{"id":28171,"date":"2026-10-30T08:30:35","date_gmt":"2026-10-30T07:30:35","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=28171"},"modified":"2026-10-30T08:37:14","modified_gmt":"2026-10-30T07:37:14","slug":"un-week-end-torride-avec-laprilia-tuono-v4-factory-1100","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/un-week-end-torride-avec-laprilia-tuono-v4-factory-1100\/","title":{"rendered":"Un week-end torride avec l\u2019Aprilia Tuono V4 Factory 1100"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\" id=\"wpb-content-root\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Passer un week-end avec l\u2019Aprilia Tuono V4 Factory 1100, n\u2019est-ce pas le r\u00eave ? J\u2019ai pu le r\u00e9aliser durant ce court laps de temps. Une part de moi esp\u00e9rait la garder plus longtemps, mais mon ange gardien s\u2019y est compl\u00e8tement oppos\u00e9. En effet, elle ne devrait pas \u00eatre qualifi\u00e9e de moto, mais de dragon. Elle crache une puissance si intense qu\u2019on pourrait s\u2019imaginer des flammes qui nous propulsent durant l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration. Je po\u00e9tise un peu mon exp\u00e9rience, mais je dois conc\u00e9der que la Tuono V4 \u00e9tait plus po\u00e8te que moi. Chaque d\u00e9marrage \u00e9tait un \u00e9veil sonore, la moto ne vibre pas, elle rugit. Elle vrombit et ronronne comme un \u00e9norme dragon qui ne r\u00eave que de lib\u00e9rer ses 180 chevaux. Le moteur en V4 ne d\u00e9\u00e7oit jamais, il fait fr\u00e9tiller le c\u0153ur sur les routes.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Le premier jour, ce temp\u00e9rament \u00e9tait difficile \u00e0 appr\u00e9cier car je l\u2019ai prise en main sous la pluie et dans le froid. Sa t\u00eate a\u00e9rodynamique et son arri\u00e8re de fus\u00e9e m\u2019ont fait croire que je serais en position sportive, mais une fois dessus j\u2019ai \u00e9t\u00e9 surprise de ma position haute. Heureusement que j\u2019ai de longues jambes car j\u2019\u00e9tais \u00e0 la limite des pointes des pieds du haut de mes 1m70. Le r\u00e9servoir \u00e9tait taill\u00e9 de fa\u00e7on aigu\u00eb, j\u2019en ressentais les d\u00e9limitations en serrant les jambes. En ce temps m\u00e9diocre, j\u2019ai eu de la peine \u00e0 trouver la bonne position et ai alors d\u00e9cid\u00e9 de la ranger sagement le temps que le soleil revienne.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Le lendemain, mes pri\u00e8res furent exauc\u00e9es, un soleil vif et une fraicheur parfaite se sont invit\u00e9s. Il \u00e9tait temps de sortir le monstre et de s\u2019en faire une r\u00e9elle id\u00e9e. Je m\u2019\u00e9quipe et l\u2019admire, Aprilia a vraiment travaill\u00e9 son esth\u00e9tique. Le savoir-faire italien se refl\u00e8te sur ses ailerons a\u00e9rodynamiques et le m\u00e9lange de couleurs est finement travaill\u00e9. Sa robe violette se distingue par son originalit\u00e9 et sa f\u00e9rocit\u00e9.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid items_per_row=\u00a0\u00bb2&Prime; element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1793344050859-355d2b6f-c79e-2&Prime; include=\u00a0\u00bb28218,28238&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Je remonte sur la pr\u00e9tendue moto Euro 5+ et d\u00e9marre le moteur, il me hurle \u00e0 nouveau de conqu\u00e9rir le monde. Moi qui cherche \u00e0 rouler r\u00e9glo, \u00e7a ne m\u2019aide pas tant que cela. Sur l\u2019\u00e9cran de bord, je s\u00e9lectionne le mode de conduite <em>Tour<\/em> pour un d\u00e9but en \u00ab\u00a0douceur\u00a0\u00bb. Il existe \u00e9galement un mode <em>Sport<\/em> pour une exp\u00e9rience plus sportive et un mode <em>User<\/em> personnalisable. Toutefois, tous les modes sont personnalisables comme le d\u00e9montre cette page d\u2019\u00e9cran. J\u2019ai \u00e9t\u00e9 \u00e9tonn\u00e9e de l\u2019impossibilit\u00e9 de d\u00e9sactiver compl\u00e8tement l\u2019ABS, on peut uniquement r\u00e9gler le niveau entre 1 et 3.