{"id":26060,"date":"2026-06-21T10:31:01","date_gmt":"2026-06-21T08:31:01","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=26060"},"modified":"2026-06-21T10:31:01","modified_gmt":"2026-06-21T08:31:01","slug":"yamaha-r9-la-bonne-reponse-pour-la-route","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/yamaha-r9-la-bonne-reponse-pour-la-route\/","title":{"rendered":"Yamaha R9 : la bonne r\u00e9ponse pour  la route ?"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>R\u00eav\u00e9, fantasm\u00e9 depuis 2021, le projet d&rsquo;une sportive \u00e0 moteur CP3 a jou\u00e9 avec la patience des motards int\u00e9ress\u00e9s. \u00c0 chaque EICMA on esp\u00e9rait que sous un drap se cachait la fameuse R9. D\u00e8s 2025, la derni\u00e8re n\u00e9e de la famille des sportives made in Yamaha a d\u00e9j\u00e0 fait sa place dans les paddocks mais qu&rsquo;en est-il pour une utilisation routi\u00e8re ?<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]C\u2019est un fait av\u00e9r\u00e9 : les ventes de sportives sont en chute libre depuis quelques ann\u00e9es, jug\u00e9es trop puissantes, impossibles \u00e0 exploiter, inconfortables et souvent affubl\u00e9es d\u2019un entretien \u00e0 la hauteur de leurs performances ac\u00e9r\u00e9es. La premi\u00e8re r\u00e9ponse \u00e0 cette probl\u00e9matique apport\u00e9e par Yamaha arriva en 2021 avec <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/essai-yamaha-r7-attachante-et-efficace\/\">l\u2019apparition de la R7<\/a>, un mod\u00e8le accessible anim\u00e9 par le CP2, permettant l\u2019acc\u00e8s \u00e0 la sportive m\u00eame aux jeunes permis gr\u00e2ce au bridage A2. Mais il manquait malheureusement un peu de piquant pour les nostalgiques des R6 ou des R1 et de leurs performances d\u00e9moniaques.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]La case vide n\u2019existe d\u00e9sormais plus gr\u00e2ce \u00e0 cette R9, et l\u2019\u00e9quipe d\u2019AcidMoto se devait de v\u00e9rifier pour vous si Yamaha savait encore satisfaire sa communaut\u00e9 de sportifs routiers, apr\u00e8s avoir abus\u00e9 de notre patience \u2014 car le fant\u00f4me de ce projet hante le milieu du deux-roues depuis plusieurs saisons maintenant.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Une plastique digne de son ADN<\/h3>\n<p>Le premier \u00ab eye contact \u00bb eut lieu chez nos amis de chez Badan Motos \u00e0 Gen\u00e8ve, et on peut tout de suite affirmer que la firme d\u2019Hamamatsu a rempli sa mission avant m\u00eame de poser la main sur un commodo. La ligne de la machine ne cache pas son appartenance \u00e0 la lign\u00e9e R de la marque, s\u2019inspirant tant\u00f4t des s\u00e9ries petites cylindr\u00e9es dont elle reprend le phare central, tant\u00f4t des superbikes chasseuses de chrono. La R9 se veut trapue, anguleuse, notamment gr\u00e2ce \u00e0 son optique double \u00e0 LED d\u00e9riv\u00e9 de la R1, lui offrant ce regard de rapace. Le look est agressif, compl\u00e9t\u00e9 par ses car\u00e9nages aux angles taill\u00e9s \u00e0 la serpe, qui enveloppent parfaitement le CP3 et sont sublim\u00e9s par le coloris Icon Blue de notre mod\u00e8le d\u2019essai.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1782030028114-a85cfbcf-c443-6&Prime; include=\u00a0\u00bb26095,26081&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Vue de face, la R9 est compacte, ramass\u00e9e, flanqu\u00e9e d\u2019une \u00e9norme moustache a\u00e9rodynamique d\u00e9riv\u00e9e de la comp\u00e9tition. Si la Yamaha se veut raisonnable pour le portefeuille, elle n\u2019en abandonne pas pour autant la qualit\u00e9 de ses pi\u00e8ces \u2014 le t\u00e9 de fourche sup\u00e9rieur ajour\u00e9 en est un bon exemple.