{"id":25138,"date":"2026-03-20T09:00:23","date_gmt":"2026-03-20T08:00:23","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=25138"},"modified":"2026-03-24T23:09:32","modified_gmt":"2026-03-24T22:09:32","slug":"kawasaki-z-650-s-la-porte-dentree-qui-sest-musclee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/kawasaki-z-650-s-la-porte-dentree-qui-sest-musclee\/","title":{"rendered":"Kawasaki Z 650 S : la porte d&rsquo;entr\u00e9e qui s&rsquo;est muscl\u00e9e"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>La Z 650 est depuis des ann\u00e9es l&rsquo;un des mod\u00e8les les plus vendus de Kawasaki en Suisse. Pas par hasard : compatible A2, moteur \u00e9prouv\u00e9, look Z qui fonctionne depuis plus de dix ans. Le probl\u00e8me, c&rsquo;est qu&rsquo;\u00e0 force de rester sage, elle commen\u00e7ait \u00e0 para\u00eetre petite face \u00e0 une concurrence qui avait grandi. Pour 2026, Kawasaki ne r\u00e9invente pas la formule, mais corrige ce qui devait l&rsquo;\u00eatre. Le r\u00e9sultat s&rsquo;appelle Z 650 S, et la diff\u00e9rence se ressent d\u00e8s qu&rsquo;on s&rsquo;installe.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Ce qui est inhabituel dans la d\u00e9marche de Kawasaki, c&rsquo;est le choix de ne pas d\u00e9cliner la Z 650 en version SE \u2014 la recette habituelle de la marque pour moderniser un mod\u00e8le sans le remplacer. Ici, Kawasaki a pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 cr\u00e9er un mod\u00e8le distinct qui cohabite avec la Z 650 existante, laquelle reste au catalogue en 2026. Les deux partagent le m\u00eame moteur et la m\u00eame base, mais la Z 650 S se positionne comme une \u00e9volution assum\u00e9e, avec des changements suffisamment substantiels pour justifier une d\u00e9signation propre. C&rsquo;est un choix commercial qui \u00e9vite de d\u00e9valuer l&rsquo;ancienne g\u00e9n\u00e9ration tout en offrant aux nouveaux clients un mod\u00e8le clairement identifi\u00e9 comme plus r\u00e9cent et mieux adapt\u00e9.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Une ergonomie repens\u00e9e de fond en comble<\/h3>\n<p>C&rsquo;est le changement le plus structurant de cette mise \u00e0 jour. La selle gagne 20 mm en largeur et 15 mm en \u00e9paisseur, et surtout elle devient horizontale. Sur les g\u00e9n\u00e9rations pr\u00e9c\u00e9dentes, le profil l\u00e9g\u00e8rement inclin\u00e9 vers l&rsquo;avant invitait le pilote \u00e0 glisser en direction du r\u00e9servoir, comprimant la position. C&rsquo;est termin\u00e9. Le guidon a lui aussi \u00e9t\u00e9 retravaill\u00e9 : 40 mm plus en avant, 10 mm plus haut, 30 mm plus large. \u00c0 ces 80 mm de modification combin\u00e9e s&rsquo;ajoute un repositionnement discret des cale-pieds. L&rsquo;effet est imm\u00e9diat en selle : on ne se per\u00e7oit plus comme pos\u00e9 sur une petite moto, on a une vraie emprise sur la machine, les \u00e9paules s&rsquo;engagent naturellement, la roue avant semble moins loin. Pour les gabarits plus grands, c&rsquo;est un confort qui change le ressenti sur la dur\u00e9e.[\/vc_column_text][vc_video link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/youtu.be\/dEFuEKozNZk\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Cette \u00e9volution ergonomique s&rsquo;accompagne d&rsquo;un travail visuel intelligent. Des superpositions de plastique autour du r\u00e9servoir cr\u00e9ent une impression de masse et de volume sans \u00e9largir r\u00e9ellement la moto. Kawasaki a r\u00e9ussi \u00e0 faire para\u00eetre la Z 650 S plus imposante qu&rsquo;elle n&rsquo;est, ce qui est pr\u00e9cis\u00e9ment ce que recherche leur cible : des nouveaux venus dans le monde de la moto qui veulent se sentir sur quelque chose de s\u00e9rieux, sans \u00eatre intimid\u00e9s par le gabarit.