{"id":25048,"date":"2026-03-17T13:01:41","date_gmt":"2026-03-17T12:01:41","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=25048"},"modified":"2026-03-20T09:03:31","modified_gmt":"2026-03-20T08:03:31","slug":"bmw-f450-gs-la-premiere-petite-bm-avec-un-bi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/bmw-f450-gs-la-premiere-petite-bm-avec-un-bi\/","title":{"rendered":"BMW F450 GS &#8211; La premi\u00e8re petite BM&rsquo; avec un bi!"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Jusqu&rsquo;\u00e0 pr\u00e9sent, la porte d&rsquo;entr\u00e9e pour BMW \u00e0 18 ans passait par un monocylindre ou une moto brid\u00e9e \u00e0 35 kW. Pour la saison 2026, la marque bavaroise fait d\u00e9monstration de sa r\u00e9activit\u00e9 pour commercialiser 2 ans apr\u00e8s le prototype la F 450 GS, laquelle a un moteur bicylindre en ligne et cal\u00e9 \u00e0 135\u00b0 ! Poids contenu, \u00e9lectronique compl\u00e8te, look svelte et athl\u00e9tique, ce pourrait \u00eatre le parfait petit jouet que m\u00eame les motards aguerris se laisseraient tenter. Ce premier essai confirmera-t-il ce sentiment ?<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Flashback \u00e0 Milan 2024, outre la nouvelle face avant de la S1000 R et une petite mise \u00e0 jour sur la sportive RR, ce qui cr\u00e9e la surprise c&rsquo;est le prototype de la F450 GS. Tous les yeux sont braqu\u00e9s sur elle, BMW suscite un int\u00e9r\u00eat \u00e9norme et surtout une port\u00e9e incroyable sur les r\u00e9seaux sociaux gr\u00e2ce \u00e0 cette moto. La vid\u00e9o produite met en avant sa l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, son agilit\u00e9, son caract\u00e8re tr\u00e8s joueur. Elle semble peser 150 kg, partir en wheeling \u00e0 la demande, se frayer un chemin n&rsquo;importe o\u00f9; le petit trail r\u00eav\u00e9 en somme !<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_video link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/youtu.be\/FjWnnXgQh4Q\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3 class=\"p1\"><b>Pure nouveaut\u00e9<\/b><\/h3>\n<p class=\"p1\">Un an apr\u00e8s le <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/bmw-motorrad-devoile-le-concept-f-450-gs-qui-semble-pret\/\">prototype<\/a>, voil\u00e0 le mod\u00e8le final. Ce que j&rsquo;aimerais imm\u00e9diatement savoir, c&rsquo;est combien de temps avant la sortie du proto travaillaient-ils d\u00e9j\u00e0 sur le mod\u00e8le final ? Savaient-ils d\u00e9j\u00e0 qu&rsquo;ils allaient le sortir et n&rsquo;ont fait que d\u00e9marrer la campagne de communication avec le prototype ? Ou est-ce qu&rsquo;ils ont vu la vague qu&rsquo;ils ont cr\u00e9e et d\u00e9cid\u00e9 de la surfer temps qu&rsquo;elle est haute ?<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb25051&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\"><em>La cr\u00e9ation a d\u00e9marr\u00e9 d&rsquo;une page blanche en Mars 2022. Eicma 2024 puis Eicma 2025 pour le mod\u00e8le de s\u00e9rie \u00e9taient planifi\u00e9s depuis le d\u00e9but, jusqu&rsquo;\u00e0 la commercialisation en 2026. Le succ\u00e8s du prototype a en revanche guid\u00e9 certaines d\u00e9cisions : garder le cadre blanc sur la version Trophy, proposer des pare-mains blancs tout comme une selle rallye de type banquette. Ce sont des \u00e9l\u00e9ments forts du prototype qui n&rsquo;ont \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9s qu&rsquo;apr\u00e8s la pr\u00e9sentation du concept.