{"id":2836,"date":"2021-08-20T14:05:20","date_gmt":"2021-08-20T12:05:20","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=2836"},"modified":"2024-03-16T02:44:24","modified_gmt":"2024-03-16T01:44:24","slug":"essai-du-side-car-changjiang-pekin-express-650","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/essai-du-side-car-changjiang-pekin-express-650\/","title":{"rendered":"Essai du side-car ChangJiang P\u00e9kin Express 650"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Apr\u00e8s avoir produit pendant pr\u00e8s de 70 ans une copie du side-car BMW R-71 quasiment sans changements jusqu\u2019en 2017, la marque chinoise a r\u00e9cemment lanc\u00e9 deux nouveaux mod\u00e8les \u00e9quip\u00e9s d\u2019un bicylindre moderne refroidi par eau. Ces derniers sont import\u00e9s en Suisse depuis 2020.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Le side-car a beau \u00eatre un v\u00e9hicule obsol\u00e8te depuis que l\u2019automobile est devenue accessible au peuple dans les ann\u00e9es 60, il n\u2019a jamais vraiment disparu de la circulation et du paysage motocycliste. Tout comme le trike, il repr\u00e9sente un march\u00e9 de niche qui comptabilise \u00e0 peine quelques milliers de ventes annuelles au niveau mondial.<\/p>\n<p>Le sidecariste n\u2019a pas vraiment l\u2019embarras du choix, les constructeurs se comptant sur les doigts d\u2019une main amput\u00e9e de deux doigts dans nos contr\u00e9es :[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<a href=\"https:\/\/moto-addict.ch\/side-cars-ural-dnepr-bmw-goldwing-moto-guzzi-location-vente-avhat\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><strong>Ural<\/strong>\u00a0<\/a>: Fabriqu\u00e9 \u00e0 Irbit dans la r\u00e9gion de l\u2019Oural, en Russie, depuis les ann\u00e9es 40, c\u2019est le side-car le plus connu et le plus r\u00e9pandu. Copie du BMW R71 durant la seconde guerre mondiale, il est toujours \u00e9quip\u00e9 de son moteur boxer dont la cylindr\u00e9e est pass\u00e9e de 650 \u00e0 750 cm<sup>3<\/sup> au fil des ann\u00e9es pour d\u00e9livrer 40 cv dans sa version actuelle. Il n\u2019a visuellement pas chang\u00e9 en un demi-si\u00e8cle. C\u2019est le seul side-car \u00e0 proposer une option 2 roues-motrices et \u00e0 \u00eatre \u00e9quip\u00e9 d\u2019un cardan.<\/p>\n<p><em>Mise \u00e0 jour 23.08.2022: A la suite des sanctions \u00e0 l&rsquo;encontre de la Russie, l&rsquo;usine d&rsquo;Irbit a stopp\u00e9 la production faute de pi\u00e8ces, de nombreux composants \u00e9tait import\u00e9 de l&rsquo;UE. La marque semble avoir trouv\u00e9 une solution pour contourner les sanctions et continuer \u00e0 vendre ses v\u00e9hicules en couvrant une usine d&rsquo;assemblage au Kazakhstan. A ce jour, la production n&rsquo;a pas encore repris.<\/em>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p><a href=\"https:\/\/www.changjiang-suisse.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><strong>ChangJiang<\/strong><\/a> : Active depuis le d\u00e9but des ann\u00e9es 50, la marque Chinoise a remis au go\u00fbt du jour sa gamme de sidecar en 2018, apr\u00e8s avoir \u00e9galement produit des copies du R71 durant presque 70 ans. On garde le look r\u00e9tro, mais on l\u2019\u00e9quipe d\u2019une motorisation moderne de 71 cv inspir\u00e9 du bloc Kawasaki 650 \u00e9galement utilis\u00e9 par de nombreuses autres marques chinoises.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=WbvkR1OFmBw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><strong>Mash<\/strong><\/a>: Cette collaboration franco-chinoise qui s\u2019est lanc\u00e9 en 2011 dans la commercialisation de petites cylindr\u00e9es au look vintage est la seule \u00ab nouvelle \u00bb marque \u00e0 proposer un side-car. Apr\u00e8s le Mash Family 400 sorti en 2017, le Mash Side Force 450 est le tout dernier arriv\u00e9 sur le march\u00e9, en 2021. Il est motoris\u00e9 par un petit monocylindre de 445 cm<sup>3<\/sup>\u00a0refroidit \u00e0 air et d\u00e9veloppant 29 cv.