{"id":26416,"date":"2026-08-04T15:00:01","date_gmt":"2026-08-04T13:00:01","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=26416"},"modified":"2026-08-04T18:21:07","modified_gmt":"2026-08-04T16:21:07","slug":"essai-des-ducati-de-nicolo-bulega-et-marc-marquez-a-misano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/essai-des-ducati-de-nicolo-bulega-et-marc-marquez-a-misano\/","title":{"rendered":"Essai des Ducati de Nicolo Bulega et Marc M\u00e1rquez \u00e0 Misano"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\" id=\"wpb-content-root\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h2>L&rsquo;ultime exp\u00e9rience Ducati au guidon. Je roule la Ducati GP26 d&rsquo;usine de Marc M\u00e1rquez \u2014 la moto de course ultime \u2014 mais d&rsquo;abord, petit galop d&rsquo;essai sur une Panigale V4 S, avant de d\u00e9couvrir la V4 R de Nicolo Bulega avant la MotoGP du champion du monde en titre.<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<p class=\"font-claude-response-body break-words whitespace-normal\" dir=\"ltr\">C&rsquo;est une sensation \u00e9trange d&rsquo;arriver au World Ducati Week un dimanche, alors que les festivit\u00e9s touchent \u00e0 leur fin. La foule du Misano World Circuit, sur la c\u00f4te adriatique italienne \u00e9cras\u00e9e de chaleur, commence \u00e0 se disperser et les \u00e9quipes rangent leur mat\u00e9riel apr\u00e8s un week-end charg\u00e9. Pour la plupart, la f\u00eate du centenaire de Ducati, baign\u00e9e de soleil, est termin\u00e9e.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text]Pour moi et un groupe restreint de clients Ducati, elle ne fait cependant que commencer. Alors que tout le monde redescend de l&rsquo;euphorie, nous, nous vibrons d&rsquo;anticipation, car nous comptons les minutes avant une exp\u00e9rience unique dans une vie, au guidon des deux machines qui dominent le monde en MotoGP et en WorldSBK.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Il faut d&rsquo;abord s&rsquo;enregistrer, se pr\u00e9senter \u00e0 l&rsquo;\u00e9quipe Ducati Corse, assister \u00e0 un briefing technique et remplir pas moins de 27 pages de documents administratifs. Avant que quiconque puisse approcher la <strong>V4 R<\/strong> de Nicolo Bulega qui \u00e9crase tout en WorldSBK, et encore moins la <strong>Desmosedici GP26<\/strong> \u00e0 300 chevaux de Marc M\u00e1rquez, il nous faut encore passer des examens m\u00e9dicaux, effectuer des sessions sur simulateur et r\u00e9ussir des \u00e9valuations finales. \u00c0 tout moment, nous pouvons \u00eatre recal\u00e9s \u2014 jug\u00e9s physiquement ou mentalement inaptes \u00e0 prendre le guidon. M\u00eame \u00e0 l&rsquo;ombre, les 36 degr\u00e9s du paddock sont aussi \u00e9crasants que la tension qui monte inexorablement.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb image=\u00a0\u00bb26475&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Nous gardons notre calme en plaisantant et en discutant. C&rsquo;est un bonheur d&rsquo;\u00e9changer avec des Ducatisti passionn\u00e9s comme Benjamin Lisle et Mark Brackley. Tous deux poss\u00e8dent des collections de r\u00eave et ont tous deux acquis la sublime <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/ducati-superleggera-v4-centenario-100-ans-et-aucun-compromis\/\">Superleggera V4 Centenario<\/a>. Comme moi, ils savent que les prochaines heures constitueront un moment charni\u00e8re dans leur vie de pilote.[\/vc_column_text][vc_single_image onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb image=\u00a0\u00bb26421&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text]Dans la matin\u00e9e, j&rsquo;ai r\u00e9ussi tous les tests. Vient ensuite mon tour de m&rsquo;asseoir avec mon instructeur DRE Academy pour revoir le trac\u00e9, les passages de vitesses, et passer encore du temps sur le simulateur pour bien assimiler l&rsquo;ordre des vitesses dans une transmission de course. On me rappelle qu&rsquo;aucune des deux motos n&rsquo;a le point mort entre la premi\u00e8re et la deuxi\u00e8me \u2014 \u00e0 la place, tout se s\u00e9lectionne vers le bas, de la premi\u00e8re jusqu&rsquo;au rapport le plus \u00e9lev\u00e9. <em>Ndt. : le propre d&rsquo;une boite \u00ab\u00a0en ligne, N-1-2-3-4-5-6.