{"id":25422,"date":"2026-04-14T08:00:59","date_gmt":"2026-04-14T06:00:59","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=25422"},"modified":"2026-04-13T23:30:48","modified_gmt":"2026-04-13T21:30:48","slug":"yamaha-mt-07-y-amt-bonifiee-mais-pas-metamorphosee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/yamaha-mt-07-y-amt-bonifiee-mais-pas-metamorphosee\/","title":{"rendered":"Yamaha MT-07 Y-AMT : Bonifi\u00e9e mais pas m\u00e9tamorphos\u00e9e"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Nous testons aujourd\u2019hui la derni\u00e8re version de la MT-07, \u00e9quip\u00e9e de la transmission Y-AMT. Mieux \u00e9quip\u00e9e et plus \u00e9l\u00e9gante, la roadster best-seller de Yamaha continue sur sa lanc\u00e9e avec une recette \u00e9prouv\u00e9e qui fonctionne parfaitement !<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]MT pour \u00ab Master of Torque \u00bb, la MT-07 est apparue en 2014 et a r\u00e9alis\u00e9 un v\u00e9ritable braquage sur le march\u00e9 du deux-roues avec une remarquable 2\u1d49 place en volume des ventes des deux-roues motoris\u00e9s au niveau europ\u00e9en d\u00e8s sa premi\u00e8re ann\u00e9e de commercialisation. Yamaha propose une recette simple : un roadster facile \u00e0 l\u2019utilisation, anim\u00e9 par un 700 cm\u00b3 joueur et coupleux, un look dans l\u2019air du temps et bridable en A2. Un concept gagnant qui n\u2019a cess\u00e9 de rallier des motards au gr\u00e9 de ses \u00e9volutions, <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/cms\/content\/essai\/2021\/01\/19\/essai-yamaha-mt-07-2021-toute-mesure-changement\">dont la derni\u00e8re datait de 2021<\/a> . Lanc\u00e9e en 2025, la 4\u1d49 version de la MT a point\u00e9 le bout de son nez avec un panel d\u2019\u00e9volutions assez cons\u00e9quent, comme nous l\u2019avions expliqu\u00e9 <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/la-yamaha-mt-07-2025-sallege-et-soffre-ride-by-wire-et-y-amt\/\">lors de la pr\u00e9sentation de cette derni\u00e8re<\/a>.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb25462&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Y-AMT : comment \u00e7a marche<\/h3>\n<p>Y-AMT pour \u00ab Yamaha Automated Manual Transmission \u00bb : cela signifie que les ing\u00e9nieurs de la firme aux trois diapasons ont tout simplement remplac\u00e9 la commande d\u2019embrayage et de s\u00e9lection de vitesse par des moteurs, qui se commandent directement depuis le commodo par des boutons + et -. Cons\u00e9quences pour l\u2019utilisateur ? Moins besoin de concentration en abandonnant la combinaison pied\/main (bien utile pour les n\u00e9ophytes de notre discipline), et un changement de rapport en un dixi\u00e8me de seconde. Il est \u00e9galement possible de passer du mode automatique au mode s\u00e9quentiel d\u2019une simple pression.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1776115006723-0b1dd007-2c35-0&Prime; include=\u00a0\u00bb25430&Prime;][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1776115420815-065b9825-ffd9-2&Prime; include=\u00a0\u00bb25429,25424,25433&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Premier contact<\/h3>\n<p>Je retrouve la nouvelle MT-07 sur le parking de Badan, notre concessionnaire Yamaha du centre de Gen\u00e8ve, et on peut dire qu\u2019elle attire l\u2019\u0153il dans sa livr\u00e9e Ice Storm m\u00ealant des jantes bleu \u00e9lectrique mises en valeur par la teinte gris Nardo. Esth\u00e9tiquement, elle para\u00eet plus fine qu\u2019avant, sentiment li\u00e9 au nouveau design du r\u00e9servoir et \u00e0 celui de la t\u00eate de fourche. Yamaha a d\u2019ailleurs fait un beau travail sur le design de cette derni\u00e8re, qui est plus fluide, avec des LED de jour lui offrant un regard affin\u00e9.