{"id":25496,"date":"2026-06-03T10:23:36","date_gmt":"2026-06-03T08:23:36","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=25496"},"modified":"2026-06-04T10:11:33","modified_gmt":"2026-06-04T08:11:33","slug":"ducati-monster-s4rs-la-version-ultime","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/ducati-monster-s4rs-la-version-ultime\/","title":{"rendered":"Ducati Monster S4RS : La version ultime"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Ducati est une marque \u00e0 part, qui a su distiller la passion \u00e0 travers des machines liant caract\u00e8re, charme et performances accrues. La Ducati Monster S4RS en est l\u2019exemple parfait : la version ultime du roadster italien que nous avons la chance de pouvoir passer au crible dans cette nouvelle rubrique d\u2019Acidmoto, les essais r\u00e9tro ![\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h2>ESSAI R\u00c9TRO<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Un peu d\u2019histoire<\/h3>\n<p>Ducati propose alors une large gamme de mod\u00e8les sportifs, dont certains caracolent d\u00e9j\u00e0 en t\u00eate des championnats. La fameuse et sulfureuse 916 vient d\u2019\u00eatre pr\u00e9sent\u00e9e au salon de Milan, et la gamme poss\u00e8de un seul mod\u00e8le qui n\u2019est pas con\u00e7u pour chasser les chronos : une sport-tourisme nomm\u00e9e la Ducati Paso. Dans le but d\u2019\u00e9toffer son catalogue, la firme de Bologne se lance alors dans un projet assez audacieux : proposer une moto d\u00e9car\u00e9n\u00e9e, anim\u00e9e par un bouilleur d\u00e9monstratif, le tout sans fioritures. Une phrase qui deviendra l\u2019esprit de la Monster est alors lanc\u00e9e par un des designers Ducati, Miguel Galluzzi : \u00ab Tout ce dont tu as besoin, c\u2019est un moteur, un r\u00e9servoir, une selle et un guidon. \u00bb[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Ducati prit alors le cadre tubulaire de la sportive 888, le moteur de la 900SS, un optique rond\u2026 la Monster M900 venait de voir le jour. Devant le succ\u00e8s de son mod\u00e8le (la marque vendra dix fois plus de mod\u00e8les que pr\u00e9vu), elle fut d\u00e9clin\u00e9e en de multiples cylindr\u00e9es, passa \u00e0 l\u2019injection, puis arriv\u00e8rent les versions \u00e9litistes sur\u00e9quip\u00e9es comme la S4R, anim\u00e9e par le bouilleur de la 916, qui \u00e9volua en 2006 pour devenir le mod\u00e8le que nous essayons aujourd\u2019hui : la S4RS.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1777023397995-1284313c-a333-9&Prime; include=\u00a0\u00bb25507,25499&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Les entrailles de la b\u00eate<\/h3>\n<p>Encore plus, c\u2019est encore mieux ! Si la S4RS partage le look familial des Monster, sa partie cycle et son moteur sont par contre totalement in\u00e9dits sur le roadster italien. Exit le moteur de 996 cm\u00b3 emprunt\u00e9 \u00e0 la fameuse superbike qui animait la derni\u00e8re version S4R : le bicylindre en L est maintenant le Testastretta, provenant de la p\u00e9tillante et mal-aim\u00e9e 999. Le bloc, dont la puissance a \u00e9t\u00e9 revue \u00e0 la baisse, annonce ici 130 ch. Le pic de puissance arrive haut dans les tours, \u00e0 9 500 tr\/min ; le couple est quant \u00e0 lui augment\u00e9, avec 10,6 mkg \u00e0 7 500 tr\/min\u2026 ce qui fait de la S4RS la plus puissante des Monster \u00e0 sa sortie !<\/p>\n<p>Visuellement, et contrairement aux autres machines de la lign\u00e9e, sa silhouette a\u00e9r\u00e9e n\u2019est plus, tant la m\u00e9canique d\u00e9borde du cadre tubulaire.<\/p>\n<p>La partie cycle n\u2019est pas en reste non plus : le freinage est full Brembo, avec des \u00e9triers radiaux \u00e0 4 pistons mordant des disques de 320 mm, et command\u00e9 par un ma\u00eetre-cylindre radial lui aussi, et de la m\u00eame marque \u00e9videmment. \u00c0 l\u2019arri\u00e8re, un disque de 245 mm est pinc\u00e9 par un \u00e9trier double piston. On sait d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 que l\u2019\u00e9quipement n\u2019aura aucun probl\u00e8me \u00e0 freiner les ardeurs du twin\u2026[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb25506&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]On continue \u00e0 rencontrer le luxe via ses appendices de suspension : si la couleur dor\u00e9e d\u2019\u00d6hlins participe au sentiment \u00e9litiste de la machine, il n\u2019en est pas moins dans la performance puisque tout le mat\u00e9riel provient directement de la superbike 999. La fourche invers\u00e9e de 43 mm et d\u2019un d\u00e9battement de 130 mm est de type USD, avec un traitement anti-friction ; elle est enti\u00e8rement r\u00e9glable (compression, d\u00e9tente et pr\u00e9charge). L\u2019amortisseur arri\u00e8re est de la m\u00eame provenance : il s\u2019agit d\u2019un mono-amortisseur \u00e0 r\u00e9servoir s\u00e9par\u00e9, avec un d\u00e9battement de 148 mm. Il est \u00e9galement r\u00e9glable dans tous les sens.