<\/em>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid items_per_row=\u00a0\u00bb3&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1785860381452-a122f9d0-bb85-4&Prime; include=\u00a0\u00bb26423,26425,26428&Prime;][vc_column_text]Enfin, on enfile la combinaison. Je sors sur la piste pour quelques tours de familiarisation \u00e0 bord d&rsquo;une Panigale V4 S de route, \u00e9quip\u00e9e d&rsquo;une ligne d&rsquo;\u00e9chappement racing compl\u00e8te et de pneus slicks Pirelli. Avec pr\u00e8s de 230 chevaux pour seulement 181,4 kg, elle est d&rsquo;une rapidit\u00e9 fulgurante et procure des sensations sans fin \u2014 mais lorsque je rentre dans la voie des stands, une seule pens\u00e9e tourne en boucle dans ma t\u00eate : ce n&rsquo;\u00e9tait que l&rsquo;entr\u00e9e.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb gap=\u00a0\u00bb0px\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb26429&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Au guidon de l&rsquo;Aruba.it Racing Desmosedici V4 R<\/h3>\n<p>Alors que les ombres s&rsquo;allongent, un technicien Aruba.it m&rsquo;invite \u00e0 approcher de la V4 R de Nicolo Bulega. J&rsquo;avais \u00e9cout\u00e9 attentivement le briefing de la veille, mais au moment de m&rsquo;approcher de la moto, je ne me souviens pas qu&rsquo;on ait mentionn\u00e9 la pr\u00e9sence de deux leviers sur le guidon gauche. Le levier d&#8217;embrayage est positionn\u00e9 inhabituellement haut et presque \u00e0 la verticale. Je remarque ensuite qu&rsquo;il y a un levier de frein arri\u00e8re l\u00e0 o\u00f9 se trouverait normalement l&#8217;embrayage.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid items_per_row=\u00a0\u00bb2&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1785860381452-ddaf8eff-b82f-6&Prime; include=\u00a0\u00bb26434,26436&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Le Desmosedici Stradale V4 de 998 cm\u00b3 s&rsquo;\u00e9veille dans un aboiement. Il sonne plus sec, plus incisif que la V4 S \u00e9quip\u00e9e du kit racing. Je passe mentalement en revue tout ce qu&rsquo;il faut retenir. Ordre des vitesses en transmission de course. La premi\u00e8re est vers le bas. La deuxi\u00e8me est vers le bas. La troisi\u00e8me, la quatri\u00e8me, la cinqui\u00e8me et la sixi\u00e8me aussi. Pour r\u00e9trograder, c&rsquo;est un relev\u00e9 de s\u00e9lecteur apr\u00e8s l&rsquo;autre. En premi\u00e8re, pour trouver le point mort, il faut relever le s\u00e9lecteur et appuyer sur le levier de point mort s\u00e9par\u00e9.[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Je passe en premi\u00e8re, je serre ce levier d&#8217;embrayage quasi vertical, je le rel\u00e2che progressivement, j&rsquo;ouvre un peu les gaz, et la moto commence \u00e0 rouler.<\/p>\n<p>La moto me semble famili\u00e8re. L&rsquo;affichage, heureusement, ressemble \u00e0 celui d&rsquo;une Panigale, simplifi\u00e9 pour ne fournir que les informations essentielles au pilote. Le r\u00e9servoir et la selle sont de pure inspiration Panigale, mais le guidon est bien plus large que je ne l&rsquo;anticipais. La selle est large elle aussi, confortable et tr\u00e8s adh\u00e9rente.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid items_per_row=\u00a0\u00bb2&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1785860381453-af0534ba-5e01-1&Prime; include=\u00a0\u00bb26439,26440&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<p class=\"font-claude-response-body break-words whitespace-normal\" dir=\"ltr\">Je suis l&rsquo;ex-pilote MotoGP Karel Abraham, qui est s\u00e9rieusement rapide et ne fait pas de cadeau. Il utilise beaucoup de vibreurs dans la plupart des virages, redresse rapidement sa moto et attaque fort \u00e0 l&rsquo;acc\u00e9l\u00e9ration en sortie. Quelques longueurs derri\u00e8re lui, la moto qui, au moment o\u00f9 j&rsquo;\u00e9cris ces lignes, reste invaincue en WorldSBK apr\u00e8s 24 courses, se montre stable et rassurante. Son pilote, lui, ne r\u00e9ussit pas \u00e0 allumer les shift lights en deuxi\u00e8me. Il ne les atteint pas davantage en troisi\u00e8me. Je passe en quatri\u00e8me, mais n&rsquo;ose pas m\u00eame envisager la cinqui\u00e8me.