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1773991221517-68de9c2f-6cb7-8&Prime; include=\u00a0\u00bb25151,25156&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Le moteur, une valeur s\u00fbre<\/h3>\n<p>Le bicylindre en ligne cal\u00e9 \u00e0 180\u00b0 est un vieux compagnon de route. Il existe depuis 2006, a \u00e9t\u00e9 progressivement mis \u00e0 jour, et a m\u00eame \u00e9t\u00e9 pouss\u00e9 \u00e0 plus de 100 ch sur l&rsquo;\u00eele de Man en cat\u00e9gorie Twin. Dans cette configuration A2, il d\u00e9veloppe 68 ch et 64 Nm. On est \u00e0 environ 70 % de ses capacit\u00e9s \u2014 ce qui signifie une m\u00e9canique qui ne souffre pas, des co\u00fbts d&rsquo;entretien ma\u00eetris\u00e9s et une fiabilit\u00e9 qui n&rsquo;est plus \u00e0 d\u00e9montrer. Sur route, le moteur est souple et utilisable, sans jamais mettre mal \u00e0 l&rsquo;aise. Pr\u00e8s de 90 % des Z 650 S se vendent en version brid\u00e9e, et 50 % des acheteurs suisses sont des femmes. Ces chiffres r\u00e9sument mieux que tout le positionnement de la moto.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1773991221518-4ad18bff-17be-7&Prime; include=\u00a0\u00bb25140,25142&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb25157&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<h3 class=\"font-claude-response-body break-words whitespace-normal leading-[1.7]\">Au guidon<\/h3>\n<p class=\"font-claude-response-body break-words whitespace-normal leading-[1.7]\">La suspension m\u00e9rite d&rsquo;\u00eatre soulign\u00e9e, car c&rsquo;est souvent le parent pauvre sur ce type de mod\u00e8le. Ici, le r\u00e9glage est satisfaisant : la fourche non r\u00e9glable et non invers\u00e9e ne plonge pas au freinage, l&rsquo;amortisseur r\u00e9glable en pr\u00e9charge uniquement tient bien la route en remise de gaz. Pas de mouvements parasites, pas de comportement en cheval \u00e0 bascule comme sur certaines versions pr\u00e9c\u00e9dentes. C&rsquo;est le genre de d\u00e9tail qu&rsquo;on remarque surtout quand il est absent.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb25168&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le choix d&rsquo;un pneu arri\u00e8re de 160 de large plut\u00f4t qu&rsquo;un 180 participe directement \u00e0 l&rsquo;agilit\u00e9 de la moto. La mise sur l&rsquo;angle est vive, franche, presque trop spontan\u00e9e par moments. Pour un pilote d\u00e9butant qui cherche \u00e0 construire sa confiance progressivement, cette r\u00e9activit\u00e9 sera un standard pour lui. Pour un motard aguerri, c&rsquo;est un caract\u00e8re \u00e0 conna\u00eetre en jettant sa jambe par dessus la Z 650 S.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le freinage est progressif et constant. Les deux disques de 300 mm \u00e0 l&rsquo;avant, pinc\u00e9s par des \u00e9triers Nissin \u00e0 deux pistons \u00e0 fixation axiale, ne surprendront pas les pilotes aguerris qui aimeront peut-\u00eatre plus de mordant, mais ils conviennent tr\u00e8s bien au profil vis\u00e9. Le frein arri\u00e8re est peut-\u00eatre un rien trop r\u00e9actif, utile pour les ajustements de trajectoire en virage serr\u00e9, mais \u00e0 surveiller pour ne pas s&rsquo;en servir par r\u00e9flexe de fa\u00e7on excessive.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le quickshifter, disponible en accessoire et install\u00e9 sur nos motos d&rsquo;essai, fonctionne uniquement \u00e0 la mont\u00e9e \u2014 pas de blipper en descente. Mais c&rsquo;est son comportement \u00e0 la mont\u00e9e qui interroge : impeccable en cinqui\u00e8me et sixi\u00e8me, il devient capricieux sur les rapports inf\u00e9rieurs avec des coupures parfois trop longues et un r\u00e9sultat al\u00e9atoire quelle que soit la fa\u00e7on dont on l&rsquo;utilise. Une mise \u00e0 jour de la calibration \u00e9lectronique serait bienvenue. Si on d\u00e9cide de se servir de l&#8217;embrayage \u00e0 tous les changements de rapport, il faut savoir que le levier est r\u00e9glable comme celui du frein, qu&rsquo;il est doux et pr\u00e9cis \u00e0 manipuler.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1773991221519-1bab4a0b-7390-7&Prime; include=\u00a0\u00bb25167,25169,25170&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]C\u00f4t\u00e9 vibrations, les cale-pieds et la selle absorbent bien. En revanche, le guidon mont\u00e9 sur pontets caoutchouc ne filtre pas suffisamment les vibrations du bicylindre, et c&rsquo;est au bout des doigts qu&rsquo;on les ressent en permanence. Pas r\u00e9dhibitoire, mais pr\u00e9sent tout au long de la journ\u00e9e.