<\/em><\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1773820862959-82632a18-54e9-3&Prime; include=\u00a0\u00bb25052,25053&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Faisons un peu le tour de la moto, car d&rsquo;un exemplaire unique \u00e0 la production il y a tout un monde. La face avant en X, nouvelle identit\u00e9 GS, est l\u00e0, le ch\u00e2ssis tubulaire minimaliste qui se sert du moteur pour une partie de la rigidit\u00e9 est toujours l\u00e0 aussi. La boucle arri\u00e8re qui \u00e9tait blanche devient noir et ce qu&rsquo;il y avait autour a pris du volume. Il fallait proposer un espace convenable \u00e0 un passager, alors qu&rsquo;avant c&rsquo;\u00e9tait plut\u00f4t une banquette d&rsquo;enduro. L&rsquo;attitude g\u00e9n\u00e9rale s&rsquo;est assagie, le look y est mais saisi moins le regard. Le changement des roues pour des pneus aux crampons moins prononc\u00e9s sur des jantes en alu est un contraste important quand on compare avec le prototype.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Ce moteur 420 cm3 est enti\u00e8rement nouveau con\u00e7u par BMW, mais sera fabriqu\u00e9 avec leur partenaire indien TVS. C&rsquo;est un bicylindre en ligne cal\u00e9 \u00e0 135\u00b0<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0 <\/span>dont les intervalles d\u2019allumage de 135\u00b0 et 225\u00b0 sont en s\u00e9quence asym\u00e9trique. Le son produit est \u201cgrondant\u201d, avec un arbre d\u2019\u00e9quilibrage obligatoire pour compenser les vibrations induites<i>. <\/i>Le caract\u00e8re est comparable \u00e0 un 270\u00b0, comme celui de la <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/essai-bmw-f900-gs-clairement-plus-enduro-quavant\/\">F900<\/a>.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">C&rsquo;est une pi\u00e8ce enti\u00e8rement nouvelle, pas une adaptation d&rsquo;un bloc existant. Elle produit 48 chevaux, juste ce qu&rsquo;il faut en A2, et 43 Nm. La courbe de couple est particuli\u00e8rement pr\u00e9sente de 5&rsquo;000 \u00e0 7&rsquo;500 tr\/min, mais d\u00e9j\u00e0 bien fournie d\u00e8s 3&rsquo;000 tr\/min avec 80% \u00e0 dispo pour un agr\u00e9ment de pilotage constant, agr\u00e9able au d\u00e9marrage et en reprise.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1773820862959-e5110a08-24d8-6&Prime; include=\u00a0\u00bb25059,25060,25061,25062&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p class=\"p1\">La grosse fourche dor\u00e9e r\u00e9glable est malheureusement de l&rsquo;histoire ancienne (elle semblait faire \u00f8 48 mm, c&rsquo;\u00e9tait d\u00e9mesur\u00e9), tout comme l&rsquo;amortisseur d\u00e9centr\u00e9 digne d&rsquo;une motocross. Ils ont laiss\u00e9 la place \u00e0 une fourche non-r\u00e9glable qui conserve juste la couleur anodis\u00e9e. L&rsquo;amortisseur est r\u00e9glable en pr\u00e9charge et en d\u00e9tente. Il y a un kit suspension sport au catalogue, comme c&rsquo;est le cas pour la F 900 GS. Celui qui pr\u00e9voit de labourer les terrains peut d&#8217;embl\u00e9e opter pour des cartouches r\u00e9glable en compression et rebond, mais ne gagne pas en garde au sol comme c&rsquo;est le cas sur la 900.