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb25467&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Je tourne la cl\u00e9 et le nouveau TFT s\u2019\u00e9claire et pr\u00e9sente son animation. M\u00eame si sa taille, toujours de 5 pouces, reste inchang\u00e9e, sa qualit\u00e9 a fait un bond en avant. La d\u00e9finition de l\u2019\u00e9cran est plus importante, il est possible d\u2019en changer le th\u00e8me tr\u00e8s simplement via les param\u00e8tres. Ce nouvel \u00e9cran poss\u00e8de de nombreuses informations telles que la temp\u00e9rature moteur ou d\u2019eau, la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure, plusieurs trips, les diff\u00e9rentes consommations, le tout affichable sur l\u2019\u00e9cran o\u00f9 vous le souhaitez.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1776115471537-ecb7afc4-8cdf-3&Prime; include=\u00a0\u00bb25438,25437,25446,25447&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]La connectivit\u00e9 Bluetooth est \u00e9galement au menu via l\u2019application Yamaha MyRide et permet d\u2019afficher les informations de votre smartphone, comme vos notifications ou encore vos playlists, bien s\u00fbr si vous utilisez un intercom. Garmin s\u2019est \u00e9galement invit\u00e9 \u00e0 bord : pour cela, il vous faudra prendre l\u2019application Garmin Motorize pour y entrer votre destination.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Au jeu des 7 erreurs, les commodos sont aussi mis \u00e0 jour ; si celui de droite reste sensiblement pareil \u00e0 son pr\u00e9d\u00e9cesseur hormis l\u2019ajout d\u2019un bouton de s\u00e9lection de mode (automatique ou manuel), son homologue de gauche a pris \u00e9norm\u00e9ment de volume car il inclut d\u00e9sormais le r\u00e9gulateur de vitesse, ainsi que les boutons de s\u00e9lection de rapport.<\/p>\n<p>\u00c0 la mise du contact, les moteurs \u00e9lectriques de la transmission effectuent une rotation dans un bruit feutr\u00e9. Il est maintenant temps de remercier l\u2019\u00e9quipe de Badan pour leur accueil et d\u2019aller avaler des kilom\u00e8tres.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1776115678329-2470b054-84f8-5&Prime; include=\u00a0\u00bb25434,25442,25441,25440&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Prenons la route<\/h3>\n<p>Frein avant actionn\u00e9, la premi\u00e8re s\u2019enclenche d\u2019une pression sur le bouton +, obligatoire pour \u00e9lancer la machine. Je partirai en mode D (Drive) pour effectuer les premi\u00e8res rotations de roue, mais un mode D+ est \u00e9galement disponible pour un usage sportif, nous y reviendrons plus tard. Les premiers instants sur la MT restent dans l\u2019esprit de famille et on se sent comme \u00e0 la maison, hormis une certaine fermet\u00e9 d\u2019amortissement qui prouve la mise \u00e0 jour sur ce point, car la dite fermet\u00e9 n\u2019en n\u00e9glige pas pour autant le confort ambiant. La position de conduite a aussi eu droit \u00e0 son upgrade et j\u2019ai l\u2019impression d\u2019avoir les jambes moins repli\u00e9es qu\u2019\u00e0 l\u2019accoutum\u00e9e. Si le guidon est toujours orient\u00e9 en direction du buste du pilote, il a pris 18 mm de largeur. Le levier de frein me para\u00eet un peu trop \u00e9loign\u00e9 de la poign\u00e9e et ce, malgr\u00e9 le r\u00e9glage pr\u00e9alable de la garde au moyen de la molette ; cela dit, il est facilement utilisable \u00e0 allure r\u00e9duite et jamais le mordant ne surprend le pilote.