00e9v\u00e8le particuli\u00e8rement pratique dans ces conditions.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p><b>En montagne, la RX d\u00e9voile son vrai visage<\/b><\/p>\n<p>C\u2019est dans les cols que la moto r\u00e9v\u00e8le son v\u00e9ritable comportement. Lorsqu\u2019on hausse le rythme, \u00e0 aucun moment la Street ne semble vous faire d\u00e9faut. Son train avant \u00e0 l\u2019angle de chasse plus ferm\u00e9 offre une r\u00e9activit\u00e9 hors pair, tandis que ses bracelets permettent de d\u00e9hancher comme sur une sportive.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid items_per_row=\u00a0\u00bb2&Prime; element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1792914684472-d7d54447-3987-2&Prime; include=\u00a0\u00bb28770,28778&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Le mat\u00e9riel \u00d6hlins montre ici tout son int\u00e9r\u00eat, en permettant d\u2019aborder les virages avec l\u2019avant bien charg\u00e9, puis d\u2019en ressortir aussi fort qu\u2019on y est entr\u00e9. Elle est aussi \u00e0 l\u2019aise dans les lacets serr\u00e9s et tortueux que dans les courbes rapides, o\u00f9 sa stabilit\u00e9 est imp\u00e9riale.<\/p>\n<p>En mode \u00ab Sport \u00bb, la RX se montre joueuse sans pr\u00e9senter le moindre mouvement parasite au niveau des trains roulants. Le passage en mode \u00ab Track \u00bb permet davantage de libert\u00e9, laissant all\u00e8grement la roue avant d\u00e9coller en sortie de courbe ou autorisant l\u2019entr\u00e9e en virage en d\u00e9rive de l\u2019arri\u00e8re apr\u00e8s un gros r\u00e9trogradage, et ce, de mani\u00e8re assez naturelle.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid items_per_row=\u00a0\u00bb2&Prime; element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1792914684473-614f2555-67de-1&Prime; include=\u00a0\u00bb28777,28779&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Le d\u00e9faut le plus handicapant \u00e0 mes yeux, \u00e0 rythme sportif, reste l\u2019absence d\u2019un amortisseur de direction. Avec son train avant hyperr\u00e9actif, son guidon \u00e9troit et sa tendance \u00e0 cabrer en sortie de courbe, la RX m\u2019a gratifi\u00e9 de plusieurs guidonnages de nature \u00e0 calmer mes ardeurs. Heureusement, son ch\u00e2ssis sain a permis de ma\u00eetriser ces mouvements.<\/p>\n<p>Le trois-pattes anglais est une r\u00e9ussite sur route. S\u2019il se distingue de sa grande s\u0153ur en mati\u00e8re d\u2019explosivit\u00e9, il reste exploitable sur l\u2019ensemble de la plage de r\u00e9gime. Son allonge permet \u00e9galement de ne pas trop tricoter du s\u00e9lecteur.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb gap=\u00a0\u00bb0px\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbbottom\u00a0\u00bb full_height=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb columns_placement=\u00a0\u00bbbottom\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb28786&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe2&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<b>Verdict : l\u2019\u00e9litisme \u00e0 la sauce Triumph<\/b><\/p>\n<p>Entre sportive et roadster, la Street Triple offre un agr\u00e9ment sportif sup\u00e9rieur \u00e0 celui de ses concurrentes, tout en \u00e9vitant l\u2019exclusivit\u00e9 et le manque d\u2019ergonomie d\u2019une superbike.<\/p>\n<p>La Street Triple RX s\u2019adresse \u00e0 une client\u00e8le particuli\u00e8re, \u00e0 la recherche de sensations de conduite exacerb\u00e9es. Avec cette version, Triumph renoue avec une certaine forme d\u2019\u00e9litisme, qui rappelle la 955.<\/p>\n<p>Des comp\u00e9tences exceptionnelles, un \u00e9quipement de luxe et le tout pour seulement 1 000 CHF de plus que la version RS : la RX constitue l\u2019une des meilleures options pour les sportifs routiers ou les aficionados des circuits.<\/p>\n<p>Vous trouverez toutes les informations ainsi que les offres <a href=\"https:\/\/www.triumphmotorcycles.ch\">sur le site de Triumph Suisse<\/a>.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; btn_custom_background=\u00a0\u00bb#f7f7f7&Prime; btn_custom_text=\u00a0\u00bb#333&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1792914684476-144efcc8-a349-7&Prime; include=\u00a0\u00bb28787,28786,28781,28777,28770,28769,28768,28764,28762,28757,28750,28749,28745,28744,28743,28740,28738,28736,28735,28733&Prime; btn_custom_hover_background=\u00a0\u00bb#e8e8e8&Prime; btn_custom_hover_text=\u00a0\u00bb#2b2b2b\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] Dans le monde des roadsters sportifs, la Street Triple fait partie du haut du panier. C\u2019est au tour de sa version la plus radicale, la RX, de passer entre nos mains pour un essai des plus sportifs ! D\u00e9voil\u00e9e au salon Intermot de Cologne en 2014, \u00a0en 675 \u00e0 l&rsquo;\u00e9poque la RX transpirait d\u00e9j\u00e0 [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":22,"featured_media":28730,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[17,57,59],"tags":[731,447],"class_list":["post-28727","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais","category-roadster","category-sportive","tag-731","tag-triumph","xg_marques-triumph"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28727","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=28727"}],"version-history":[{"count":28,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28727\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":28989,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28727\/revisions\/28989"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/28730"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=28727"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=28727"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=28727"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}