{"id":27802,"date":"2026-09-27T10:08:04","date_gmt":"2026-09-27T08:08:04","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=27802"},"modified":"2026-09-27T10:08:04","modified_gmt":"2026-09-27T08:08:04","slug":"suzuki-gsx-8r-quand-le-roadster-enfile-sa-tenue-de-sportive","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/suzuki-gsx-8r-quand-le-roadster-enfile-sa-tenue-de-sportive\/","title":{"rendered":"Suzuki GSX-8R : quand le roadster enfile sa tenue de sportive !"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\" id=\"wpb-content-root\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>C\u2019est un dilemme intemporel de motard : on r\u00eave de machines sportives pour leur image, mais beaucoup d\u2019entre nous d\u00e9chantent de par la technicit\u00e9 du pilotage ou le co\u00fbt d\u2019utilisation. Suzuki nous propose aujourd\u2019hui son roadster habill\u00e9 \u00e0 la sauce superbike, avec un look des plus r\u00e9ussis !<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]R\u00e9v\u00e9l\u00e9e au monde en 2022, <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/suzuki-revele-sa-gsx-8s-un-roadster-mid-size-avec-un-nouveau-moteur\/\">la GSX-8S<\/a> prenait la place du roadster mid-size occup\u00e9 depuis des ann\u00e9es par la GSX-S 750. Abandon du quatres cylindres en ligne au profit d\u2019un tout nouveau bicylindre en ligne, plus disponible et plus facile d\u2019utilisation pour les motards en herbe, poids plus r\u00e9duit et design dans l\u2019\u00e8re du temps : cette nouvelle venue a su se faire aimer du public. Elle fut suivie l\u2019ann\u00e9e d\u2019apr\u00e8s par le mod\u00e8le qui nous int\u00e9resse aujourd\u2019hui, la GSX-8R.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<b>Un look agressif, une position d\u00e9tendue<\/b><\/p>\n<p>La petite Suzuki sait comment attirer l\u2019\u0153il, surtout dans ce coloris nomm\u00e9 \u00ab Glass Blaze Orange \u00bb, un orange flashy \u00e0 en rendre jalouses les machines autrichiennes!<\/p>\n<p>De face, la moto para\u00eet tr\u00e8s \u00e9troite. L\u2019avant est marqu\u00e9 par deux entr\u00e9es d\u2019air mettant en avant son double optique LED centrale, le tout agr\u00e9ment\u00e9 par une bulle fum\u00e9e de marque Puig (en option), qui contribue \u00e0 \u00e9tirer sa silhouette.<\/p>\n<p>De profil, la GSX-8R est tr\u00e8s massive \u00e0 l\u2019avant, alors que la partie arri\u00e8re est minimaliste. Le feu arri\u00e8re est d\u2019ailleurs le plus petit que j\u2019ai pu croiser sur une machine d\u2019origine, du plus bel effet.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid items_per_row=\u00a0\u00bb2&Prime; element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1790451940302-a1d8bf90-a575-5&Prime; include=\u00a0\u00bb27635,27640&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<b>Un \u00e9quipement et une m\u00e9canique pens\u00e9s pour la route<\/b><\/p>\n<p>La Suzuki partage une grande partie de ses appendices avec la GSX-8S. Le roadster nippon en tenue de sport offre un \u00e9quipement \u00e0 la hauteur de ses capacit\u00e9s routi\u00e8res.<\/p>\n<p>C\u00f4t\u00e9 freinage, on retrouve les \u00e9triers Nissin \u00e0 quatre pistons et \u00e0 fixation radiale, mordant des disques de 310 mm, ainsi que le ma\u00eetre-cylindre de la m\u00eame marque. Pas d\u2019ajout de durites aviation \u00e0 noter sur la R.<\/p>\n<p>C\u2019est au niveau des suspensions que l\u2019on voit appara\u00eetre de nouvelles pi\u00e8ces. Les Kayaba ont laiss\u00e9 place \u00e0 du mat\u00e9riel Showa. L\u2019avant n\u2019est pas r\u00e9glable, tandis que l\u2019arri\u00e8re est r\u00e9glable en pr\u00e9charge. Il faudra juste trouver un moyen d\u2019y acc\u00e9der ![\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid items_per_row=\u00a0\u00bb3&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1790451940304-46522848-a994-7&Prime; include=\u00a0\u00bb27647,27646,27642&Prime;][vc_column_text][\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Niveau motorisation, on reste aussi sur le m\u00eame ingr\u00e9dient, avec le bicylindre en ligne cal\u00e9 \u00e0 270 degr\u00e9s pour plus de caract\u00e8re dans le bas du compte-tours, cubant 796 cm\u00b3 et d\u00e9veloppant 83 ch \u00e0 8&rsquo;500 tr\/min pour 78 Nm \u00e0 6&rsquo;800 tr\/min. Il est \u00e9quip\u00e9 d\u2019un embrayage anti-dribble, combin\u00e9 avec le SCAS, pour Suzuki Clutch Assist System, offrant plus de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 sur le levier gauche. Le twin est, forc\u00e9ment, bridable en A2.