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb25477&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]En ville, la d\u00e9couverte de la transmission Y-AMT est un vrai bonheur et l\u2019acclimatation est quasi imm\u00e9diate. Les d\u00e9parts aux feux s\u2019effectuent sans m\u00eame y penser et ce, \u00e0 n\u2019importe quel rythme, comme sur un gros scooter. Le passage des rapports peut \u00eatre un peu sec, suivant l\u2019angle de la poign\u00e9e de gaz, et demande par contre un certain temps d\u2019adaptation pour en faire dispara\u00eetre cette g\u00eane. Ce syst\u00e8me que je qualifiais d\u2019utopie avant le d\u00e9but de cet essai prend d\u00e9j\u00e0 tout son sens lorsque je traverse la jungle urbaine : l\u2019absence de commande d\u2019embrayage est un atout non n\u00e9gligeable lorsqu\u2019on traverse des zones de trafic intense. L\u2019Y-AMT combin\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9troitesse de l\u2019ensemble font de la MT-07 la reine des villes sans le moindre doute.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1776115545868-e7baa002-dacd-3&Prime; include=\u00a0\u00bb25460,25452&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Lorsqu\u2019on d\u00e9passe les 50 km\/h citadins, la petite Yamaha continue de mettre \u00e0 l\u2019aise son utilisateur, et dans tous les cas de figure, les ronds-points sont une simple formalit\u00e9 gr\u00e2ce au poids contenu de la machine. Le 4\u1d49 opus de la Master of Torque a vraiment embourgeois\u00e9 son \u00e9quipement et c\u2019est tant mieux ! Le r\u00e9gulateur de vitesse s\u2019active facilement, et comble du luxe, il peut \u00eatre d\u00e9sactiv\u00e9 sans utiliser les freins, en twistant l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur dans le sens inverse, ce qui permet d\u2019\u00e9viter tout \u00e0-coup d\u00e9sagr\u00e9able.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1776115006724-b6b290a2-f099-8&Prime; include=\u00a0\u00bb25457,25463&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]\u00c0 allure stabilis\u00e9e, si la protection est presque inexistante (roadster oblige), la prise au vent n\u2019inclut que peu de turbulences au niveau du casque. Petit plus que j\u2019ai beaucoup appr\u00e9ci\u00e9 : les nouveaux commodos ajoutent la fonction de clignotant \u00e0 clic bref ou prolong\u00e9. Un clic bref d\u00e9clenche 3 clignotements pour op\u00e9rer un changement de voie par exemple alors qu&rsquo;un clic prolong\u00e9 entrainera 15 secondes de clignotement jusqu&rsquo;\u00e0 avoir parcouru 150 m. La MT est un roadster qui se veut \u00e9conomique, et son moteur, le CP2, participe aussi \u00e0 prendre soin de votre portefeuille avec une consommation sous la barre des 5 L en usage mixte, ce qui permet d\u2019avoir une autonomie r\u00e9elle d\u00e9passant les 260 km.<\/p>\n<p>Pour en conclure sur les aspects pratiques de cette moto, je ne pouvais pas faire l\u2019impasse sur l\u2019\u00e9clairage, car si visuellement la t\u00eate de fourche semble de taille r\u00e9duite, elle ne n\u00e9glige pas pour autant la vision de nuit et on peut rouler de nuit en toute s\u00e9curit\u00e9 ; la largeur de champ \u00e9tant assur\u00e9e par les feux de croisement, alors que la profondeur est g\u00e9r\u00e9e par les feux de route.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb25454&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe2&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Cette Yamaha se veut fun, alors direction les virages ! C\u2019est au moment o\u00f9 le rythme s\u2019acc\u00e9l\u00e8re que les innovations techniques se ressentent le plus. Les nouveaux \u00e9triers 4 pistons offrent une force de freinage non n\u00e9gligeable, m\u00ealant puissance et bon ressenti, mais c\u2019est au freinage que la nouvelle fourche montre tout son potentiel : l\u00e0 o\u00f9 l\u2019ancienne fourche avait tendance \u00e0 vite se retrouver en fond de d\u00e9battement, ce qui accentuait \u00e9norm\u00e9ment le transfert de masse, la nouvelle suspension avant se veut plus ferme, mais aussi beaucoup plus progressive !