{"id":26403,"date":"2026-11-08T11:00:46","date_gmt":"2026-11-08T10:00:46","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=26403"},"modified":"2026-11-08T10:56:02","modified_gmt":"2026-11-08T09:56:02","slug":"protections-auditives-neuroth-bruits-de-vent-ce-danger-neglige","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/protections-auditives-neuroth-bruits-de-vent-ce-danger-neglige\/","title":{"rendered":"Protections auditives Neuroth : bruits de vent, ce danger n\u00e9glig\u00e9"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\" id=\"wpb-content-root\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Souviens-toi de ton dernier trajet sur l&rsquo;autoroute, cette sensation d&rsquo;\u00e9touffement du son, m\u00eame bien apr\u00e8s \u00eatre arriv\u00e9 \u00e0 destination. Au-del\u00e0 de \u00e7a, ce bruit incessant cause \u00e9galement de la fatigue lors de longs trajets et \u00e0 vitesse stabilis\u00e9e. Sur circuit aussi ce danger existe, totalement absorb\u00e9 par son pilotage, on ne s&rsquo;en rend m\u00eame pas compte sur les 20 minutes d&rsquo;une session.<\/h3>\n<h3>\u00c0 60 km\/h, on est d\u00e9j\u00e0 expos\u00e9 \u00e0 90 dB, grimpant \u00e0 110 dB \u00e0 160 km\/h \u2014 et d\u00e8s 65 km\/h environ, le bruit du vent d\u00e9passe d\u00e9j\u00e0 le bruit du moteur lui-m\u00eame (<a href=\"https:\/\/canadianaudiologist.ca\/motorcycle-noise-part-ii\/\">Canadian Audiologist<\/a>). Pour pr\u00e9server mon audition, je porte des protections depuis plusieurs ann\u00e9es et j&rsquo;ai eu l&rsquo;occasion de tester celles de Neuroth.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Avec tout type de moto, tout mod\u00e8le de casque, lorsqu&rsquo;on roule en moto le bruit du vent est l\u00e0, omnipr\u00e9sent. Et ce n&rsquo;est pas parce que notre cerveau est capable d&rsquo;en faire abstraction qu&rsquo;il est inoffensif. Avant que le cerveau ne traite l&rsquo;information, le son a parcouru toute l&rsquo;oreille externe, a fait vibrer le tympan, entra\u00een\u00e9 l&rsquo;oreille moyenne et a atteint le nerf auditif par la cochl\u00e9e et le vestibule. Ces sons ont sollicit\u00e9 la perception sur une p\u00e9riode prolong\u00e9e, \u00e0 une intensit\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9e que soup\u00e7onn\u00e9, c&rsquo;est le principal danger.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Quels sont les risques ? Il y en a deux principaux : perte d&rsquo;audition et acouph\u00e8ne.<\/p>\n<p>La perte d&rsquo;audition est tr\u00e8s progressive, seulement sur une gamme de fr\u00e9quence et la diff\u00e9rence d&rsquo;un jour \u00e0 l&rsquo;autre est ind\u00e9tectable sans des outils. Mais, si on vous proposait d&rsquo;entendre \u00e0 nouveau, comme quand vous aviez 12 ans, vous seriez surpris\u2026 Petit analogie avec la vue : c&rsquo;est comme si, \u00e0 force de voir trop de vert (un son d&rsquo;une fr\u00e9quence d\u00e9finie), il perdait sa couleur par rapport aux autres couleurs.<\/p>\n<p>L&rsquo;acouph\u00e8ne, ou tinnitus, est un son qui est d\u00e9crit comme un sifflement, un bourdonnement ou un gr\u00e9sillement que l&rsquo;on entend, mais qui n&rsquo;existe que dans notre t\u00eate. Selon la fr\u00e9quence et son niveau sonore, il fatigue \u00e9norm\u00e9ment celui qui en souffre. Il est le plus souvent caus\u00e9 par un vieillissement de l&rsquo;oreille ou un choc acoustique. Pour reprendre l&rsquo;analogie \u00e0 la vue, votre petite ni\u00e8ce a coll\u00e9 une gommette sur vos lunettes et o\u00f9 que vous regardiez, vous voyez la gommette, sans pouvoir l&rsquo;enlever.[\/vc_column_text][vc_row_inner gap=\u00a0\u00bb0px\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1785662073573{background-color: #888888 !important;}\u00a0\u00bb][vc_column_inner][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Un peu de physique<\/h3>\n<p>Pour qualifier le niveau sonore, on utilise l&rsquo;unit\u00e9 du d\u00e9cibel (dB). C&rsquo;est une unit\u00e9 logarithmique et non une unit\u00e9 lin\u00e9aire; ce qui la rend plus difficile \u00e0 comprendre. 