{"id":2658,"date":"2021-08-26T12:51:35","date_gmt":"2021-08-26T10:51:35","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=2658"},"modified":"2024-03-16T02:44:24","modified_gmt":"2024-03-16T01:44:24","slug":"essai-du-sur-ron-firefly-une-enduro-electrique-de-55-kg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/essai-du-sur-ron-firefly-une-enduro-electrique-de-55-kg\/","title":{"rendered":"Essai du Sur-Ron Firefly &#8211; une enduro \u00e9lectrique de 55 kg"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Lanc\u00e9e en 2018, la Light Bee, premier mod\u00e8le de la marque Chinoise Sur-Ron est un deux-roues tout \u00e0 fait unique et sur laquelle il est difficile de coller une \u00e9tiquette. Au premier coup d\u2019\u0153il, elle ressemble \u00e0 s\u2019y m\u00e9prendre \u00e0 un E-Mountain Bike. Toutefois, elle n\u2019a pas de p\u00e9dales, poss\u00e8de un moteur capable de fournir 5 KW et 250 Nm en pic et et ne p\u00e8se que 55 kg. Vous avez dit moto\u00a0?<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Une innovation venue de Chine<\/h3>\n<p>N\u2019en d\u00e9plaise \u00e0 certains, les chinois ne se contentent plus de copier, mais innovent \u00e9galement comme dans le domaine des drones o\u00f9 ils dominent le march\u00e9 avec une belle longueur d\u2019avance. Des marques innovantes comme Sur-Ron montrent clairement le potentiel des v\u00e9hicules \u00e0 venir dans la prochaine d\u00e9cennie. Si Sur-Ron n\u2019est pas la seule marque \u00e0 s\u2019\u00eatre lanc\u00e9e sur le march\u00e9 du\u00a0deux-roues tout-terrain \u00e9lectrique, c\u2019est de loin la marque qui a le plus de succ\u00e8s en ce moment.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1660743419202-df3dd563-5bbb-4&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3><strong>Sur-Ron propose deux versions de la Light Bee\u00a0:<\/strong><\/h3>\n<p><strong>Light Bee X\u00a0:<\/strong> Cette version non homologu\u00e9e pour un usage sur la voie publique peut atteindre une vitesse de pointe de 80 km\/h. Elle ne p\u00e8se que 50 kg et co\u00fbte CHF 5&rsquo;390.-. Sa puissance nominale est de 3 KW (puissance max 5 KW). Attention, elle est destin\u00e9e uniquement \u00e0 un usage sur un domaine priv\u00e9.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2662&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<p><strong>Light Bee\u00a0:<\/strong> C\u2019est la version homologu\u00e9e pour un usage sur la voie publique. Son moteur est identique, mais sa puissance nominale est brid\u00e9e \u00e0 2 KW et sa vitesse \u00e0 45 km\/h. Elle est \u00e9quip\u00e9e de phares, r\u00e9troviseurs, clignotants, klaxon et support de plaque et affiche 5 kg de plus que la X sur la balance. Pour rouler la version homologu\u00e9e, il vous faudra une plaque jaune et un permis A1 accessible d\u00e8s 15 ans. La Light Bee homologu\u00e9e co\u00fbte CHF 5&rsquo;490.-.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<h3><strong>Une batterie maousse de 1&rsquo;920 Wh\u00a0!<\/strong><\/h3>\n<p>Au vu de sa taille, on peut dire que la batterie Panasonic de 1&rsquo;920 Wh s\u2019int\u00e8gre bien dans le cadre. Sa capacit\u00e9 est impressionnante. A titre de comparaison, c\u2019est trois fois ce que l\u2019on trouve sur les meilleurs eMTB. Elle p\u00e8se tout de m\u00eame 12 kg\u00a0! On peut facilement la retirer en ouvrant le couvercle sup\u00e9rieur ce qui est pratique pour la charger pendant qu\u2019on repart pour un tour avec une seconde batterie (CHF 1&rsquo;300.