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">La F 450 GS affiche la hauteur de selle raisonnable de 845 mm et pourra \u00eatre abaiss\u00e9e ou \u00e9lev\u00e9e de 20 mm au moyen de selle et de biellette. La course des suspensions est de 180 mm, autant \u00e0 l&rsquo;avant qu&rsquo;\u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re donnant 220 mm de garde au sol. Sur la balance, elle affiche 178 kg pr\u00eate \u00e0 rouler, ce qui doit \u00eatre le poids le plus comp\u00e9titif du segment. C&rsquo;est en plus le trail tout terrain le plus technologique, avec les aides au pilotage qui sont dignes du constructeur allemand. Il y a l&rsquo;ABS sur l&rsquo;angle, le contr\u00f4le de motricit\u00e9, le r\u00e9gulateur de frein moteur, des modes de conduite et m\u00eame des modes Pro en option. Le tout command\u00e9 sur l&rsquo;\u00e9cran TFT habituel et la molette MultiController directement accessible de la main gauche. Le GPS Navigator ou l&rsquo;application sont nativement pris en charge.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1773820862960-c692f2c7-7b65-3&Prime; include=\u00a0\u00bb25058,25056,25057&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Comment atteindre un poids si contenu ? En faisant appel \u00e0 des mat\u00e9riaux haut-de-gamme comme le magn\u00e9sium pour certains carter, mais aussi les jantes en alu coul\u00e9 et le bras oscillant coul\u00e9 dont la section est creuse et particuli\u00e8rement l\u00e9g\u00e8re. Par exemple, installer les jantes \u00e0 rayons fait monter le poids de 3 kg. L&#8217;embrayage Easy Ride Clutch fait environ 700 grammes de plus. Par contre, pas question d&rsquo;all\u00e9ger massivement la moto avec le silencieux Akrapovic list\u00e9 comme accessoires. Il a le m\u00eame look que le titane mais il est en inox.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb25082&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Enfin au guidon !<\/h3>\n<p class=\"p1\">Oui enfin car depuis le prototype je r\u00eave de m&rsquo;installer. Ma patience a \u00e9t\u00e9 r\u00e9compens\u00e9e. Avec une selle qui culmine \u00e0 845 mm tandis que la moto offre 220 mm de garde au sol, on peut dire que c&rsquo;est pas si haut pour un bon potentiel de franchissement. La largeur o\u00f9 se rejoint le si\u00e8ge et le r\u00e9servoir est assez \u00e9troite, pouvant aider certains \u00e0 mettre les pieds su sol. \u00c9tant plut\u00f4t grand, je n&rsquo;ai pas ce probl\u00e8me. J&rsquo;ai roul\u00e9 avec une F450 GS pack Sport sur route, sur laquelle je range facilement et confortablement les genoux. J&rsquo;avais m\u00eame encore de la place pour me reculer sur la selle, mais mes bras devenaient trop courts.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p class=\"p1\">Les commandes tombes bien dans les mains, avec deux leviers r\u00e9glables bien que l&rsquo;\u00e9cartement minimum soit d\u00e9j\u00e0 important. Les petites mains ou les doigts courts devront s&rsquo;y habituer. Pour les pieds, le s\u00e9lecteur est id\u00e9alement plac\u00e9 alors que je porte de grosses bottes, idem pour la p\u00e9dale de frein que je sollicite pas mal dans des conditions de conduite difficiles.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1773820862961-98b92289-8ba7-8&Prime; include=\u00a0\u00bb25097,25100&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Avec beaucoup de couple dispo d\u00e8s 3&rsquo;000 tr\/min les d\u00e9marrages sont ais\u00e9s et on profite ensuite de la souplesse du moteur coupl\u00e9 \u00e0 une transmission demandant de rouler en 5e \u00e0 50 km\/h. Dans le sinueux, pas toujours facile de choisir entre la 3e, la 4e en abordant les virages.<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0 <\/span>Le moteur reprend dans les deux cas, mais pour \u00eatre efficace je devrai mieux conna\u00eetre la moto. Dans le pack sport il y a d\u00e9j\u00e0 le QuickShifter Pro bidirectionnel, de quoi tricoter avec la boite sans trop s&rsquo;occuper de l&#8217;embrayage.