{"id":2579,"date":"2022-08-23T07:00:55","date_gmt":"2022-08-23T05:00:55","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=2579"},"modified":"2024-03-16T02:44:16","modified_gmt":"2024-03-16T01:44:16","slug":"ktm-1290-super-rc8-la-sportive-orange-au-coeur-de-super-duke-r","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/ktm-1290-super-rc8-la-sportive-orange-au-coeur-de-super-duke-r\/","title":{"rendered":"KTM 1290 Super RC8 &#8211; La sportive orange au c\u0153ur de Super Duke R"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3><span class=\"TextRun SCXW155184887 BCX0\" lang=\"FR-FR\" xml:lang=\"FR-FR\" data-contrast=\"none\"><span class=\"NormalTextRun SCXW155184887 BCX0\" data-ccp-parastyle=\"heading 1\">Nombreux sont les fans de la marque qui esp\u00e8rent depuis longtemps la venue d\u2019une nouvelle grosse sportive chez KTM ! Mais \u00e0 force d&rsquo;attendre depuis 2010, derni\u00e8re \u00e9volution de la RC8, il faut admettre qu&rsquo;\u00e0 <\/span><span class=\"NormalTextRun SpellingErrorV2Themed SCXW155184887 BCX0\" data-ccp-parastyle=\"heading 1\">Mattighofen<\/span><span class=\"NormalTextRun SCXW155184887 BCX0\" data-ccp-parastyle=\"heading 1\"> ils ont d\u2019autres projets en t\u00eate.<\/span><\/span><\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbProjet m\u00e9ca\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>PROJET M\u00c9CA<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]J\u2019ai donc d\u00e9cid\u00e9 de ne pas les attendre et d\u2019adapter un moteur et tout l\u2019\u00e9lectronique d\u2019une 1290 Super Duke R 2018 (2e g\u00e9n\u00e9ration, celle avec l\u2019ABS sur l\u2019angle, le r\u00e9gulateur de vitesse et le shifter) achet\u00e9 accident\u00e9, dans le ch\u00e2ssis d\u2019une superbe 1190 RC8R que je suis all\u00e9 d\u00e9nicher dans la campagne Parisienne. Celle-ci partage la m\u00eame architecture de gros bicylindre autrichien que la Super Duke mais dans une version plus ancienne : moins de couple, moins de puissance, pas de ride by wire, ni de traction control ou d\u2019antiwheeling. Pas de shifter non plus, pas d\u2019\u00e9cran TFT, et quelques d\u00e9fauts de fiabilit\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9poque. Autant de raisons qui m\u2019ont pouss\u00e9es \u00e0 greffer toute cette nouvelle technologie dans la partie cycle ultra efficace, pr\u00e9cise et agile d\u2019une RC8R 2011.<\/p>\n<p>Une fois la patiente en ma possession, je l\u2019ai mise \u00e0 nue et l\u2019ai d\u00e9lest\u00e9e de son moteur et son faisceau d\u2019origine, puis la greffe a commenc\u00e9\u2026[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2607&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Faisceau et \u00e9lectronique :<\/h3>\n<p>Pour commencer je me suis adonn\u00e9 \u00e0 une sorte de Tetris m\u00e9canique pour placer le nouveau faisceau et ses nombreux bo\u00eetiers \u00e9lectroniques. Le Neiman keyless se monte en lieu et place de l\u2019ancien, il aura juste fallu r\u00e9cup\u00e9rer les pi\u00e8ces du bloque guidon d\u2019origine pour les adapter dans celui-ci.[\/vc_column_text][vc_column_text]Apr\u00e8s une centaine de soudures pour adapter le faisceau, la centrale IMU gyroscopique (qui g\u00e8re aussi l\u2019antiwheeling et le traction control), l\u2019ECU, et le boitier \u00e9thanol Thorn Bikes trouvent d\u00e9sormais tous les trois leur place sur une platine cr\u00e9\u00e9e pour l\u2019occasion sous le r\u00e9servoir, dans l\u2019espace laiss\u00e9 libre par la nouvelle admission Rottweiler performance plus compacte.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1660738470712-7b9e9289-2c18-0&Prime; include=\u00a0\u00bb2608,2610&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Les Ram air d\u2019origine ont \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9 pour souffler directement sur les boitiers et une feuille d\u2019isolation thermique a \u00e9t\u00e9 plac\u00e9e entre ceux-ci et le moteur.<\/p>\n<p>Le MCU (boitier de gestion \u00e9lectronique de la moto) se loge d\u00e9sormais sous la batterie lithium Skyrich, moins haute et moins lourde que l\u2019origine. Le capteur de rotation de la roue avant a \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9 sur la fourche de RC8 assez facilement et l\u2019arri\u00e8re a n\u00e9cessit\u00e9 le rajout d\u2019un morceau de patte d\u2019\u00e9trier de 790, soud\u00e9 sur celle de RC8. Les pistes ABS ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9cup\u00e9r\u00e9es sur d\u2019autres mod\u00e8les de moto ayant les m\u00eames entraxes et nombre de trous que les disques de RC8.