2m, c&rsquo;est deux fois plus long que 1m. 100 dB, ce n&rsquo;est pas deux fois plus fort que 50 dB. Dans un environnement tr\u00e8s calme, on peut mesurer du 30 dB environ. L&rsquo;\u00e9chappement d&rsquo;une moto autoris\u00e9e sur circuit fait entre 95 et 100 dB.<\/p>\n<p>Le d\u00e9cibel compare les sons avec l&rsquo;audition humaine :<\/p>\n<div class=\"\" data-bfc=\"\" data-ved=\"2ahUKEwjxo-34zYGWAxW5gP0HHdtfL7oQi4wTegoIAggACAAIEBAB\" data-hveid=\"CAIIAAgACBAQAQ\" data-copy-service-computed-style=\"font-family: &quot;Google Sans&quot;, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-weight: 400; margin: 0px; text-decoration: none; border-bottom: 0px rgb(10, 10, 10);\">\n<ul>\n<li class=\"Z1qcYe\" data-sfc-cp=\"\" data-sfc-root=\"ep\" data-hveid=\"CAIIAAgACBAQAg\" data-complete=\"true\" data-copy-service-computed-style=\"font-family: &quot;Google Sans&quot;, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-weight: 400; margin: 0px 0px 12px; text-decoration: none; border-bottom: 0px rgb(10, 10, 10);\"><span class=\"iNqyIf\" data-sfc-cp=\"\" data-sfc-root=\"ep\" data-complete=\"true\" data-copy-service-computed-style=\"font-family: &quot;Google Sans&quot;, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-weight: 400; margin: 0px; text-decoration: none; border-bottom: 0px rgb(10, 10, 10);\"><strong class=\"rQesXe MPyX\" data-sfc-cp=\"\" data-sfc-root=\"ep\" data-complete=\"true\" data-copy-service-computed-style=\"font-family: &quot;Google Sans&quot;, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-weight: 700; margin: 0px; text-decoration: none; border-bottom: 0px rgb(10, 10, 10);\">0 dB<!--TgQPHd|||[]--><\/strong> : Seuil d&rsquo;audibilit\u00e9 (le son le plus faible qu&rsquo;une personne peut entendre).<!--TgQPHd|||[]--><\/span><!--TgQPHd|||[]--><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div class=\"\" data-bfc=\"\" data-ved=\"2ahUKEwjxo-34zYGWAxW5gP0HHdtfL7oQi4wTegoIAggACAAIEBAD\" data-hveid=\"CAIIAAgACBAQAw\" data-copy-service-computed-style=\"font-family: &quot;Google Sans&quot;, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-weight: 400; margin: 0px; text-decoration: none; border-bottom: 0px rgb(10, 10, 10);\">\n<ul>\n<li class=\"Z1qcYe\" data-sfc-cp=\"\" data-sfc-root=\"ep\" data-hveid=\"CAIIAAgACBAQBA\" data-complete=\"true\" data-copy-service-computed-style=\"font-family: &quot;Google Sans&quot;, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-weight: 400; margin: 0px 0px 12px; text-decoration: none; border-bottom: 0px rgb(10, 10, 10);\"><span class=\"iNqyIf\" data-sfc-cp=\"\" data-sfc-root=\"ep\" data-complete=\"true\" data-copy-service-computed-style=\"font-family: &quot;Google Sans&quot;, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-weight: 400; margin: 0px; text-decoration: none; border-bottom: 0px rgb(10, 10, 10);\"><strong class=\"rQesXe MPyX\" data-sfc-cp=\"\" data-sfc-root=\"ep\" data-complete=\"true\" data-copy-service-computed-style=\"font-family: &quot;Google Sans&quot;, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-weight: 700; margin: 0px; text-decoration: none; border-bottom: 0px rgb(10, 10, 10);\">60 dB<!--TgQPHd|||[]--><\/strong> : Niveau d&rsquo;une conversation normale (confortable et sans danger).<!--TgQPHd|||[]--><\/span><!--TgQPHd|||[]--><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div class=\"\" data-bfc=\"\" data-ved=\"2ahUKEwjxo-34zYGWAxW5gP0HHdtfL7oQi4wTegoIAggACAAIEBAF\" data-hveid=\"CAIIAAgACBAQBQ\" data-copy-service-computed-style=\"font-family: &quot;Google Sans&quot;, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-weight: 400; margin: 0px; text-decoration: none; border-bottom: 0px rgb(10, 10, 10);\">\n<ul>\n<li class=\"Z1qcYe\" data-sfc-cp=\"\" data-sfc-root=\"ep\" data-hveid=\"CAIIAAgACBAQBg\" data-complete=\"true\" data-copy-service-computed-style=\"font-family: &quot;Google