{"id":2768,"date":"2020-09-29T14:57:51","date_gmt":"2020-09-29T12:57:51","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=2768"},"modified":"2024-10-29T14:46:38","modified_gmt":"2024-10-29T13:46:38","slug":"yamaha-tenere-700-rally-en-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/yamaha-tenere-700-rally-en-test\/","title":{"rendered":"Test de la Yamaha Tenere 700 Rally &#8211; Elle vend du r\u00eave !"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Au d\u00e9but de cet \u00e9t\u00e9, Yamaha cr\u00e9e le buzz en nous balan\u00e7ant un magnifique\u00a0<a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=0FgUhRb5hSo\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">teaser<\/a> mettant en sc\u00e8ne la nouvelle T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 Rally aux c\u00f4t\u00e9 d\u2019une v\u00e9n\u00e9rable machine d\u2019usine du Dakar de 40 ans son ain\u00e9e. On ne va pas se mentir, \u00e7a vend s\u00e9rieusement du r\u00eave. J\u2019en avais presque les chaussettes pleines de sable dans mes Birkenstocks rien qu\u2019en la regardant\u00a0!<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Par\u00e9e d\u2019une superbe robe bleue gauloise soulign\u00e9e par un kit d\u00e9co et d\u2019une paire de jantes dor\u00e9es rendant directement hommage \u00e0 la toute premi\u00e8re T\u00e9n\u00e9r\u00e9 600 sortie en 1983 (\u00e0 l\u2019\u00e9poque uniquement disponible en France avec ce coloris), Yamaha suit le m\u00eame cr\u00e9neau que Honda avec son Africa Twin Adventure Sport sortie en 2018 rendant hommage \u00e0 la v\u00e9n\u00e9rable XRV 650. Et \u00e7a marche\u00a0!<\/p>\n<p>Je l\u2019avoue sans d\u00e9tour, m\u00eame si la Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 Rally n\u2019est qu\u2019une T\u00e9n\u00e9r\u00e9 standard d\u00e9guis\u00e9e, moi je signe ! Pour un gars qui poss\u00e8de trois vieilles T\u00e9n\u00e9r\u00e9 600 dans son garage, il se peut que ce coloris m\u2019ait fait perdre une part significative de mon objectivit\u00e9. Heureusement, pour l\u2019occasion, j\u2019ai pr\u00e9vu le coup. Je vais proposer \u00e0 mes compagnons de route de la tester et de donner leur avis. \u00c7a vous semble honn\u00eate comme d\u00e9marche ? Ok, on appelle Yamaha ![\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb2792&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]- Bonjour Monsieur Yamaha, je vous appelle au sujet de cette nouvelle T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 Rally, elle en jette grave, il faut \u00e0 tout prix que je l\u2019essaie\u00a0!<\/p>\n<p>&#8211; Mais Monsieur Zimmermann, vous venez de tester la T\u00e9n\u00e9r\u00e9 standard en juillet non\u00a0? Vous savez que c\u2019est la m\u00eame moto\u00a0? Ce nouveau coloris ne devrait donc pas biaiser votre opinion non\u00a0?<\/p>\n<p>&#8211; Oui Monsieur Yamaha, vous avez raison\u2026 Mais celle que vous m\u2019aviez pr\u00eat\u00e9 \u00e9tait rabaiss\u00e9e, j\u2019avais passablement tap\u00e9 le sabot moteur lors de l\u2019essai en tout-terrain. Par pur professionnalisme, il faudrait que j\u2019en teste une non-rabaiss\u00e9e et que je durcisse les suspensions. Et nos lecteurs veulent certainement savoir comment chante ce magnifique Akrapovic\u00a0!<\/p>\n<p>&#8211; Bon tr\u00e8s bien. Dans ce cas, je vais en toucher un mot \u00e0 la responsable marketing, \u00e7a devrait \u00eatre possible, mais vous n\u2019avez pas int\u00e9r\u00eat \u00e0 l\u2019ab\u00eemer hein\u00a0! Avez-vous quelque chose d\u2019original \u00e0 nous proposer pour ce test\u00a0?