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb26092&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le poste de pilotage ne perturbera pas les aficionados de la marque aux trois diapasons, car la sportive partage avec ses cons\u0153urs bon nombre de pi\u00e8ces comme les commodos, l\u2019\u00e9cran TFT de 5 pouces ainsi que son syst\u00e8me d\u2019exploitation. Ce dernier propose quatre diff\u00e9rents types d\u2019affichage dont un mode \u00ab racing \u00bb incluant un chronom\u00e8tre et l\u2019affichage des temps au tour, sans pour autant abandonner la connexion \u00e0 votre smartphone, qui permet l\u2019acc\u00e8s \u00e0 la navigation ou encore \u00e0 vos notifications. Seul b\u00e9mol : je n\u2019ai pas pu tester cette fonctionnalit\u00e9, Yamaha rencontrant au moment de l\u2019essai quelques difficult\u00e9s avec le nouvel iOS d\u2019Apple, probl\u00e8me en cours de r\u00e9solution d\u2019apr\u00e8s l\u2019\u00e9quipe de Badan \u2014 affaire \u00e0 suivre donc.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]En mati\u00e8re d\u2019\u00e9quipement m\u00e9canique, si la R9 est anim\u00e9e par le moteur CP3 identique \u00e0 celui du roadster donneur \u2014 hormis une d\u00e9multiplication allong\u00e9e \u2014, il en est tout autrement au niveau de ses autres organes. Commen\u00e7ons par la partie freinage : si les disques de 320 mm de diam\u00e8tre ne sont que banalit\u00e9 sur une machine de cette cat\u00e9gorie, ils sont pinc\u00e9s par des \u00e9triers monobloc Brembo Stylema, le tout command\u00e9 par un ma\u00eetre-cylindre radial de la m\u00eame marque, un package rassurant pour stopper la fougue du trois-cylindres.<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]C\u00f4t\u00e9 suspension, Yamaha reste fid\u00e8le \u00e0 Kayaba, avec pour la partie avant de beaux \u00e9l\u00e9ments invers\u00e9s de \u00f843 mm agr\u00e9ment\u00e9s de tous les r\u00e9glages possibles, et un monoamortisseur KYB \u00e0 r\u00e9glage de pr\u00e9charge hydraulique d\u00e9port\u00e9, r\u00e9glable en compression et en rebond.<\/p>\n<p>\u00c0 l\u2019arr\u00eat elle impressionne, elle attire l\u2019\u0153il \u2014 comme nous avons pu le constater lors d\u2019un shooting sur la voie publique o\u00f9 d\u00e9filaient des passants intrigu\u00e9s par cet OVNI bleu. Mais sur la route, \u00e7a donne quoi ?[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb26086&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb26086&Prime;][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Silence, moteur, action !<\/h3>\n<p>Le moteur est tr\u00e8s discret au ralenti, et les premiers tours de roue auraient \u00e9t\u00e9 banals s\u2019il n\u2019avait pas fallu apprendre \u00e0 dompter la position de conduite. Le moins qu\u2019on puisse dire, c\u2019est que cette machine transpire la sportivit\u00e9 ! L\u2019assise, aussi ferme qu\u2019inclin\u00e9e vers l\u2019avant, culmine \u00e0 830 mm du bitume ; toucher le sol reste n\u00e9anmoins assez simple gr\u00e2ce au design du r\u00e9servoir. La selle est en ad\u00e9quation avec l\u2019ensemble de l\u2019ergonomie de pilotage : les cale-pieds sont hauts mais parfaitement plac\u00e9s en arri\u00e8re pour ma morphologie. Les demi-guidons, plac\u00e9s sous le t\u00e9 de fourche, sont assez \u00e9loign\u00e9s et procurent une position assez allong\u00e9e ; de plus, leur angle est ferm\u00e9, rappelant les premi\u00e8res s\u00e9ries de la R6.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Malgr\u00e9 cela, la R9 est tr\u00e8s docile en ville, o\u00f9 sa faible largeur sera un r\u00e9el avantage et o\u00f9 le CP3, assagi par son kit cha\u00eene, sait d\u00e9sormais mettre son c\u00f4t\u00e9 explosif de c\u00f4t\u00e9 tout en conservant suffisamment de r\u00e9gime pour acc\u00e9der \u00e0 l\u2019onctuosit\u00e9 de son couple. Pas vraiment \u00e0 sa place en milieu urbain, soit \u2014 la Yamaha R9 reste une sportive \u2014, mais une sportive aux antipodes des 1000 cc cantonn\u00e9es au ralenti sur le premier rapport ou des 600 cc n\u00e9cessitant un copieux cirage d\u2019embrayage pour s\u2019extirper de la masse au d\u00e9part des feux.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1782030028116-5d6e8d58-f770-1&Prime; include=\u00a0\u00bb26075&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Je m\u2019\u00e9loigne des limitations \u00e0 50 km\/h via un passage sur voie rapide et le constat est assez similaire en termes de positionnement ; en recherche de vitesse constante, heureusement que le cruise control s\u2019occupe de r\u00e9guler mon allure. J\u2019ai \u00e9t\u00e9 agr\u00e9ablement surpris par la protection au vent qui soulagera un peu le buste sans avoir besoin de se contorsionner. Autre surprise : la machine ne souffre que peu de vibrations \u00e0 allure constante.