Sans&quot;, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-weight: 400; margin: 0px 0px 12px; text-decoration: none; border-bottom: 0px rgb(10, 10, 10);\"><span class=\"iNqyIf\" data-sfc-cp=\"\" data-sfc-root=\"ep\" data-complete=\"true\" data-copy-service-computed-style=\"font-family: &quot;Google Sans&quot;, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-weight: 400; margin: 0px; text-decoration: none; border-bottom: 0px rgb(10, 10, 10);\"><strong class=\"rQesXe MPyX\" data-sfc-cp=\"\" data-sfc-root=\"ep\" data-complete=\"true\" data-copy-service-computed-style=\"font-family: &quot;Google Sans&quot;, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-weight: 700; margin: 0px; text-decoration: none; border-bottom: 0px rgb(10, 10, 10);\">85 dB<!--TgQPHd|||[]--><\/strong> : Seuil de fatigue et de risque professionnel.<!--TgQPHd|||[]--><\/span><!--TgQPHd|||[]--><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div class=\"\" data-bfc=\"\" data-ved=\"2ahUKEwjxo-34zYGWAxW5gP0HHdtfL7oQi4wTegoIAggACAAIEBAH\" data-hveid=\"CAIIAAgACBAQBw\" data-copy-service-computed-style=\"font-family: &quot;Google Sans&quot;, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-weight: 400; margin: 0px; text-decoration: none; border-bottom: 0px rgb(10, 10, 10);\">\n<ul>\n<li class=\"Z1qcYe\" data-sfc-cp=\"\" data-sfc-root=\"ep\" data-hveid=\"CAIIAAgACBAQCA\" data-complete=\"true\" data-copy-service-computed-style=\"font-family: &quot;Google Sans&quot;, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-weight: 400; margin: 0px 0px 12px; text-decoration: none; border-bottom: 0px rgb(10, 10, 10);\"><span class=\"iNqyIf\" data-sfc-cp=\"\" data-sfc-root=\"ep\" data-complete=\"true\" data-copy-service-computed-style=\"font-family: &quot;Google Sans&quot;, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-weight: 400; margin: 0px; text-decoration: none; border-bottom: 0px rgb(10, 10, 10);\"><strong class=\"rQesXe MPyX\" data-sfc-cp=\"\" data-sfc-root=\"ep\" data-complete=\"true\" data-copy-service-computed-style=\"font-family: &quot;Google Sans&quot;, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-weight: 700; margin: 0px; text-decoration: none; border-bottom: 0px rgb(10, 10, 10);\">90 \u00e0 110 dB<!--TgQPHd|||[]--><\/strong> : Seuil de danger (par exemple, un concert \u00e0 100 dB; les dommages arrivent vite).<!--TgQPHd|||[]--><\/span><!--TgQPHd|||[]--><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div class=\"\" data-bfc=\"\" data-ved=\"2ahUKEwjxo-34zYGWAxW5gP0HHdtfL7oQi4wTegoIAggACAAIEBAJ\" data-hveid=\"CAIIAAgACBAQCQ\" data-copy-service-computed-style=\"font-family: &quot;Google Sans&quot;, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-weight: 400; margin: 0px; text-decoration: none; border-bottom: 0px rgb(10, 10, 10);\">\n<ul>\n<li class=\"Z1qcYe\" data-sfc-cp=\"\" data-sfc-root=\"ep\" data-hveid=\"CAIIAAgACBAQCg\" data-complete=\"true\" data-copy-service-computed-style=\"font-family: &quot;Google Sans&quot;, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-weight: 400; margin: 0px 0px 12px; text-decoration: none; border-bottom: 0px rgb(10, 10, 10);\"><span class=\"iNqyIf\" data-sfc-cp=\"\" data-sfc-root=\"ep\" data-complete=\"true\" data-copy-service-computed-style=\"font-family: &quot;Google Sans&quot;, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-weight: 400; margin: 0px; text-decoration: none; border-bottom: 0px rgb(10, 10, 10);\"><strong class=\"rQesXe MPyX\" data-sfc-cp=\"\" data-sfc-root=\"ep\" data-complete=\"true\" data-copy-service-computed-style=\"font-family: &quot;Google Sans&quot;, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-weight: 700; margin: 0px; text-decoration: none; border-bottom: 0px rgb(10, 10, 10);\">120 \u00e0 130 dB<!--TgQPHd|||[]--><\/strong> : Seuil de douleur (par exemple, un avion au d\u00e9collage ou un r\u00e9acteur). La douleur est un signal d&rsquo;alerte tardif, car les cellules de l&rsquo;oreille sont d\u00e9j\u00e0 d\u00e9truites.