{"id":26621,"date":"2026-09-16T21:39:37","date_gmt":"2026-09-16T19:39:37","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=26621"},"modified":"2026-09-16T21:39:37","modified_gmt":"2026-09-16T19:39:37","slug":"la-kawasaki-h2-fait-sont-grand-retour-pour-2027","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/la-kawasaki-h2-fait-sont-grand-retour-pour-2027\/","title":{"rendered":"La Kawasaki H2 fait sont grand retour pour 2027"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\" id=\"wpb-content-root\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3><strong>H2, un nom<\/strong><b> mythique chez le g\u00e9ant vert de la moto depuis 1972 fait son grand retour au catalogue de Kawasaki. Annonc\u00e9es pour cet automne, les H2 et H2 Carbon ont subi une mise \u00e0 jour en profondeur pour le plus grand bonheur des motards amateurs de sensations fortes.<\/b><\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbnews\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>NEWS<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<h3><b>Un esprit, un design et un compresseur <\/b><\/h3>\n<p>Dix ans apr\u00e8s avoir refait irruption dans le monde de la moto, la famille H2 continue de fasciner. D\u2019un c\u00f4t\u00e9, la Ninja H2, une version assagit, \u00e9quip\u00e9e de tout l&rsquo;accastillage routier et de l\u2019autre, la radicale H2R, con\u00e7ue sans compromis pour un usage hors route. Deux machines, embl\u00e8mes de Kawasaki et de son savoir-faire technologique.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbGrande image centre\u00a0\u00bb][vc_column][vc_column_text]Derri\u00e8re leur conception se cache d\u2019ailleurs bien plus que l\u2019expertise traditionnelle du constructeur japonais. Kawasaki a \u00e9galement fait appel aux comp\u00e9tences de ses divisions sp\u00e9cialis\u00e9es dans l\u2019a\u00e9ronautique et les turbines \u00e0 gaz. Une collaboration qui explique en partie le caract\u00e8re hors norme de ces machines, reconnaissables notamment gr\u00e2ce \u00e0 leur fameux sigle River Mark, sur la face avant, un \u00e9cusson r\u00e9serv\u00e9 aux mod\u00e8les les plus embl\u00e9matiques de la marque.<\/p>\n<p>Pour 2027, Kawasaki ne se contente pas de reconduire sa H2. La moto \u00e9volue en profondeur, avec une attention particuli\u00e8re port\u00e9e au moteur et \u00e0 la fa\u00e7on dont celui-ci d\u00e9livre son caract\u00e8re.[\/vc_column_text][vc_single_image onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb image=\u00a0\u00bb26626&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3><b>Un moteur revue en profondeur<\/b><\/h3>\n<p>Visuellement, le quatre-cylindres suraliment\u00e9 reste le m\u00eame mais sous le car\u00e9nage, les changements sont nombreux. Kawasaki a notamment revu la roue du compresseur et toute la partie admission. Les pistons, la culasse, le cylindre, le vilebrequin et les arbres \u00e0 cames ont \u00e9galement \u00e9volu\u00e9s.<\/p>\n<p>La r\u00e9volution se poursuit autour de l\u2019injection et de l\u2019\u00e9chappement, tandis que la bo\u00eete de vitesse re\u00e7oit de nouveaux rapports. L\u2019objectif n\u2019est pas uniquement de gagner quelques chiffres sur une fiche technique : Kawasaki cherche avant tout \u00e0 modifier la fa\u00e7on dont le moteur d\u00e9livre ses performances sans pour autant d\u00e9naturer l&rsquo;\u00e2me de la H2.<\/p>\n<p>La puissance atteint ainsi 209 ch gr\u00e2ce au Ram-Air, tandis que le couple maximum arrive \u00e0 8 500 tr\/min. La marque annonce davantage de r\u00e9pondant au milieu du compte-tours et une pouss\u00e9e encore plus v\u00e9loce lorsque le moteur prend ses tours.<\/p>\n<p>Et c\u2019est probablement l\u00e0 que r\u00e9side toute la philosophie de cette nouvelle H2 : conserver cette sensation d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration presque irr\u00e9elle qui fait son identit\u00e9, tout en rendant la m\u00e9canique encore plus exploitable.