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2609&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb2611&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]L\u2019adaptation de la partie \u00e9clairage quant \u00e0 elle n\u2019\u00e9tait pas des plus simples non plus. Particuli\u00e8rement au niveau du phare, qui une fois pass\u00e9 en full led a n\u00e9cessit\u00e9 la fabrication d\u2019un faisceau sur mesure afin d\u2019avoir un fonctionnement total sur les comodos de 1290.<\/p>\n<p>Le compteur TFT couleur se monte d\u00e9sormais sur une platine maison, et la place restante en dessous permet le positionnement d\u2019un bo\u00eetier d\u2019acquisition de donn\u00e9es 3DMS de chez Rider\u2019s E-Novation.[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Enfin, le r\u00e9gulateur de tension est fix\u00e9 sous la coque arri\u00e8re, refroidi par un ventilateur de PC pour pallier au manque d\u2019air dynamique \u00e0 cet endroit.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Partie moteur :<\/h3>\n<p>Pour cette partie, le bloc de 1290 poss\u00e8de les m\u00eames points d\u2019ancrage que celui de la 11, plut\u00f4t facile donc. Mais en voyant le bloc hors de la moto, je n\u2019ai pas pu m\u2019emp\u00eacher de l\u2019ouvrir int\u00e9gralement.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb2613&Prime;][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Une boite de RC8, plus longue sur les 3 premiers rapports (efficace, sur une moto qui ne demande qu\u2019\u00e0 lever) et plus courte sur les suivants a remplac\u00e9 la boite d\u2019origine. Carter de boite de Super Duke avec pignonnerie de RC8, vous suivez toujours ?<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Une l\u00e9g\u00e8re pr\u00e9paration des culasses au passage (reprise d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 soupapes, polissage de l\u2019\u00e9chappement et du d\u00f4me), une paire de tendeurs de distribution Dirt-tricks et une r\u00e9vision compl\u00e8te avant de remonter le tout.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>L\u2019admission Rottweiler performance choisie pour son potentiel tout en permettant un gain de place non n\u00e9gligeable a elle aussi \u00e9t\u00e9 retravaill\u00e9e au niveau du d\u00f4me pour pouvoir passer sous le r\u00e9servoir.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1660738470713-3571e4cc-d2e6-9&Prime; include=\u00a0\u00bb2615,2616,2618&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>On trouve d\u2019ailleurs \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de celle-ci deux venturis maisons en carbone ultra courts (35mm) pour aller chercher un peu plus de haut r\u00e9gime.<\/p>\n<p>Le bloc injection de 1290, plus gros car int\u00e9grant le moteur ride by wire, aura n\u00e9cessit\u00e9 la modification d\u2019un support moteur pour permettre son placement.<\/p>\n<p>La ligne compl\u00e8te titane Akrapovic Evo 1 (de RC8), et une carto by Thorn Bike viennent finaliser le tout, portant la Pmax \u00e0 174cv \u00e0 la roue et 14,8mkg de couple de 6 \u00e0 8\u2019000 tours\u2026 soit environ 25cv et 2mkg de plus qu\u2019une RC8r classique pass\u00e9 sur le m\u00eame banc.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1660738470714-bd52c172-4fd6-1&Prime; include=\u00a0\u00bb2617,2614,2619&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb2620&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Partie ch\u00e2ssis \/ esth\u00e9tique<\/h3>\n<p>Pour conserver le design d\u2019origine de la RC8R, j\u2019ai simplement modifi\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement le texte \u00ab 1190 \u00bb pr\u00e9sent sur les 2 flancs avant et la coque arri\u00e8re, et ai rajout\u00e9 un petit logo chrom\u00e9 sur le r\u00e9servoir fa\u00e7on s\u00e9rie limit\u00e9e. De nombreuses pi\u00e8ces carbone ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9es pour habiller la dame, une trappe r\u00e9servoir quart de tour powerparts ainsi que les bouchons de bocaux anodis\u00e9s du m\u00eame catalogue.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2621&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Bien que d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s efficace et bourr\u00e9e de r\u00e9glages, la partie cycle a elle aussi \u00e9t\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement am\u00e9lior\u00e9e, commandes recul\u00e9es KTM Powerparts, Disques Brembo T-drive mont\u00e9es sur des jantes forg\u00e9es PVM faisant gagner 4kg de masses non suspendues. Ma\u00eetre-cylindre HEL Performance et Bracelets ABM enti\u00e8rement r\u00e9glables, on note aussi la pose d\u2019un rigidificateur de s\u00e9lecteur en alu taill\u00e9 masse dessin\u00e9 par Etienne Guillot, un autre frapp\u00e9 du RC8.