<\/p>\n<p>Cette version ultime n\u2019est pas seulement \u00e9quip\u00e9e de mat\u00e9riel luxueux puisque son habillage voit l\u2019apparition de nombreuses pi\u00e8ces en carbone. Sur le mod\u00e8le d\u2019essai pr\u00e9sent\u00e9 ici, le garde-boue avant, le l\u00e8che-roue, les caches-courroies, l\u2019entourage de cl\u00e9, les caches lat\u00e9raux, le pare-cha\u00eene sont de ce mat\u00e9riau noble, et m\u00eame les c\u00f4t\u00e9s de radiateurs. On ne pourrait pas forc\u00e9ment en mettre plus, mais cela contribue au sentiment bourgeois qui accompagne cette moto, tout comme le rouge pr\u00e9sent sur sa carrosserie s\u00e9par\u00e9e en son centre par une bande blanche, du saute-vent au capot arri\u00e8re\u2026[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Pour ce qui est du poste pilotage, les commodos restent sobres, les compteurs \u00e9galement. Hormis le sigle visible en fond de compte-tours, un possesseur de Monster ne sera pas d\u00e9pays\u00e9 ! L\u2019embl\u00e8me du mod\u00e8le est \u00e9galement inscrit \u00e0 la base du r\u00e9servoir, comme pour rappeler au pilote la chance qu\u2019il a de poser son post\u00e9rieur sur cette \u0153uvre d\u2019art italienne. Voil\u00e0 d\u00e9j\u00e0 une \u00e9ternit\u00e9 que je tourne en rond autour de cette monture sur la terrasse du propri\u00e9taire de l\u2019engin, et la Ducati n\u2019a que trop us\u00e9 de son charme, le contact n\u2019ayant m\u00eame pas encore \u00e9t\u00e9 enclench\u00e9\u2026[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>En selle<\/h3>\n<p>Rotation de la cl\u00e9 et pression cons\u00e9quente sur le bouton de d\u00e9marrage : le d\u00e9marreur force et lance la symphonie m\u00e9canique. Entre le cliquetis du syst\u00e8me desmodromique, l\u2019embrayage \u00e0 sec et le ronronnement de la double sortie Termignoni pourtant \u00e9quip\u00e9e de chicane pour le respect des lois, on peut entendre d\u00e8s le ralenti que le moteur de la 999 a su garder son \u00e2me de gladiateur de WSBK\u2026 Je laisse gentiment chauffer le bi le temps de m\u2019\u00e9quiper, je salue et remercie encore le propri\u00e9taire, puis j\u2019enclenche la premi\u00e8re.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb25523&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Les premiers tours de roue sont quelque peu d\u00e9routants car le twin de Bologne affiche d\u00e8s les pr\u00e9mices un comportement en d\u00e9saccord avec une utilisation pendulaire\u2026 Au d\u00e9marrage, il ne faut pas h\u00e9siter \u00e0 laisser cirer copieusement l\u2019embrayage jusqu\u2019\u00e0 3 000 tr\/min pour \u00e9viter tout calage intempestif. Je ne perdrai pas mon temps \u00e0 vous r\u00e9sumer les aspects pratiques de cette machine d\u2019exception tant ils sont presque inexistants. Le rayon de braquage s\u2019apparente \u00e0 celui d\u2019un trolleybus ; coupl\u00e9 aux aptitudes du moteur, il vous fait tr\u00e8s vite comprendre qu\u2019il faut oublier les slaloms entre les encombrements \u00e0 quatre roues au niveau des feux. Soit ! Les ronds-points urbains s\u2019apparentent aussi \u00e0 un exercice d\u2019\u00e9quilibriste, mais qu\u2019importe : l\u2019aura de cette moto balaie ses difficult\u00e9s d\u2019un revers de bielle, et les regards \u00e9merveill\u00e9s ou apeur\u00e9s des badauds vous encouragent m\u00eame \u00e0 laisser la moto grogner un peu plus que n\u00e9cessaire. Mais je cherche assez vite un \u00e9chappatoire \u00e0 ce parcours du combattant urbain pour emmener le monstre dans un terrain plus propice \u00e0 le laisser exprimer son temp\u00e9rament de feu.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Cette machine n\u2019est clairement pas intuitive, et les premi\u00e8res courbes me feraient presque douter de mes talents de pilotage tant la Ducati refuse de se laisser apprivoiser. Telle une diva, la S4RS demande une certaine dose de compression et d\u2019analyse pour en tirer ses aptitudes\u2026 Lorsque l\u2019on en comprend le mode d\u2019emploi, tout devient plus clair : en courbe, il faut donner de sa personne et ne pas h\u00e9siter \u00e0 sortir la hanche ainsi que le haut du corps, mettre une pression importante sur le cale-pied et ne pas oublier de maintenir une pression sur le r\u00e9servoir avec la jambe. En y employant tous ses moyens, la Monster se jette dans les courbes avec gourmandise et s\u2019av\u00e8re aussi pr\u00e9cise que vive ! Je suis d\u2019ailleurs \u00e9tonn\u00e9 par la vitesse de passage en courbe, qui n\u2019a rien \u00e0 envier \u00e0 des mod\u00e8les plus r\u00e9cents.