<\/p>\n<p>&#8211; Promis, je me coucherai dessous pour ne pas la griffer si elle tombe\u00a0! Voil\u00e0 ma proposition : quatre jours de roulage dans le nord de l\u2019Italie avec une petite incursion en France \u00e9galement, tous les grands classiques de la r\u00e9gion\u00a0: Route du sel, col de Turini, col de la Bonette, le Parpaillon, le Jafferau, Risoul, le Glandon etc \u2026Il y en a pour environ 1&rsquo;600 km dont plusieurs centaines en tout-terrain. Je pars avec un groupe de dix motards \u00e2g\u00e9s de 28 \u00e0 68 ans et j\u2019ai pens\u00e9 laisser la moto \u00e0 tour de r\u00f4le \u00e0 ceux qui sont int\u00e9ress\u00e9s \u00e0 l\u2019essayer, afin de r\u00e9colter leurs impressions; qu\u2019en dites-vous ?<\/p>\n<p>&#8211; Ok, deal, mais pour les amendes d\u2019exc\u00e8s de vitesse, on les enverra toutes \u00e0 votre adresse\u00a0![\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2778&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3><strong>Le jeu des 7 diff\u00e9rences<\/strong><\/h3>\n<p>Par rapport \u00e0 la moto standard \u00e9quip\u00e9e du pack Rally d\u00e9j\u00e0 disponible en 2019, la nouvelle Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 Rally se distingue au travers de quelques d\u00e9tails. On commence bien \u00e9videmment par ses plastiques bleus et ses jantes dor\u00e9es du plus bel effet.<\/p>\n<p>Elle se pare \u00e9galement du magnifique \u00e9chappement Akrapovic, du prot\u00e8ge-cha\u00eene en alu, de la grille prot\u00e8ge radiateur et des clignoteurs \u00e0 leds. Etrangement, elle perd le guide-cha\u00eene inf\u00e9rieur (\u00e0 rajouter imp\u00e9rativement\u00a0!) et le joli support de plaque en alu. En contrepartie, elle re\u00e7oit un sabot moteur beaucoup plus enveloppant et des pads en caoutchouc sur les plastiques lat\u00e9raux. La selle (+ 30 mm) est sp\u00e9cifique \u00e0 ce mod\u00e8le.<\/p>\n<p>Au moment de passer \u00e0 la caisse, c\u2019est CHF 1&rsquo;000.- de plus qu\u2019il vous faudra d\u00e9bourser par rapport \u00e0 la version standard, soit\u00a0<strong>CHF 12&rsquo;590.-\u00a0<\/strong>au total.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<h3><strong>Niveau finitions, un bond en avant\u00a0!<\/strong><\/h3>\n<p>Dans mon <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/cms\/content\/essai\/2020\/07\/23\/essai-yamaha-tenere-700-1200km-pour-convaincre\">test<\/a> en juillet, j\u2019ai critiqu\u00e9 les finitions de la T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 (version noir mat) que je trouvais tr\u00e8s cheap, particuli\u00e8rement au niveau des plastiques.<\/p>\n<p>C\u2019est fou comme quelques petits d\u00e9tails peuvent changer le rendu final de la moto. Tout d\u2019abord, les plastiques peints, \u00e7a rend beaucoup mieux et cette constatation est \u00e9galement valable pour la version blanche. Vous lui ajoutez une paire de jantes dor\u00e9es et un kit d\u00e9co qui rappelle la toute premi\u00e8re T\u00e9n\u00e9r\u00e9 600 sortie en 1983, et les puristes de mon genre ne peuvent qu\u2019approuver\u00a0![\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2810&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2812&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_column_text]Bien qu\u2019aucun composant du kit Rally (mise \u00e0 part le sabot) n\u2019apporte une vraie fonctionnalit\u00e9, ils contribuent tous \u00e0 donner un meilleur fini \u00e0 la moto. L\u2019\u00e9chappement Akrapovic est juste sublime, la grille de protection de radiateur, tout comme le prot\u00e8ge-cha\u00eene en alu avec les logos T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 grav\u00e9s, flattent l\u2019\u0153il averti. Et m\u00eame si elle est tout sauf confortable, la selle en une pi\u00e8ce de la Rally affine son arri\u00e8re-train de mani\u00e8re tr\u00e8s \u00e9l\u00e9gante. Visuellement, je trouve \u00e9galement que les pads en caoutchouc coll\u00e9s sur les caches lat\u00e9raux sont une vraie r\u00e9ussite esth\u00e9tique et \u00e9vitent de griffer ces plastiques tr\u00e8s fragiles.