[\/vc_column_text][vc_single_image onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb image=\u00a0\u00bb28230&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]Toutefois, le niveau 1 permet de lib\u00e9rer compl\u00e8tement la roue arri\u00e8re de l\u2019ABS pour s\u2019adapter \u00e0 une conduite sur piste. Les niveaux 2 et 3 sont pr\u00e9vus pour la route. Autrement, on peut \u00e9galement r\u00e9gler le <em>Traction Control<\/em>, le <em>Wheelie Control<\/em>, la lib\u00e9ration de la puissance du moteur, le frein moteur et l\u2019aide au d\u00e9part \u00e0 l\u2019arr\u00eat qui sert plut\u00f4t sur piste. En plus de cela, il est possible de r\u00e9gler les suspensions \u00e9lectroniques <em>Slide Control<\/em> pour \u00e9viter les glisses lat\u00e9rales et le <em>Damping Control<\/em> pour l\u2019amortissement dynamique en fonction de la conduite et de l\u2019\u00e9tat de la route. En gros, la moto analyse notre conduite et s\u2019adapte.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<ul>\n<li>ATC\u00a0: Aprilia Traction Control (1 \u00e0 8)<\/li>\n<li>AWC\u00a0: Aprilia Wheelie Control (1 \u00e0 5)<\/li>\n<li>AEM\u00a0: Aprilia Engine Map (1 \u00e0 3)<\/li>\n<li>AEB\u00a0: Aprilia Engine Brake (1 \u00e0 3)<\/li>\n<li>ALC\u00a0: Aprilia Launch Control (1 \u00e0 3)<\/li>\n<li>ASC\u00a0: Aprilia Slide Control (1 \u00e0 3)<\/li>\n<li>ADC\u00a0: Aprilia Damping Control (mode manuel et mode actif)<\/li>\n<\/ul>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Pour un petit week-end de roulage, je ne me suis pas aventur\u00e9e \u00e0 trop personnaliser les modes. Il \u00e9tait plus int\u00e9ressant pour moi de d\u00e9couvrir son comportement standard. Je commence \u00e0 rouler et d\u00e9cide de me diriger vers l\u2019autoroute, le seul endroit en Suisse o\u00f9 je peux l\u00e9galement tester sa vitesse. Sur la route, cette moto attire tous les regards. Rien de mieux pour se la p\u00e9ter, je me sentais au-dessus du monde. Que ce soit le son d\u00e9licieux du V4 ou l\u2019originalit\u00e9 de sa robe, elle nous happe. Cela dit, je peux confirmer la l\u00e9gende : quand on a une grosse moto, c\u2019est qu\u2019on cherche \u00e0 compenser une autre chose\u2026 (nb je suis une femme, si si).<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb gap=\u00a0\u00bb0px\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb28199&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]La position haute me donne un sentiment \u00e9loign\u00e9 de la route, ce n\u2019est pas ce que je pr\u00e9f\u00e8re, mais je me sens plus \u00e0 l\u2019aise que la veille sous la pluie. Il faut avouer que la route jusqu\u2019\u00e0 l\u2019autoroute ne plaisait pas \u00e0 la Tuono V4, elle voulait que je lui essore la poign\u00e9e. On passe trop facilement de 30km\/h \u00e0 80km\/h, au grand d\u00e9pit des routes fribourgeoises qui se limitent \u00e0 30. Une fois sur l\u2019autoroute, je peux enfin nous \u00ab lib\u00e9rer \u00bb du joug de la lenteur suisse.<\/p>\n<p>Le moteur est content, son soulagement se traduit par des coups de catapulte. Je me sens beaucoup mieux dessus, mon sentiment change drastiquement depuis la veille, je ne crains plus la m\u00e9t\u00e9o, je crains la moto. Pour \u00e9viter de griller les limites de vitesse, je m\u2019acharne sur le bouton du r\u00e9gulateur de vitesse. Il faut appuyer dessus longtemps pour l\u2019activer, puis l\u00e2cher bri\u00e8vement et enfin appuyer dessus depuis le haut \u00e0 nouveau. La man\u0153uvre n\u2019\u00e9tait pas tr\u00e8s simple avec des gants \u00e9tant donn\u00e9 que le bouton peut \u00eatre pouss\u00e9 vers le bas et le haut \u00e9galement. Je ne suis pas \u00e9tonn\u00e9e, la moto semble plus qualifi\u00e9e pour la piste que pour de vulgaires routes aux vitesses limit\u00e9es. \u00c0 l\u2019arri\u00e8re, la mention \u00ab <em>be a racer<\/em>\u00a0\u00bb est assez explicite.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Une fois l\u2019autoroute d\u00e9pass\u00e9e, il \u00e9tait temps de l\u2019exp\u00e9rimenter sur des routes sinueuses. J\u2019abandonne vite le mode <em>Tour<\/em> pour le mode <em>Sport<\/em>, au diable les pr\u00e9cautions. Je m\u2019aventure dans de belles courbes et lui d\u00e9couvre une nouvelle facette\u00a0: la docilit\u00e9 dans les courbes. Contrairement \u00e0 son comportement \u00e0 l\u2019arr\u00eat ou en basse vitesse, elle offre une harmonie distingu\u00e9e \u00e0 chaque tournant. La hauteur n\u2019\u00e9tait plus perturbante, je parvenais \u00e0 mieux me placer gr\u00e2ce au dynamisme sur la route. Je comprends mieux pourquoi cette moto est vant\u00e9e sur piste et je regrette de ne pas pouvoir y go\u00fbter. La poign\u00e9e des gaz me d\u00e9mangeait si fort, il n\u2019est pas du tout simple de rester sage. Cette br\u00eale m\u00e9rite une personne ma\u00eetre d\u2019elle-m\u00eame et ma\u00eetre de son bolide. Autrement, c\u2019est la moto qui d\u00e9cidera de la fa\u00e7on de rouler. Son caract\u00e8re est impressionnant, son moteur avide. Plus on monte dans les tours et plus les rugissements nous s\u00e9duisent.