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1773820862961-d909880b-c8ad-7&Prime; include=\u00a0\u00bb25101,25102,25103&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">\u00c9galement compris dans cette finition, la suspension sport qui rend la fourche r\u00e9glable en compression et rebond. Donc je n&rsquo;ai pas essay\u00e9 la version de base o\u00f9 seul l&rsquo;amortisseur est r\u00e9glable en pr\u00e9charge et en rebond. Ces p\u00e9riph\u00e9riques KYB font tout juste pour moi: peu de plong\u00e9e au freinage, bonne absorption des asp\u00e9rit\u00e9s de la route et confort suffisant.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Un important travail d&rsquo;a\u00e9rodynamique a \u00e9t\u00e9 fourni sur la petite GS, gr\u00e2ce aux outils comme la soufflerie dont BMW Motorrad peut profiter au sein du groupe. Bien qu&rsquo;il n&rsquo;y a pas \u00e9norm\u00e9ment d&rsquo;habillages, le bas de corps est tr\u00e8s bien couvert. Les \u00e9paules et le cou sont plus expos\u00e9s ce qui peut rapidement fatiguer le pilote. Le catalogue des accessoires propose des alternatives avec un saute vent touring qui visuellement semble pas vraiment plus grand, sur la moto il fait une diff\u00e9rence \u00e9norme ! Je l&rsquo;ai test\u00e9 qu&rsquo;en position basse, au moyen de 4 vis il peut s&rsquo;\u00e9lever encore d&rsquo;une quinzaine de millim\u00e8tres, de quoi v\u00e9ritablement changer la vie du conducteur.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1773820862962-ee3508dc-a401-9&Prime; include=\u00a0\u00bb25079,25084&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">La monte pneumatique a sp\u00e9cifiquement \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e pour la 450 GS, il s&rsquo;agit de Maxxis MaxxPlore qui arriveront au catalogue en m\u00eame temps que la moto au mois d&rsquo;avril. Les allemands ont fait faire une quinzaine de versions avant d&rsquo;atteindre les performances recherch\u00e9es, notamment le grip sur le mouill\u00e9 qu&rsquo;on a beaucoup test\u00e9 et accept\u00e9 jusqu&rsquo;\u00e0 30% de tout-terrain. Ces gommes m&rsquo;ont satisfaites sous une pluie diluvienne, en revanche par temps sec pour attaquer je ne peux pas me prononcer.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1773820862962-d8c10bdf-9b54-10&Prime; include=\u00a0\u00bb25077,25066&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb25081&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe2&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Du lit de la rivi\u00e8re au plateau des \u00e9oliennes<\/h3>\n<p>En plus de la Sport, le test englobait aussi la version Trophy qui se distingue par son chassis principal blanc, ses pare-mains blancs, son sabot de protection plus g\u00e9n\u00e9reux en aluminium et surtout son embrayage ERC pour Easy Ride Clutch. De fa\u00e7on tr\u00e8s simplifi\u00e9e, c&rsquo;est un embrayage centrifuge qui s&rsquo;ouvre tout seul \u00e0 l&rsquo;arr\u00eat, se ferme vers 2&rsquo;500 tr\/min, est dot\u00e9 de l&rsquo;anti-dribble et ne s&rsquo;ouvre pratiquement qu&rsquo;au ralenti quand on se sert du frein moteur. J&rsquo;ai essay\u00e9 de le prendre en d\u00e9faut en descente, en 3e et volontairement freiner encore de l&rsquo;arri\u00e8re: il restait en prise pourtant tr\u00e8s bas dans le r\u00e9gime moteur.