{"id":28248,"date":"2026-10-09T12:00:13","date_gmt":"2026-10-09T10:00:13","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=28248"},"modified":"2026-10-09T11:58:57","modified_gmt":"2026-10-09T09:58:57","slug":"alpinestars-tech-air-5-plasma-polyvalent-et-sans-frais-recurrents","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/alpinestars-tech-air-5-plasma-polyvalent-et-sans-frais-recurrents\/","title":{"rendered":"Alpinestars Tech-Air 5 Plasma, polyvalent et sans frais r\u00e9currents"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\" id=\"wpb-content-root\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>La protection des motards a bien \u00e9volu\u00e9 en quelques ann\u00e9es : les nouveaux mat\u00e9riaux composites comme dans les renforts Nucleon Plasma ou le D3O ont contribu\u00e9 \u00e0 am\u00e9liorer la protection passive. L&rsquo;airbag avec un cordon constituait la premi\u00e8re protection active du pilote, dans les ann\u00e9es 2000, avant les airbags autonomes d\u00e8s 2014. C&rsquo;est Alpinestars qui ont commercialis\u00e9 le premier syst\u00e8me Tech-Air Street, alors que l&rsquo;\u00e9quivalent Race \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent sur les circuits. Avec le Tech-Air 5 Plasma, le fabricant italien propose d\u00e8s fin 2025 un mod\u00e8le convenant \u00e0 presque tous les usages, directement sorti de la bo\u00eete. Est-il l&rsquo;airbag qui convaincra certains r\u00e9fractaires ?<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Au d\u00e9but, les barri\u00e8res \u00e9taient nombreuses : installation dans des \u00e9quipements compatibles uniquement, changement de cartouche obligatoirement par un centre agr\u00e9\u00e9, mode de d\u00e9tection fixe obligeant d&rsquo;avoir plusieurs \u00e9quipements pour plusieurs pratiques. Sans compter le prix tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9 de la nouvelle technologie au d\u00e9part. Avec Tech-Air 5 Plasma, ces barri\u00e8res n&rsquo;en sont plus. Peu importe le v\u00eatement port\u00e9 par-dessus, changement de cartouche par l&rsquo;utilisateur et 3 modes de d\u00e9tection sont embarqu\u00e9s.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]D\u00e9cortiquons un peu la gamme Tech-Air, qui s&rsquo;\u00e9tend du 3 au 10X en passant par le 5 Plasma et le 7X. Le premier est r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 un usage routier, cependant le <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/deux-nouveautes-tech-air-chez-alpinestars-lune-pour-le-offroad-lautre-pour-la-route\/\">Tech-Air 3<\/a> est aussi le seul qui peut se porter par-dessus son \u00e9quipement. On peut le trouver en cuir ou en toile, selon le look qu&rsquo;on pr\u00e9f\u00e8re. La protection se concentre sur le tronc (thorax, cou et dos).<\/p>\n<p>Le <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/on-change-soi-meme-les-cartouches-du-alpinestars-tech-air-7x\/\">7X<\/a> et le 10X sont r\u00e9solument tourn\u00e9s vers le circuit, bien que l&rsquo;usage sur route ne soit pas exclu. Ils ont deux cartouches \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur permettant deux d\u00e9clenchements dans la m\u00eame manche, par exemple. La protection est \u00e9tendue, couvrant en plus les \u00e9paules et, dans le cas du 10X, enveloppant les hanches. Il y a encore deux autres mod\u00e8les : le Offroad et le MX, d\u00e9di\u00e9s au tout-terrain avec des algorithmes adapt\u00e9s.