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Ce qu&rsquo;ils ont pens\u00e9 de la Yamaha Tenere 700 Rally<\/h3>\n<p>Une fois n\u2019est pas coutume, je vais laisser la parole \u00e0 certains de mes compagnons de route qui ont \u00e9t\u00e9 int\u00e9ress\u00e9 \u00e0 tester cette nouvelle T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 Rally lors de notre petit p\u00e9riple en Italie. Je reviendrai sur mes impressions par rapport \u00e0 mon premier test en fin d\u2019article.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1661287065210{background-color: #888888 !important;}\u00a0\u00bb][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2780&Prime; img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_column_text]J\u2019appr\u00e9cie qu\u2019elle soit mont\u00e9e avec des jantes de 18 et 21 pouces, comme toute vraie moto de tout-terrain. Tout est facile \u00e0 son guidon, la position debout est bonne. Le moteur est tr\u00e8s souple et descend sans probl\u00e8me en dessous de 3&rsquo;000 tr\/min. A bas r\u00e9gime, il a m\u00eame un petit c\u00f4t\u00e9 \u00ab monocylindre \u00bb pas d\u00e9sagr\u00e9able. Les freins ont du mordant, il faut faire attention quand on vient d\u2019une moto \u00e0 simple disque de ne pas trop piler sur la poign\u00e9e.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1661287086209{background-color: #888888 !important;}\u00a0\u00bb][vc_column][vc_column_text]En tout-terrain, je pense qu\u2019elle a le m\u00e9rite d\u2019\u00eatre tr\u00e8s accessible \u00e0 tout un chacun. Pour les quelques pourcents d\u2019utilisateurs qui la soumettraient \u00e0 une utilisation \u00ab soutenue\u00a0\u00bb, il faudra passer par la case pr\u00e9paration. Les suspensions d\u2019origine avouent vite leurs limites en conduite sportive. Vu la popularit\u00e9 de la T7, on trouve d\u00e9j\u00e0 plusieurs kits sur le march\u00e9, dont celui du pape de l\u2019Africa Twin en Italie, Roberto Boano. Il n\u2019y a pas grand chose d\u2019autre \u00e0 modifier sur la T\u00e9n\u00e9r\u00e9 pour en faire une excellente moto de tout-terrain.<\/p>\n<p>Dans les points \u00e0 revoir, je trouve la selle trop dure et peu confortable. Le pot d\u2019\u00e9chappement est tr\u00e8s expos\u00e9 et sera endommag\u00e9 \u00e0 la premi\u00e8re chute. Il risque \u00e9galement d\u2019abimer le bras oscillant. Il faudrait le repositionner plus haut. Niveau finitions, certains d\u00e9tails peuvent \u00eatre am\u00e9lior\u00e9s, par exemple les vis qui d\u00e9passent des \u00e9crous \u00e0 certains endroits. En tant que m\u00e9cano \u00e7a me fait mal aux yeux\u00a0![\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_separator][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2784&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2781&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>La Yamaha Tenere 700 Rally c\u2019est une superbe \u00ab petite-grosse \u00bb. Elle a les qualit\u00e9s d\u2019une grosse au niveau du moteur et du confort. On peut sans autre envisager de longues \u00e9tapes routi\u00e8res \u00e0 son guidon et malgr\u00e9 tout elle a beaucoup de qualit\u00e9s qu\u2019on trouve sur les plus petites cylindr\u00e9es, particuli\u00e8rement son agilit\u00e9 ; c\u2019est \u00e0 mes yeux une de ses plus grandes qualit\u00e9s. Dans les \u00e9pingles, je trouve que c\u2019est la seule moto qui tourne aussi bien qu\u2019une GS. L\u2019Africa Twin n\u2019a pas cette agilit\u00e9. Sa deuxi\u00e8me grande qualit\u00e9 pour moi est qu\u2019elle ne fait aucun bruit !