{"id":25347,"date":"2026-04-04T13:30:42","date_gmt":"2026-04-04T11:30:42","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=25347"},"modified":"2026-04-04T13:32:50","modified_gmt":"2026-04-04T11:32:50","slug":"aprilia-tuono-457-elle-a-tout-dune-grande","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/aprilia-tuono-457-elle-a-tout-dune-grande\/","title":{"rendered":"Aprilia Tuono 457 &#8211;  Elle \u00e0 tout d&rsquo;une grande !"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h2>La <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/avec-la-tuono-457-aprilia-continue-sa-strategie-petite-cylindree\/\">Tuono<\/a> et la RS457 sont sorties en avril 2025 dans l&rsquo;optique de fournir une cylindr\u00e9e ne n\u00e9cessitant aucun bridage pour les jeunes permis. Acidmoto se devait de v\u00e9rifier si cette nouvelle venue \u00e9tait digne de sa lign\u00e9e mythique.<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]C&rsquo;est en 2002 qu&rsquo;Aprilia nous mit sur la table cette recette piment\u00e9e de roadster sportif en d\u00e9shabillant sa superbike, la RSV 1000. Le cahier des charges \u00e9tait simple : garder la m\u00e9canique de la sportive et y flanquer un guidon droit pour transformer sa reine des circuits en un jouet routier tout en conservant ses performances.<\/p>\n<p>Un an plus tard, ce fut au tour de la mythique RS125 de subir une s\u00e9ance d&rsquo;effeuillage pour faire na\u00eetre la Tuono 125, histoire que le fiston puisse suivre son paternel dans l&rsquo;aventure transalpine.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1774899914134-5cd2b5ec-dfec-8&Prime; include=\u00a0\u00bb25393,25392&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Par la suite, toute sportive de la marque prit le m\u00eame chemin et des Tuono apparurent sur la base des diff\u00e9rentes RSV4, puis de la RS660. La RS457 se devait elle aussi d&rsquo;avoir sa version naked.<\/p>\n<p>Lorsque mon regard tomba sur cette derni\u00e8re face \u00e0 la devanture de l&rsquo;enseigne 100 % 2 roues \u00e0 Gen\u00e8ve, un sourire s&rsquo;esquissa directement sur mon visage. La petite derni\u00e8re de la famille reprend l&rsquo;ADN et les lignes de ses grandes s\u0153urs, pr\u00e9sent\u00e9e ici dans sa robe rouge et noire nomm\u00e9e Piranha Red.<\/p>\n<p>Le r\u00e9servoir taill\u00e9 \u00e0 la serpe, comme la forme de la selle, ne laisse aucun doute sur ses origines noaliennes.<\/p>\n<p>De profil, le cadre du petit roadster est bien visible, une belle pi\u00e8ce en aluminium double poutre, tout comme son bras oscillant qui reprend un design de course. Le moteur est ici un \u00e9l\u00e9ment porteur. L&rsquo;\u00e9chappement est plac\u00e9 juste en dessous de ce dernier, participant \u00e0 la finesse de sa ligne.<\/p>\n<p>Le train avant est lui aussi affubl\u00e9 de belles pi\u00e8ces en commen\u00e7ant par sa fourche invers\u00e9e de 41 mm r\u00e9glable en pr\u00e9contrainte (idem pour l&rsquo;amortisseur arri\u00e8re d&rsquo;ailleurs). Pour ce qui est du freinage, un disque de 320 mm pinc\u00e9 par un \u00e9trier radial \u00e0 4 pistons est pr\u00e9sent, le tout g\u00e9r\u00e9 par un ABS \u00e0 2 canaux, d\u00e9sactivable sur la roue arri\u00e8re en mode RACE.<\/p>\n<p>En passant l&rsquo;\u0153il sur le compteur de la belle, le TFT d&rsquo;une taille de 5&Prime; reste minimaliste mais comprend l&rsquo;ensemble des donn\u00e9es utiles, et reste tr\u00e8s lisible via une luminosit\u00e9 puissante. Il faudra d&rsquo;ailleurs passer par la case option pour y connecter votre smartphone via le syst\u00e8me bluetooth Aprilia MIA.