-). Une charge compl\u00e8te n\u00e9cessite trois heures. La batterie\u00a0peut \u00e9galement \u00eatre directement charg\u00e9 sur la b\u00eate, au moyen d\u2019une prise bien mieux pens\u00e9e et aussi robuste que celles des eMTB \u00e0 moteur Bosch par exemple\u2026<\/p>\n<p>Le moteur qui d\u00e9veloppe 2 KW en puissance nominale (3KW pour la version X) et 5 KW en pic est capable d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer de 0 \u00e0 50 km\/h en 3.9 secondes. Son couple de 250 Nm ferait m\u00eame p\u00e2lir une Triumph Rocket III de 2\u2019500 cm<sup>3<\/sup> qui n\u2019en sort que\u2026. 221 Nm !<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3><strong>Le croisement entre un VTT de descente et une enduro\u00a0<\/strong><\/h3>\n<p>Le look moderne et agressif de la Light Bee la situe entre un eMTB et une petite enduro. Avec 200 mm \u00e0 l\u2019avant et 210 mm \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, on a un d\u00e9battement digne d\u2019un VTT de descente\u00a0! Sa garde au sol de 210 mm n\u2019est pas en reste et pour une fois, la hauteur de selle (810 mm) est accessible \u00e0 tout un chacun. D\u2019ailleurs, avec mes 1.82 m, la selle est presque trop basse, en particulier quand on fait la comparaison avec un eMTB. Quasiment tous les composants de la Light Bee sont fabriqu\u00e9s par Sur-Ron qui emploie une centaine de personnes. Sachez que Sur-Ron commercialise \u00e9galement depuis cette ann\u00e9e la\u00a0<a href=\"https:\/\/www.rbld.ch\/sur-ron\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Storm Bee<\/a>, qui avec ses 126 kg et 22.5 KW se veut \u00eatre une concurrente directe \u00e0 la KTM Freeride E-XC.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb2672&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<h3><strong>Test de la version non brid\u00e9e<\/strong><\/h3>\n<p>Ce test s\u2019est d\u00e9roul\u00e9 en deux \u00e9tapes. La premi\u00e8re s\u00e9ance accompagn\u00e9e du shooting photo a eu lieu ce printemps et m\u2019a permis de comparer la b\u00eate en version non brid\u00e9e et brid\u00e9e sur un terrain priv\u00e9. Pour info la version X est encore diff\u00e9rente, je n&rsquo;ai pas eu l&rsquo;occasion de la tester.\u00a0Un simple switch sur la version de test\u00a0permettait de passer de l\u2019une \u00e0 l\u2019autre. Il faut savoir que le contr\u00f4leur de la version homologu\u00e9e\u00a0et de la version\u00a0X est le m\u00eame depuis cette ann\u00e9e. Je vous avoue qu\u2019une fois qu\u2019on a gout\u00e9 \u00e0 la version \u00ab\u00a0full\u00a0\u00bb, c\u2019est tr\u00e8s frustrant d\u2019avoir l\u2019\u00e9lectronique qui nous coupe \u00e0 45 km\/h alors que le moteur a encore une sacr\u00e9e dose de patate en r\u00e9serve. M\u00eame en mont\u00e9e, la Light Bee n\u2019a aucun mal \u00e0 atteindre les 60 km\/h. En full power, en ouvrant les gaz brusquement, c\u2019est le wheelie assur\u00e9. Un excellent outil pour apprendre \u00e0 le maitriser car il est beaucoup plus facile \u00e0 g\u00e9rer que sur une \u00ab\u00a0grosse\u00a0\u00bb moto.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1660743419203-1a210c14-0eb5-7&Prime; include=\u00a0\u00bb2668,2669,2671&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3><strong>Test de la version homologu\u00e9e pour la route (45km\/h)<\/strong><\/h3>\n<p>La 2<sup>\u00e8me<\/sup>\u00a0s\u00e9ance de test s\u2019est d\u00e9roul\u00e9e au d\u00e9but du mois d\u2019ao\u00fbt, avec une version homologu\u00e9e. Je l\u2019ai utilis\u00e9 pour mes trajets journaliers afin de me rendre au travail. En conditions urbaine, on a vite tendance \u00e0 oublier qu\u2019on a un v\u00e9hicule de la cat\u00e9gorie du v\u00e9lomoteur tant il est facile de se faufiler dans le trafic comme avec un v\u00e9lo. Les d\u00e9parts aux feux sont aussi assez spectaculaires, la r\u00e9activit\u00e9 de la Sur-Ron fait qu\u2019en g\u00e9n\u00e9ral je suis plus rapide que les autres usagers de la route \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration jusqu\u2019\u00e0 ce que le bridage me coupe en pleine lanc\u00e9e \u00e0 45 km\/h\u2026 C\u2019est un vrai jouet pour la circulation urbaine, aucune autre v\u00e9hicule \u00e0 moteur\u00a0\u00a0n\u2019est plus fun et rapide en ville.