<\/p>\n<p>En pratique, j\u2019ai de la peine \u00e0 voir o\u00f9 sont les 210 mm de course de la suspension. \u00c7a tape beaucoup trop et je trouve bizarre qu\u2019il n\u2019y ait pas l\u2019effet \u00ab\u00a0coussin d\u2019air\u00a0\u00bb sur la premi\u00e8re partie de sa course, avant de devenir progressivement plus dur. Je pense que c\u2019est une histoire de r\u00e9glage, mais \u00e7a devrait \u00eatre modifiable.<\/p>\n<p>C\u2019est vrai qu\u2019elle a quand m\u00eame bien moins de coffre que mon Africa Twin, et m\u00eame moi qui roule principalement des petites cylindr\u00e9es, je me suis vite habitu\u00e9 au couple de la Honda. Cela dit, je serais tout \u00e0 fait pr\u00eat \u00e0 faire ce sacrifice pour \u00e9conomiser 30 kg.<\/p>\n<p>Il est tr\u00e8s probable que la T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 soit la moto qui remplacera mon Africa Twin dans quelques ann\u00e9es. Elle passera imp\u00e9rativement par la case pr\u00e9paration des suspensions, comme mes derni\u00e8res motos.<\/p>\n<p><em>Mise \u00e0 jour 2022: Philippe a achet\u00e9 une T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 standard en 2021.<\/em><\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_column_text]Je ne peux pas vraiment la comparer \u00e0 la XR650R avec laquelle je roule sur ce trip, elles sont trop diff\u00e9rentes, mais plut\u00f4t \u00e0 ma 990 Adventure. Avec la T\u00e9n\u00e9r\u00e9, il faut rouler dans les tours pour exploiter le moteur. La cylindr\u00e9e est plus faible et bien \u00e9videmment elle a moins de p\u00eache quand on ouvre la poign\u00e9e. Par contre, je trouve le moteur tr\u00e8s agr\u00e9able, tout en souplesse. C\u2019est l\u2019inverse de ma XR650R qui est brutale \u00e0 la remise des gaz et plus fatigante \u00e0 rouler malgr\u00e9 son avantage sur la balance.<\/p>\n<p>Je trouve la fourche trop souple pour une utilisation tout-terrain soutenue. J\u2019ai tap\u00e9 au fond sur une orni\u00e8re alors que je ne roulais pas vite.<\/p>\n<p>L\u2019\u00e9quilibre et la facilit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale de conduite pour une moto de 200 kg sont bluffants. La monte d\u2019origine de la T\u00e9n\u00e9r\u00e9, les Pirellis Scorpio Rally STR m\u2019ont \u00e9pat\u00e9. Avec leur profil faussement \u00ab\u00a0off-road \u00bb je m\u2019attendais \u00e0 ce que \u00e7a passe mal en tout-terrain, particuli\u00e8rement le jour o\u00f9 l\u2019on a roul\u00e9 sous la pluie. Contre toute attente, le grip est suffisant et je n\u2019ai eu aucun souci de ce c\u00f4t\u00e9 l\u00e0.<\/p>\n<p>Le tableau de bord est peu lisible, surtout apr\u00e8s avoir roul\u00e9 sur des chemins en terre, on ne voit plus rien d\u00e8s qu\u2019il est recouvert d\u2019une fine couche de poussi\u00e8re. Ce serait cool d\u2019avoir un compte-tour un peu plus visible, surtout que lorsqu\u2019on roule \u00e0 plusieurs, on n\u2019entend absolument pas le moteur de la T\u00e9n\u00e9r\u00e9 et j\u2019ai eu parfois de la peine \u00e0 savoir \u00e0 quel r\u00e9gime je roulais.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_separator][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2783&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2779&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_column_text]Je la trouve magnifique\u00a0! Avec ce coloris bleu elle m\u2019\u00e9voque les ann\u00e9es d\u2019or du Dakar du d\u00e9but des ann\u00e9es 80. Elle est facile \u00e0 prendre en main et on est tout de suite en confiance \u00e0 son guidon. Je ne l\u2019ai essay\u00e9e que sur la route et avec mes 1.72 m, je la trouve trop haute. Je ne me sentirais pas \u00e0 