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_single_image onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb image=\u00a0\u00bb26442&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Avec plus de 235 chevaux sur le pneu arri\u00e8re slick, et \u00e0 168 kg gu\u00e8re plus lourde qu&rsquo;une 250 de l&rsquo;\u00e9poque, l&rsquo;acc\u00e9l\u00e9ration est d&rsquo;abord \u00e9crasante. Le cerveau et le corps peinent \u00e0 s&rsquo;adapter. Je m&rsquo;engage dans un virage \u00e0 droite en quatri\u00e8me \u2014 \u00e0 prendre normalement en cinqui\u00e8me \u2014 utilise le vibreur, retrouve les gaz et ressors du virage en acc\u00e9l\u00e9rant. Toujours sans la cinqui\u00e8me. Pas encore assez courageux.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid items_per_row=\u00a0\u00bb2&Prime; element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1785860381453-73185315-a35b-10&Prime; include=\u00a0\u00bb26443,26445&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]La ligne droite de d\u00e9part et d&rsquo;arriv\u00e9e. Le double champion du monde MotoGP et l\u00e9gende Ducati Casey Stoner, ainsi que Bulega lui-m\u00eame, sont pench\u00e9s au-dessus du muret des stands \u2014 il va falloir faire bonne figure. Abraham acc\u00e9l\u00e8re le rythme \u00e0 chaque tour, ce qui m&rsquo;aide, et je le vois r\u00e9guli\u00e8rement jeter un coup d&rsquo;\u0153il par-dessus son \u00e9paule pour s&rsquo;assurer que je suis toujours l\u00e0.[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n<p class=\"font-claude-response-body break-words whitespace-normal\" dir=\"ltr\">Je ne peux m&#8217;emp\u00eacher de sourire. Je ne m&rsquo;accroche plus en priant. Je commence \u00e0 comprendre la moto : que sa magie n&rsquo;est pas seulement dans les hauts r\u00e9gimes. C&rsquo;est la fa\u00e7on dont elle d\u00e9livre sa puissance, l&rsquo;adh\u00e9rence colossale qu&rsquo;elle trouve et la mani\u00e8re dont elle jaillit des virages \u2014 et j&rsquo;adore \u00e7a, profond\u00e9ment.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid items_per_row=\u00a0\u00bb3&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1785860381453-638ecc1b-2217-9&Prime; include=\u00a0\u00bb26447,26433,26449&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb gap=\u00a0\u00bb0px\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb26470&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe2&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Vivre le r\u00eave : au guidon de la <strong class=\"rQesXe MPyX\" data-sfc-cp=\"\" data-sfc-root=\"ep\" data-complete=\"true\" data-copy-service-computed-style=\"font-family: &quot;Google Sans&quot;, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-weight: 700; margin: 0px; text-decoration: none; border-bottom: 0px rgb(10, 10, 10);\">Desmosedici <\/strong>GP26<\/h3>\n<p>Comme tant d&rsquo;autres, tout ce que j&rsquo;ai voulu pendant une grande partie de ma vie, c&rsquo;est rouler et courir en moto. L\u00e0, dans un bref moment de pause hors de mon cuir, le pouls battant encore contre mon rupteur, j&rsquo;essaie de g\u00e9rer l&rsquo;immensit\u00e9 d&rsquo;un absolu qui approche \u00e0 grande vitesse.[\/vc_column_text][vc_column_text]J&rsquo;ai pris le d\u00e9part du Northwest 200 sur route et couru au TT de l&rsquo;\u00cele de Man, mais c&rsquo;est un cran au-dessus, dans un autre monde. J&rsquo;essaie surtout de ne pas ressembler trop visiblement \u00e0 un paquet de nerfs tremblants. Je n&rsquo;ai aucune id\u00e9e de ce que va \u00eatre la GP26. C&rsquo;est un prototype pur, sans compromis, construit pour le pilote le plus rapide de la plan\u00e8te.