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1777023397996-81ba7a74-dfb9-0&Prime; include=\u00a0\u00bb25520,25522&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le package Brembo assure un freinage digne de ce nom : j\u2019ai eu beau lire \u00e9norm\u00e9ment de retours sur cette machine disant que le freinage \u00e9tait brutal, le feeling \u00e0 la prise des freins est exceptionnel, et la puissance tr\u00e8s pr\u00e9sente. Il n\u2019est pas rare de sentir l\u2019arri\u00e8re se d\u00e9lester lors de gros freinages. Il faut d\u2019ailleurs faire attention lors des phases de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration, car sans anti-dribble, la moto perd facilement l\u2019adh\u00e9rence de la roue arri\u00e8re lors du r\u00e9trogradage de plusieurs vitesses.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1777023397997-3cadaeac-f8d5-1&Prime; include=\u00a0\u00bb25519,25518&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]L\u2019amortissement de la machine est un r\u00e9el atout \u00e0 bon rythme, car il est tr\u00e8s facile de ressentir le travail de la fourche au freinage, tandis que l\u2019amortisseur arri\u00e8re offre une lecture limpide de la traction. J\u2019ai d\u2019ailleurs perdu quelquefois l\u2019adh\u00e9rence \u00e0 cause d\u2019un surcro\u00eet de motricit\u00e9 du Testastretta sans pour autant sentir la moindre perte de ma\u00eetrise. Venons-en au moteur justement : si le bicylindre de la 999 ne se laisse pas faire \u00e0 allure calme, lorsque l\u2019on force le rythme, il sait s\u2019accorder avec l\u2019ensemble de la machine. Son couple est omnipr\u00e9sent d\u00e8s les moyens r\u00e9gimes, la horde d\u2019\u00e9quid\u00e9s arrive bien apr\u00e8s la brutalit\u00e9 du couple, et tracte jusque dans les hauts r\u00e9gimes. Son allonge est assez exceptionnelle pour un twin de 2006. La bo\u00eete de vitesse est un vrai plaisir \u00e0 utiliser : elle se montre pr\u00e9cise, d\u2019une douceur en inad\u00e9quation avec le reste de la machine, et le passage de rapport est presque imperceptible lorsqu\u2019il est effectu\u00e9 au r\u00e9gime ad\u00e9quat. En gros, plus vous \u00eates agressif avec cette moto, plus vous arrivez \u00e0 rouler \u00e0 un rythme que votre orgueil ne saurait imaginer\u2026<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb398&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe2&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Je ressors de cette prestation sportive le casque humide et l\u2019esprit gonfl\u00e9 de sentiments que d\u2019habitude je n\u2019offre pas \u00e0 une moto. C\u2019est ce que la S4RS fera na\u00eetre sous votre casque int\u00e9gral. Ce n\u2019est pas la plus facile, mais une moto pure, une monture con\u00e7ue par les ing\u00e9nieurs de Ducati pour n\u2019\u00eatre accessible qu\u2019\u00e0 une poign\u00e9e de motards, dont j\u2019ai eu la chance de faire partie aujourd\u2019hui et que j\u2019ai tent\u00e9 de vous traduire par mes mots. Elle n\u2019est pas facile, pas pratique, mais lorsque l\u2019on parle passion, sommes-nous vraiment sur le sujet de l\u2019accessibilit\u00e9 ou encore de la pratique ? Je ne pense pas\u2026 La Ducati S4RS est un mythe roulant qui se respecte et ne se laisse pas cerner en un coup de guidon. Son tarif actuel n\u2019est pas dans le haut du panier. Alors, qu\u2019est-ce qui vous emp\u00eache de franchir le pas ? La raison, peut-\u00eatre\u2026[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1777023397999-541ccdf0-4c36-1&Prime; include=\u00a0\u00bb25523,25522,25521,25520,25519,25518,25517,25516,25515,25514,25513,25512,25511,25510,25509,25508,25506,25504,25503,25500,25499&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Ducati est une marque \u00e0 part, qui a su distiller la passion \u00e0 travers des machines liant caract\u00e8re, charme et performances accrues. La Ducati Monster S4RS en est l\u2019exemple parfait : la version ultime du roadster italien que nous avons la chance de pouvoir passer au crible dans cette nouvelle rubrique d\u2019Acidmoto, les essais [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":22,"featured_media":25519,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[17,829],"tags":[841],"class_list":["post-25496","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais","category-retro","tag-841","xg_marques-ducati"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25496","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25496"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25496\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26039,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25496\/revisions\/26039"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/25519"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25496"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25496"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25496"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}