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid items_per_row=\u00a0\u00bb2&Prime; element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1793344050859-6cf8bb5d-62b0-2&Prime; include=\u00a0\u00bb28212,28225&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Vous comprenez mieux pourquoi mon ange gardien a refus\u00e9 de la garder plus longtemps. Elle co\u00fbte environ 21&rsquo;000 francs, sans compter les exc\u00e8s de vitesse et la consommation du moteur gourmand. \u00c0 nouveau, cela ne devrait pas poser de probl\u00e8me aux dompteurs de dragon parmi nous. Pour ma part, cette exp\u00e9rience a laiss\u00e9 un arri\u00e8re-go\u00fbt d\u2019inachev\u00e9. Je serais curieuse de la dompter sur piste ou de la retenter dans des cols plus \u00e9labor\u00e9s. Ma courte exp\u00e9rience n\u2019a fait que d\u00e9ployer mon d\u00e9sir de la reprendre et ne m\u2019a pas permis de voir ses r\u00e9els d\u00e9fauts. Je la rends sagement au garage Aprilia \u00e0 Ecuvillens qui m\u2019a accueillie avec amabilit\u00e9 et confiance. Peut-\u00eatre qu\u2019un jour je lui trouverai des raisons de ne plus l\u2019aimer ; d\u2019ici l\u00e0, je ne pourrai pas l\u2019oublier.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; btn_custom_background=\u00a0\u00bb#f7f7f7&Prime; btn_custom_text=\u00a0\u00bb#333&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1793344050860-9a20cc70-85f1-8&Prime; include=\u00a0\u00bb28242,28241,28240,28239,28238,28237,28236,28229,28230,28231,28232,28233,28234,28235,28228,28227,28226,28225,28224,28223,28222,28215,28216,28217,28218,28219,28220,28221,28214,28213,28212,28211,28210,28209,28208,28201,28202,28203,28204,28205,28206,28207,28200,28199,28198,28197,28196,28195,28194,28187,28188,28189,28190,28191,28192,28193,28186,28185,28184,28183,28182,28181,28180,28179,28178,28177,28176,28175,28174,28173&Prime; btn_custom_hover_background=\u00a0\u00bb#e8e8e8&Prime; btn_custom_hover_text=\u00a0\u00bb#2b2b2b\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Passer un week-end avec l\u2019Aprilia Tuono V4 Factory 1100, n\u2019est-ce pas le r\u00eave ? J\u2019ai pu le r\u00e9aliser durant ce court laps de temps. Une part de moi esp\u00e9rait la garder plus longtemps, mais mon ange gardien s\u2019y est compl\u00e8tement oppos\u00e9. En effet, elle ne devrait pas \u00eatre qualifi\u00e9e de moto, mais de dragon. Elle crache une puissance si intense qu\u2019on pourrait s\u2019imaginer des flammes qui nous propulsent durant l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration. Je po\u00e9tise un peu mon exp\u00e9rience, mais je dois conc\u00e9der que la Tuono V \u00e9tait plus po\u00e8te que moi. Chaque d\u00e9marrage \u00e9tait un \u00e9veil sonore, la moto ne vibre pas, elle rugit. Elle vrombit et ronronne comme un \u00e9norme dragon qui ne r\u00eave que de lib\u00e9rer ses 180 chevaux. Le moteur en V4 ne d\u00e9\u00e7oit jamais, il fait fr\u00e9tiller le c\u0153ur sur les routes.<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":28201,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[17,57],"tags":[731],"class_list":["post-28171","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais","category-roadster","tag-731","xg_marques-aprilia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28171","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=28171"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28171\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":29111,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28171\/revisions\/29111"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/28201"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=28171"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=28171"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=28171"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}