l\u2019aise en tout-terrain avec. Compar\u00e9 \u00e0 la planche de bois de la 690, je trouve la selle pas si inconfortable que \u00e7a, bien je n\u2019aie pas pass\u00e9 des heures \u00e0 son guidon non plus. M\u00eame si sur le papier elle a quasiment la m\u00eame puissance que ma KTM, la 690 donne l\u2019impression d\u2019en avoir beaucoup plus en pratique. Le moteur est plus coupleux et surtout plus fun \u00e0 rouler avec son shifter qui permet de passer les rapports \u00e0 la vol\u00e9e. La T\u00e9n\u00e9r\u00e9 par contre est une moto plus universel. Elle est beaucoup plus adapt\u00e9e au voyage.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_column_text]Esth\u00e9tiquement, je la trouve tr\u00e8s belle. La prise en main est vraiment facile, aussi bien sur route qu\u2019en tout-terrain. M\u00eame si sur papier elles font presque le m\u00eame poids, la T\u00e9n\u00e9r\u00e9 para\u00eet beaucoup plus l\u00e9g\u00e8re que la 950, particuli\u00e8rement l\u2019avant qui pardonne beaucoup plus que celui de la KTM, assez pi\u00e9geur \u00e0 basse vitesse. Je trouve l\u2019ergonomie de la moto tr\u00e8s bonne, aussi bien assis que debout. Le moteur est excellent d\u2019un point de vue efficacit\u00e9. Il a assez de puissance et sa souplesse est un atout ind\u00e9niable en tout-terrain dans les sections difficiles. Il n\u2019est pas forc\u00e9ment n\u00e9cessaire de le tirer au-dessus de 8&rsquo;000 tr\/min. Il a une bonne reprise en 5\u00e8me\u00a0et 6\u00e8me\u00a0et le freinage est excellent. Par contre, la suspension est trop souple pour une utilisation tout-terrain intensive.<\/p>\n<p>Malgr\u00e9 toutes ses qualit\u00e9s, je ne la troquerais pas contre ma 950, dont le caract\u00e8re moteur est meilleur que toutes les motos modernes que j\u2019ai pu essayer.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_separator][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2785&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2786&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_column_text]Celui qui doit n\u2019acheter qu\u2019une seule moto, c\u2019est la T\u00e9n\u00e9r\u00e9 qu\u2019il lui faut. Je ne l\u2019ai test\u00e9e que sur la route, et j\u2019aime beaucoup son moteur lin\u00e9aire et son agilit\u00e9. Elle est tr\u00e8s facile \u00e0 prendre en main et son moteur m\u2019a sembl\u00e9 plus puissant que sur le papier. On roule plus vite qu\u2019on le pense \u00e0 son guidon parce qu\u2019elle ne fait presque pas de bruit, et quand on regarde le compteur on est d\u00e9j\u00e0 \u00e0 130 km\/h\u00a0!<\/p>\n<p><em>Mise \u00e0 jour 2022: Louis a craqu\u00e9 et achet\u00e9 la derni\u00e8re Tenere 700 Rally disponible en Suisse fin 2020.<\/em>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_column_text]J\u2019ai achet\u00e9 ma T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 en d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e et je l\u2019utilise aussi bien pour aller au travail que pour voyager ou faire des sorties tout-terrain le weekend. J\u2019ai bri\u00e8vement pris le guidon de la Rally pour la comparer \u00e0 la mienne. La selle est clairement moins confortable. Je trouve que l\u2019\u00e9chappement Akra sonne un peu mieux que l\u2019original \u00e0 haut r\u00e9gime. Le r\u00e9glage de l\u2019amortisseur arri\u00e8re est trop dur sur la Rally par rapport \u00e0 la mienne. La mienne est \u00e9quip\u00e9e de vrais pneus tout-terrain (Motoz Tractionator) et je dois dire qu\u2019ils m\u2019apportent plus de confiance que la monte d\u2019origine. Niveau look, je trouve la Rally plus jolie que la mienne.