<\/p>\n<p>Suzuki \u00e0 \u00e9galement d\u00e9velopp\u00e9 son propre syst\u00e8me de balanciers d&rsquo;\u00e9quilibrage baptis\u00e9 Cross Balancer. Dispos\u00e9s sur deux axes, ceux-ci permettent de limiter les vibrations sans alourdir inutilement le bloc. Une solution qui participe aussi \u00e0 conserver un moteur compact, avec un impact direct sur la r\u00e9partition des masses de la moto.<\/p>\n<p>La moto fournie par Suzuki Suisse \u00e9tait donc par\u00e9e de ses plus belles pi\u00e8ces : la bulle fum\u00e9e Puig \u00e9nonc\u00e9e plus haut, le support de plaque court qui participe \u00e0 affiner la boucle arri\u00e8re, mais aussi le pot d\u2019\u00e9chappement de marque Arrow, grav\u00e9 au laser Suzuki Swiss, s\u2019il vous pla\u00eet ![\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<b>Prise en main<\/b><\/p>\n<p>C\u2019est par une belle matin\u00e9e de d\u00e9but septembre que nos chemins se sont crois\u00e9s. Enfourcher la 8R n\u2019est pas un exercice hardi gr\u00e2ce \u00e0 la hauteur d\u2019assise de 810 mm et \u00e0 une selle qui se veut \u00e9troite \u00e0 sa base.L\u2019assise est assez ferme, sans pour autant \u00eatre comparable \u00e0 une moto transalpine. Elle vous invitera cependant \u00e0 des arr\u00eats au stand avant la fin du r\u00e9servoir.<\/p>\n<p>Une simple pression sur le d\u00e9marreur et le twin s\u2019anime, avec une sonorit\u00e9 valorisante gr\u00e2ce \u00e0 la sortie Arrow. \u00c7a devient d\u2019ailleurs un jeu de chatouiller la poign\u00e9e de gaz au ralenti pour d\u00e9clencher des petits \u00ab pop \u00bb.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb gap=\u00a0\u00bb0px\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb27679&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Les premiers tours de roue s\u2019effectuent en ville et la GSX y est parfaitement \u00e0 son aise gr\u00e2ce \u00e0 son faible gabarit. Seuls les r\u00e9troviseurs semblent vouloir rencontrer les autres usagers, mais il ne faut pas se plaindre de ce d\u00e9sagr\u00e9ment, car la firme d\u2019Hamamatsu a eu une id\u00e9e grandiose en les d\u00e9portant, ce qui permet d\u2019y voir autre chose que ses coudes.<\/p>\n<p>Les commandes sont douces, et le frein avant en est la preuve directe, tant il ne surprendra pas m\u00eame les d\u00e9butants. Il reste cependant assez puissant dans cette premi\u00e8re phase de l\u2019essai.<\/p>\n<p>La position de pilotage est naturelle, les jambes pas trop repli\u00e9es, le buste \u00e0 peine inclin\u00e9 vers l\u2019avant et les poignets plac\u00e9s \u00e9tonnamment haut pour une version arborant un R sur son car\u00e9nage.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid items_per_row=\u00a0\u00bb2&Prime; element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1790451940309-5b8d027e-592d-7&Prime; include=\u00a0\u00bb27677,27661&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Le moteur de la Suz\u2019 \u00e9volue aussi dans son \u00e9l\u00e9ment en ville, car il se veut souple et docile, tout en disposant d\u2019assez de couple pour repartir sans effectuer la moindre action sur le s\u00e9lecteur de vitesse.<\/p>\n<p>Quant au dit s\u00e9lecteur, \u00e9quip\u00e9 d\u2019un shifter, il peut \u00eatre utilis\u00e9 \u00e0 bas r\u00e9gime sans la moindre accroche m\u00e9canique, ce qui d\u00e9montre encore les comp\u00e9tences de Suzuki dans ce domaine pr\u00e9cis.<\/p>\n<p>Une erreur de parcours et un demi-tour \u00e0 effectuer ? Pas de probl\u00e8me, tant la GSX-8R est capable d\u2019effectuer un demi-tour dans un rayon restreint.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid items_per_row=\u00a0\u00bb2&Prime; element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1790451940311-d90a99f3-2f06-10&Prime; include=\u00a0\u00bb27649,27676&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<b>Et lorsque l\u2019horizon se d\u00e9gage ?<\/b><\/p>\n<p>C\u2019est souvent dans ce genre de terrain qu\u2019une vraie sportive perd des points : trop raide, pas adapt\u00e9e \u00e0 un rythme l\u00e9gal et donc sous-exploit\u00e9e, tant au niveau du moteur que du ch\u00e2ssis, lorsqu\u2019on tente de garder son droit \u00e0 la conduite.