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<p>L\u2019autonomie annonc\u00e9e par Sur-Ron est de 100 km (\u00e0 une vitesse de 20 km\/h), une information peu pertinente car personne ne va jamais rouler \u00e0 cette vitesse\u2026<\/p>\n<p>Lors de mon test j\u2019ai donc tent\u00e9 de rouler constamment au maximum des capacit\u00e9s de l\u2019engin, afin de d\u00e9terminer quelle \u00e9tait l\u2019autonomie minimale. Sur mon trajet urbain de 12 km je consomme 20% de batterie. J\u2019ai r\u00e9p\u00e9t\u00e9 l\u2019exp\u00e9rience plusieurs jours d\u2019affil\u00e9 et \u00e0 quelques pourcents pr\u00e8s, j\u2019ai toujours la m\u00eame consommation. En ville, on peut donc compter sur\u00a0une autonomie minimale de 50 \u00e0 60\u00a0km.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Test en tout-terrain<\/h3>\n<p>Apr\u00e8s quelques trajets maison-boulot-maison qui furent bien plaisants \u00e0 son guidon, il fallait \u00e9videmment r\u00e9p\u00e9ter le test en tout-terrain.<\/p>\n<p>Avec toute la pluie qui est tomb\u00e9e ces derni\u00e8res semaines, certains chemins de for\u00eat \u00e9taient vraiment d\u00e9tremp\u00e9s et j\u2019ai d\u00fb rebrousser chemin \u00e0 plusieurs reprises. Si ici encore, la version non brid\u00e9e serait autrement plus fun sur les chemins larges pr\u00e9vus pour le passage d\u2019une voiture, dans les singles trails de VTT, c\u2019est une autre histoire. Passer des 25 km\/h qu\u2019on atteint rapidement en eMTB aux 45 km\/h du Light Bee, n\u00e9cessite tout de m\u00eame certaines aptitudes. M\u00eame avec la version brid\u00e9e y\u2019a vraiment de quoi se faire plaisir car on atteint plus facilement ses propres limites que celle de la Light Bee.<\/p>\n<p>Je termine mon tour apr\u00e8s environ 1h30 et 35\u00a0km, il me reste encore 33% de batterie, soit une consommation similaire \u00e0\u00a0mon test sur route. J&rsquo;ai roul\u00e9 moins vite, mais effectu\u00e9 plus de d\u00e9nivel\u00e9.\u00a0Je n&rsquo;ai pas pu tester l&rsquo;autonomie en version \u00ab\u00a0full\u00a0\u00bb, mais l\u00e0 je pense qu&rsquo;on peut tabler sur une autonomie maximale de 30 \u00e0 40 km.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2670&Prime; img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3><strong>Light Bee vs Enduro<\/strong><\/h3>\n<p>Par rapport \u00e0 une \u00ab\u00a0vraie \u00bb enduro dans des singles tracks\u00a0la Sur-Ron n\u2019est pas ridicule parce qu\u2019elle compense son manque de puissance par une agilit\u00e9 sup\u00e9rieure d\u00fb au fait qu\u2019elle ne p\u00e8se que la moiti\u00e9 du poids d\u2019une moto thermique 2 temps. Un d\u00e9butant et m\u00eame un utilisateur avec un niveau moyen seront certainement plus \u00e0 l\u2019aise au guidon d\u2019une Light Bee que d\u2019une enduro quand \u00e7a devient technique. Pareil pour une personne qui mesure moins d\u20191m75. La hauteur de selle de la Light Bee est plus accessible que celle d\u2019une \u00ab\u00a0vraie\u00a0\u00bb enduro et c\u2019est tr\u00e8s s\u00e9curisant si on ne mesure pas 1m80.