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb2769&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3><strong>Le mot de la fin<\/strong><\/h3>\n<p>Apr\u00e8s avoir laiss\u00e9 la parole \u00e0 mes compagnons de route que je remercie d\u2019ailleurs chaleureusement au passage, j\u2019en profite pour revenir sur certaines remarques et critiques que j\u2019ai formul\u00e9es lors de mon\u00a0<a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/cms\/content\/essai\/2020\/07\/23\/essai-yamaha-tenere-700-1200km-pour-convaincre\">premier test<\/a>.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3><strong>La bo\u00eete de vitesse<\/strong><\/h3>\n<p>Lors de mon premier essai, la bo\u00eete de vitesse dure et tr\u00e8s bruyante m\u2019avait carr\u00e9ment d\u00e9rang\u00e9. Rien de tel \u00e0 signaler sur la Rally que j\u2019ai utilis\u00e9 pour ce tour ni m\u00eame sur la moto d\u2019Anatole que j\u2019ai \u00e9galement essay\u00e9e afin d\u2019en avoir le c\u0153ur net. Aucun de mes compagnons n\u2019a \u00e9mis la moindre remarque concernant cette bo\u00eete de vitesse. J\u2019en conclu que le probl\u00e8me n\u2019est pas li\u00e9 au mod\u00e8le lui-m\u00eame, mais plut\u00f4t \u00e0 certains exemplaires ou du moins \u00e0 celui que j\u2019ai eu entre les mains.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1662043013091-3ce363a0-3455-5&Prime; include=\u00a0\u00bb2794,2795,2782,2793&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<h3><strong>La selle\u00a0: haute et dure<\/strong><\/h3>\n<p>J\u2019ai mis un short de cycliste sous mes pantalons de moto pour survivre les 400 km du trajet Fribourg-Cuneo, surtout qu\u2019on partait encore pour une boucle de 130 km l\u2019apr\u00e8s-midi m\u00eame. Si la selle d\u2019origine n\u2019est pas un mod\u00e8le de confort, la selle Rally est une punition. Il n\u2019y a gu\u00e8re que la selle de la KTM 690 Enduro qui fait pire \u00e0 ma connaissance.<\/p>\n<p>Sa finesse et ses 30 mm suppl\u00e9mentaires sont certes des avantages pour une utilisation tout-terrain intensive, car les changements de positions sont facilit\u00e9s, mais seul une infime partie des clients aura r\u00e9ellement ce genre de besoins. Pour les autres, la selle Rally est plut\u00f4t limitative par sa hauteur suppl\u00e9mentaire et par son inconfort pour une conduite routi\u00e8re.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3><strong>La bande son<\/strong><\/h3>\n<p>Le magnifique \u00e9chappement Akrapovic n\u2019a que\u2026 la gueule. Niveau sonorit\u00e9, il est tout aussi discret que l\u2019original, je n\u2019ai pas pu remarquer la moindre diff\u00e9rence.<\/p>\n<p>Si plusieurs de mes compagnons de routes ont appr\u00e9ci\u00e9 le silence de la T\u00e9n\u00e9r\u00e9, pour ma part, j\u2019aurais esp\u00e9r\u00e9 une bande-son un peu plus sexy avec l\u2019Akra. Apparemment, il va falloir s\u2019y habituer en raison des nouvelles normes EURO 5, les motos ne doivent pas faire plus de bruit qu\u2019un aspirateur\u2026[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1662043013094-c19243e9-fe87-1&Prime; include=\u00a0\u00bb2789,2776&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3><strong>La conso<\/strong><\/h3>\n<p>Niveau consommation, sur 1\u2019600 km, j\u2019ai obtenu une moyenne de 4.8 L\/100km, un peu mieux que lors du Alps Tourist Trophy (5.1 L\/100km). La jauge \u00e0 essence est toujours assez fantaisiste et il ne faut pas trop stresser une fois que la r\u00e9serve s\u2019allume, il reste bien 100 km d\u2019autonomie (pour un total d\u2019environ 300km).