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid items_per_row=\u00a0\u00bb3&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1785860381454-bc6d2abf-00c6-2&Prime; include=\u00a0\u00bb26432,26473,26471&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]La V4 R d&rsquo;usine d\u00e9veloppe 240 chevaux, et l\u00e0 on passe \u00e0 300 chevaux. D&rsquo;un r\u00e9gime plafond de 14&rsquo;000 tr\/min \u00e0 15&rsquo;000 tr\/min, on monte \u00e0 20&rsquo;000 tr\/min. Le limiteur est r\u00e9gl\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement en dessous de ce qu&rsquo;il serait pour les pilotes d&rsquo;usine M\u00e1rquez et Bagnaia, et on tourne sur des disques acier plut\u00f4t qu&rsquo;en carbone, mais pour l&rsquo;essentiel la configuration est identique.[\/vc_column_text][vc_column_text]La MotoGP sans silencieux s&rsquo;\u00e9veille, crachant sa fureur dans l&rsquo;air. Je l&rsquo;enfourche (sans heurter aucune des pi\u00e8ces de carbone a\u00e9rodynamique) et r\u00e8gle rapidement le levier de frein gr\u00e2ce \u00e0 la molette d&rsquo;\u00e9cartement sur le guidon gauche pour qu&rsquo;il soit l\u00e9g\u00e8rement plus proche. Marc ne m&rsquo;en voudra pas, j&rsquo;esp\u00e8re.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid items_per_row=\u00a0\u00bb2&Prime; element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1785860381454-dda7e291-3451-7&Prime; include=\u00a0\u00bb26452,26453&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]L&rsquo;affichage ressemble \u00e0 celui de la moto de Bulega, mais au-del\u00e0 de \u00e7a, tout est radicalement diff\u00e9rent. Les commandes sur le guidon sont plus nombreuses et bien plus de syst\u00e8mes travaillent en arri\u00e8re-plan. \u00c7a ne ressemble \u00e0 aucune Ducati que j&rsquo;ai pilot\u00e9e auparavant. En fait, \u00e7a ne ressemble \u00e0 aucune moto que j&rsquo;ai pilot\u00e9e. Heureusement, l&#8217;embrayage est conventionnel, et l&rsquo;\u00e9quipe a retir\u00e9 le levier de frein arri\u00e8re au pouce ainsi que le levier d&rsquo;abaissement d&rsquo;assiette utilis\u00e9 pour les d\u00e9parts.[\/vc_column_text][vc_column_text]Le guidon est haut et large pour une moto de course, bien que pas aussi large que celui de la moto de Bulega. La selle est \u00e9tonnamment large et tr\u00e8s adh\u00e9rente. La forme du r\u00e9servoir vous verrouille \u00e0 demi en position pour vous maintenir en place lorsque les freins essaient de vous projeter une semaine en avant.[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n<p class=\"font-claude-response-body break-words whitespace-normal\" dir=\"ltr\">Cette fois, je suis Michele Pirro, pilote d&rsquo;essais Ducati Corse et wildcard r\u00e9gulier en MotoGP. Il est sur une V4 R, mais m\u00eame sur une moto \u00e0 base routi\u00e8re, il est capable de signer des chronos \u00e0 quelques secondes seulement d&rsquo;un niveau WorldSBK comp\u00e9titif.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid items_per_row=\u00a0\u00bb2&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1785860381454-dcc63a3a-3987-9&Prime; include=\u00a0\u00bb26456,26457&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<p class=\"font-claude-response-body break-words whitespace-normal\" dir=\"ltr\">La premi\u00e8re vraie occasion de l\u00e2cher au moins une partie de ces 300 chevaux se pr\u00e9sente en sortie du virage 6, sur la longue ligne droite dans le dos du circuit. J&rsquo;ouvre les gaz \u00e0 fond sur la Desmosedici, mais elle ne se cabre pas et ne r\u00e9agit d&rsquo;aucune fa\u00e7on brutale. Au contraire, elle acc\u00e9l\u00e8re en un flux continu et ininterrompu, la bo\u00eete de vitesses Seamless (sans rupture de couple) amplifiant la sensation d&rsquo;une pouss\u00e9e infinie et sans coupure.<\/p>\n<p class=\"font-claude-response-body break-words whitespace-normal\" dir=\"ltr\">Mais l\u00e0 encore, je n&rsquo;ai pas vu les shift lights. Elles devraient s&rsquo;allumer vers 18&rsquo;000 tr\/min, et bien que le moteur sonne aussi violent que fr\u00e9n\u00e9tique, je n&rsquo;atteins probablement que 15&rsquo;000 tr\/min.