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]J\u2019ai volontairement fait l\u2019impasse sur des productions artisanales, comme les sidecars EML qui sont des pr\u00e9parations sp\u00e9ciales fabriqu\u00e9es sur demande et dont le co\u00fbt peut d\u00e9passer largement celui d\u2019une voiture.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb2841&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3><strong>Le side-car de s\u00e9rie le plus puissant du march\u00e9!<\/strong><\/h3>\n<p>Vous l\u2019aurez compris, aujourd\u2019hui, c\u2019est le ChangJiang P\u00e9kin Express 650 qui nous int\u00e9resse. Ne vous laissez pas pi\u00e9ger par leur look vintage, les nouveaux side-cars P\u00e9kin Express et Dynasty produits par ChangJiang sont aujourd\u2019hui les plus modernes et les plus puissants disponibles sur le march\u00e9. La base des deux mod\u00e8les est la m\u00eame. Ils se diff\u00e9rencient au niveaux des peintures, des finitions, du choix de pneumatiques et des accessoires.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2846&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h3><strong>Un moteur d\u2019inspiration nippone\u00a0<\/strong><\/h3>\n<p>Dans les entrailles du P\u00e9kin Express, on trouve un bicylindre parall\u00e8le de 650 cm<sup>3<\/sup> refroidi par eau qui d\u00e9veloppe une puissance de 71 cv \u00e0 8&rsquo;500 trs\/min et un couple de 62 Nm \u00e0 6&rsquo;000 trs\/min. Fabriqu\u00e9 par CF Moto sous licence Kawasaki, c\u2019est en gros le moteur qui \u00e9quipe les ER-6 et autres Versys depuis de nombreuses ann\u00e9es. Une motorisation qui a fait ses preuves depuis longtemps et qui \u00e9quipe \u00e9galement de nombreuses autres motos chinoises, de quoi rassurer les plus sceptiques. Un point pour ChangJiang ![\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<h3><strong>Les \u00e9volutions du mod\u00e8le 2021<\/strong><\/h3>\n<p>Pour 2021, la bo\u00eete 6 vitesses est remplac\u00e9e par une 4 vitesses et offre d\u00e9sormais une marche arri\u00e8re tr\u00e8s utile. Les pneus deviennent tubeless et le treuil \u00e9lectrique disparait.<\/p>\n<p>Le prix grimpe de 15&rsquo;700 CHF \u00e0 16&rsquo;900 CHF pour 2022. A titre de comparaison, pour un Ural il faut d\u00e9bourser entre 19&rsquo;300 et 21&rsquo;800 CHF selon la version choisie (prix 2021). Le Mash Side Force 450 s\u2019\u00e9change lui pour 11&rsquo;990 CHF seulement (pas de changement en 2022).<\/p>\n<p>Au vu du niveau de performance\u00a0et de l\u2019\u00e9quipement offerts pour un prix significativement inf\u00e9rieur, nul doute que ChangJiang va grappiller de grosses parts de march\u00e9 \u00e0 son homologue Russe qui, avouons-le n\u2019a pas fait grand chose pour moderniser son offre depuis l\u2019adoption forc\u00e9e de l\u2019injection en 2014.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3><strong>Equipement et finitions<\/strong><\/h3>\n<p>Le P\u00e9kin Express que nous avons \u00e0 disposition pour le test est \u00e9quip\u00e9 d\u2019un frein de parc au guidon, d\u2019une prise 12V de type allume-cigare, de deux prises USB dans le panier ainsi que d\u2019un petit affichage indiquant la tension et l\u2019amp\u00e9rage de la batterie. Le panier est \u00e9quip\u00e9 d\u2019une paire de phares antibrouillards. L\u2019instrumentation positionn\u00e9e sur le phare comme sur les motos anciennes est tr\u00e8s simple. Compteur de vitesse digital, compte-tour \u00e0 aiguille, jauge \u00e0 essence, indication du rapport engag\u00e9 et basta ! Pour le compteur journalier, y&rsquo;a un bouton cach\u00e9 sous le phare que je n&rsquo;avais pas trouv\u00e9 lors du test. A noter par contre une cl\u00e9 en forme d&rsquo;\u00e9toile, clin d&rsquo;\u0153il sympa au drapeau chinois.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2852&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]La roue de secours est attach\u00e9e au panier et peut \u00eatre mont\u00e9e indiff\u00e9remment en lieu et place de chacune des trois roues, pratique. En 2021, les sidecars n\u2019ont toujours pas besoin d\u2019\u00eatre \u00e9quip\u00e9s de l\u2019ABS. En revanche, ChangJiang a \u00e9quip\u00e9 ses mod\u00e8les d\u2019un freinage int\u00e9gral. La poign\u00e9e au guidon ne contr\u00f4le que le frein avant, tandis que la p\u00e9dale contr\u00f4le le frein avant, arri\u00e8re ainsi que celui du panier.