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid items_per_row=\u00a0\u00bb2&Prime; element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1791225451137-fb825f05-b97f-1&Prime; include=\u00a0\u00bb28300,28288&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]La protection du 5 Plasma est comparable au 7 : \u00e9paules, thorax, cou et dos. Seulement, le syst\u00e8me n&rsquo;a qu&rsquo;une seule cartouche d&rsquo;air comprim\u00e9. Un Tech-Air 5 existait d\u00e9j\u00e0 depuis 2020, c&rsquo;est l&rsquo;ajout d&rsquo;une dorsale Nucleon et l&rsquo;adoption d&rsquo;un tissu plus fin et respirant qui a justifi\u00e9 l&rsquo;adoption du nom Tech-Air 5 Plasma. La nouveaut\u00e9 invisible mais d\u00e9cisive pour ce mod\u00e8le, c&rsquo;est l&rsquo;introduction des 3 modes de d\u00e9clenchement Route, Piste et Offroad dans le m\u00eame produit.[\/vc_column_text][vc_single_image onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb image=\u00a0\u00bb25110&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]Depuis le d\u00e9but, Alpinestars vend un produit qui fonctionne en toute autonomie. On charge sa batterie, il s&rsquo;allume en fermant le zip et via bluetooth on peut acc\u00e9der au syst\u00e8me pour y mettre les mises \u00e0 jour du fabricant. Ils ont laiss\u00e9 \u00e0 leur concurrent le fonctionnement avec une souscription mensuelle ou annuelle.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]L&rsquo;ensemble de la technique est dans la dorsale, en ouvrant le zip qui en fait le tour, on d\u00e9couvre un petit capot plastique tenu en place par un velcro et l\u00e0 dessous se cache la cartouche. Il y a aussi un interrupteur physique pour mettre le syst\u00e8me sur off et interdire un allumage fortuit quand on le transporte notamment.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb image=\u00a0\u00bb28259&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]\u00c9tant donn\u00e9 qu&rsquo;il s&rsquo;allume avec un fermoir magn\u00e9tique sur le zip, pli\u00e9 sur une commode ou pendu sur un cintre, les chances que le syst\u00e8me s&rsquo;active sont grandes. L&rsquo;\u00e9lectronique se coupe lorsqu&rsquo;aucun mouvement n&rsquo;est d\u00e9tect\u00e9 pendant plusieurs minutes, ou identifie une position qui n&rsquo;est pas celle d&rsquo;un motard. La chance que la batterie se soitt d\u00e9charg\u00e9e sur le porte-manteau est minime. En revanche, si vous marchez avec votre airbag, il reste actif. Le mieux est d&rsquo;ouvrir le zip ou de presser 5 secondes sur le bouton pour l&rsquo;\u00e9teindre manuellement. Pour le ranger, j&rsquo;ai vite pris l&rsquo;habitude de le poser bien ouvert ou d&rsquo;utiliser l&rsquo;interrupteur dans le dos.<\/p>\n<p>L&rsquo;utilisation se fait avec un seul bouton. Avec le gilet allum\u00e9, une pression de 2 secondes sur le bouton le fera changer de mode. De route on passe \u00e0 circuit, puis de circuit on passe \u00e0 offr-road et enfin de off-road on revient \u00e0 route. L&rsquo;ordre ne change pas, toujours en mode route lors de la mise sous tension. On peut le faire en roulant, \u00e0 condition de trouver le petit bouton avec un gant et \u00e0 travers son blouson.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid items_per_row=\u00a0\u00bb2&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1791225595447-dda8fcc6-a59d-10&Prime; include=\u00a0\u00bb28288,28289&Prime;][vc_column_text]Pour communiquer avec l&rsquo;utilisateur, le gilet a les LED, mais \u00e9galement un code de vibrations. Lorsqu&rsquo;on l&rsquo;active en fermant le zip, il vibre 1 seconde pour confirmer qu&rsquo;il est pr\u00eat. S&rsquo;il vibre 3 secondes, il y a un probl\u00e8me. Un changement de mode de d\u00e9tection et il y aura aussi 1 seconde de vibration.