{"id":25532,"date":"2026-04-21T18:00:40","date_gmt":"2026-04-21T16:00:40","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=25532"},"modified":"2026-04-21T17:56:40","modified_gmt":"2026-04-21T15:56:40","slug":"ducati-hypermotard-v2-sp-un-engin-de-hooligan-meme-debutant","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/ducati-hypermotard-v2-sp-un-engin-de-hooligan-meme-debutant\/","title":{"rendered":"Ducati Hypermotard V2 SP &#8211; Un engin de hooligan (m\u00eame d\u00e9butant)"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3 class=\"p1\">Vingt ans apr\u00e8s l&rsquo;apparitions de ce mod\u00e8le tr\u00e8s atypique, Ducati renouvelle la Hypermotard en f\u00eatant son centenaire. Plus puissante, massivement plus l\u00e9g\u00e8re, \u00e9quip\u00e9e de l&rsquo;ensemble des aides au pilotage que Ducati int\u00e8gre aux motos de route : un cocktail d\u00e9tonnant qui fera sortir du rang le plus sage des motards. Moi le premier, la V2 SP m&rsquo;a retourn\u00e9 la t\u00eate. La journ\u00e9e pass\u00e9e \u00e0 rouler le circuit de Mod\u00e8ne \u00e9tait un festival de wheeling et la bande son \u00e9tait le crissement des pneus qui entrent en glisse en courbe.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Retour en 2005, Ducati travaille en coulisse sur deux mod\u00e8les avec le pilote Alessandro Valia tout fra\u00eechement arriv\u00e9 dans l&rsquo;\u00e9quipe. Ces mod\u00e8les sont des symboles pour la marque : la Desmosedici RR et la Hypermotard 1100. Le prototype est pr\u00e9sent\u00e9 en novembre 2005 lors d&rsquo;EICMA et la moto de production sera introduite en 2007. L&rsquo;ADN Ducati dans cette moto est fort : moteur d\u00e9crit en L, distribution desmodromique, refroidissement \u00e0 air et ch\u00e2ssis treillis tubulaire en acier.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">En 2011, j&rsquo;ai moi m\u00eame achet\u00e9 une Hypermotard 796. C&rsquo;\u00e9tait ma deuxi\u00e8me moto que j&rsquo;ai d\u00fb garder brid\u00e9e \u00e0 25kW un certain temps. Apr\u00e8s un 4 en ligne 600 \u00e9trangl\u00e9, la diff\u00e9rence \u00e9tait flagrante. J&rsquo;ai aussi fait mon premier circuit avec cette Ducati, c&rsquo;\u00e9tait en 2012. Laiss\u00e9 \u00e0 moi-m\u00eame, j&rsquo;\u00e9tais compl\u00e8tement perdu sur la piste. 14 ans apr\u00e8s, c&rsquo;est heureusement plus la m\u00eame histoire. Je m&rsquo;en s\u00e9parerai 3 ans apr\u00e8s, toujours aussi captiv\u00e9 par son look, mais un peu sur la retenue car c&rsquo;\u00e9tait une moto brute de d\u00e9coffrage pas facile \u00e0 piloter. C&rsquo;est avec cette nostalgie que j&rsquo;aborde l&rsquo;essai de la Hypermotard V2, ma premi\u00e8re avec ce nouveau moteur sorti l&rsquo;an pass\u00e9.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1776785904696-0774926a-ac48-1&Prime; include=\u00a0\u00bb25533,25536,25534&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Avec la nouvelle Hypermotard, on tourne la page<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0 <\/span>du ch\u00e2ssis enti\u00e8rement tubulaire, du monobras et de la distribution desmodromique. Si depuis la sortie de ce moteur on \u00e9tait fix\u00e9 concernant les soupapes \u00e0 ressort, le reste pouvait bien rester au programme. Seulement pour gagner 4.6 kg rien que sur le ch\u00e2ssis, un monocoque en aluminium qui sert en plus de boite \u00e0 air est incontournable. Il se sert du moteur comme \u00e9l\u00e9ment porteur et qui contribue \u00e0 la rigidit\u00e9 de l&rsquo;ensemble. La boucle arri\u00e8re, en partie apparente, reste faite de tubulure en acier soud\u00e9s, laqu\u00e9s en rouge, \u00e9videmment.