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1774899914135-0ad254b1-094c-0&Prime; include=\u00a0\u00bb25376,25378&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Lorsque mon regard tomba sur cette derni\u00e8re, devant la devanture de l&rsquo;enseigne 100 % 2 roues de Gen\u00e8ve, un sourire s&rsquo;esquissa directement sur mon visage. La petite derni\u00e8re de la famille reprend l&rsquo;ADN et les lignes de ses grandes s\u0153urs, pr\u00e9sent\u00e9e ici dans sa robe rouge et noir nomm\u00e9e Piranha Red.<\/p>\n<p>Le r\u00e9servoir taill\u00e9 \u00e0 la serpe, tout comme la forme de la selle, ne laisse aucun doute sur ses origines noaliennes.<\/p>\n<p>De profil, le cadre du petit roadster est bien visible, une belle pi\u00e8ce en aluminium double poutre, tout comme son bras oscillant qui reprend un design de course. Le moteur est ici un \u00e9l\u00e9ment porteur. L&rsquo;\u00e9chappement est plac\u00e9 juste en dessous de ce dernier, participant \u00e0 la finesse de sa ligne.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb25374&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Les premiers tours de roue font dispara\u00eetre mes a priori car tout ici respire le sport. La position de conduite est un parfait cocktail entre la selle inclin\u00e9e vers l&rsquo;avant, les cale-pieds haut perch\u00e9s, et le guidon droit donnent envie de laisser la raison de c\u00f4t\u00e9. Malgr\u00e9 cela, la Tuono est \u00e0 son aise en ville. Son poids plume, li\u00e9 \u00e0 sa compacit\u00e9, et son rayon de braquage convaincant lui permettent de ne faire qu&rsquo;une bouch\u00e9e des bouchons de notre bonne ville de Gen\u00e8ve. Le petit bicylindre est agr\u00e9able dans cet exercice, sa cylindr\u00e9e permet d&rsquo;ailleurs d&rsquo;utiliser une belle plage de r\u00e9gimes sur les premiers rapports sans risquer le moindre flash. Ce moteur est d&rsquo;ailleurs un pari r\u00e9ussi car ne souffrant d&rsquo;aucun bridage, il sait se montrer souple \u00e0 faible r\u00e9gime et deviendrait presque rugueux en milieu de compte-tours. Avec son bruit flattant l&rsquo;orgueil, on ne peut nier ses origines italiennes tellement l&rsquo;\u00e9chappement inonde la rue de ses vocalises agressives. De plus, il ne chauffe que peu, m\u00eame apr\u00e8s une suite de feux rouges dont la cit\u00e9 de Calvin a le secret.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]L&rsquo;horizon se d\u00e9gage tout comme les limitations \u00e0 50 km\/h et le petit tonnerre (traduction de Tuono dans la langue de Moli\u00e8re) continue son exercice de charme. Sa position, li\u00e9e \u00e0 la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 de l&rsquo;ensemble, soit 175 kg en ordre de marche, donne l&rsquo;impression de conduire la moto d&rsquo;un simple regard.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1774899914135-9b7e8513-a56d-0&Prime; include=\u00a0\u00bb25379,25389&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Son moteur, qui \u00e9tait convaincant en ville, ne d\u00e9m\u00e9rite pas. Mieux, il impressionne pour une cylindr\u00e9e si modeste. Le couple se montre disponible d\u00e8s 5 000 tr\/min et les mont\u00e9es en r\u00e9gime sont franches jusqu&rsquo;\u00e0 la zone rouge. Chaque sortie de rond-point se transforme alors en terrain d&rsquo;expression sportive. La d\u00e9multiplication de la bo\u00eete de vitesse est en accord avec une utilisation dite utilitaire, et ce, m\u00eame sur voie rapide o\u00f9 le r\u00e9gime reste mod\u00e9r\u00e9 m\u00eame en accrochant les 110 km\/h.