[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Petit inconv\u00e9nient, on ne peut pas retirer la batterie de l&rsquo;\u00e9quipement pour la charger. On ne peut qu&rsquo;approcher le Tech-Air 5 Plasma d&rsquo;une prise de courant pour le charger avec un c\u00e2ble USB-C. Une longue journ\u00e9e de route a consomm\u00e9 environ 18% de batterie, on aurait par cons\u00e9quent plus de 5 jours d&rsquo;autonomie. La documentation technique renseigne 30 heures d&rsquo;autonomie et une recharge compl\u00e8te en 4 heures avec un chargeur de 1 A ou plus. La premi\u00e8re charge peut prendre jusqu&rsquo;\u00e0 12h et une charge rapide est possible en seulement 1h pour gagner 8h de protection, lors d&rsquo;une pause d\u00e9jeuner sur une powerbank par exemple.<\/p>\n<p>On peut consulter le niveau de charge sur l&rsquo;application pour une donn\u00e9e pr\u00e9cise, autrement il y a le t\u00e9moin LED sur le bloc de contr\u00f4le. Allum\u00e9 en vert indique &gt;8h d&rsquo;autonomie, jaune de 4 \u00e0 8h, rouge de 1 \u00e0 4h et enfin rouge clignotant moins d&rsquo;une heure de protection. L&rsquo;autre grande LED du bloc de contr\u00f4le renseigne sur l&rsquo;\u00e9tat du syst\u00e8me : bleu, tout va bien, le syst\u00e8me est actif. Jaune, le syst\u00e8me a atteint son nombre de gonflage maximum, il faut le confier \u00e0 un centre de service mais le d\u00e9ploiement est encore possible. Rouge, le syst\u00e8me est en d\u00e9faut et ne se d\u00e9ploiera pas.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb gap=\u00a0\u00bb0px\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb28286&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]En mode route, le syst\u00e8me Tech-Air peut se d\u00e9ployer dans 4 situations :<\/p>\n<ol>\n<li>lors d&rsquo;une collision en mouvement<\/li>\n<li>lors d&rsquo;une perte de contr\u00f4le c\u00f4t\u00e9 bas<\/li>\n<li>lors d&rsquo;une perte de contr\u00f4le c\u00f4t\u00e9 haut (high-side)<\/li>\n<li>lors d&rsquo;un choc alors qu&rsquo;on se trouve \u00e0 l&rsquo;arr\u00eat<\/li>\n<\/ol>\n<p>Le mode piste et off-road ne prot\u00e8ge pas d&rsquo;un choc \u00e0 l&rsquo;arr\u00eat et les seuils de d\u00e9clenchement sont adapt\u00e9s \u00e0 la pratique. Sur le temps qui s&rsquo;\u00e9coule entre l&rsquo;\u00e9v\u00e9nement et le gonflage int\u00e9gral de la protection, plusieurs communications cohabitent. Le descriptif commercial d&rsquo;Alpinestars dit entre 20 et 30 ms dans certains cas mais indique plus g\u00e9n\u00e9ralement entre 25 et 50 millisecondes.<\/p>\n<p>Dans le manuel d&rsquo;utilisateur, l&rsquo;information est diff\u00e9rente. Pour un choc \u00e0 l&rsquo;arr\u00eat, une collision avec un obstacle ou une chute basse (perte de l&rsquo;avant), le syst\u00e8me peut mettre <span style=\"text-decoration: underline;\">dans les<\/span> 200 ms pour accomplir la d\u00e9tection et le gonflage. Pr\u00e9cisons aussi que sur une chute basse, le gonflage peut survenir apr\u00e8s le contact avec le sol, durant la p\u00e9riode de glissade qui suit (c&rsquo;est toujours le manuel qui le dit).<\/p>\n<p>Pour une chute haute, caract\u00e9ris\u00e9e par une rotation soudaine et violente de la moto autour de son axe longitudinal, qui projette le pilote par-dessus le guidon avec la t\u00eate la premi\u00e8re vers le sol, il faut\u00a0<span style=\"text-decoration: underline;\">dans les<\/span> 400 ms pour prot\u00e9ger le motard.<\/p>\n<p>Ces d\u00e9clarations visent aussi \u00e0 se prot\u00e9ger en cas de recours d&rsquo;un utilisateur m\u00e9content, donc la v\u00e9rit\u00e9 se trouve quelque part entre les deux chiffres avanc\u00e9s.