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb25535&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Le bras oscillant double a une forme inspir\u00e9e de celui de la Panigale V4, mais c&rsquo;est une pi\u00e8ce d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la Hypermotard. L&rsquo;exp\u00e9rience des ing\u00e9nieurs et l&rsquo;am\u00e9lioration constante des processus de fabrication permettent \u00e0 la marque de concevoir et produire les pi\u00e8ces d&rsquo;un mod\u00e8le qu&rsquo;ils esp\u00e8rent assembler \u00e0 4000 exemplaires chaque ann\u00e9e. \u00c7a parait peu, mais je souligne le challenge que \u00e7a repr\u00e9sente de cr\u00e9e des pi\u00e8ces complexes en petite s\u00e9rie sans faire exploser les co\u00fbts.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1776785904697-1ffa9dc7-1a4a-0&Prime; include=\u00a0\u00bb25553,25555,25561,25565&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Ducati fait en plus deux d\u00e9clinaisons de sa Hypermotard, celle qui est plus sage et la <i>Sport production<\/i> qui fait l&rsquo;objet de l&rsquo;essai. Les grandes diff\u00e9rences se concentrent sur les liaisons au sol enti\u00e8rement r\u00e9glables, mais de marque KYB sur sur la standard et \u00d6hlins sur la SP. C&rsquo;est une fourche NIX30 et un amortisseur STX46 qui ont une bonne plage de r\u00e9glages, allant du confortable compromis routier \u00e0 la rigueur sportive quand \u00e7a devient n\u00e9cessaire.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Les roues de la SP sont forg\u00e9es pour r\u00e9duire les masses non suspendues, mais ne sont pas issues du c\u00e9l\u00e8bre fabricant Marchesini. Il y a des Rosso 4 Corsa dessus, la version standard se contente de Rosso 4 et le pneu arri\u00e8re est en 190 sur la mieux achaland\u00e9e. M\u00eame observation sur les freins avant, les \u00e9triers M4.32 sont remplac\u00e9s par des M50 plus performants, sans pour autant s&rsquo;offrir des Stylema ou des Hypure, le tout haut de gamme, c&rsquo;est plut\u00f4t sur les V4.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1776785904697-716f7502-3fe3-10&Prime; include=\u00a0\u00bb25557,25567&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Ce qui m&rsquo;a toujours beaucoup plu sur les Hypermotard, c&rsquo;est son double \u00e9chappement haut. Sur la toute premi\u00e8re, il \u00e9tait la partie arri\u00e8re de la moto, avec son spoiler dessus et les petits clignotants qui y \u00e9taient fix\u00e9s. La 821 et la 939, c&rsquo;\u00e9tait un airement, oublions ces \u00e9chappements. \u00c0 la 950, Ducati est revenu \u00e0 ce trait de style qui se perp\u00e9tue avec \u00e9l\u00e9gance sur la V2. Ils sont devenus courts et fins, second\u00e9s par la marmite log\u00e9e en dessous de la moto. Termignoni s&rsquo;est occup\u00e9 de la pi\u00e8ce Ducati Performance, avec de l&rsquo;inox, du titane et du carbone. Elle est 4 kg plus l\u00e9g\u00e8re et avec la cartographie, la puissance augmente de 3,6 chevaux.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb25539&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Fin du V2 Desmodromique<\/h3>\n<p>Ce moteur <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/ducati-a-un-v2-entierement-inedit-890-cm3-et-jusqua-120-ch\/\">V2 de 890 cm3, est apparu en 2025<\/a> pour succ\u00e9der au bloc Testastretta. Ducati a r\u00e9duit la cylindr\u00e9e et fait l&rsquo;impasse sur la distribution desmodromique mais a quand m\u00eame un calage variable des cames d&rsquo;admission. Avec ses soupapes \u00e0 ressorts, elle demandera qu&rsquo;on s&rsquo;occupe de son jeu aux soupapes apr\u00e8s 45&rsquo;000 km, on a le temps de voir venir. Le r\u00e9sultat est un bloc qui produit dans la Hypermotard V2 120 chevaux. C&rsquo;est l&rsquo;it\u00e9ration la plus puissante depuis l&rsquo;apparition en 2007, + 6 ch. par rapport \u00e0 la 950 SP. Le poids est annonc\u00e9 en baisse de 13 \u00e0 14 kg, mais factuellement il est stable car la 1100 S (2007) faisait entre 175 et 179 kg , la nouvelle SP est annonc\u00e9e \u00e0 177 kg sans essence, 186 avec les 12.5 litres dans le r\u00e9servoir.