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Pour ce qui est du confort, m\u00eame si la duret\u00e9 de l&rsquo;assise se rapproche plus de celle d&rsquo;une superbike que d&rsquo;une GT, la moto ne vibre que peu, l&rsquo;\u00e9paisseur de caoutchouc pr\u00e9sente sur les cale-pieds faisant dispara\u00eetre la moindre g\u00eane parasite. \u00c0 cette allure, la protection aux \u00e9l\u00e9ments \u00e9tant proche de z\u00e9ro, la pression du vent reste acceptable. Bonne nouvelle cependant, la dimension minimaliste de la t\u00eate de fourche fait qu&rsquo;aucun remous ne vient perturber le casque du pilote.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Puisqu&rsquo;on aborde le sujet des aspects pratiques et du confort, le petit roadster italien n&rsquo;est pas en reste. La selle est biposto. Si l&rsquo;assise est aussi ferme que pour le pilote, la position permet au passager une bonne vision de la route, et la position n&rsquo;est pas contraignante m\u00eame pour un gabarit de plus de 1,80 m.<\/p>\n<p>Pour ce qui est de l&rsquo;\u00e9clairage, la Tuono n&rsquo;est pas qu&rsquo;un v\u00e9hicule diurne et le faisceau est large et s\u00e9curisant, en feu de croisement tout comme en plein phare.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb25377&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]En termes d&rsquo;autonomie, si le contenant d&rsquo;\u00e9nergie reste de petite capacit\u00e9, 13 litres, l&rsquo;app\u00e9tit de moineau du twin transalpin, tournant autour de 4,5 litres pour 100 km, laisse imaginer une autonomie d\u00e9passant les 250 km facilement avant d&rsquo;entamer la r\u00e9serve.<\/p>\n<p>\u00c9lectroniquement, l&rsquo;Italienne n&rsquo;est pas \u00e0 la tra\u00eene non plus. La moto propose 3 profils de conduite bien distincts : un mode Sport, un mode Eco et un mode Rain (pluie). Ces modes influent sur le comportement via l&rsquo;exponentiel de la commande de gaz \u00ab\u00a0ride by wire\u00a0\u00bb ainsi que sur le contr\u00f4le de traction, l&rsquo;ATC, qui est r\u00e9glable sur trois niveaux et directement depuis le commodo gauche. L&rsquo;anti-wheeling est directement combin\u00e9 \u00e0 l&rsquo;ATC, donc si vous d\u00e9connectez l&rsquo;un, l&rsquo;autre suivra. L&rsquo;ABS est quant \u00e0 lui d\u00e9connectable \u00e0 la roue arri\u00e8re lorsque la moto est \u00e0 l&rsquo;arr\u00eat. Ce dernier sait se montrer discret quel que soit le rythme lors de la prise des freins. Son d\u00e9clenchement est tr\u00e8s rassurant et n&rsquo;envoie pas de gros \u00e0-coups dans les trains de la moto, et ce m\u00eame sur route mouill\u00e9e. Le shifter, pr\u00e9sent de plus en plus de s\u00e9rie, est ici en option.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]La Tuono n&rsquo;a jamais cach\u00e9 sa vocation sportive et ce quelle que soit sa cylindr\u00e9e, il fallait bien une apr\u00e8s-midi au milieu des cols en compagnie de notre photographe pour s&rsquo;en assurer.<\/p>\n<p>\u00c0 rythme sportif, la 457 est parfaitement \u00e0 son aise. L&rsquo;assiette de la selle permet un bon appui sur le train avant. Le freinage est performant, le feeling \u00e0 l&rsquo;avant est correct, li\u00e9 \u00e0 une puissance satisfaisante m\u00eame lors de freinage appuy\u00e9. Le dosage est correct sur l&rsquo;arri\u00e8re et aide bien \u00e0 asseoir la machine avant les courbes. Seul petit b\u00e9mol : un l\u00e9ger louvoiement peut se faire sentir \u00e0 la prise des freins, d\u00fb s\u00fbrement au fait de ne poss\u00e9der qu&rsquo;un seul disque \u00e0 l&rsquo;avant.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1774899914136-068a3ac8-2089-9&Prime; include=\u00a0\u00bb25387,25383&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le ch\u00e2ssis du roadster de Noale est sain, offrant un comportement neutre en virage tout en restant vif lors des changements d&rsquo;angles.