[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb2777&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3><strong>Yamaha Tenere 700 Rally &#8211; Verdict<\/strong><\/h3>\n<p>La -Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 m\u2019avait d\u00e9j\u00e0 convaincu lors de mon premier essai et je ne vais pas me r\u00e9p\u00e9ter ici. C\u2019\u00e9tait pourtant pour des raisons purement objectives ; son efficacit\u00e9, sa facilit\u00e9 de prise en main, sa simplicit\u00e9, sa polyvalence et son prix plancher.[\/vc_column_text][vc_column_text]La T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 Rally devient carr\u00e9ment d\u00e9sirable pour des raisons cette fois toutes subjectives; son nouveau coloris \u00ab\u00a0Gauloise\u00a0\u00bb, ses jantes dor\u00e9es et ses quelques accessoires qui booste un peu le niveau des finitions pas folichon de la version standard, tout \u00e7a uniquement pour le plaisir des yeux.<\/p>\n<p>Il ne fait aucun doute que la T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 standard reste le meilleur rapport qualit\u00e9-prix si le coloris et les options purement esth\u00e9tiques vous importent peu. Dans ce cas, vous aurez\u00a0bien meilleur temps d\u2019investir les CHF 1&rsquo;000.- \u00e9conomis\u00e9s par rapport \u00e0 la Rally dans de l\u2019\u00e9quipement fonctionnel comme un porte-bagage, une b\u00e9quille centrale, un sabot moteur plus costaud ou encore des protections.[\/vc_column_text][vc_column_text]Si, comme moi, vous vous \u00eates fait envouter par cette T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 Rally, soyez pr\u00eat \u00e0 vous d\u00e9lester de quelques billets suppl\u00e9mentaires car il faudra songer \u00e0 l\u2019\u00e9quiper d\u2019une selle utilisable sur des longues distances (donc probablement d\u2019acheter les selles conducteur et passager), d\u2019un guide-chaine inf\u00e9rieur et au minimum d\u2019un porte-bagages pour ne pas avoir \u00e0 trimbaler toutes vos affaires dans un sac \u00e0 dos comme je l\u2019ai fait lors de ce trip. Moi, j&rsquo;ai jamais achet\u00e9 une moto purement pour des raisons objectives, donc \u00e7a sera la bleue ou rien.\u00a0Bon,\u00a0je signe o\u00f9 Monsieur Yamaha ?[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1662043013095-5744bfcf-dacf-8&Prime; include=\u00a0\u00bb2769,2771,2772,2773,2774,2775,2776,2777,2778,2779,2780,2781,2782,2783,2784,2785,2786,2787,2788,2789,2790,2791,2792,2793,2794,2795&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] Au d\u00e9but de cet \u00e9t\u00e9, Yamaha cr\u00e9e le buzz en nous balan\u00e7ant un magnifique\u00a0teaser mettant en sc\u00e8ne la nouvelle T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 Rally aux c\u00f4t\u00e9 d\u2019une v\u00e9n\u00e9rable machine d\u2019usine du Dakar de 40 ans son ain\u00e9e. On ne va pas se mentir, \u00e7a vend s\u00e9rieusement du r\u00eave. J\u2019en avais presque les chaussettes pleines de sable [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":2774,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[725,17,69],"tags":[250,260,259],"class_list":["post-2768","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-a2","category-essais","category-trail-tout-terrain","tag-enduro","tag-tenere","tag-trail","xg_marques-yamaha"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2768","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2768"}],"version-history":[{"count":39,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2768\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3214,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2768\/revisions\/3214"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2774"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2768"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2768"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2768"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}