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1776785904698-0bbfbfbc-a7ce-2&Prime; include=\u00a0\u00bb25548,25551,25552&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Pour notre essai, Ducati a choisi un r\u00e9glage de suspension qui n&rsquo;est pas son r\u00e9glage route et qui n&rsquo;est pas non plus le r\u00e9glage recommand\u00e9 pour la piste dans le manuel d&rsquo;utilisateur. M\u00eame le r\u00e9glage initial a encore chang\u00e9 \u00e0 la mi-journ\u00e9e, pour augmenter encore les pr\u00e9charges sous les instructions des pilotes d&rsquo;essai pr\u00e9sents. On a pas eu le loisir d&rsquo;aller sur la route avec la moto durant la journ\u00e9e, on s&rsquo;est concentr\u00e9 sur un usage r\u00e9cr\u00e9atif sur la piste de l&rsquo;Autodromo Modena \u00e0 proximit\u00e9 de Bologne.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1776785904698-2a5e46ca-0206-3&Prime; include=\u00a0\u00bb25569,25574,25570,25580&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]D\u00e8s le premier virage, je suis renvoy\u00e9 14 ans en arri\u00e8re avec ma Hypermotard 796 sur le Circuit du Bourbonnais. Assis relativement haut, avec un guidon droit tr\u00e8s large et une longueur d&rsquo;assise qui semble infinie. Je r\u00e9alise imm\u00e9diatement que le rep\u00e8re de position qu&rsquo;apportent le r\u00e9servoir et la selle passager est utile pour piloter. Au d\u00e9but, je foire quelques virages car je tourne mon bassin autour de la moto. Une fois habitu\u00e9, je me d\u00e9cale bien perpendiculairement \u00e0 la moto et suis beaucoup plus \u00e0 l&rsquo;aise en virage.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1776785904698-388ea8cb-868c-3&Prime; include=\u00a0\u00bb25572&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]M\u00eame r\u00e9flexion pour les pieds, j&rsquo;applique de fa\u00e7on scolaire mais je suis assis si haut que parfois mon pied ext\u00e9rieur est en l\u00e9vitation pour sortir suffisamment le genou. En ne sortant qu&rsquo;une fesse, c&rsquo;est un peu limite, les repose-pieds commencent \u00e0 frotter et \u00e0 gauche, la b\u00e9quille embrasse le sol peu apr\u00e8s. Ducati ne pouvait pas mettre les pieds aussi haut que n\u00e9cessaire pour la performance car la Hypermotard reste d&rsquo;abord destin\u00e9e \u00e0 la route. Un compromis a \u00e9t\u00e9 fait et malheureusement il n&rsquo;y a aucun moyen d&rsquo;inverser le s\u00e9lecteur de vitesse en l&rsquo;\u00e9tat. M\u00eame en accessoire, ce n&rsquo;est pas pr\u00e9vu.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb25538&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe2&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Piloter comme un hooligan<\/h3>\n<p>Le caract\u00e8re moteur \u00e0 bas r\u00e9gime est plein, digne d&rsquo;un bon bicylindre pr\u00eat \u00e0 bondir en avant. D\u00e8s 3&rsquo;000 tr\/min il y a 70% des 94 Nm qui sont disponibles et de 4 \u00e0 11&rsquo;000 tr\/min c&rsquo;est 80% du couple qui est dispo en permanence. Gr\u00e2ce au calage variable de l&rsquo;admission, les ing\u00e9nieurs italiens ont fa\u00e7onn\u00e9 une cartographie qui a de l&rsquo;allonge, la pouss\u00e9e est intense jusqu&rsquo;\u00e0 l&rsquo;approche de la zone rouge. C&rsquo;est un r\u00e9gal \u00e0 utiliser, les sorties de virages sont dynamiques et chaque ligne droite permet de laisser le V2 exprimer tout son potentiel.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Ducati met en avant sa ma\u00eetrise des aides \u00e9lectroniques de fa\u00e7on diff\u00e9rente selon le mod\u00e8le. L\u00e0 o\u00f9 on cherche surtout la performance avec une Panigale, sur la Hypermotard c&rsquo;est beaucoup plus une question de plaisir que de dixi\u00e8me. Le Ducati Wheelie Control (DWC) peut coller la roue avant au sol, ou permettre au n\u00e9ophyte comme moi de vivre le frisson d&rsquo;un petit wheeling \u00e0 la r\u00e9acc\u00e9l\u00e9ration. J&rsquo;avais <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/triumph-speed-triple-1200-rs-en-wheeling-jusqua-la-folie\/\">d\u00e9couvert ce type d&rsquo;aide avec Triumph<\/a>, m\u00eame si les espaces o\u00f9 l&rsquo;utiliser sans risque manquent, je suis vraiment s\u00e9duit par cette assistance.