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n<h3><strong>Light Bee vs eMTB<\/strong><\/h3>\n<p>Il me semble pertinent de comparer la Sur-Ron avec un eMTB, car les deux sont tr\u00e8s proches. Lors de la premi\u00e8re s\u00e9ance de test, j\u2019avais justement pris mon Flyer Uproc 3, et avec mon pote\u00a0photographe, on les a \u00e9chang\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises. Un eMTB p\u00e8se en moyenne 25 kg et son assistance est limit\u00e9 \u00e0 25 km\/h, contre 56 kg et 45 (75) km\/h pour la Light Bee.<\/p>\n<p>Le poids suppl\u00e9mentaire a tendance \u00e0 rendre la Light Bee plus stable en descente que l\u2019eMTB quand \u00e7a secoue beaucoup, mais il faut prendre en compte \u00e9galement que les vitesses de passages sont bien diff\u00e9rentes. La position est diff\u00e9rente \u00e9galement, car on roule debout sur la Light Bee, comme sur une enduro. Dans certaines situations, la fa\u00e7on dont la puissance est d\u00e9livr\u00e9e en mode \u00ab\u00a0full\u00a0\u00bb est presque contre-productive car trop brutale pour repartir sereinement en pleine mont\u00e9e. Le mode brid\u00e9 permet un d\u00e9part mieux contr\u00f4l\u00e9.<\/p>\n<p>Le d\u00e9battement de la fourche r\u00e9glable de la Light Bee est de 200mm contre 130mm sur mon Flyer. On ne se trouve clairement pas dans la m\u00eame cat\u00e9gorie. L\u2019amortisseur arri\u00e8re du premier mod\u00e8le de test avait la f\u00e2cheuse tendance \u00e0 pomper excessivement avec mes 85 kg. Apparemment il avait un d\u00e9faut et a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9. Lors du 2\u00e8me\u00a0test, la Sur-Ron \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d\u2019un amortisseur haut de gamme FOX qui m\u00e9tamorphose le comportent de la b\u00eate mais co\u00fbte plus de CHF 1&rsquo;000.-\u2026<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n<p>Bien \u00e9videmment, si l\u2019on se retrouve plant\u00e9 dans un bourbier, sur une cr\u00eate \u00e9troite ou dans un endroit o\u00f9 il faut pousser le v\u00e9lo sur des escaliers, les 55 kg de la Sur-Ron peuvent vite devenir probl\u00e9matiques\u2026 Pour ma part, je sais que si j&rsquo;avais une Light Bee, il y a forte\u00a0chance que je n&rsquo;utiliserais plus mon eMTB&#8230;<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb2663&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3><strong>Customisable \u00e0 l\u2019infini<\/strong><\/h3>\n<p>Sur-Ron commercialise d\u2019innombrables accessoires sur son site (sabot moteur, repose-pieds taill\u00e9s dans la masse, p\u00e9dalier, etc). D\u2019autres fournisseurs proposent des kits de jantes \u00ab\u00a0super-motard\u00a0\u00bb ou un kit de jante avant de 21 pouces, un kit pour rehausser la selle, des kits de renfort et j\u2019en passe. Aux USA on trouve m\u00eame de soci\u00e9t\u00e9s qui commercialisent diff\u00e9rents kits de batteries et contr\u00f4leurs pour augmenter drastiquement la puissance de la Light Bee. Avec un contr\u00f4leur sp\u00e9cial et une batterie de 72 V et 45 Ah on passe de 5 Kw \u00e0 16 Kw, et un site parle m\u00eame de 20 KW, ce que semble d\u00e9mentiel !<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1660743419205-fb2a9465-4619-10&Prime; include=\u00a0\u00bb2673,2675,2666&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<p>Il y a une grande communaut\u00e9 d&rsquo;utilisateurs qui partagent leurs modifications et exp\u00e9riences sur des groupes Facebook et sur Youtube. Quand j&rsquo;\u00e9tais gamin on bricolait les pistons et carburateurs moteurs des v\u00e9lomoteurs pour gagner de la vitesse, aujourd&rsquo;hui on fait pareil, mais sur les batteries et contr\u00f4leurs&#8230;<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Conclusion<\/h3>\n<p>Vendu 5&rsquo;490 CHF en 2022 (soit 500 CHF de plus qu&rsquo;en 2021), la Sur-Ron Light Bee co\u00fbte le prix d\u2019un E-Bike moyen de gamme ce qui n\u2019est donc pas exag\u00e9r\u00e9 quand on compare la capacit\u00e9 de la batterie, qui est un des \u00e9l\u00e9ments les plus co\u00fbteux (1&rsquo;300 CHF). Celle de la Light Bee repr\u00e9sente le triple des meilleurs batteries d\u2019eMTB \u00e0 ce jour. La version non homologu\u00e9e pour un usage routier n&rsquo;a que peu d&rsquo;int\u00e9r\u00eat en Suisse, d&rsquo;autant plus que la diff\u00e9rence de prix est faible (100 CHF).