{"id":25201,"date":"2026-03-27T07:00:53","date_gmt":"2026-03-27T06:00:53","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=25201"},"modified":"2026-03-27T20:59:10","modified_gmt":"2026-03-27T19:59:10","slug":"honda-etend-le-clutch-sur-plusieurs-bicylindres-essai-de-la-hornet-et-de-la-transalp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/honda-etend-le-clutch-sur-plusieurs-bicylindres-essai-de-la-hornet-et-de-la-transalp\/","title":{"rendered":"Honda \u00e9tend l&rsquo;E-Clutch sur plusieurs bicylindres, essai de la Hornet et de la Transalp"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3 class=\"p1\"><b>Pour faire entrer davantage de clients dans le monde de la moto, Honda croit en l&rsquo;automatisation de la transmission. Riches de deux syst\u00e8mes distincts, l&rsquo;un tr\u00e8s \u00e9labor\u00e9 et difficile \u00e0 implanter, l&rsquo;autre th\u00e9oriquement universel, ils passent en 2026 de 7 \u00e0 12 mod\u00e8les \u00e9quip\u00e9s \u00e0 travers la gamme. E-Clutch a fait ses d\u00e9buts sur le 4 cylindres en ligne, d\u00e8s maintenant il est aussi sur des bicylindres et pas des moindres: le 500 cm3 et \u00e9galement le 750 cm3 de la Hornet et de la Transalp. Pari int\u00e9ressant, ce sont deux gros volumes de vente. Le public va-t-il suivre ?<\/b><\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_video link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/youtu.be\/NXoq7OHUxY0&Prime; align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]La CB750 Hornet et la XL750 Transalp n&rsquo;ont plus grand-chose \u00e0 prouver. Plusieurs ann\u00e9es au catalogue, deux refreshs techniques pour la Transalp, une client\u00e8le fid\u00e8le : ce sont des mod\u00e8les install\u00e9s. Pour 2026, Honda ne les r\u00e9invente pas, mais leur ajoute ce qui manquait pour convaincre un profil plus large. Sous les car\u00e9nages, le bicylindre en ligne cal\u00e9 \u00e0 270\u00b0 est commun aux deux machines. Il d\u00e9veloppe 91 ch et 75 Nm, avec une cartographie d&rsquo;injection diff\u00e9rente selon le mod\u00e8le. Le son est imm\u00e9diatement reconnaissable : le 270\u00b0 a cette pulsation caract\u00e9ristique qui le distingue d&rsquo;un bicylindre classique, quelque chose entre le twin et le triple, avec un caract\u00e8re propre qui contribue au plaisir de rouler. Le couple est pr\u00e9sent d\u00e8s les bas r\u00e9gimes, ce qui donne \u00e0 l&rsquo;E-Clutch un contexte id\u00e9al pour exprimer ses qualit\u00e9s.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1774641461757-906c405d-632d-6&Prime; include=\u00a0\u00bb25223,25258&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>L&rsquo;E-Clutch sur bicylindre : une vraie nouveaut\u00e9 technique<\/h3>\n<p>Ce qui distingue cette implantation des versions quatre cylindres pr\u00e9c\u00e9dentes, c&rsquo;est la pr\u00e9sence du Throttle by Wire sur ces deux mod\u00e8les. Il n&rsquo;y a pas de c\u00e2ble physique entre la poign\u00e9e de gaz et le moteur : tout passe par des signaux \u00e9lectroniques. Cette architecture permet \u00e0 l&rsquo;E-Clutch et \u00e0 la gestion moteur de dialoguer directement, ce qui rend les d\u00e9marrages d&rsquo;une fluidit\u00e9 d\u00e9concertante. D\u00e8s qu&rsquo;on ouvre la poign\u00e9e, l&#8217;embrayage s&rsquo;engage sans latence, sans chercher son point de friction. En tout-terrain \u00e0 basse vitesse, dans des virages serr\u00e9s en mont\u00e9e, la moto reste en attente au bon endroit sans broutement ni h\u00e9sitation.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb25208&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le bo\u00eetier qui abrite les deux moteurs \u00e9lectriques et la pignonnerie de renvoi a \u00e9t\u00e9 repositionn\u00e9 50 mm plus en avant et d\u00e9centr\u00e9 pour lib\u00e9rer de l&rsquo;espace autour du pied du pilote. En pratique, le r\u00e9sultat est total : le bo\u00eetier se fait compl\u00e8tement oublier. Aucune g\u00eane perceptible en roulage, aucun ajustement de position n\u00e9cessaire. C&rsquo;est le genre de d\u00e9tail d&rsquo;int\u00e9gration qui distingue une solution aboutie d&rsquo;un prototype bien intentionn\u00e9.