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2848&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Les finitions, sans \u00eatre exceptionnelles, sont relativement correctes et vont bien avec ce c\u00f4t\u00e9 \u00ab\u00a0brut de d\u00e9coffrage\u00a0\u00bb de cette version au look r\u00e9solument militaire. Apr\u00e8s avoir d\u00fb le laisser une nuit sous la pluie, je vois des d\u00e9buts de traces de rouille sur les \u00e9chappements, certaines t\u00eates de vis ainsi que sur la chaine\u2026 Dans le domaine, il ne fait pas mieux que le Ural qui traine la r\u00e9putation de rouiller rapidement. Avis aux futurs propri\u00e9taires, pr\u00e9voyez de le stocker dans un garage\u00a0![\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3><strong>Premi\u00e8re prise en main\u00a0: OMG\u00a0!<\/strong><\/h3>\n<p>Dan, le patron de\u00a0<a href=\"https:\/\/moto-addict.ch\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Moto Addict\u00a0<\/a>m\u2019avait pr\u00e9venu\u00a0: \u00ab\u00a0Si tu veux faire un essai, faudra passer par la case formation de base qu\u2019on propose \u00e0 tous les futurs clients\u00a0\u00bb. C\u2019est Antonio de\u00a0<a href=\"https:\/\/www.vintage-tours.ch\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">vintage-tours<\/a> qui se charge de ma formation et apr\u00e8s avoir pass\u00e9 une heure en sa compagnie, je ne peux que recommander quiconque d\u00e9sirant s\u2019essayer \u00e0 la conduite du side-car de passer par la case formation. D\u00e8s le d\u00e9but, il m\u2019a donn\u00e9 les bons conseils et m\u2019a montr\u00e9 ce qu\u2019il ne fallait pas faire.[\/vc_column_text][vc_column_text]Et je le confirme: les premiers kilom\u00e8tres en side-car sont d\u00e9routants ! On m\u2019avait pr\u00e9venu que la conduite d\u2019un side n\u2019avait rien \u00e0 voir avec celle d\u2019une moto, ce que je n\u2019ai cru qu\u2019\u00e0 moiti\u00e9\u2026 En fait, la conduite d\u2019un side-car se situe plus entre celle d\u2019un quad et celle d\u2019un tracteur sans direction assist\u00e9e et qui aurait perdu une roue ![\/vc_column_text][vc_column_text]Quand j\u2019ouvre les gaz\u00a0il part sur la droite, quand je coupe les gaz il vire \u00e0 gauche et quand je veux rouler tout droit, je dois sans cesse corriger la trajectoire. Les premiers virages sont n\u00e9goci\u00e9s \u00e0 20 km\/h max, aussi tendu que pendant mes auditions de flute quand j\u2019\u00e9tais gosse. Les virages \u00e0 gauche n\u00e9cessitent passablement de force dans le guidon tandis que les virages \u00e0 droite demandent de calmer ses ardeurs si on ne veut pas lever le panier dans les virages. D\u2019ailleurs, Antonio prendra tour \u00e0 tour place dans le panier et sur le si\u00e8ge passager pour me montrer les diff\u00e9rences de r\u00e9action de l\u2019engin. C\u2019est clairement plus s\u00fbr et plus fun d\u2019avoir quelqu\u2019un dans le panier. D\u2019ailleurs Antonio me confie que les sidecaristes qui roulent en solo lestent souvent leur panier.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Un freinage en courbe est \u00e0 proscrire absolument car l\u2019engin part tout droit sur la voie oppos\u00e9e. Ne comptez pas non plus sur les freinages de trappeur que vous faites sur vos motos modernes \u00e9quip\u00e9es d\u2019\u00e9triers monoblocs Brembo. M\u00eame si le P\u00e9kin Express est \u00e9quip\u00e9 de trois freins \u00e0 disque, il faut une poigne virile pour ralentir les 365 kg de l&rsquo;\u00e9quipage. Niveau efficacit\u00e9, on est plus proche d\u2019une T\u00e9n\u00e9r\u00e9 600 que d\u2019une Panigale.