<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n<p>Bien qu\u2019elle soit accessible d\u00e8s 15 ans, au vu de son prix, la Sur-Ron s\u2019adresse clairement \u00e0 une client\u00e8le adulte. Pour une utilisation urbaine, c\u2019est plus une alternative aux e-Bikes 45km\/h qu\u2019aux scooters, car la Light-Bee est pauvre niveau \u00e9quipement. Pas de coffre ni de place passager. Son autonomie de min. 50 km est tout \u00e0 fait suffisante pour une utilisation urbaine, et comme il est possible de rapidement d\u00e9connecter la batterie du cadre, celle-ci peut \u00eatre charg\u00e9 dans un appartement. 3 heures sont n\u00e9cessaire pour une charge compl\u00e8te.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n<p>L\u2019autre public cible, c\u2019est les enduristes. Comme elle ne fait aucun bruit, c\u2019est une excellente option pour ceux et celles qui veulent s\u2019entra\u00eener discr\u00e8tement en tout-terrain sans g\u00eaner tout le monde avec le bruit d\u2019une moto thermique. Ici \u00e9galement, l\u2019autonomie est suffisante pour faire un tour d\u2019une bonne heure et demi. Sachez toutefois qu\u2019en Suisse, cela reste interdit, mais si vous faites preuve d\u2019un peu de bon sens et respectez les marcheurs et autres v\u00e9t\u00e9tistes, il n\u2019y a aucune raison que cela pose probl\u00e8me. Il faudrait \u00eatre de mauvaise foie pour pr\u00e9tendre qu\u2019un tel v\u00e9hicule fait plus de d\u00e9g\u00e2ts qu\u2019un eMTB sur les chemins.<\/p>\n<p>Pour toute information compl\u00e9mentaires vous pouvez consulter le site de <a href=\"https:\/\/www.rbld.ch\/sur-ron\">Rabouland<\/a> qui les vends en Suisse Romande.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1660743419206-0ae0aeb1-a20d-7&Prime; include=\u00a0\u00bb2661,2662,2663,2664,2665,2666,2667,2668,2669,2670,2671,2672,2673,2674,2675&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] Lanc\u00e9e en 2018, la Light Bee, premier mod\u00e8le de la marque Chinoise Sur-Ron est un deux-roues tout \u00e0 fait unique et sur laquelle il est difficile de coller une \u00e9tiquette. Au premier coup d\u2019\u0153il, elle ressemble \u00e0 s\u2019y m\u00e9prendre \u00e0 un E-Mountain Bike. Toutefois, elle n\u2019a pas de p\u00e9dales, poss\u00e8de un moteur capable de [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":2664,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[72,65],"tags":[250,251,252],"class_list":["post-2658","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-electrique","category-enduro","tag-enduro","tag-moto-electrique","tag-mountain-bike","xg_marques-sur-ron"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2658","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2658"}],"version-history":[{"count":16,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2658\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2692,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2658\/revisions\/2692"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2664"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2658"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2658"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2658"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}