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p>Une autre notion \u00e0 comprendre, c&rsquo;est la gamme de fr\u00e9quences audibles. L&rsquo;oreille humaine per\u00e7oit les sons d\u00e8s 20 Hz (son tr\u00e8s grave) et entend jusqu&rsquo;\u00e0 20 kHz (le plus aigu audible avant de passer \u00e0 un ultrason). Selon sa fr\u00e9quence, notre oreille est plus ou moins sensible \u00e0 un son. Entre 400 et 1000 Hz on per\u00e7oit chaque nuance. Une perte d&rsquo;audition peut s&rsquo;observer dans une zone pr\u00e9cise, par exemple \u00e0 2.5 kHz. La perte peut m\u00eame \u00eatre totale sur une zone entre 20 Hz et 20 kHz sans \u00eatre sourd pour autant.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1794041792234-fa1f399f-eccc-0&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Le danger est r\u00e9el<\/h3>\n<p>Diff\u00e9rentes \u00e9tudes ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9es sur le sujet. Certaines sur l&rsquo;exposition prolong\u00e9e sur la route, d&rsquo;autres aux niveaux plus extr\u00eames impos\u00e9s par les hautes vitesses et les \u00e9chappements quasi libres de la comp\u00e9tition moto.<\/p>\n<p><strong>D\u00e8s 85 dB, le temps d&rsquo;exposition devrait \u00eatre limit\u00e9 et plus il augmente, moins longtemps on devrait s&rsquo;y exposer.<\/strong><\/p>\n<p>Un trajet de seulement 30 minutes en moto peut provoquer un d\u00e9calage temporaire du seuil auditif de plus de 15 dB \u2014 l&rsquo;\u00e9quivalent d&rsquo;entendre le monde 30% moins fort en descendant de moto, m\u00eame avec un casque haut-de-gamme qui vante son insonorisation. <a href=\"https:\/\/researchportal.bath.ac.uk\/en\/publications\/the-influence-of-the-acoustic-properties-of-motorcycle-helmets-on\/\">Universit\u00e9 de Bath<\/a><\/p>\n<p>Sur un test d&rsquo;une heure \u00e0 130 km\/h, le d\u00e9calage auditif temporaire le plus marqu\u00e9 atteignait en moyenne 10,3 dB \u00e0 1 kHz \u2014 une seule heure de route suffit \u00e0 mesurer une perte auditive scientifiquement confirm\u00e9e. <a href=\"https:\/\/pubmed.ncbi.nlm.nih.gov\/7561464\/\">National Library of Medicine<\/a><\/p>\n<p>On ne devrait pas s&rsquo;exposer \u00e0 90 dB de bruit plus de 2h par jour, soit 2h de moto \u00e0 60 km\/h. Chaque augmentation de 3 dB r\u00e9duit de moiti\u00e9 le temps d&rsquo;exposition autoris\u00e9 sans risque.[\/vc_column_text][vc_single_image onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb image=\u00a0\u00bb29014&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]En 1994, chez 44 pilotes de Grand Prix test\u00e9s en conditions cliniques, 45% pr\u00e9sentaient d\u00e9j\u00e0 une perte auditive sup\u00e9rieure \u00e0 celle de t\u00e9moins du m\u00eame \u00e2ge \u2014 et ce d\u00e9ficit augmente avec les ann\u00e9es de course. Autrement dit : pr\u00e8s d&rsquo;un pilote de GP sur deux a l&rsquo;oreille ab\u00eem\u00e9e et plus il roule, pire c&rsquo;est (<a href=\"https:\/\/rmcoeh.com\/images\/Journal%20Club%20PDFs\/Lucas%20Pettit%20hearing%20loss.pdf\">Universit\u00e9 de l&rsquo;Utah<\/a>).<\/p>\n<p>En piste, des niveaux d\u00e9passant 105 dB ont \u00e9t\u00e9 mesur\u00e9s \u00e0 112 km\/h, avec un handicap auditif mesur\u00e9 allant jusqu&rsquo;\u00e0 40% chez les pilotes professionnels (<a href=\"https:\/\/digscholarship.unco.edu\/cgi\/viewcontent.cgi?params=\/context\/capstones\/article\/1174\/&amp;path_info=Chavira_Mariela_04.15.2022_Recreational_Noise_Exposures_at_Motorsport_Events.pdf\">Universit\u00e9 de Caroline du Nord<\/a>).<\/p>\n<p>Une derni\u00e8re \u00e9tude a m\u00eame montr\u00e9 que la position compte : un simple changement de posture ou d&rsquo;angle de casque en piste peut faire varier le niveau sonore de plus de 10 dB \u2014 soit litt\u00e9ralement doubler ou diviser par deux la puissance per\u00e7ue, juste en bougeant la t\u00eate. Des comparaisons sont aussi faites avec ou sans saute-vent (<a href=\"https:\/\/www.researchgate.net\/publication\/253292200_The_experimental_measurement_of_motorcycle_noise\">Universit\u00e9 de Bath<\/a>). Imaginez combien l&rsquo;a\u00e9rodynamisme de votre casque compte donc aussi.