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1661257584893-8dc95f95-e962-4&Prime; include=\u00a0\u00bb2851,2843,2842,2850&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]La conduite en sidecar demande encore plus d\u2019anticipation que la conduite \u00e0 moto. Tout exc\u00e8s de confiance est s\u00e9v\u00e8rement puni. En particulier pour les motards; il ne faut jamais oublier qu\u2019on a le panier et du coup se positionner un peu plus sur la gauche histoire de ne pas taper les trottoirs avec la roue du panier.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Une fois ces principes assimil\u00e9s, je dois avouer que rouler en side devient tr\u00e8s amusant. On se fait plaisir \u00e0 des vitesses largement inf\u00e9rieures qu\u2019avec un deux-roue, en particulier si on peut le faire avec des passagers.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb2849&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3><strong>Test du\u00a0P\u00e9kin Express en trio<\/strong><\/h3>\n<p>Le side-car est un engin atypique et amusant \u00e0 rouler, mais son vrai avantage par rapport \u00e0 une moto est qu\u2019il permet de rouler \u00e0 trois sans restriction d\u2019\u00e2ge pour le passager dans le panier.<\/p>\n<p>Initialement, je m\u2019imaginais faire un grand road trip sur plusieurs jours avec camping et tutti quanti, mais pour diff\u00e9rentes raisons, on devra finalement se contenter d\u2019un test sur un weekend.\u00a0Pour l\u2019occasion, j\u2019embarque donc ma copine sur la selle passager et son fils de 5 ans dans le panier \u00e9quip\u00e9 d\u2019une ceinture de s\u00e9curit\u00e9.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]On quitte le garage de Moto Addict \u00e0 Moudon en direction du Valais par les petites routes. Bien que mon initiation date d\u2019il y a pr\u00e8s de deux mois, il ne me faudra que quelques kilom\u00e8tres pour me sentir \u00e0 nouveau \u00e0 l\u2019aise au guidon du P\u00e9kin Express 650.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Je choisis des routes peu fr\u00e9quent\u00e9es, histoire de pouvoir profiter au maximum du plaisir de conduite de l\u2019engin. Les 71 cv du bicylindre permettent de cruiser all\u00e8grement entre 80 \u00e0 90 km\/h. La bo\u00eete \u00e0 quatre rapports est tr\u00e8s bien \u00e9tag\u00e9e, le moteur est souple et poss\u00e8de assez de couple pour qu\u2019on puisse rouler en quatri\u00e8me d\u00e8s 50 km\/h. Je pensais initialement passer par le col des Mosses, mais au vu du ciel mena\u00e7ant, je d\u00e9cide de foncer en direction de Vevey pour essayer d\u2019\u00e9viter la pluie. Trop tard, elle nous accompagnera jusqu\u2019\u00e0 la maison.<\/p>\n<p>Verdict\u00a0: Notre petit passager dit que <strong>\u00ab\u00a0le sidecar c\u2019est nul\u00a0\u00bb<\/strong> et qu\u2019il ne veut plus jamais en faire\u2026[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2837&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Heureusement, le lendemain une journ\u00e9e radieuse nous attends. Vu la capacit\u00e9 \u00e9norme de chargement du coffre, on prend de quoi faire des grillades et m\u00eame quelques buches de bois. La capacit\u00e9 d\u2019emport du P\u00e9kin Express est ph\u00e9nom\u00e9nale. Si le coffre ne suffit pas, un \u00e9norme porte-bagage sur la roue de secours ainsi que sur l\u2019avant du panier vous permettra d\u2019y arrimer des sacs.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2845&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]On part en direction du col du Lein, histoire de voir comment notre P\u00e9kin Express se comporte sur les petites routes de montages. Je ne vous cacherai pas que j\u2019ai la banane d\u00e8s les premiers kilom\u00e8tres. C\u2019est vraiment cool de rouler comme \u00e7a \u00e0 trois. On n\u2019a m\u00eame pas atteint Martigny que dans ma t\u00eate je suis d\u00e9j\u00e0 en train de parcourir les steppes mongoles \u00e0 son guidon\u00a0! La puissance est suffisante pour rouler \u00e0 trois et la sonorit\u00e9 du moteur est vraiment sympa. Le r\u00e9servoir de 20 litres est large et on roule avec les jambes relativement \u00e9cart\u00e9es. Les 2 selles mont\u00e9es sur ressorts sont larges et permettent sans autre de rouler toute la journ\u00e9e. A trois avec les bagages on est pas loin des 550 kg, et il faut y aller vraiment franchement au freinage.