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_single_image onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb image=\u00a0\u00bb26461&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<p class=\"font-claude-response-body break-words whitespace-normal\" dir=\"ltr\">\u00c0 l&rsquo;entr\u00e9e du virage en \u00e9pingle 10, avant la partie la plus rapide du circuit, je d\u00e9cide que je dois absolument allumer ces foutues shift lights. Je ne peux pas rentrer aux stands sans m\u00eame avoir utilis\u00e9 toute la plage de r\u00e9gimes. Alors, deuxi\u00e8me rapport en sortie de virage, puis je redresse la GP26 presque \u00e0 la verticale et je tords la poign\u00e9e \u00e0 fond&#8230;<\/p>\n<p class=\"font-claude-response-body break-words whitespace-normal\" dir=\"ltr\">Une shift light ! Troisi\u00e8me rapport. Une autre shift light ! C&rsquo;est quelque chose de radicalement diff\u00e9rent, m\u00eame par rapport \u00e0 la V4 R d&rsquo;usine qui, il y a trente minutes encore, \u00e9tait la moto la plus explosivement rapide de mon univers. Ici, il n&rsquo;y a plus d&rsquo;espace entre les rapports, plus de coupure dans l&rsquo;acc\u00e9l\u00e9ration. \u00c0 la place, une vague colossale et indescriptible de force et d&rsquo;adh\u00e9rence qui vous soul\u00e8ve et vous propulse vers la prochaine zone de freinage.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_single_image onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb image=\u00a0\u00bb26460&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]L&rsquo;acc\u00e9l\u00e9ration en quatri\u00e8me semble aussi brutale qu&rsquo;en premi\u00e8re. Il y a tellement d&rsquo;efficacit\u00e9, tellement de force, de couple et d&rsquo;adh\u00e9rence, que je ne sais pas quoi en faire. Pirro est devant moi sur la V4 R, et la GP26 emporte tellement de vitesse sur la ligne droite qu&rsquo;il me semble que je pourrais le doubler des deux c\u00f4t\u00e9s de la piste. Juste au moment o\u00f9 nous allons avaler tout cru une star du MotoGP, il freine plus tard, parce qu&rsquo;il sait exactement ce qu&rsquo;il fait et que moi, manifestement, non. Mais le message est pass\u00e9.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid items_per_row=\u00a0\u00bb2&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1785860381455-8ac9f8af-c2fc-8&Prime; include=\u00a0\u00bb26459,26463&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Des motos \u00e0 300 chevaux pour moins de 160 kg devraient \u00eatre d&rsquo;une difficult\u00e9 infernale \u00e0 piloter, mais \u2014 chose stup\u00e9fiante \u2014 la Desmosedici ne se montre ni nerveuse ni incontr\u00f4lable \u00e0 mon rythme. Le levier de frein avant est d&rsquo;une l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 incroyable \u2014 un travail d&rsquo;un doigt, avec un toucher d&rsquo;une pr\u00e9cision chirurgicale \u2014 et m\u00eame sous freinage intense, la moto ne plonge pas brutalement sur la fourche ni ne soul\u00e8ve la roue arri\u00e8re pour devenir instable. Je sens ce que font les pneus Michelin. La moto communique avec moi d&rsquo;une fa\u00e7on que peu de machines peuvent \u00e9galer, m\u00eame si je roule tr\u00e8s loin du niveau pour lequel elle a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue.[\/vc_column_text][vc_single_image onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb image=\u00a0\u00bb26466&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<p class=\"font-claude-response-body break-words whitespace-normal\" dir=\"ltr\">Je ne peux cependant pas exploiter sa pouss\u00e9e implacable. La V4 R de Bulega m&rsquo;avait sid\u00e9r\u00e9 par sa motricit\u00e9, mais sur les lignes droites il restait encore le temps de traiter ce qui se passait. La GP26, elle, coupe ces lignes droites en deux. C&rsquo;est deuxi\u00e8me-troisi\u00e8me-quatri\u00e8me-fin de ligne droite-frein. Voil\u00e0 \u00e0 quelle vitesse \u00e7a se passe.