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1773820862962-60274855-9b8e-8&Prime; include=\u00a0\u00bb25092,25085,25087,25088&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Pour changer les vitesses, on profite du shifter et on me touche pas non plus au levier. Qui tient al tout prix \u00e0 embrayer pourra toujours le faire, mais on se prend vite au jeu de ne travailler qu&rsquo;avec le pied, croyez moi. Si on ralenti beaucoup et sort du r\u00e9gime id\u00e9al, une invitation \u00e0 changer de rapport apparait au tableau de bord, mais pas plus. On peut essayer de d\u00e9marrer en 3, mais l&#8217;embrayage va beaucoup souffrir de l&rsquo;exercice. Comme c&rsquo;est un syst\u00e8me m\u00e9canique, rien n&#8217;emp\u00eache de le faire.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Tel que vous voyez la Trophy avec sa d\u00e9co inspir\u00e9e du prototype, elle a aussi les jantes \u00e0 rayons que BMW voudrait avoir au catalogue des accessoires pour environ 1000.- la paire. La demande est plus \u00e9lev\u00e9e qu&rsquo;estim\u00e9 donc la marque travaille \u00e0 se faire fournir suffisamment de jantes avant de mettre ce choix au configurateur. On a ici des Metzeler Karoo 4 install\u00e9s, un pneu mixte que BMW recommande mais n&rsquo;impose pas aux clients de la F 450 GS.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1773820862963-86a3930c-f061-10&Prime; include=\u00a0\u00bb25105,25106,25107&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Les jantes et ces pneus font une diff\u00e9rence de 5 kg de plus par rapport au poids en ordre de marche de 178 kg, des masses non-suspendues qui plus est. Le comportement de cette monte est particulier, la prise d&rsquo;angle n&rsquo;est pas son fort bien qu&rsquo;il l&rsquo;accepte et on sent bien les gros crampons s&rsquo;\u00e9craser sur le bitume tour \u00e0 tour. Ce que ce pneu aime vraiment c&rsquo;est le terrain, on a \u00e9t\u00e9 servis.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Un lit de rivi\u00e8re regroupe plusieurs difficult\u00e9s: une ligne difficilement lisible au loin, des zones de gravier ou de sable mou et quelques cailloux plus gros qu&rsquo;il faut prendre soin d&rsquo;\u00e9viter. Gr\u00e2ce \u00e0 la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et la maniabilit\u00e9 de la moto, changer de ligne au dernier moment est une formalit\u00e9. En position debout sur les larges cale-pieds enduro sans caoutchouc, la moto r\u00e9pond vite aux changements d&rsquo;appuis sans avoir \u00e0 forcer sur le guidon. Ce dernier est 2cm plus haut sur les motos d&rsquo;essais, les pontets dont dispo en accessoires. Id\u00e9alement, je l&rsquo;aurais mont\u00e9 encore 2 cm de plus pour ne pas tirer dans le bas du dos. Autre inconv\u00e9nient de la position debout, quand je serre la moto, j&rsquo;ai une arr\u00eate plastique bien appuy\u00e9e sur mon mollet. Un rien emb\u00eatant sur la dur\u00e9e.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1773820862963-7a5f2291-1508-4&Prime; include=\u00a0\u00bb25107&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Comment s&rsquo;en sortent 48 chevaux dans des bancs de sable pour mouvoir 250 kg quand on compte le pilote ? Extr\u00eamement bien. \u00c0 \u00e7a s&rsquo;ajoute l&rsquo;Easy Ride Clutch que j&rsquo;ai totalement apprivois\u00e9 et de bonnes bases de pilotage enseign\u00e9es lors de mes visites aux Enduro Park. Avec la selle banquette plus haute je me d\u00e9place en toute simplicit\u00e9 vers l&rsquo;arri\u00e8re pour avoir une meilleure traction. Et en mode Enduro Pro avec DTC \u00e9teint, la moto continue d&rsquo;aider dans une certaine mesure. Passer en 2e sur un filet de gaz ou en 3e pour \u00e9clabousser le plus haut possible, la 450 GS accepte les deux.