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]On a \u00e9galement roul\u00e9 avec ma copine et son fils ensemble dans le panier. C\u2019est clairement un avantage pour les virages \u00e0 droite, le poids suppl\u00e9mentaire augmente la stabilit\u00e9, mais niveau confort c\u2019est pas terrible, le panier est trop petit pour y \u00eatre \u00e0 deux. Les routes et chemins o\u00f9 le rev\u00eatement est endommag\u00e9 doivent \u00eatre abord\u00e9s \u00e0 la cool car \u00e7a bouge beaucoup dans le panier et si vous n\u2019avez pas envie de vous retrouver tout seul pour votre prochaine vir\u00e9e, il vaut mieux m\u00e9nager vos passagers\/singes ![\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2839&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]La conduite d\u2019un sidecar est plus physique que celle d\u2019une moto. Plus on va vite en courbe, plus il faut exercer de force sur le guidon. Si je suis plut\u00f4t prudent sur les virages \u00e0 droite, histoire de ne pas lever le panier, je me laisse plus aller sur les virages \u00e0 gauche. L\u00e0 \u00e9galement, on est rattrap\u00e9 par la physique en cas d\u2019exc\u00e8s d\u2019optimisme. En attaquant une courbe trop rapidement, la roue avant va commencer \u00e0 sautiller.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Le capital sympathie en sidecar est assez \u00e9norme. En g\u00e9n\u00e9ral les gens sont tellement \u00e9tonn\u00e9s de voir cet engin qu\u2019ils vous c\u00e8dent volontiers la priorit\u00e9. Apr\u00e8s le col du Lein on part vers Champex Lac. La marche arri\u00e8re qui fait son apparition cette ann\u00e9e est un vrai plus pour man\u0153uvrer un engin si lourd. Pour l\u2019enclencher, il faut tout d\u2019abord activer un levier sur le guidon, puis on p\u00e8se sur le levier de vitesse comme si on voulait mettre la premi\u00e8re.<\/p>\n<p>A la descente du col de Champex, apr\u00e8s\u00a0avoir lev\u00e9 le panier dans un virage, je dois m\u2019avouer qu\u2019il n\u2019est pas possible de maintenir le rythme des voitures sur des virages en lacet. On se met de c\u00f4t\u00e9 pour lasser les conducteurs press\u00e9s avant de finir la descente \u00e0 la cool.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1661257584969-9c111375-0b93-7&Prime; include=\u00a0\u00bb2844,2840,2838&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Apr\u00e8s avoir d\u00e9pos\u00e9 mes passagers \u00e0 la maison, je repars en direction de Moudon et prends une section d\u2019autoroute pour tester la vitesse maximale du Chang Jiang. Jusqu\u2019\u00e0 100 km\/h, la conduite reste confortable. Pass\u00e9 les 110 km\/h et 7&rsquo;000 tr\/min, \u00e7a louvoie et les vibrations se font ressentir dans le guidon. Il est clair que la monte de pneus \u00ab tout terrain \u00bb du P\u00e9kin Express, en plus d\u2019\u00eatre tr\u00e8s bruyante, n\u2019est certainement pas le meilleur choix pour la conduite sur route. Niveau consommation, je me situe \u00e0 6 litres\/100 km, ce qui est plut\u00f4t bien vu le poids de l\u2019engin![\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3><strong>Verdict<\/strong><\/h3>\n<p>Un side-car est un v\u00e9hicule aussi bien obsol\u00e8te qu\u2019insens\u00e9 et c\u2019est justement ce qui lui donne tout son charme. ChangJiang a vu juste en gardant le fameux look vintage ind\u00e9modable, mais en l\u2019\u00e9quipant d\u2019une motorisation moderne suffisamment puissante pour se faire plaisir \u00e0 son guidon. Ce n\u2019est pas une moto et les sensations \u00e0 son guidon sont diff\u00e9rentes mais c\u2019est tr\u00e8s amusant \u00e0 rouler et ce, m\u00eame en respectant les limitations de vitesse.