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Sur les routes de l&rsquo;essai, j&rsquo;avais une l\u00e9g\u00e8re appr\u00e9hension sur le grip. L&rsquo;asphalte local y est sans doute pour quelque chose, mais les Dunlop Road Sport 2 de premi\u00e8re monte m\u00e9ritent aussi une pr\u00e9cision : les pneus livr\u00e9s en <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/decryptage-du-marche-du-pneu-oem-premiere-monte\/\">\u00e9quipement d&rsquo;origine<\/a> sont fabriqu\u00e9s par Sumitomo, ce qui les distingue des Road Sport 2 que vous commanderez en remplacement. Au moment de changer, gardez la m\u00eame r\u00e9f\u00e9rence \u2014 vous n&rsquo;aurez pas le m\u00eame pneu sous les roues.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb25145&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe2&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Finitions et tarifs<\/h3>\n<p>La Z 650 S est disponible en trois couleurs : noir et or, vert ch\u00e2ssis noir, ou tout noir, \u00e0 CHF 8&rsquo;100.-. Deux packs compl\u00e8tent l&rsquo;offre : l&rsquo;\u00e9dition Sport \u00e0 CHF 550.- avec grand saute-vent, protection r\u00e9servoir, film protecteur d&rsquo;\u00e9cran et capot de selle peint, et l&rsquo;\u00e9dition Performance \u00e0 CHF 2&rsquo;200.- qui y ajoute une ligne compl\u00e8te Akrapovic en titane.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1773991221519-7e002df9-9180-10&Prime; include=\u00a0\u00bb25158,25159,25160,25161,25162,25163&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]La Z 650 S 2026 est une proposition coh\u00e9rente et bien calibr\u00e9e pour son march\u00e9. Elle ne r\u00e9volutionne rien, mais elle corrige avec soin ce qui freinait la pr\u00e9c\u00e9dente g\u00e9n\u00e9ration. L&rsquo;ergonomie retravaill\u00e9e est la vraie valeur ajout\u00e9e de cette mise \u00e0 jour \u2014 celle qui change le ressenti d\u00e8s les premiers kilom\u00e8tres et qui justifie pleinement le renouvellement du mod\u00e8le.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row disable_element=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Inter-titre<\/h3>\n<p>Vestibulum posuere, odio non ullamcorper iaculis, est dui elementum sapien, eget cursus tortor risus nec ligula. Aliquam consectetur blandit erat, a tincidunt eros vehicula vitae. Integer dapibus neque ligula, a porta dui suscipit in. Nullam blandit est nulla, vel tristique tellus laoreet et. Cras pellentesque quam vitae purus sodales, nec condimentum justo ullamcorper. Suspendisse nec mauris ut augue finibus rhoncus. Praesent tempor scelerisque arcu sed imperdiet.[\/vc_column_text][vc_column_text]Sed at blandit eros. Morbi a quam molestie, vehicula sapien sit amet, rhoncus lorem. Proin faucibus bibendum metus vitae eleifend. Mauris libero neque, efficitur sed convallis at, tristique quis diam. Sed at leo ornare, tristique ipsum eget, lobortis erat. Vivamus varius vestibulum risus, sed laoreet arcu posuere vel. Proin eu velit non urna gravida ornare in at turpis. Aenean pellentesque, lectus sed ullamcorper congue, nulla diam egestas tortor, sed hendrerit neque mauris ut neque. Fusce lobortis odio ac elit tincidunt, eu condimentum eros ultricies. Pellentesque ut aliquet turpis.[\/vc_column_text][vc_column_text]In rhoncus risus sed justo vulputate semper. Nulla eget vestibulum libero. Vestibulum quis turpis vestibulum, imperdiet metus eu, ultrices erat. Pellentesque turpis eros, porttitor ut facilisis et, interdum et felis. Nulla tincidunt consectetur odio, eget varius neque gravida dignissim. In non lorem scelerisque, faucibus justo varius, tempor sapien. Nam aliquam mattis tincidunt.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1773991221520-233385c6-fa5f-2&Prime; include=\u00a0\u00bb25140,25141,25142,25143,25144,25145,25146,25147,25148,25149,25150,25151,25152,25153,25154,25155,25156,25157,25158,25159,25160,25161,25162,25163,25164,25165,25166,25167,25168,25169,25170,25171,25172,25173,25174,25175,25176,25177,25178,25179,25180&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] La Z 650 est depuis des ann\u00e9es l&rsquo;un des mod\u00e8les les plus vendus de Kawasaki en Suisse. 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