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Au bout de cinq tours, je commence enfin \u00e0 m&rsquo;adapter et \u00e0 recalibrer mes rep\u00e8res. Les trois ou quatre premiers tours \u00e9taient une question de survie, un m\u00e9lange de panique et de concentration, mais maintenant je peux enfin regarder autour de moi et tout prendre. \u00c0 mon rythme, il s&rsquo;agit de maintenir de la chaleur dans les freins et les pneus, d&rsquo;effleurer le genou sur ce circuit mythique, puis de redresser la moto et d&rsquo;essorer tout ce que la machine a dans le ventre.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid items_per_row=\u00a0\u00bb2&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1785860381455-b1421314-f8d6-0&Prime; include=\u00a0\u00bb26458,26465&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<p class=\"font-claude-response-body break-words whitespace-normal\" dir=\"ltr\">De retour aux stands, je suis \u00e9mu \u2014 encore \u2014 et j&rsquo;ai un respect enti\u00e8rement nouveau pour les pilotes de MotoGP. Piloter la Desmosedici GP26 m&rsquo;a offert un aper\u00e7u de ce que \u00e7a doit \u00eatre de courir sur de telles machines. La puissance, la motricit\u00e9 et la quantit\u00e9 brute d&rsquo;informations qui transitent par la moto sont sans \u00e9quivalent dans tout ce que j&rsquo;ai connu. Faire ce que font ces pilotes pendant 20 ou 30 tours \u00e0 Mugello ou Jerez par 40 degr\u00e9s de chaleur d\u00e9passe mon entendement.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid items_per_row=\u00a0\u00bb2&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1785860381456-befe0bd9-56ec-6&Prime; include=\u00a0\u00bb26467,26468&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<p class=\"font-claude-response-body break-words whitespace-normal\" dir=\"ltr\">Mais ce qui a tout r\u00e9sum\u00e9, c&rsquo;est d&rsquo;avoir regard\u00e9 les clients Ducati Mark et Ben rentrer aux stands apr\u00e8s avoir accompli leurs tours sur la GP26. Ce sont deux hommes accomplis et habituellement \u00e9loquents, qui ont v\u00e9cu de belles choses dans leur vie. Mais ici, \u00e0 Misano, ils \u00e9taient presque sans voix \u2014 un m\u00e9lange d&rsquo;\u00e9puisement, de sueur et d&rsquo;\u00e9merveillement incr\u00e9dule. Moi aussi.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_single_image onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb image=\u00a0\u00bb26477&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Merci<\/h3>\n<p>Je me sens infiniment privil\u00e9gi\u00e9 d&rsquo;avoir eu cette opportunit\u00e9, et je suis profond\u00e9ment reconnaissant envers Ducati Corse, les \u00e9quipes Ducati Lenovo et DRE, ainsi qu&rsquo;\u00e0 tous ceux chez Ducati pour leur soutien et pour m&rsquo;avoir confi\u00e9 de telles machines d&rsquo;exception.<\/p>\n<p>Ndt : une version plus longue est \u00e0 retrouver sur le site <a href=\"https:\/\/amcn.com.au\/editorial\/ridden-marc-marquezs-factory-ducati-gp26\/\">amcn.com.au<\/a>, profitez-en ![\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content\u00a0\u00bb gap=\u00a0\u00bb0px\u00a0\u00bb css_animation=\u00a0\u00bbnone\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1785847620820{background-color: #888888 !important;}\u00a0\u00bb][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<h3>\u00c9change avec Ben Lisle \u2014 52 ans, directeur de sa soci\u00e9t\u00e9<\/h3>\n<p>Ben a pratiqu\u00e9 la moto par intermittence avant de contracter, plus r\u00e9cemment, le virus des trackdays. En ses propres mots : \u00ab Quand des opportunit\u00e9s comme celle-l\u00e0 se pr\u00e9sentent, il faut les saisir \u00e0 deux mains \u2014 et je suis vraiment heureux de l&rsquo;avoir fait. \u00bb[\/vc_column_text][vc_column_text]<strong>Puis-je t&rsquo;appeler officiellement pilote MotoGP ?<\/strong><br \/>\nBen : Non, tu ne peux pas. J&rsquo;ai roul\u00e9 sur une moto de MotoGP. Il y a une tr\u00e8s grande diff\u00e9rence entre un pilote de MotoGP et une moto de MotoGP. Mais quelle exp\u00e9rience.