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Apr\u00e8s plusieurs passages \u00e0 gais et du roulage plut\u00f4t engag\u00e9 dans large lit de la rivi\u00e8re, je n&rsquo;ai entendu que 4 fois ce qui m&rsquo;a sembl\u00e9 \u00eatre le sabot qui rencontre le sol. Excellent point \u00e0 souligner. Plus tard nous avons parcouru un r\u00e9seau de routes foresti\u00e8res, certaines bien humides, o\u00f9 la BMW a prouv\u00e9 qu&rsquo;elle savait aussi tr\u00e8s bien s&rsquo;extraire de patch de terre bien grasse. Pas grande chose ne semble l&rsquo;arr\u00eater, sans s&rsquo;engager dans un itin\u00e9raire 100% enduro. Petit air de d\u00e9j\u00e0 vu en parcourant ce qui serait une piste blanche s&rsquo;il ne pleuvait pas depuis 2 jours, au pied d&rsquo;un par \u00e9olien qui <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/enduro-park-lastours-deux-jours-riches-en-enseignements-avec-nos-lecteurs\/\">ressemble \u00e0 Lastours<\/a>. L\u00e0, la F 450 GS est dans son \u00e9l\u00e9ment, de la balade rando hors des routes goudronn\u00e9es qu&rsquo;elle avale sans sourciller, m\u00eame simplement en mode Enduro donc sans ajouter aucune option.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1773820862964-21b4f2b8-895b-1&Prime; include=\u00a0\u00bb25113,25109,25111,25106&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">De s\u00e9rie, le pilote peut d\u00e9sactiver le contr\u00f4le de motricit\u00e9 au moyen d&rsquo;un bouton \u00e0 gauche du guidon. Pour des param\u00e9trages plus pouss\u00e9s, le mode Enduro Pro est inclus dans le premier pack et laisse le choix de la courbe de r\u00e9ponse de la poign\u00e9e de gaz, le niveau d&rsquo;intrusion du contr\u00f4le de traction, l&rsquo;ABS passe au minimum sur la roue avant en se d\u00e9sactivant \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re. Il y a aussi un anti-soul\u00e8vement de roue avant et arri\u00e8re qui se d\u00e9connecte, permettant de faire \u00e0 la fois des stoppies ou des wheeling selon les besoins. En mode Enduro par exemple, l&rsquo;anti-wheeling reste actif mais au niveau le plus faible.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb25100&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallax\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb el_id=\u00a0\u00bbParallax\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3 class=\"p1\"><b>Mention tr\u00e8s bien, copie parfaite ?<\/b><\/h3>\n<p class=\"p1\">J&rsquo;ai \u00e9crit pas mal pour vanter les m\u00e9rites de la F 450 GS, en \u00e9voquant quelques petits point n\u00e9gatifs comme la protection au vent du saute-vent standard, l&rsquo;arr\u00eate en plastique mal plac\u00e9e pour me mettre debout sur la moto. Je pourrais aussi ajouter le principe des jantes \u00e0 rayons qui sont un accessoire install\u00e9 par le revendeur, donc il faut repartir avec ses jantes alu sous le bras ou leur mettre couronne, pneus et disques pour en faire un deuxi\u00e8me set de roues. \u00c0 condition de savoir les stocker et pouvoir les monter tout seul. C&rsquo;est compliqu\u00e9 \u00e0 proposer au d\u00e9part de l&rsquo;usine, mais un gros avantage pour le client.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p2\">Pour une voyageuse, un r\u00e9gulateur de vitesse aurait \u00e9t\u00e9 bienvenu mais n&rsquo;a pas \u00e9t\u00e9 retenu pour simplifier la moto. Idem, la b\u00e9quille centrale n&rsquo;est pas pr\u00e9vue car ils n&rsquo;ont pas con\u00e7u de point de fixation sur le cadre principal. De petits inconv\u00e9nients loin d&rsquo;\u00eatre insurmontables.