<\/p>\n<p>Son ch\u00e2ssis, dont elle ne partage avec l\u2019ancienne version que la colonne de direction, diminue fortement le sentiment d\u2019assiette viss\u00e9 sur l\u2019arri\u00e8re et donne un bien meilleur feeling du train avant, enfin \u00e0 la MT-07, d\u00e9faut qui ressortait le plus sur les anciens mill\u00e9simes. Il est bon de noter que ce nouveau cadre, second\u00e9 par ses nouvelles suspensions, a sensiblement rigidifi\u00e9 le comportement du roadster qui se veut agile et facile, sentiment sublim\u00e9 par des Dunlop Sportmax qui collent litt\u00e9ralement la moto au sol et participent \u00e0 la mise en confiance du pilote.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1776115006725-c2c5cb49-e16d-8&Prime; include=\u00a0\u00bb25474&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Pour ce qui est de la transmission, le mode manuel permet une bonne utilisation du frein moteur ; les passages de rapport sont toujours aussi fulgurants, seul l\u2019utilisation du bouton + demande \u00e0 beaucoup ouvrir la main, diminuant la prise au guidon. Le mode D+ laisse pleinement utiliser le potentiel moteur, mais je le trouve un peu indolent lors des phases de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration, ne laissant pas un plein acc\u00e8s au frein moteur\u2026 Apr\u00e8s avoir essay\u00e9 les diff\u00e9rentes combinaisons possibles entre les modes, je finis par utiliser le mode D+ (donc automatique) en aidant manuellement au r\u00e9trogradage pour tirer le meilleur des deux mondes, dirons-nous.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1776115618240-e66ef14c-4892-3&Prime; include=\u00a0\u00bb25458,25449,25443,25448&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]La MT-07 se bonifie pour 2026, s\u2019embourgeoise sans pour autant perdre sa facilit\u00e9 ou sa polyvalence qui la font caracoler dans le haut du classement depuis plus d\u2019une d\u00e9cennie maintenant. Disponible en 3 coloris : l\u2019Ice Storm que nous avons test\u00e9 ici, l\u2019Icon Blue ou encore le Tech Black qui serait la robe la plus sobre. Annonc\u00e9e au tarif de CHF 8&rsquo;990.- en version Y-AMT, qui reste bien s\u00fbr disponible en A2. La transmission Y-AMT s\u2019adresse \u00e0 un large public : entre les nouvelles g\u00e9n\u00e9rations ayant le stress de l\u2019apprentissage du levier de gauche ou tout simplement le motard voulant de la simplicit\u00e9 au quotidien pour affronter les bouchons avec confort, elle donne \u00e0 la famille MT une nouvelle corde \u00e0 son arc.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1776115006725-e96cc4a9-0df4-6&Prime; include=\u00a0\u00bb25424,25425,25426,25428,25429,25430,25431,25433,25434,25435,25436,25437,25438,25439,25440,25441,25442,25443,25444,25445,25446,25447,25448,25449,25450,25451,25453,25454,25455,25456,25457,25458,25459,25460,25462,25463,25464,25465,25466,25467,25472,25473,25476&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] Nous testons aujourd\u2019hui la derni\u00e8re version de la MT-07, \u00e9quip\u00e9e de la transmission Y-AMT. Mieux \u00e9quip\u00e9e et plus \u00e9l\u00e9gante, la roadster best-seller de Yamaha continue sur sa lanc\u00e9e avec une recette \u00e9prouv\u00e9e qui fonctionne parfaitement ! 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