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1782030028116-75b00086-81a2-7&Prime; include=\u00a0\u00bb26068,26070&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]La Yamaha peut d\u2019ailleurs s\u2019adapter malgr\u00e9 tout \u00e0 une utilisation pendulaire, et ce avec brio, tant elle reste simple d\u2019utilisation \u00e0 allure mod\u00e9r\u00e9e. Le syst\u00e8me de freinage distribue sa puissance avec beaucoup de progressivit\u00e9, tandis que la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 de son cadre Deltabox (seulement 9,7 kg) donne presque l\u2019impression d\u2019\u00eatre au guidon d\u2019un petit roadster, tant la machine virevolte d\u2019un virage \u00e0 l\u2019autre sans le moindre effort. Seules les suspensions vous rappelleront son objectif premier : si elles permettent une tr\u00e8s bonne lecture de la route, vous en ressentirez aussi la moindre asp\u00e9rit\u00e9.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Ne cherchez pas non plus un large \u00e9ventail d\u2019aspects pratiques \u2014 on reste sur une machine vou\u00e9e aux performances. L\u2019\u00e9clairage reste cependant acceptable, tout comme l\u2019autonomie semble suffisante, la r\u00e9serve s\u2019\u00e9clairant au tableau de bord apr\u00e8s environ 150 km. Une selle arri\u00e8re est pr\u00e9sente pour d\u00e9panner sur une courte distance ; on a essay\u00e9, mais ni moi ni Th\u00e9o, notre photographe, n\u2019avons souhait\u00e9 prolonger cette phase de l\u2019essai.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb398&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe2&Prime;][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb26063&Prime;][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Et sportivement, \u00e7a donne quoi ?<\/p>\n<p>Car pour ce qui est des records au tour, Yamaha a su se montrer digne de ses anc\u00eatres, comme le prouve son engagement dans de multiples cat\u00e9gories incluant la participation en Championnat du Monde Supersport avec le GMT94. Mais reste-t-elle exploitable sur route ouverte ?<\/p>\n<p>J\u2019arrive \u00e0 l\u2019entame d\u2019un col avec les pneus \u00e0 temp\u00e9rature et lance le compte-tours \u00e0 la hauteur de la motivation pour r\u00e9pondre \u00e0 cette question. Les superlatifs affluent alors \u2014 et toujours dans le positif \u2014 car la R9 combine de nombreuses qualit\u00e9s. Facile, vive, le comportement de son train avant est imp\u00e9rial et me met tr\u00e8s rapidement en confiance, sentiment accentu\u00e9 par le grip des Pirelli Supercorsa pr\u00e9sents sur la moto d\u2019essai; \u00e0 la place des Bridgestone RS11 \u00e0 la sortie de l&rsquo;usine.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Si la moto semblait facile \u00e0 incliner \u00e0 vitesse r\u00e9duite, il en est tout autant lorsque le rythme s\u2019acc\u00e9l\u00e8re. L\u2019amortissement se montre toujours aussi ferme, la moto ne perdant aucunement sa stabilit\u00e9 m\u00eame sur un asphalte montagnard d\u00e9fonc\u00e9, malgr\u00e9 l\u2019absence d\u2019amortisseur de direction d\u2019origine. Le freinage d\u00e9voile \u00e9galement tout son potentiel en usage sportif : puissant et endurant, je ne reprocherai \u00e0 la R9 qu\u2019une tendance prononc\u00e9e au stoppie \u00e0 la prise du levier si on ne prend pas la peine de bien placer son poids sur l\u2019arri\u00e8re.