<\/p>\n<p class=\"p2\">Pour qui cherche une moto d&#8217;embl\u00e9e compatible A2 car il ne sait que faire des 105 ch. de la F 900 GS par exemple, la \u00ab\u00a0petite\u00a0\u00bb GS est un excellent candidat. Les 48 ch propos\u00e9s sont bien pr\u00e9sents et volontaires, parfaitement adapt\u00e9s \u00e0 la philosophie de la moto. D\u00e9buter \u00e0 18 ans avec \u00e7a m&rsquo;aurait \u00e9norm\u00e9ment plu.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1773820862964-649bb199-a6a0-0&Prime; include=\u00a0\u00bb25089,25090,25091,25093&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"p1\">Les premi\u00e8res livraisons auront lieu au mois d&rsquo;avril au prix de d\u00e9part de CHF 7&rsquo;660.- pour la F 450 GS en Cosmic black. Pour CHF 8&rsquo;180.- on peut s&rsquo;offrir la version Sport qui est forc\u00e9ment rouge et inclus Shifter pro, modes de pilotage pro et suspension sport. Pour CHF 8&rsquo;560.- on commande la version Trophy \u00e0 laquelle s&rsquo;ajoute le sabot renforc\u00e9 en aluminium et l&#8217;embrayage ERC, ainsi que des prot\u00e8ges-main blancs et le ch\u00e2ssis principal peint en blanc.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1773736993582{background-color: #888888 !important;}\u00a0\u00bb][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3 class=\"p1\"><b>Match avec la CF Moto 450 MT<\/b><\/h3>\n<p class=\"p1\">La BMW est 7 kg plus l\u00e9g\u00e8re, 6 ch. plus puissante, et poss\u00e8de surtout beaucoup d&rsquo;\u00e9lectronique \u00e0 commencer par le ride by wire. Contr\u00f4le de traction et ABS sur l&rsquo;angle sont compl\u00e9t\u00e9s par la r\u00e9gulation de frein moteur MSR. Le moteur cal\u00e9 \u00e0 135\u00b0 est tr\u00e8s particulier. Sa course de suspensions se limite \u00e0 180 mm, alors que sa hauteur de selle est 25 mm plus haute m\u00eame en option. La suspension est de marque KYB, la fourche optionnelle est r\u00e9glable, l&rsquo;amortisseur est r\u00e9glable. Le bras oscillant est moul\u00e9 en aluminium creux. Son r\u00e9servoir fait 14 litres. De s\u00e9rie elle vient avec des jantes \u00e0 b\u00e2tons en aluminium, des jantes \u00e0 rayons sont disponibles comme accessoires \u00e0 faire monter par le concessionnaire et non au d\u00e9part de l&rsquo;usine.<\/p>\n<p class=\"p1\">La CF Moto est plus lourde et moins puissante, n&rsquo;est dot\u00e9e que d&rsquo;un ABS standard et son moteur a le m\u00e9rite d&rsquo;\u00eatre cal\u00e9 \u00e0 270\u00b0 pour avoir un sympathique caract\u00e8re moteur. Elle a plus de course de suspensions (200\/200) et a une selle plus basse, jusqu&rsquo;\u00e0 800 mm. Les r\u00e9glages de suspensions sont en compression et en d\u00e9tente de s\u00e9rie. Son r\u00e9servoir fait 17.5 litres et la moto est livr\u00e9e qu&rsquo;avec des jantes \u00e0 rayons.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1773820862965-40dad1bb-4e44-5&Prime; include=\u00a0\u00bb25051,25052,25053,25054,25055,25056,25057,25058,25059,25060,25061,25062,25063,25064,25065,25066,25067,25068,25069,25070,25071,25072,25073,25074,25075,25076,25077,25078,25079,25080,25081,25082,25083,25084,25085,25086,25087,25088,25089,25090,25091,25092,25093,25094,25095,25096,25097,25098,25099,25100,25101,25102,25103,25104,25105,25106,25107,25108,25109,25110,25111,25112,25113,25114&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] Jusqu&rsquo;\u00e0 pr\u00e9sent, la porte d&rsquo;entr\u00e9e pour BMW \u00e0 18 ans passait par un monocylindre ou une moto brid\u00e9e \u00e0 35 kW. 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