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>L&rsquo;enjeu para\u00eet \u00e9vident. Les 5 sens ne sont pas comme des os qui peuvent se consolider, une fois son capital entam\u00e9 on ne peut pas le r\u00e9cup\u00e9rer. Si la perte d&rsquo;audition est trop importante et devient handicapante, on peut se faire appareiller. Il n&rsquo;y a pas d&rsquo;action concr\u00e8te contre un acouph\u00e8ne. Il peut rapidement dispara\u00eetre ou s&rsquo;estomper avec le temps, mais s&rsquo;il est persistant, il ne reste que l&rsquo;accompagnement. Des solutions comme les th\u00e9rapies sonores ou la gestion du stress aident \u00e0 ne plus y pr\u00eater attention.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb gap=\u00a0\u00bb0px\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb29035&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Comment se prot\u00e9ger ?<\/h3>\n<p>Avec des bouchons auriculaires : il en existe une infinit\u00e9 qui prot\u00e8gent plus ou moins efficacement. On pourrait r\u00e9duire leur classement \u00e0 5 crit\u00e8res :<\/p>\n<ul>\n<li>le niveau d&rsquo;att\u00e9nuation<\/li>\n<li>quelles fr\u00e9quences sont att\u00e9nu\u00e9es<\/li>\n<li>en quelle mati\u00e8re ils sont fabriqu\u00e9s<\/li>\n<li>\u00e0 usage unique ou multiple<\/li>\n<li>universel ou sur mesure<\/li>\n<\/ul>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<h4>Niveau d&rsquo;att\u00e9nuation<\/h4>\n<p>Le plus haut niveau d&rsquo;att\u00e9nuation possible en intra-auriculaire est de 38 dB. On en trouve aussi \u00e0 15, 18, 20, 25 ou 30 dB d&rsquo;att\u00e9nuation.<\/p>\n<h4>Fr\u00e9quence att\u00e9nu\u00e9e<\/h4>\n<p>Sur les protections pour l&rsquo;industrie avec la plus forte att\u00e9nuation, le son n&rsquo;est pas r\u00e9duit de fa\u00e7on \u00e9gale \u00e0 chaque fr\u00e9quence. Le son per\u00e7u n&rsquo;est plus naturel du tout et ce n&rsquo;est pas le but. Gr\u00e2ce \u00e0 des formes et mat\u00e9riaux \u00e9tudi\u00e9s, les fabricants peuvent proposer des bouchons d\u00e9di\u00e9s \u00e0 filtrer certains bruits : les ronflements, les bruits d&rsquo;avion, etc. Mais \u00e9galement des filtres qui reproduisent le plus fid\u00e8lement possible les sons, pour les concerts ou les \u00e9v\u00e9nements sportifs par exemple. On peut trouver des filtres interchangeables pour qu&rsquo;un jeu de bouchons ait plusieurs usages.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb image=\u00a0\u00bb29033&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h4>Mati\u00e8re<\/h4>\n<p>Les bouchons sont g\u00e9n\u00e9ralement fabriqu\u00e9s en mousse (polyur\u00e9thane ou PVC), en divers plastiques comme le silicone ou un \u00e9lastom\u00e8re thermoplastique (pour les filtres \u00e0 lamelles universels moul\u00e9s), en cire naturelle, en r\u00e9sine acrylique ou m\u00eame en titane dans le cas de bouchons moul\u00e9s sur mesure.<\/p>\n<h4>\u00c0 usage unique ou multiple<\/h4>\n<p>Un bouchon \u00e0 usage unique et par cons\u00e9quent au prix tr\u00e8s faible, ne pourra pas offrir une filtration tr\u00e8s perfectionn\u00e9e. Une paire plus ch\u00e8re, qu&rsquo;on utilise plus longtemps, sera plus efficace pour son usage sp\u00e9cifique.<\/p>\n<h4>Universel ou sur mesure<\/h4>\n<p>Les protections universelles font d\u00e9j\u00e0 une diff\u00e9rence admirable quand on est expos\u00e9 au bruit, mais en basculant sur des protections sur mesure qu&rsquo;on utilisera plusieurs ann\u00e9es on s&rsquo;offre le plus grand confort et la filtration la plus pr\u00e9cise en fonction du besoin.