<\/p>\n<h3><b>Un ch\u00e2ssis con\u00e7u pour encaisser<\/b><\/h3>\n<p>Avec plus de 200 chevaux, le moteur ne peut \u00e9videmment pas \u00eatre le seul \u00e9l\u00e9ment \u00e0 \u00e9voluer. Kawasaki conserve son fameux cadre treillis, dont le compromis entre rigidit\u00e9 et flexibilit\u00e9 participe directement \u00e0 la stabilit\u00e9 de la moto.<\/p>\n<p>Le freinage passe quant \u00e0 lui \u00e0 une nouvelle \u00e9tape avec l\u2019arriv\u00e9e des \u00e9triers Brembo Hypure \u00e0 l\u2019avant. Plus l\u00e9gers et rigides, ils doivent apporter davantage de pr\u00e9cision dans les phases de freinage.<\/p>\n<p>La ligne d\u2019\u00e9chappement a elle aussi \u00e9t\u00e9 repens\u00e9e. Kawasaki a travaill\u00e9 sur les diam\u00e8tres des tubes, la pr\u00e9chambre et le silencieux afin de gagner du poids et d\u2019am\u00e9liorer encore le comportement du moteur \u00e0 bas et mi-r\u00e9gime.<\/p>\n<p>Pour maintenir la moto au sol, la H2 mise toujours sur du mat\u00e9riel haut de gamme avec une fourche KYB AOS-II \u00e0 l\u2019avant et un \u00d6hlins TTX36 \u00e0 l\u2019arri\u00e8re.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<h3><b>Un tableau de bord inspir\u00e9 de l\u2019aviation<\/b><\/h3>\n<p>L\u2019univers H2 ne s\u2019arr\u00eate pas \u00e0 la m\u00e9canique. Le poste de pilotage \u00e9volue \u00e9galement avec une instrumentation modernis\u00e9e proposant deux pr\u00e9sentations diff\u00e9rentes.<\/p>\n<p>L\u2019une reprend visuellement les formes des conduits d\u2019air de la machine. L\u2019autre joue clairement la carte technologique avec davantage d\u2019informations sur la suralimentation, mais aussi des indications concernant l\u2019inclinaison et l\u2019assiette de la moto.<\/p>\n<p>La partie \u00e9lectronique reste \u00e9videmment tr\u00e8s compl\u00e8te. Contr\u00f4le de traction KTRC, syst\u00e8me de d\u00e9part KLCM et diff\u00e9rentes aides au pilotage permettent d\u2019exploiter plus facilement les capacit\u00e9s de la H2. La connexion avec le smartphone est \u00e9galement possible gr\u00e2ce \u00e0 Kawasaki Rideology.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb image=\u00a0\u00bb26651&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<h3><b>La Carbon pour aller encore plus loin<\/b><\/h3>\n<p>Pour ceux qui veulent pousser l\u2019exclusivit\u00e9 encore davantage, Kawasaki reconduit \u00e9galement la <a href=\"https:\/\/www.kawasaki.ch\/fr_ch\/Motorcycles\/Hypersport.html\">Ninja H2 Carbon<\/a>. Son principal signe distinctif est son habillage sup\u00e9rieur r\u00e9alis\u00e9 en composite carbone CFRP, \u00e0 la fois l\u00e9ger et particuli\u00e8rement rigide.<\/p>\n<p>En 2027, Kawasaki ne tourne donc pas la page de la H2. Bien au contraire. La marque continue de faire \u00e9voluer cette machine hors norme, en travaillant autant sur son moteur que sur son ch\u00e2ssis et son \u00e9lectronique.<\/p>\n<p>Une chose est certaine : alors que la plupart des constructeurs cherchent \u00e0 dompter la puissance, Kawasaki continue, avec la H2, \u00e0 lui donner une place centrale.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb image=\u00a0\u00bb26632&Prime; add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb image=\u00a0\u00bb26628&Prime; add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bblazy\u00a0\u00bb element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1789587002216-c060d063-7acf-10&Prime; include=\u00a0\u00bb26622,26623,26624,26625,26626,26627,26628,26629,26630,26631,26632,26633,26634,26635,26636,26637,26638,26639,26640,26641,26642,26643,26644,26645,26646,26647,26648,26649,26650,26651,26652,26653&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] H2, un nom mythique chez le g\u00e9ant vert de la moto depuis 1972 fait son grand retour au catalogue de Kawasaki. 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