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid items_per_row=\u00a0\u00bb4&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1791225542849-f46c4353-307a-4&Prime; include=\u00a0\u00bb28289,28290,28291,28292&Prime;][vc_column_text]Pr\u00e9cisons aussi que le syst\u00e8me a chaque fois besoin de 10 secondes de d\u00e9placement avant d&rsquo;\u00eatre actif. Pour la route, il reste ensuite actif pour assurer la protection en cas de percussion \u00e0 l&rsquo;arr\u00eat. Sur piste ou en tout-terrain, le syst\u00e8me passe en veille apr\u00e8s 20 \u00e0 30 secondes d&rsquo;immobilit\u00e9. Les seuils sont repouss\u00e9s pour permettre des freinages plus violents et dans le cas du off-road permettre les sauts, passer des troncs couch\u00e9s, etc. Pr\u00e9cision aussi qu&rsquo;Alpinestars ne garantit pas un fonctionnement normal, un gonflage optimal, au-dessus de 4000m ; bon \u00e0 savoir avant un road trip dans les Andes.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Le Tech-Air 5 Plasma se porte entre le blouson protecteur et la derni\u00e8re couche de v\u00eatement (t-shirt en \u00e9t\u00e9, plut\u00f4t sweat en hiver) et demande de bien choisir sa taille pour ne pas flotter. Le tour de poitrine importe autant que le tour de biceps pour ne pas se sentir engonc\u00e9. J&rsquo;ai choisi du M apr\u00e8s essayage, ce qui me convenait le mieux par un jour de juin. Une fois enfil\u00e9 par-dessus mon hoodie pour un d\u00e9placement hivernal, j&rsquo;\u00e9tais moins \u00e0 l&rsquo;aise.<\/p>\n<p>Par temps estival, c&rsquo;est la diff\u00e9rence de longueur de manche qui m&rsquo;a emb\u00eat\u00e9, j&rsquo;avais vite chaud aux \u00e9paules. Le mieux est de ne porter qu&rsquo;un v\u00eatement technique pour r\u00e9duire les frottements et mieux maitriser sa temp\u00e9rature corporelle.<\/p>\n<p>Avec les manches trop ajust\u00e9es, retirer le gilet demande de retourner les manches \u00e0 chaque fois ou de se contorsionner pour passer un bras dans son dos et pincer la manche. Un simple geste \u00e0 apprendre, rien d&rsquo;insurmontable.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb gap=\u00a0\u00bb0px\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb28282&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe2&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Un seul qui remplace tous les autres ?<\/h3>\n<p>Sans conteste, l&rsquo;atout du Tech-Air 5 Plasma, ce sont ses diff\u00e9rents modes. Avec le m\u00eame \u00e9quipement, j&rsquo;ai test\u00e9 la <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/bmw-f450-gs-la-premiere-petite-bm-avec-un-bi\/\">BMW F450 GS<\/a> sur route et en tout-terrain, la <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/kawasaki-kle-500-se-inspirer-mais-surtout-assurer\/\">Kawasaki KLE 500<\/a> dans les m\u00eames conditions, puis la <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/kawasaki-z650-s-le-roadster-mid-size-saligne-avec-la-gamme\/\">Z650 S<\/a> uniquement sur route, particip\u00e9 \u00e0 la course de <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/back-to-verbois-retour-sur-la-superbe-edition-2025\/\">Verbois 2025<\/a>, roul\u00e9 sur circuit \u00e0 plusieurs occasions, etc. Basculer d&rsquo;un algorithme \u00e0 l&rsquo;autre en roulant, je n&rsquo;ai jamais r\u00e9ussi \u00e0 toucher le bouton avec mon gant. Rien n&#8217;emp\u00eache de bri\u00e8vement s&rsquo;arr\u00eater avant de quitter la route pour un chemin et changer de mode. Bien souvent, la moto aussi doit changer de mode. Et, encha\u00eener de route \u00e0 piste, c&rsquo;est rarement dans la foul\u00e9e, pas besoin de basculer entre 2 r\u00e9glages sans mettre pied \u00e0 terre.