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid items_per_row=\u00a0\u00bb2&Prime; element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1794041792236-6e4cbf7f-4063-8&Prime; include=\u00a0\u00bb29025,29018&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>L&rsquo;enjeu de la bonne filtration<\/h3>\n<p>Pour rouler \u00e0 moto sur route, si on r\u00e9duit les bruits sans discernement, on pourrait passer \u00e0 c\u00f4t\u00e9 d&rsquo;informations essentielles \u00e0 la conduite. On veut tous entendre son moteur, on doit pouvoir \u00eatre alert\u00e9 par un klaxon, on souhaite aussi entendre son intercom avec sa musique ou le GPS. D&rsquo;o\u00f9 l&rsquo;importance de choisir une filtration adapt\u00e9e. Un filtre moto va couper les fr\u00e9quences des bruits de vent en priorit\u00e9, sans alt\u00e9rer le reste des sons.<\/p>\n<p>Sur circuit, on veut entendre son moteur, mais \u00e9galement les autres motos autour de soi, surtout quand on se bat pour une position. Les sens sont en \u00e9veil et avoir une att\u00e9nuation trop forte fait tr\u00e8s bizarre la premi\u00e8re fois. Le vent est encore plus fort car on roule plus vite. Le confort doit aussi \u00eatre excellent pour ne pas perturber le pilote.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb gap=\u00a0\u00bb0px\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb29037&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe2&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Neuroth Earwear Confort X et Race<\/h3>\n<p>La marque autrichienne Neuroth a des centres auditifs dans toute la Suisse et m&rsquo;a propos\u00e9 de tester deux de leurs produits : Earwear Confort X et Race. Ils m&rsquo;ont donn\u00e9 rendez-vous pour une prise d&#8217;empreinte de mes conduits au moyen d&rsquo;un produit bi-composant que seule une personne d\u00fbment form\u00e9e peut manipuler en s\u00e9curit\u00e9. C&rsquo;est quand m\u00eame l&rsquo;audition qui est en jeu, une fausse manipulation et des l\u00e9sions irr\u00e9versibles au tympan peuvent survenir.<\/p>\n<p>Deux semaines apr\u00e8s, je re\u00e7ois des porte-filtres rigides en acrylate dur et les protections Race souples. L&rsquo;avantage du porte-filtre, c&rsquo;est de pouvoir changer l&rsquo;att\u00e9nuation en fonction de l&rsquo;usage.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Le filtre rouge fait -25 dB non-lin\u00e9aire et est list\u00e9 pour un usage \u00ab\u00a0motorsport\u00a0\u00bb, j&rsquo;y reviendrai.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Le filtre DR20, de couleur grise, pour une att\u00e9nuation de -19 dB non-lin\u00e9aire destin\u00e9 au clubbing.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Le filtre blanc, -19 dB lin\u00e9aire, pour les concerts.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Le filtre bleu, -17 dB lin\u00e9aire r\u00e9f\u00e9renc\u00e9 pour le chant en choral.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Deux autres filtres sont au catalogue, je ne les d\u00e9cris pas car je n&rsquo;ai pas essay\u00e9. \u00c0 la livraison, des audiogrammes de test sont r\u00e9alis\u00e9s pour s&rsquo;assurer de la fiabilit\u00e9 des protections; en comparaison directe avec et sans. Si le niveau de protection est en de\u00e7\u00e0 du niveau indiqu\u00e9, les protections peuvent \u00eatre modifi\u00e9es ou refaites.[\/vc_column_text][vc_column_text]Chaque set de protection est livr\u00e9 dans un \u00e9tui de transport avec un mousqueton, bien pratique. Celles en acrylique viennent avec un \u00e9tui plus grand, contenant en plus un outil et un chiffon de nettoyage. On a aussi l&rsquo;espace pour y ranger les filtres quand on en a acquis plusieurs. Aller en moto \u00e0 un concert ? On change rapidement les filtres et la protection est adapt\u00e9e.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid items_per_row=\u00a0\u00bb2&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1794041792236-33e0f7fd-79d0-3&Prime; include=\u00a0\u00bb29015,29023&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]J&rsquo;ai fait mes essais avec plusieurs casques, car l&rsquo;insonorisation de chacun et la forme a\u00e9rodynamique sont importantes pour faire la diff\u00e9rence. Avec mon Shoei <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/essai-casque-shoei-nxr2\/\">NXR2<\/a>, j&rsquo;ai eu la mauvaise surprise que les porte-filtres ne restent pas en place quand je le retire. J&rsquo;ai risqu\u00e9 de les perdre et c&rsquo;est en plus douloureux. Je recommanderais de tester avec son casque, seulement il faut passer commande pour que le sur-mesure soit livr\u00e9, mais au risque de ne pas convenir. Notez l&rsquo;alternative du porte-filtre en silicone souple (Earwear Confort) qui ne posera pas ce probl\u00e8me.