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1782030028116-4bc6be2d-5118-3&Prime; include=\u00a0\u00bb26069,26073&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le CP3, moteur star de la firme japonaise apr\u00e8s une d\u00e9cennie de production, est tout \u00e0 fait adapt\u00e9 \u00e0 cet usage : il r\u00e9pond d\u00e8s les plus faibles r\u00e9gimes en se montrant souple, devient volontaire lorsqu\u2019on effleure les mi-r\u00e9gimes et sait se montrer rageur jusqu\u2019\u00e0 la coupure d\u2019allumage, qui intervient un peu t\u00f4t \u00e0 en voir le r\u00e9gime moteur \u2014 pourtant, \u00e0 aucun moment je ne l\u2019ai senti \u00e0 bout de souffle. La d\u00e9multiplication d\u2019origine, coupl\u00e9e \u00e0 des rapports de bo\u00eete \u00e9tag\u00e9s au petit oignon, l\u00e0 o\u00f9 l\u2019hypersportive forcera le pilote \u00e0 rester sur le premier rapport, permet ici une vraie exploitation, transformant chaque acc\u00e9l\u00e9ration en une symphonie accentu\u00e9e par la sursonorisation de la bo\u00eete \u00e0 air. Cette derni\u00e8re option, <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/yamaha-mt-07-y-amt-bonifiee-mais-pas-metamorphosee\/\">\u00e0 peine perceptible au guidon de la MT-07<\/a>, prend ici tout son sens, car chaque acc\u00e9l\u00e9ration est agr\u00e9ment\u00e9e d\u2019une bande sonore digne du championnat Moto2 ! J\u2019en suis \u00e0 me demander si l\u2019ajout d\u2019une ligne d\u2019\u00e9chappement ne serait pas qu\u2019une d\u00e9pense inutile.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]S\u2019il fallait r\u00e9sumer son comportement en un seul terme, \u00ab facile \u00bb en serait le plus exact. Yamaha a accentu\u00e9 les r\u00e9glages \u00e9lectroniques : d\u2019un simple clic au commodo, nous voil\u00e0 ma\u00eetres du niveau de puissance, du frein moteur, du niveau de contr\u00f4le de traction, de la gestion de la glisse ou encore de l\u2019anti-wheeling. Une gestion accrue, digne des t\u00e9nors du segment sportif \u2014 rappelons que cette derni\u00e8re est affich\u00e9e \u00e0 un tarif de 13 990 CHF cl\u00e9 en main. Franchement, que manquerait-il \u00e0 cette machine pour \u00eatre l\u2019\u00e9l\u00e9ment manquant de vos vir\u00e9es dominicales ?<\/p>\n<p>La R9 c&rsquo;\u00e9tait un secret de polichinelle durant des ann\u00e9es. Bottant syst\u00e9matiquement en touche \u00e0 son \u00e9vocation. Mais aujourd\u2019hui Yamaha nous pr\u00e9sente ce mod\u00e8le, adapt\u00e9 \u00e0 un usage standard, sportif mais pr\u00eat \u00e0 s\u2019aligner sur une ligne de d\u00e9part. Les puristes s\u2019offusqueront face \u00e0 sa face tout en plastique \u2014 et alors ? Le plus important n\u2019est-il pas de prendre du plaisir ? De r\u00e9ussir \u00e0 exploiter la machine ? C\u2019est justement la base du cahier des charges de la nouvelle R.<\/p>\n<p>Elle est disponible d\u00e8s \u00e0 pr\u00e9sent chez votre concessionnaire Yamaha ![\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1782030028117-b04ac745-38c0-10&Prime; include=\u00a0\u00bb26078,26102,26101,26100,26099,26098,26097,26096,26095,26094,26093,26092,26091,26090,26089,26088,26087,26086,26085,26084,26083,26082,26081,26080,26079,26077,26076,26075,26074,26073,26072,26071,26070,26069,26068,26067,26066,26065,26064,26063&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] R\u00eav\u00e9, fantasm\u00e9 depuis 2021, le projet d&rsquo;une sportive \u00e0 moteur CP3 a jou\u00e9 avec la patience des motards int\u00e9ress\u00e9s. \u00c0 chaque EICMA on esp\u00e9rait que sous un drap se cachait la fameuse R9. D\u00e8s 2025, la derni\u00e8re n\u00e9e de la famille des sportives made in Yamaha a d\u00e9j\u00e0 fait sa place dans les [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":22,"featured_media":26073,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[17,59],"tags":[731,494],"class_list":["post-26060","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais","category-sportive","tag-731","tag-supersport","xg_marques-yamaha"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26060","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26060"}],"version-history":[{"count":18,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26060\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26137,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26060\/revisions\/26137"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26073"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26060"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26060"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26060"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}