{"id":26557,"date":"2026-09-08T21:11:30","date_gmt":"2026-09-08T19:11:30","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=26557"},"modified":"2026-09-08T21:11:30","modified_gmt":"2026-09-08T19:11:30","slug":"ktm-690-rally-2027-le-manque-est-enfin-comble","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/ktm-690-rally-2027-le-manque-est-enfin-comble\/","title":{"rendered":"KTM 690 Rally 2027 : le manque est enfin combl\u00e9"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\" id=\"wpb-content-root\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Il y a un segment que KTM avait laiss\u00e9 sans r\u00e9ponse depuis trop longtemps. Entre la 690 Enduro R, excellente machine tout-terrain, et les Rally Replica r\u00e9serv\u00e9es aux comp\u00e9titeurs au budget cons\u00e9quent, il n&rsquo;existait pas de machine de s\u00e9rie pr\u00eate pour le raid de longue distance; except\u00e9 les cents 450 Rally Replica qu&rsquo;ils distribuaient religieusement.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbnews\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>NEWS<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Les amateurs de rallye-raid qui voulaient rouler sur une base LC4 devaient acheter une 690 Enduro R, investir dans un kit de transformation ou assembler des pi\u00e8ces tierces, et affronter ensuite les al\u00e9as de l&rsquo;homologation d&rsquo;un v\u00e9hicule modifi\u00e9. La 2027 KTM 690 Rally met fin \u00e0 cette gymnastique.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbGrande image centre\u00a0\u00bb][vc_column][vc_single_image onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb image=\u00a0\u00bb26581&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]La moto est construite sur la base \u00e9prouv\u00e9e de la 690 Enduro R, mais orient\u00e9e d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment vers l&rsquo;usage rally-raid et les grandes distances. L&rsquo;\u00e9volution la plus significative concerne la capacit\u00e9 en carburant : deux r\u00e9servoirs frontaux portent la capacit\u00e9 totale \u00e0 environ 20 litres, contre 13 litres sur la 690 Enduro R. Sur des terrains isol\u00e9s et loin des routes asphalt\u00e9es, c&rsquo;est la diff\u00e9rence entre rentrer et devoir \u00eatre r\u00e9cup\u00e9r\u00e9. Un poste de pilotage inspir\u00e9 des machines de rally-raid est int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la moto, avec une tour d\u00e9di\u00e9e et un saute-vent int\u00e9gr\u00e9. Ce cockpit est pens\u00e9 pour la navigation quand il aura re\u00e7u un roadbook et les longues heures en selle, pas pour les sessions d&rsquo;enduro courtes.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid items_per_row=\u00a0\u00bb4&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1788894618168-aafafaa3-9829-3&Prime; include=\u00a0\u00bb26570,26573,26574,26566&Prime;][vc_column_text]KTM positionne la 690 Rally comme le successeur spirituel de la l\u00e9gendaire 640 Adventure, mod\u00e8le qui avait construit une r\u00e9putation solide dans la communaut\u00e9 des voyageurs tout-terrain avant d&rsquo;\u00eatre abandonn\u00e9. Le retour \u00e0 cet esprit d&rsquo;exploration longue distance sur la plateforme LC4, dont la fiabilit\u00e9 n&rsquo;est plus \u00e0 d\u00e9montrer, est la promesse centrale de ce mod\u00e8le.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]La fiche technique ne change pratiquement pas de la 690 Enduro. Le monocylindre LC4 de 692,7 cm\u00b3 d\u00e9veloppe 79 ch et 73 Nm, refroidi par liquide, g\u00e9r\u00e9 par ride-by-wire. La bo\u00eete compte six rapports et peut int\u00e9grer le Quickshifter+ bidirectionnel. Le cadre est un treillis en acier chrome-molybd\u00e8ne, la fourche invers\u00e9e WP XPLOR \u00f8 48 mm offre 265 mm de d\u00e9battement r\u00e9glable en compression haute et basse vitesse, d\u00e9tente et pr\u00e9charge, l&rsquo;amortisseur WP XPLOR avec syst\u00e8me Pro-Lever est r\u00e9glable lui aussi.<\/p>\n<p>Les freins sont sign\u00e9s Brembo : \u00e9trier flottant deux pistons sur disque de \u00f8 300 mm \u00e0 l&rsquo;avant, \u00e9trier flottant un piston sur disque de \u00f8 240 mm \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re. Les roues \u00e0 rayons sur jantes aluminium sont en 21 et 18 pouces. La hauteur de selle est annonc\u00e9e \u00e0 935 mm, la garde au sol \u00e0 265 mm, et le poids \u00e0 vide \u00e0 161,5 kg \u2014 ce qui, avec les 20 litres de carburant, donne un poids tous pleins faits d&rsquo;environ 176,5 kg.<\/p>\n<p>La KTM 690 Rally 2027 sortira des cha\u00eenes de production autrichiennes en septembre 2026 et sera disponible chez les concessionnaires agr\u00e9\u00e9s KTM d\u00e8s octobre 2026. Le tarif n&rsquo;est pas encore affich\u00e9 <a href=\"https:\/\/www.ktm.com\/fr-ch\/models\/adventure\/2027-ktm-690-rally.html\">sur le site officiel<\/a>.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid items_per_row=\u00a0\u00bb2&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1788894618169-c73bf5e3-c437-1&Prime; include=\u00a0\u00bb26561,26565&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bblazy\u00a0\u00bb element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1788894618170-81abe539-699d-0&Prime; include=\u00a0\u00bb26558,26559,26560,26561,26562,26563,26564,26565,26566,26567,26568,26569,26570,26571,26572,26573,26574,26575,26576,26577,26578,26579,26580,26581&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] Il y a un segment que KTM avait laiss\u00e9 sans r\u00e9ponse depuis trop longtemps. 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