<\/p>\n<p>Les autres casques avec lesquels j&rsquo;ai essay\u00e9 sont mon Bell Pro Star sur circuit, le <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/sena-phantom-anc-casque-touring-a-annulation-active-de-bruit\/\">Sena Phantom ANC<\/a> et le Shoei Hornet ADV.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Le casque adventure, avec sa mentonni\u00e8re longue et surtout sa visi\u00e8re a des avantages; pour voyager en d\u00e9but et fin de journ\u00e9e avec un soleil rasant par exemple. L&rsquo;inconv\u00e9nient, c&rsquo;est son a\u00e9rodynamique. Port\u00e9 avec une moto sans protection au vent, il g\u00e9n\u00e8re plus de bruit qu&rsquo;un int\u00e9gral. C&rsquo;est un bon moyen de mettre \u00e0 l&rsquo;\u00e9preuve les protections auditives. Dans ce Shoei, pas de probl\u00e8me pour retirer mon casque, les porte-filtres restent en place.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid items_per_row=\u00a0\u00bb2&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1794041792236-b5abc41a-c6a3-5&Prime; include=\u00a0\u00bb29022,29021&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Voil\u00e0 ce que j&rsquo;ai pens\u00e9 des <strong>filtres rouge<\/strong>, ceux pour le sport motoris\u00e9. C&rsquo;est probablement plus adapt\u00e9 pour \u00eatre spectateur ou m\u00e9canicien en bord de piste que pour pratiquer. Sur route, pour le conducteur, la filtration est trop importante \u00e0 mon sens. Je me suis senti isol\u00e9 du monde ext\u00e9rieur, trop pour \u00eatre conscient de ce qui m&rsquo;entoure. En plus avec une moto homologu\u00e9e, le bruit de la m\u00e9canique disparait presque totalement, on s&rsquo;en remet qu&rsquo;\u00e0 la vibration sous ses fesses pour ressentir la moto.<\/p>\n<p>Sur un circuit, ce niveau de protection se justifie davantage, seulement les fr\u00e9quences cibl\u00e9es sont celles de la moto et les bruits de vent devenaient trop pr\u00e9sents \u00e0 mon go\u00fbt.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Avec les <strong>DR20<\/strong>, l&rsquo;att\u00e9nuation est moins forte et la gamme de fr\u00e9quence me plait mieux pour rouler en moto. L&rsquo;isolation de l&rsquo;ext\u00e9rieur reste forte, ce qui m&rsquo;a incit\u00e9 \u00e0 essayer les autres filtres.<\/p>\n<p>Le <strong>blanc<\/strong>, lin\u00e9aire, ne cible pas de fr\u00e9quences. Il rend fid\u00e8lement le son environnant, moins fort. J&rsquo;avoue que sur une moto sans protection au vent, c&rsquo;est peut-\u00eatre le plus adapt\u00e9 quand on pense \u00e0 un usage roadtrip.<\/p>\n<p>Enfin le <strong>bleu<\/strong>, c&rsquo;est finalement celui que je recommande le plus facilement. Avec -17dB lin\u00e9aire il permet de rester alerte de son environnement. Si on utilise un intercom, pas besoin de monter excessivement le volume. Sur une routi\u00e8re, le bruit de vent est bien maitris\u00e9 et sur un roadster il devient moins oppressant, ce qui est aussi l&rsquo;objectif.[\/vc_column_text][vc_column_text]La protection Race demande un peu plus de manipulation pour \u00eatre bien en place, mais leur souplesse facilite l&rsquo;insertion. Elles restent bien mieux en place, gr\u00e2ce \u00e0 leur forme. L&rsquo;att\u00e9nuation est comparable aux filtres rouges, mais avec moins d&rsquo;aigus (&lt; 2000 Hz) et un peu plus de son dans la zone des 400 Hz. Lors de ma premi\u00e8re utilisation, j&rsquo;\u00e9tais compl\u00e8tement perdu par le rendu diff\u00e9rent de mes protections pr\u00e9c\u00e9dentes. Il m&rsquo;a fallu environ une journ\u00e9e pour m&rsquo;habituer au rendu. Le niveau global est agr\u00e9able, les sons stridents mieux filtr\u00e9s se font oublier. Le vent prend un peu le dessus sur mes 4 cylindres en ligne, malheureusement. D&rsquo;autres motorisations donneront un r\u00e9sultat diff\u00e9rent.