<\/p>\n<p>La liaison m\u00e9canique entre le levier et le m\u00e9canisme est conserv\u00e9e en parall\u00e8le : en cas de panne \u00e9lectrique compl\u00e8te, on continue \u00e0 rouler normalement. Le levier d&#8217;embrayage reste en place, le s\u00e9lecteur aussi. L&rsquo;E-Clutch rend l&rsquo;usage du levier facultatif. Il se d\u00e9sactive enti\u00e8rement depuis le tableau de bord, \u00e0 l&rsquo;arr\u00eat au point mort. Le pilote doit toujours utiliser son pied pour changer de rapport.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1774641461758-13ae3fb6-823a-10&Prime; include=\u00a0\u00bb25256,25224,25225,25259&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]En roulage normal sur route, la diff\u00e9rence avec un shifter bidirectionnel est subtile. Quelques passages plus doux, d&rsquo;autres l\u00e9g\u00e8rement plus rugueux. On peut r\u00e9gler la pression n\u00e9cessaire sur le s\u00e9lecteur en trois niveaux. C&rsquo;est \u00e0 basse vitesse, au d\u00e9marrage, en man\u0153uvre et en tout-terrain que le syst\u00e8me r\u00e9v\u00e8le vraiment son int\u00e9r\u00eat. Sur l&rsquo;ensemble de la journ\u00e9e d&rsquo;essai, j&rsquo;ai r\u00e9ussis \u00e0 ne jamais toucher le levier d&#8217;embrayage sur les deux motos.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Au guidon, la Hornet adopte une position roadster classique, sans se pencher de trop vers l&rsquo;avant. La selle \u00e0 795 mm est suffisamment \u00e9troite pour que m\u00eame les gabarits moins grands posent les pieds sans effort. C&rsquo;est un d\u00e9tail qui compte pour un mod\u00e8le destin\u00e9 \u00e0 accueillir de nouveaux pilotes. La fourche invers\u00e9e Showa non r\u00e9glable fonctionne sans reproche : aucune plong\u00e9e au freinage notable, bon ressenti sur la roue avant m\u00eame en passant vite sur des bosses sur l&rsquo;angle. Le pneu arri\u00e8re en 160 favorise une mise sur l&rsquo;angle vive et franche. Les disques de \u00f8 296 mm avec \u00e9triers Nissin \u00e0 quatre pistons \u00e0 fixation radiale mordent bien et offrent une belle progressivit\u00e9. Le frein arri\u00e8re est plus en retrait, sans \u00eatre probl\u00e9matique. Pas de vibrations perceptibles, ni au guidon ni en selle.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le moteur rempli de caract\u00e8re reprend \u00e0 tout r\u00e9gime, m\u00eame si comme tout bi&rsquo; il s&rsquo;essouffle \u00e0 plus haut r\u00e9gime. Les acc\u00e9l\u00e9rations sont franches, l&rsquo;E-Clutch est aux aguets et embraye instantan\u00e9ment pour faire des d\u00e9parts arr\u00eat\u00e9s canons.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb25230&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>La Transalp en est \u00e0 son troisi\u00e8me r\u00e9glage de suspension. Apr\u00e8s un premier r\u00e9glage trop ferme \u00e0 la sortie, un assouplissement il y a deux ans, la fourche devient maintenant r\u00e9glable en compression et en rebond pour ce mill\u00e9sime, l&rsquo;amortisseur \u00e9galement. L&rsquo;ensemble convient \u00e0 la route comme au tout-terrain. En mode personnalis\u00e9 avec contr\u00f4le de traction d\u00e9sactiv\u00e9 et ABS en configuration off-road.<\/p>\n<p>La position en selle est naturelle et bien proportionn\u00e9e. Debout sur les cale-pieds, c&rsquo;est encore mieux : la moto va \u00e0 merveille dans cette posture, ce que j&rsquo;avais d\u00e9couvert lors du voyage au Portugal avec Bridgestone en mai 2024, <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/bridgestone-adventure-experience-un-pneu-pour-chaque-trailiste\/\">sur des portions franchement engag\u00e9es<\/a>. Avec 1,85 m, la position debout sur la Transalp convient sans avoir \u00e0 forcer sur le bas du dos \u2014 ce qui n&rsquo;est pas toujours le cas sur ce type de machine.