[\/vc_column_text][vc_column_text]Il a aussi fallu cr\u00e9er une patte de support inf\u00e9rieur de radiateur, les blocs de Super Duke utilisent les m\u00eames moules mais scient ces ancrages du pass\u00e9 avant de quitter l\u2019usine d\u2019assemblage moteur.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1660738470715-d6a9d224-d44f-6&Prime; include=\u00a0\u00bb2622,2625,2623&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb2624&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Premiers essais sur piste<\/h3>\n<p>Trois journ\u00e9es \u00e0 Magny-cours m\u2019ont permis de toucher du doigt le potentiel de cette machine, et de la comparer \u00e0 un RC8 d\u2019origine pilot\u00e9 par un ami de m\u00eame niveau que moi. R\u00e9sultats tr\u00e8s prometteurs, en sortie de courbe le proto atomise la 8, qui lui rend d\u2019ailleurs plus de 10km\/h en bout de ligne droite. Elle a aussi bien tenue t\u00eate aux 4 cylindres japonais, ne rendant que quelques m\u00e8tres au freinage d\u2019Ad\u00e9la\u00efde avant de les reprendre dans les virages suivants.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2629&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2627&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]L\u2019antiwheeling fonctionne aussi mieux que sur la Super Duke, il est plus doux, certainement gr\u00e2ce \u00e0 cette boite plus longue et ce ch\u00e2ssis limitant le cabrage sans pour autant l\u2019 interdire.<\/p>\n<p>Le Quickshifter+ int\u00e9gr\u00e9 au carter de boite de superduke quant \u00e0 lui est un pur r\u00e9gal sur circuit, avec un downshift et un frein moteur r\u00e9glable au compteur (msr) et permettant de se concentrer sur les gros freinages de ce circuit en tombant les rapports sans r\u00e9fl\u00e9chir. L\u2019\u00e9cran TFT s\u2019est av\u00e9r\u00e9 tr\u00e8s lisible \u00e0 son emplacement et affiche l\u2019essentiel en mode track : rapport engag\u00e9, shift light, niveau de traction control\u2026[\/vc_column_text][vc_column_text]Quelques soucis \u00e9lectroniques sont survenus apr\u00e8s une journ\u00e9e de roulage avec le bloc abs qui se mettait en d\u00e9faut, coupant le shifter et le MTC, mais j\u2019avais fait l\u2019erreur de ne pas boucher les orifices hydrauliques quand j\u2019ai d\u00e9cid\u00e9 de laisser le freinage en direct de la rc8, sans passer par ce bloc.<\/p>\n<p>Je pense avoir fait le tour en d\u00e9tail de ce projet que je me suis r\u00e9gal\u00e9 \u00e0 mener, j\u2019esp\u00e8re qu\u2019il vous plaira, je pr\u00e9vois d\u2019en profiter un peu avant de retenter l\u2019aventure mais cette fois avec moteur et \u00e9lectronique de 1290 3eme g\u00e9n\u00e9ration (apr\u00e8s 2020), am\u00e9liorant encore de nombreux points.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2628&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb6&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1660738470717-9925b895-53af-2&Prime; include=\u00a0\u00bb2607,2608,2609,2610,2611,2612,2613,2614,2615,2616,2617,2618,2619,2620,2621,2622,2623,2624,2625,2626,2627,2628,2629&Prime;][vc_column_text]Alexy, le m\u00e9canicien \u00e0 l&rsquo;origine de ce projet, est \u00e0 retrouver sur <a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/Mecalexmoto\">Facebook Mecalex Moto Istres<\/a> et <a href=\"https:\/\/www.instagram.com\/van_moto_and_co\/\">Instagram @Van_moto_and_co<\/a>.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] Nombreux sont les fans de la marque qui esp\u00e8rent depuis longtemps la venue d\u2019une nouvelle grosse sportive chez KTM ! Mais \u00e0 force d&rsquo;attendre depuis 2010, derni\u00e8re \u00e9volution de la RC8, il faut admettre qu&rsquo;\u00e0 Mattighofen ils ont d\u2019autres projets en t\u00eate. [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbProjet m\u00e9ca\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text] PROJET M\u00c9CA [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]J\u2019ai donc d\u00e9cid\u00e9 de ne [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":2620,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[247,59],"tags":[],"class_list":["post-2579","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-projet-meca","category-sportive","xg_marques-ktm"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2579","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2579"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2579\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2687,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2579\/revisions\/2687"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2620"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2579"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2579"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2579"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}