<\/p>\n<p>Au guidon de la 8R, on \u00e9crit une autre histoire. Les \u00e9l\u00e9ments d\u2019amortissement offrent un confort acceptable sans pour autant gommer compl\u00e8tement le grain du bitume.<\/p>\n<p>En termes de freinage, aucune particularit\u00e9 n\u2019est \u00e0 noter. La moto freine avec douceur sans montrer de faiblesse, avec une bonne homog\u00e9n\u00e9it\u00e9 entre la partie arri\u00e8re et la partie avant.<\/p>\n<p>Le moteur constitue l\u2019un des \u00e9l\u00e9ments les plus agr\u00e9ables lors de cette partie de l\u2019essai, car sa souplesse est agr\u00e9ment\u00e9e par un \u00e9tagement de bo\u00eete aux petits oignons et des vibrations limit\u00e9es dans la zone des repose-pieds.<\/p>\n<p><b>Confort et aspect pratique<\/b><\/p>\n<p>Cette machine \u00e9tant destin\u00e9e \u00e0 un usage routier, elle se doit d&rsquo;\u00eatre agr\u00e9ment\u00e9e d&rsquo;un bon nombre d&rsquo;aspect vou\u00e9s \u00e0 faciliter la vie de son propri\u00e9taire.<\/p>\n<p>La protection au vent est ad\u00e9quate au niveau du casque (merci la bulle Puig), mais l\u2019\u00e9troitesse du car\u00e9nage porte pr\u00e9judice \u00e0 vos \u00e9paules \u00e0 allure soutenue sur voie rapide.<\/p>\n<p>Un petit trip nocturne a mis en avant l\u2019\u00e9clairage de la Suzuki. En feu de croisement, le faisceau est bien plus large que la route et permet d\u2019ailleurs d\u2019entrer dans les virages sans trop d\u2019appr\u00e9hension. Le feu de route offrira quant \u00e0 lui un faisceau puissant et \u00e9troit qui, en addition du croisement, offre une vision profonde et d\u00e9gag\u00e9e de l\u2019environnement face \u00e0 vous.<\/p>\n<p>Envie d\u2019escapade ? La GSX n\u2019a pas grand app\u00e9tit et le passage au dernier cran de la jauge arrivera aux alentours de 160 km, vous laissant environ 4 litres pour trouver une station.<\/p>\n<p>Si vous avez besoin de transporter des affaires, ne comptez pas sur l\u2019espace sous la selle, qui ne sera pas capable d\u2019accueillir ne serait-ce qu\u2019un bloc disque.<\/p>\n<p>En termes de s\u00e9curit\u00e9 et d\u2019agr\u00e9ment de conduite, la moto propose trois modes moteur ainsi que trois niveaux de contr\u00f4le de traction, qui agit aussi comme anti-wheeling. On notera qu\u2019il est possible de le d\u00e9connecter tr\u00e8s simplement, d\u2019un simple appui long sur le commodo droit.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb gap=\u00a0\u00bb0px\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb27656&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe2&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<b>\u00c0 l\u2019attaque des cols<\/b><\/p>\n<p>Le petit roadster de Suzuki arborant fi\u00e8rement un R sur sa coque arri\u00e8re, faisant d\u2019ailleurs ressembler \u00e9trangement son appellation \u00e0 un patronyme l\u00e9gendaire de la marque, il me fallait la mettre face \u00e0 ce que nous attendons tous d\u2019une version sportive.<\/p>\n<p>Lorsqu\u2019on augmente le rythme, le moteur qui se voulait souple devient l\u2019un des atouts majeurs, offrant assez de couple pour sortir des virages tout en poss\u00e9dant suffisamment d\u2019allonge pour ne pas trop tricoter du s\u00e9lecteur. Le shifter est d\u2019une rapidit\u00e9 redoutable, \u00e0 la mont\u00e9e comme \u00e0 la descente des rapports.<\/p>\n<p>Le train avant est s\u00e9curisant gr\u00e2ce \u00e0 un freinage en ad\u00e9quation avec une fourche qui accepte les freinages appuy\u00e9s sans pour autant taper en fond de d\u00e9battement.<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p>Si le train avant se veut vif, la position du guidon donne un feeling assez bizarre en courbe, ne me permettant pas de me \u00ab l\u00e2cher \u00bb dans les changements d\u2019angle, ni de trouver une position propice \u00e0 la prise de vitesse en courbe, me retrouvant limit\u00e9 par le contact des repose-pieds avec le sol. Je pense qu\u2019avec l\u2019habitude, il est possible de l\u2019emmener \u00e0 tr\u00e8s bon rythme, la preuve principale \u00e9tant la GSX-8 Cup italienne.