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid items_per_row=\u00a0\u00bb3&Prime; element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1791225451138-b6b1c7e2-3984-10&Prime; include=\u00a0\u00bb25105,25173,24671&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Je n&rsquo;ai pas eu \u00e0 tester un d\u00e9clenchement, fort heureusement. Il y a 4 mod\u00e8les de cartouches \u00e0 l&rsquo;argon pour les airbag Alpinestars, toutes avec des noms assez clairs : Type I \u00e0 Type IV. Celle qui trouve sa place dans ce gilet est une Type II. Manque de chance, c&rsquo;est la plus ch\u00e8re du lot, \u00e0 <a href=\"https:\/\/fr.alpinestars.com\/en\/products\/tech-air-type-i-inflator-kit-x\">124.95\u20ac prix public<\/a>. Apr\u00e8s 6 gonflages, il faudrait faire inspecter le gilet par le fabricant. Ils pourraient remplacer la poche pour redonner un cycle de vie au Tech-Air 5 Plasma. Mais, si on remplace la cartouche, le gilet peut encore se d\u00e9ployer sous la responsabilit\u00e9 de l&rsquo;utilisateur, avec la LED d&rsquo;\u00e9tat allum\u00e9e en jaune.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid items_per_row=\u00a0\u00bb1&Prime; element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1791225451138-84151227-ce1f-1&Prime; include=\u00a0\u00bb28295&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Niveau entretien, le gilet n&rsquo;est pas lavable en une pi\u00e8ce. Il faut s\u00e9parer l&rsquo;\u00e9lectronique et la poche d&rsquo;air de la partie textile qui est lavable. Il y a 12 boucles de maintien \u00e0 ouvrir et la proc\u00e9dure est d\u00e9crite dans le manuel.[\/vc_column_text][vc_column_text]Le Tech-Air 5 Plasma est disponible en Suisse pour un prix allant de CHF 829.90 \u00e0 869.90. Alpinestars a plusieurs distributeurs en Suisse dont : Moto-Trend, Biker-Fashion ou encore Degriffbike. La gamme de taille s&rsquo;\u00e9tend du XS au 4XL.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; btn_custom_background=\u00a0\u00bb#5472D2&Prime; btn_custom_text=\u00a0\u00bb#fff\u00a0\u00bb element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1791225451139-e0990337-4973-4&Prime; include=\u00a0\u00bb19688,19687,19686,19685,19684,28259,28278,28279,28280,28281,28282,28283,28284,28285,28286,28287,28288,28289,28290,28291,28292,28293,28294,28295,28296,28297,28298,28299,28300&Prime; btn_custom_hover_background=\u00a0\u00bb#3c5ecc\u00a0\u00bb btn_custom_hover_text=\u00a0\u00bb#f7f7f7&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] La protection des motards a bien \u00e9volu\u00e9 en quelques ann\u00e9es : les nouveaux mat\u00e9riaux composites comme dans les renforts Nucleon Plasma ou le D3O ont contribu\u00e9 \u00e0 am\u00e9liorer la protection passive. L&rsquo;airbag avec un cordon constituait la premi\u00e8re protection active du pilote, dans les ann\u00e9es 2000, avant les airbags autonomes d\u00e8s 2014. C&rsquo;est Alpinestars [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":28293,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[20,17,774],"tags":[731],"class_list":["post-28248","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-equipement","category-essais","category-protection","tag-731","xg_marques-alpinestars"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28248","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=28248"}],"version-history":[{"count":17,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28248\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":28304,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28248\/revisions\/28304"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/28293"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=28248"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=28248"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=28248"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}