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1776785904699-f995810a-06a8-4&Prime; include=\u00a0\u00bb25568,25576&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]L&rsquo;autre aide qui contribue au plaisir de pilotage, c&rsquo;est l&rsquo;ABS. Il va beaucoup plus loin qu&#8217;emp\u00eacher le blocage des roues le plus efficacement possible. On peut par exemple ne l&rsquo;activer que sur la roue avant, mais pour \u00e7a, il faut savoir g\u00e9rer le blocage de l&rsquo;arri\u00e8re. C&rsquo;est alors que Ducati met sur le march\u00e9 le syst\u00e8me \u00ab\u00a0Slide-by-brake\u00a0\u00bb sur la Hypermotard 698 Mono. Il n&rsquo;est pas aussi complet sur la V2 car on ne peut pas choisir l&rsquo;angle de d\u00e9rive. Il faut un certain l\u00e2cher-prise pour\u00a0<em>taper<\/em> dans l&rsquo;aide et se convaincre que la moto limitera la glisse en s\u00e9curit\u00e9.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]En bout de ligne droite, on doit g\u00e9n\u00e9rer au moins 0.7 G de pitch vers l&rsquo;avant avec le levier de frein, dans le but de d\u00e9lester l&rsquo;arri\u00e8re. Puis on se jette sur la p\u00e9dale de frein en inclinant l\u00e9g\u00e8rement la moto, la moto g\u00e8re la d\u00e9rive gr\u00e2ce \u00e0 l&rsquo;ABS sur la roue arri\u00e8re. Il suffit au pilote de regarder o\u00f9 il veut aller et lib\u00e9rer la p\u00e9dale pour que ce fantastique rod\u00e9o continue. Si la vitesse devient trop faible, la roue arri\u00e8re se lib\u00e8re totalement pour s&rsquo;aligner et \u00e9viter la chute. J&rsquo;en suis devenu accro. Le bruit du pneu en souffrance, l&rsquo;impression de g\u00e9rer une cascade spectaculaire, pour mon niveau de pilotage c&rsquo;\u00e9tait g\u00e9nial.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_video link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/youtu.be\/gSKotYQBL0o\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Les aides \u00e0 la conduite sont toutes tr\u00e8s faciles \u00e0 ajuster, m\u00eame en roulant, gr\u00e2ce aux commandes au guidon. On peut ajuster le contr\u00f4le de traction, le niveau d&rsquo;ABS, le niveau d&rsquo;intervention de l&rsquo;anti wheeling et le niveau de frein moteur rien qu&rsquo;avec le pouce. Uniquement pour d\u00e9sactiver ces aides, il faudra entrer dans un menu, \u00e0 l&rsquo;arr\u00eat.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]La Ducati Hypermotard V2 est visible d\u00e8s maintenant chez les revendeurs et se vend au prix de CHF 15&rsquo;990.-; uniquement en rouge. Pour la version SP, il faudra d\u00e9bourser CHF 20&rsquo;490.-.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1776785904699-dff694e4-e300-2&Prime; include=\u00a0\u00bb25533,25534,25535,25536,25537,25538,25539,25540,25541,25542,25543,25544,25545,25546,25547,25548,25549,25550,25551,25552,25553,25554,25555,25556,25557,25558,25559,25560,25561,25562,25563,25564,25565,25566,25567,25568,25569,25570,25571,25572,25573,25574,25575,25576,25577,25578,25579,25580,25581&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] Vingt ans apr\u00e8s l&rsquo;apparitions de ce mod\u00e8le tr\u00e8s atypique, Ducati renouvelle la Hypermotard en f\u00eatant son centenaire. Plus puissante, massivement plus l\u00e9g\u00e8re, \u00e9quip\u00e9e de l&rsquo;ensemble des aides au pilotage que Ducati int\u00e8gre aux motos de route : un cocktail d\u00e9tonnant qui fera sortir du rang le plus sage des motards. 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