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Vendu 15&rsquo;700 CHF lors de la publication de cet article en 2021, le prix pour 2022 a augment\u00e9 de 1&rsquo;200 CHF. Le P\u00e9kin Express reste toutefois plus abordable que son concurrent direct, l&rsquo;Ural 750. Celui-ci se n\u00e9gociait \u00e0 partir de 19&rsquo;300 CHF en 2021, mais suite aux sanctions \u00e0 l&rsquo;encontre de la Russie entr\u00e9e en vigueur au d\u00e9but 2022, il n&rsquo;est actuellement plus disponible. C&rsquo;est certainement une aubaine pour la marque Chinoise, qui va pouvoir grapiller des parts de ce march\u00e9 de niche \u00e0 son concurrent.<\/p>\n<p>Le Mash Side Force vendu seulement 11&rsquo;990 CHF poss\u00e8de un look tr\u00e8s r\u00e9ussi et offre un s\u00e9rieux argument financier face au P\u00e9kin Express, mais il est motoris\u00e9 par un petit monocylindre refroidit par air\/huile de seulement 28 cv. \u00c0 trois sur un v\u00e9hicule si lourd, \u00e7a parait sous-motoris\u00e9 sur le papier pour un pays montagneux comme la Suisse. Est-ce qu&rsquo;on devrait vous en faire un test?[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Si je ne troquerai pas ma moto contre un sidecar pour mes p\u00e9riples en solo et duo, je nous verrais bien partir en vadrouilles les weekends et pendant les vacances en trio au guidon d\u2019un sidecar plut\u00f4t qu\u2019en voiture. Une fois l&rsquo;effet de nouveaut\u00e9 pass\u00e9, donc apr\u00e8s 30 minutes, notre singe s&rsquo;est un peu emb\u00eat\u00e9 et s&rsquo;est m\u00eame endormi quand on roulait. Il est peut-\u00eatre encore un peu trop jeune, on r\u00e9essayera dans quelques temps&#8230; En attendant c&rsquo;est bien pour mes \u00e9conomies et pour la place dans le garage d\u00e9j\u00e0 plein de moto.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3><strong>Remerciements<\/strong><\/h3>\n<p>Un grand merci \u00e0 Christine et Dan du garage\u00a0<a href=\"https:\/\/moto-addict.ch\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Moto Addict<\/a>\u00a0\u00e0 Moudon pour leur accueil chaleureux et le pr\u00eat du P\u00e9kin Express\u00a0ainsi qu\u2019\u00e0 Antonio de\u00a0<a href=\"https:\/\/www.vintage-tours.ch\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Vintage-Tours<\/a>\u00a0pour la formation. N\u2019h\u00e9sitez pas \u00e0 faire un tour chez ces passionn\u00e9s du sidecar. Et sachez que le P\u00e9kin Express est \u00e9galement disponible \u00e0 la location chez Moto Addict.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1661257585017-025d9dcb-49d7-7&Prime; include=\u00a0\u00bb2837,2838,2839,2840,2841,2842,2843,2844,2845,2846,2847,2848,2849,2850,2851,2852&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] Apr\u00e8s avoir produit pendant pr\u00e8s de 70 ans une copie du side-car BMW R-71 quasiment sans changements jusqu\u2019en 2017, la marque chinoise a r\u00e9cemment lanc\u00e9 deux nouveaux mod\u00e8les \u00e9quip\u00e9s d\u2019un bicylindre moderne refroidi par eau. Ces derniers sont import\u00e9s en Suisse depuis 2020. [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text] ESSAI [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Le side-car a beau \u00eatre un [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":2847,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[17,66,270],"tags":[263,265,264,262,261],"class_list":["post-2836","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais","category-neo-retro","category-side-car","tag-3-roues","tag-neo-retro","tag-pekin-express","tag-retro","tag-side-car","xg_marques-changjiang","xg_marques-mash","xg_marques-ural"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2836","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2836"}],"version-history":[{"count":20,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2836\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2872,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2836\/revisions\/2872"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2847"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2836"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2836"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2836"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}