<\/p>\n<p>C\u00f4t\u00e9 suspension, la fermet\u00e9 ressentie lors des diff\u00e9rentes phases de l&rsquo;essai se confirme ici. La Tuono ne s&rsquo;\u00e9crase pas trop au freinage, l&rsquo;assiette y est donc pr\u00e9serv\u00e9e et permet d&rsquo;ailleurs de diriger la Tuono en entr\u00e9e de courbe avec aisance. Jamais le roadster ne donne l&rsquo;impression de se d\u00e9solidariser et ce quel que soit le rythme engag\u00e9. Je n&rsquo;ai jamais senti les suspensions \u00e0 l&rsquo;agonie et ce malgr\u00e9 un poids l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieur aux r\u00e9glages d&rsquo;origine des suspensions.<\/p>\n<p>L&rsquo;\u00e9troitesse de ses pneumatiques donne l&rsquo;impression de passer de plein angle d&rsquo;un c\u00f4t\u00e9 \u00e0 l&rsquo;autre sans passer par la phase neutre, m\u00eame si cela participe \u00e0 la vivacit\u00e9 de l&rsquo;ensemble.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb25391&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb25380&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]C&rsquo;est en roulage sportif que la Tuono montre l&rsquo;ensemble de son potentiel et ce malgr\u00e9 des pneus Eurogrip d&rsquo;origine (je vous renvoie vers notre dossier sur <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/decryptage-du-marche-du-pneu-oem-premiere-monte\/\">les premi\u00e8res montes<\/a>) qui se montrent bien en dessous des performances de la machine. Ils brid\u00e8rent m\u00eame mes envies de prise d&rsquo;angle, n&rsquo;offrant aucune confiance \u00e0 la mise sur l&rsquo;angle. Aprilia nous avait habitu\u00e9s \u00e0 faire appel au manufacturier Pirelli sur l&rsquo;ensemble de sa gamme, j&rsquo;esp\u00e8re sinc\u00e8rement qu&rsquo;ils n&rsquo;\u00e9tendront pas ce pneumatique sur d&rsquo;autres mod\u00e8les de la marque. Et une fois ce pneu us\u00e9 convenablement, j&rsquo;imagine qu&rsquo;un pneu plus performant sublimera la Tuono 457.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb25385&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe2&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]De cylindr\u00e9e r\u00e9duite pour un plaisir de conduite et des performances qui ne sont pas tronqu\u00e9es, Aprilia nous propose ici un roadster facile mais n\u00e9anmoins sportif, qui correspondra parfaitement \u00e0 toute personne d\u00e9butant dans la cat\u00e9gorie. La Tuono honore son appellation, contrairement \u00e0 d&rsquo;autres marques qui affublent le nom d&rsquo;une lign\u00e9e prestigieuse sur un v\u00e9hicule n&rsquo;en poss\u00e9dant pas l&rsquo;\u00e9toffe pour en faciliter les ventes. Elle est disponible chez les agents de la marque au tarif de CHF 6&rsquo;195. Je tiens \u00e0 remercier tout particuli\u00e8rement le revendeur <a href=\"http:\/\/cpc2r.ch\">100 % 2 roues<\/a> pour son aide \u00e0 la r\u00e9alisation de cet essai.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1774899914137-a7f8fc83-1b1c-4&Prime; include=\u00a0\u00bb25374,25375,25376,25377,25378,25379,25380,25381,25382,25383,25384,25385,25386,25387,25388,25389,25390,25391,25392,25393,25394,25395,25396,25397,25398&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] La Tuono et la RS457 sont sorties en avril 2025 dans l&rsquo;optique de fournir une cylindr\u00e9e ne n\u00e9cessitant aucun bridage pour les jeunes permis. Acidmoto se devait de v\u00e9rifier si cette nouvelle venue \u00e9tait digne de sa lign\u00e9e mythique. 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