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]La protection au vent du saute-vent de s\u00e9rie est correcte sans \u00eatre exceptionnelle ; en revanche, la bulle haute et les d\u00e9flecteurs disponibles au catalogue des accessoires changent sensiblement la donne et m\u00e9ritent d&rsquo;\u00eatre consid\u00e9r\u00e9s d\u00e8s la commande. Au guidon de la Transalp, quelques vibrations ont \u00e9t\u00e9 perceptibles en d\u00e9but de journ\u00e9e sur route humide, disparues ensuite \u2014 difficile de savoir si je me suis crisp\u00e9 sur la route froide du matin ou si la Transalp a vraiment ces vibrations.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1774641461759-1a0efe59-7c19-1&Prime; include=\u00a0\u00bb25242,25241,25240&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]La Transalp E-Clutch re\u00e7oit un nouveau sabot dont les fixations participent \u00e0 la rigidit\u00e9 du ch\u00e2ssis, un d\u00e9tail qui influe concr\u00e8tement sur le ressenti dynamique. Opter pour le sabot accessoire, plus enveloppant, modifiera l\u00e9g\u00e8rement cette perception. Les jantes \u00e0 rayons de 21 et 18 pouces sont chauss\u00e9es de Metzeler Karoo Street ou de Dunlop Mixtour \u00e0 chambre \u00e0 air. On re\u00e7oit une monte pneumatique au hasard, sans pouvoir la choisir. Les cercles dor\u00e9s sont r\u00e9serv\u00e9s \u00e0 la moto blanche de couleur h\u00e9ritage, les deux autres re\u00e7oivent des cercles noir.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb25258&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallax\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb el_id=\u00a0\u00bbParallax\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Les deux mod\u00e8les sont techniquement bien dot\u00e9s pour 2026. Il manque pourtant quelque chose d&rsquo;\u00e9vident : un r\u00e9gulateur de vitesse. Sur la Hornet en usage urbain, il permettrait de g\u00e9rer les zones limit\u00e9es sans tenir la poign\u00e9e en permanence. Sur la Transalp pour le voyage, il changerait la nature des longues \u00e9tapes. C&rsquo;est la lacune la plus flagrante de ce mill\u00e9sime.<\/p>\n<p>Comme le DCT en son temps, E-Clutch ne va pas r\u00e9volutionner le march\u00e9 avec son implantation plus large dans la gamme Honda. Cependant, la demande pour ces transmissions croit. En 10 ans, le DCT repr\u00e9sente plus de la moiti\u00e9 des ventes de motos \u00e9quip\u00e9es. Et E-Clutch a l&rsquo;\u00e9norme avantage de se laisser utiliser comme une moto normale, <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/honda-cb650-et-cbr650-e-clutch-10-km-dessai-et-on-oublie-vite-la-difference\/\">qu&rsquo;on le d\u00e9sactive ou pas<\/a>. C&rsquo;est un syst\u00e8me qui s\u00e9duira les curieux et ceux qui en ont vraiment besoin. Les autres pourront vivre avec sans changer leurs habitudes. Mais j&rsquo;imagine bien qu&rsquo;\u00e0 l&rsquo;usage, certains finiront par changer d&rsquo;avis.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]La CB750 Hornet E-Clutch est disponible en quatre couleurs, jaune, bleu mat, gris et noir ch\u00e2ssis rouge, \u00e0 partir de CHF 8&rsquo;690.-, livraisons d\u00e9but avril. La XL750 Transalp E-Clutch se d\u00e9cline en blanc, noir ou gris, \u00e0 partir de CHF 10&rsquo;990.-, livraisons fin avril.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1774641461760-001d6378-1d6e-2&Prime; include=\u00a0\u00bb25220,25254,25255&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1774641461760-e5a9aa8f-d6c5-7&Prime; include=\u00a0\u00bb25204,25205,25206,25207,25208,25209,25210,25211,25212,25213,25214,25215,25216,25217,25218,25219,25220,25221,25222,25223,25224,25225,25226,25227,25228,25229,25230,25231,25232,25233,25234,25235,25236,25237,25238,25239,25240,25241,25242,25243,25244,25245,25246,25247,25248,25249,25250,25251,25252,25253,25254,25255,25256,25257,25258,25259,25260,25261,25262,25263,25264,25265,25266,25267,25268&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] Pour faire entrer davantage de clients dans le monde de la moto, Honda croit en l&rsquo;automatisation de la transmission. 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