<\/p>\n<p><strong>Je t&rsquo;ai vu passer de vraiment, vraiment nerveux \u2014 remettant en question ta d\u00e9cision de le faire \u2014 \u00e0 l&rsquo;avoir fait\u2026<\/strong><br \/>\nBen : C&rsquo;\u00e9tait fantastique. La fa\u00e7on dont les gars ont g\u00e9r\u00e9 la journ\u00e9e \u00e9tait formidable \u2014 ils t&rsquo;accompagnent pas \u00e0 pas, augmentent le rythme progressivement, te mettent en confiance avec l&rsquo;ordre des rapports d&rsquo;une transmission de course. C&rsquo;\u00e9tait vraiment bien, et on commence \u00e0 conna\u00eetre la moto.[\/vc_column_text][vc_column_text]<strong>Et ce saut d&rsquo;une moto \u00e0 l&rsquo;autre \u2014 aussi grand que tu le pensais ?<\/strong><br \/>\nBen : Les deux derni\u00e8res \u2014 le WorldSBK et la MotoGP \u2014 se ressentent diff\u00e9remment, clairement. La plus grande diff\u00e9rence, c&rsquo;est la bo\u00eete Seamless sur la MotoGP. On dit qu&rsquo;elle est unique \u00e0 Ducati, et elle se ressent comme unique. Il n&rsquo;y a aucune interruption \u2014 juste pan, pan, pan dans les rapports. C&rsquo;est quelque chose de sp\u00e9cial.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_column_text]<strong>\u00c7a a d\u00e9pass\u00e9 tes attentes ? Une dizaine de personnes seulement feront \u00e7a dans le monde entier.<\/strong><br \/>\nBen : Je me sens incroyablement chanceux. J&rsquo;ai dit \u00e0 tout le monde ici qu&rsquo;ils ne devraient vraiment pas me laisser approcher de leurs motos \u2014 je remets encore en question cette d\u00e9cision \u2014 mais oui, je me sens extr\u00eamement en veine d&rsquo;avoir v\u00e9cu cette exp\u00e9rience.[\/vc_column_text][vc_column_text]<strong>Sois fier de toi. Ce matin tu paniquais \u2014 inquiet, d\u00e9sorient\u00e9. L\u00e0 tu descends de la moto en souriant, tremp\u00e9 de sueur, deux kilos plus l\u00e9ger.<\/strong><br \/>\nBen : Deux kilos de liquide dans ma combinaison, plut\u00f4t. Il y a beaucoup \u00e0 assimiler. Le MotoTrainer est incroyable, mais tu essaies de rouler \u00e0 la vitesse de quelqu&rsquo;un qui conna\u00eet vraiment le circuit. C&rsquo;est quand m\u00eame une sensation diff\u00e9rente ; ce sont les meilleurs instructeurs du monde, mais \u00eatre sur la moto, c&rsquo;est autre chose. Une fois qu&rsquo;on est de retour sur la moto, c&rsquo;est : \u00ab D&rsquo;accord \u2014 \u00e7a se ressent normalement. Je sais \u00e0 nouveau ce que je fais. \u00bb Tu apprends un nouveau circuit rapidement avec un ordre de rapports diff\u00e9rent et tu commences \u00e0 te demander si tu as d\u00e9j\u00e0 roul\u00e9 en moto avant. Monter d&rsquo;abord sur la V4 \u00e9tait une tr\u00e8s bonne fa\u00e7on de trouver ses rep\u00e8res.[\/vc_column_text][vc_column_text]<strong>Je suis content que tu aies aim\u00e9.<\/strong><br \/>\nBen : C&rsquo;\u00e9tait fantastique. Et ton conseil sur la fa\u00e7on d&rsquo;appr\u00e9hender l&rsquo;ordre des rapports \u2014 merci. C&rsquo;est difficile \u00e0 int\u00e9grer, j&rsquo;ai besoin d&rsquo;une douche et de temps pour r\u00e9fl\u00e9chir et laisser tout \u00e7a se fixer dans mes souvenirs.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb gap=\u00a0\u00bb0px\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb26476&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallax\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb el_id=\u00a0\u00bbParallax\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content\u00a0\u00bb gap=\u00a0\u00bb0px\u00a0\u00bb css_animation=\u00a0\u00bbnone\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1785847616238{background-color: #888888 !important;}\u00a0\u00bb][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<h3 class=\"font-claude-response-body break-words whitespace-normal\" dir=\"ltr\"><strong>\u00c9change avec Mark Brackley \u2014 63 ans, retrait\u00e9<\/strong><\/h3>\n<p class=\"font-claude-response-body break-words whitespace-normal\" dir=\"ltr\">La premi\u00e8re moto de Mark \u00e9tait une Ducati 907 i.e., et il entretient aujourd&rsquo;hui une petite collection de machines de Bologne \u2014 dont une 907 i.e. d&rsquo;origine, une 851 Tricolore et une Tricolore de 2026, entre autres.