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid items_per_row=\u00a0\u00bb2&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1790451940315-f441b0b3-8058-2&Prime; include=\u00a0\u00bb27665,27659&Prime;][vc_column_text]L\u2019amortisseur arri\u00e8re s\u2019accorde parfaitement avec la fourche et donne une bonne confiance sur le train. Si les courbes rapides ne sont pas son terrain de pr\u00e9dilection, il en est tout autre pour les virages lents, tels que les \u00e9pingles, o\u00f9 la Japonaise montre qu\u2019elle sait tourner dans un mouchoir de poche avec plus d\u2019aisance.<\/p>\n<p>La monte pneumatique participe grandement \u00e0 la confiance en courbe, les Sportmax Roadsport2 made in Dunlop s\u2019accordent parfaitement avec la machine, montant tr\u00e8s rapidement en temp\u00e9rature et offrant un comportement tr\u00e8s homog\u00e8ne \u00e0 la mise sur l\u2019angle gr\u00e2ce \u00e0 un profil rond.<span class=\"Apple-converted-space\"> Notez que les pneus livr\u00e9s avec la moto seront ceux fabriqu\u00e9s en Asie par Sumitomo et si vous prenez la m\u00eame r\u00e9f\u00e9rence par la suite, les pneus seront probablement fabriqu\u00e9s en France. Plus \u00e0 ce sujet dans <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/decryptage-du-marche-du-pneu-oem-premiere-monte\/\">notre dossier pneu de premi\u00e8re monte<\/a>.<\/span>[\/vc_column_text][vc_column_text]Le contr\u00f4le de traction de la machine, en utilisation conventionnelle, a une f\u00e2cheuse tendance \u00e0 se d\u00e9clencher outre mesure, m\u00eame sur le premier niveau, ne laissant \u00e0 l\u2019arri\u00e8re de la machine aucune chance de se d\u00e9rober : un gage de s\u00e9curit\u00e9 pour les jeunes motards.[\/vc_column_text][vc_column_text]<b>Plus roadster que sportive<\/b><\/p>\n<p>Plus roadster que sportive, cette GSX-8R s\u2019adresse au motard \u00e0 la recherche d\u2019une moto o\u00f9 l\u2019agressivit\u00e9 s\u2019arr\u00eate au look, favorisant la facilit\u00e9 de conduite.<\/p>\n<p>Elle est d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 disponible chez les revendeurs Suzuki, en A2 comme en full, au tarif de CHF 9 995.-.<\/p>\n<p>Le coloris de cet essai, le Glass Blaze Orange, n\u2019est pas le seul au catalogue puisque la 8R est aussi disponible en Metallic Mat Black, Pearl Tech White ou encore en Metallic Triton Blue. Rendez-vous <a href=\"https:\/\/www.suzuki.ch\/fr\/modeles\/moto\/gsx-8r\">sur le site<\/a> pour les admirer en d\u00e9tails.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; btn_custom_background=\u00a0\u00bb#f7f7f7&Prime; btn_custom_text=\u00a0\u00bb#333&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1790451940317-71b75175-1f3d-9&Prime; include=\u00a0\u00bb27687,27685,27684,27682,27680,27678,27675,27674,27673,27672,27671,27670,27668,27669,27667,27665,27664,27663,27659,27656,27655,27654,27653,27652,27651,27650,27649,27648,27647,27646,27645,27644,27643,27642,27641,27639,27640,27636&Prime; btn_custom_hover_background=\u00a0\u00bb#e8e8e8&Prime; btn_custom_hover_text=\u00a0\u00bb#2b2b2b\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] C\u2019est un dilemme intemporel de motard : on r\u00eave de machines sportives pour leur image, mais beaucoup d\u2019entre nous d\u00e9chantent de par la technicit\u00e9 du pilotage ou le co\u00fbt d\u2019utilisation. Suzuki nous propose aujourd\u2019hui son roadster habill\u00e9 \u00e0 la sauce superbike, avec un look des plus r\u00e9ussis ! [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text] ESSAI [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]R\u00e9v\u00e9l\u00e9e [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":22,"featured_media":27663,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[17,57],"tags":[731],"class_list":["post-27802","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais","category-roadster","tag-731","xg_marques-suzuki"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27802","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27802"}],"version-history":[{"count":33,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27802\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":27838,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27802\/revisions\/27838"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/27663"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27802"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27802"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27802"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}