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1794041792237-2645ef53-6b6b-5&Prime; include=\u00a0\u00bb29027,29029,29030&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Mon verdict pour un usage routier, c&rsquo;est sans h\u00e9siter des Earwear Confort (plut\u00f4t en silicone, mais l&rsquo;acrylate dur peut \u00e9galement convenir, sans moyen de le savoir avec certitude \u00e0 la commande), avec des filtres bleu ou blanc en fonction de la moto. Gr\u00e2ce \u00e0 sa forme, Earwear Race est devenu ma protection de pr\u00e9dilection. Le rendu est bon, avec un grand confort et reste surtout en place.<\/p>\n<p>Pour en savoir plus, les Earwear <a href=\"https:\/\/www.neuroth.com\/fr-CH\/protection-auditive\/protection-auditive-loisirs-et-travail\/\">Confort<\/a> et les <a href=\"https:\/\/www.neuroth.com\/fr-CH\/protection-auditive\/protection-auditive-loisirs-et-travail\/\">Confort X<\/a> et sont d\u00e9taill\u00e9es sur le site. La protection Race est \u00e9voqu\u00e9e sur la <a href=\"https:\/\/www.neuroth.com\/fr-CH\/protection-auditive\/protection-auditive-loisirs-et-travail\/#moto\">page d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la moto<\/a>. En ligne, vous pourrez prendre un rendez-vous de prise d&#8217;empreinte d&rsquo;une dur\u00e9e de 30 minutes dans le centre Neuroth le plus proche de chez vous.<\/p>\n<p>Les prix d\u00e9marrent \u00e0 CHF 229.- la paire de Confort X, CHF 239.- pour la version en Confort en silicone. Earwear Race est affich\u00e9 CHF 199.-. On peut choisir parmi une large palette de couleurs et les audiogrammes de contr\u00f4le \u00e0 la livraison sont inclus \u00e0 ce prix, avec la prise d&#8217;empreinte. Comptez ensuite deux semaines de d\u00e9lai de livraison.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; btn_custom_text=\u00a0\u00bb#333&Prime; btn_custom_hover_text=\u00a0\u00bb#2b2b2b\u00a0\u00bb btn_custom_background=\u00a0\u00bb#f7f7f7&Prime; btn_custom_hover_background=\u00a0\u00bb#e8e8e8&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1794041792237-045de4fe-5ffa-3&Prime; include=\u00a0\u00bb29011,29013,29014,29015,29016,29017,29018,29019,29020,29021,29022,29023,29024,29025,29026,29027,29028,29029,29030,29031,29032,29033,29034,29035,29036,29037&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] Souviens-toi de ton dernier trajet sur l&rsquo;autoroute, cette sensation d&rsquo;\u00e9touffement du son, m\u00eame bien apr\u00e8s \u00eatre arriv\u00e9 \u00e0 destination. Au-del\u00e0 de \u00e7a, ce bruit incessant cause \u00e9galement de la fatigue lors de longs trajets et \u00e0 vitesse stabilis\u00e9e. Sur circuit aussi ce danger existe, totalement absorb\u00e9 par son pilotage, on ne s&rsquo;en rend m\u00eame [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":29011,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[20,17,774],"tags":[731],"class_list":["post-26403","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-equipement","category-essais","category-protection","tag-731","xg_marques-earwear","xg_marques-neuroth"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26403","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26403"}],"version-history":[{"count":19,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26403\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":29960,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26403\/revisions\/29960"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/29011"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26403"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26403"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26403"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}