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text]<strong>Alors, comment tu te sens ?<\/strong><br \/>\nMark : Incroyable. Il fait une chaleur \u00e9crasante. Je vais me rafra\u00eechir et apr\u00e8s on pourra d\u00e9cortiquer les diff\u00e9rences. L\u00e0 j&rsquo;ai besoin d&rsquo;une minute pour tout faire rentrer \u2014 il y a beaucoup \u00e0 assimiler.<\/p>\n<p><strong>Tu as roul\u00e9 les deux \u2014 WorldSBK et MotoGP. Qu&rsquo;est-ce que tu en penses ?<\/strong><br \/>\nMark : Ce sont les meilleures \u2014 des machines championnes du monde. C&rsquo;est \u00e9trange \u00e0 dire vu \u00e0 quel point elles sont diff\u00e9rentes, mais toutes les deux sont \u00e9tonnamment faciles \u00e0 piloter \u00e0 mon rythme. Elles sont vraiment rapides. Je ne suis pas encore rapide dans les virages, mais elles se comportaient brillamment, et dans les lignes droites elles me laissaient juste filer.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_column_text]<strong>Et cette bo\u00eete MotoGP ?<\/strong><br \/>\nMark : Il faut \u00eatre directif avec elle, surtout pour passer en premi\u00e8re. On la claque et c&rsquo;est b\u00e9ton \u2014 on sait qu&rsquo;on l&rsquo;a pass\u00e9e et qu&rsquo;on ne va pas la rater. Envoyer la GP26 \u00e0 fond et elle frappe \u2014 un vrai coup de poing. En r\u00e9trogradant c&rsquo;est bluffant ; on peut claquer les r\u00e9trograds tr\u00e8s rapidement.<\/p>\n<p>Je ne parais pas rapide sur cette moto de toute fa\u00e7on, mais la sensation \u2014 la puissance, les r\u00e9gimes \u2014 est difficile \u00e0 expliquer. Des caract\u00e8res moteur totalement diff\u00e9rents, tous les deux bons \u00e0 leur mani\u00e8re. Il y a tellement de couple \u00e0 exploiter. \u00c7a vaut chaque centime pour l&rsquo;exp\u00e9rience. J&rsquo;ai ador\u00e9.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; btn_custom_background=\u00a0\u00bb#f7f7f7&Prime; btn_custom_text=\u00a0\u00bb#333&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1785860381456-a794d5c8-3a85-7&Prime; include=\u00a0\u00bb26420,26421,26422,26423,26424,26425,26426,26427,26428,26429,26430,26431,26432,26433,26434,26435,26436,26437,26438,26439,26440,26441,26442,26443,26444,26445,26446,26447,26448,26449,26450,26451,26452,26453,26454,26455,26456,26457,26458,26459,26460,26461,26462,26463,26464,26465,26466,26467,26468,26469,26470,26471,26472,26473,26474,26475,26476,26477,26478,26479&Prime; btn_custom_hover_background=\u00a0\u00bb#e8e8e8&Prime; btn_custom_hover_text=\u00a0\u00bb#2b2b2b\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] L&rsquo;ultime exp\u00e9rience Ducati au guidon. Je roule la Ducati GP26 d&rsquo;usine de Marc M\u00e1rquez \u2014 la moto de course ultime \u2014 mais d&rsquo;abord, petit galop d&rsquo;essai sur une Panigale V4 S, avant de d\u00e9couvrir la V4 R de Nicolo Bulega avant la MotoGP du champion du monde en titre. [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text] ESSAI [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":28,"featured_media":26478,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[17,58,59],"tags":[731,848,849],"class_list":["post-26416","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais","category-sport","category-sportive","tag-731","tag-motogp","tag-wsbk","xg_marques-ducati"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26416","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/28"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26416"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26416\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26489,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26416\/revisions\/26489"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26478"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26416"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26416"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26416"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}