{"id":24962,"date":"2026-03-07T13:00:35","date_gmt":"2026-03-07T12:00:35","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=24962"},"modified":"2026-03-06T16:50:02","modified_gmt":"2026-03-06T15:50:02","slug":"triumph-tiger-sport-660-2026-le-sport-tourer-accessible-saffirme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/triumph-tiger-sport-660-2026-le-sport-tourer-accessible-saffirme\/","title":{"rendered":"Triumph Tiger Sport 660 2026 : le sport-tourer accessible s&rsquo;affirme"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>La Tiger Sport 660 a trouv\u00e9 son public depuis son lancement. Sport-tourer d&rsquo;entr\u00e9e de gamme, compatible permis A2, elle s\u00e9duit ceux qui veulent une moto polyvalente : capable le matin en ville, engageante le week-end sur une route sinueuse, et suffisamment \u00e9quip\u00e9e pour partir plusieurs jours avec un passager. Pour 2026, Triumph lui offre sa mise \u00e0 jour la plus ambitieuse, \u00e0 la fois sur le moteur et sur tout ce qui fait la coh\u00e9rence d&rsquo;un sport-tourer au quotidien.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p class=\"font-claude-response-body break-words whitespace-normal leading-[1.7]\">\u00c0 660 cm\u00b3, la concurrence s&rsquo;est durcie ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Triumph devait redonner de l&rsquo;air \u00e0 ce moteur, et les 95 ch obtenus replacent la Tiger Sport en bonne position dans sa cat\u00e9gorie. Mais au-del\u00e0 des chiffres, c&rsquo;est l&rsquo;attention port\u00e9e \u00e0 la vocation touring de la machine qui caract\u00e9rise cette \u00e9volution.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_video link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/youtu.be\/bUyFA4yv4DU\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row disable_element=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_column][vc_raw_html css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]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[\/vc_raw_html][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Le moteur<\/h3>\n<p>Le triple 660 cm\u00b3 a \u00e9t\u00e9 profond\u00e9ment revu. Nouvelle culasse avec soupapes d&rsquo;\u00e9chappement agrandies et profil de came \u00e0 lev\u00e9e accrue, passage \u00e0 trois corps d&rsquo;injection individuels de \u00f843 mm, un par cylindre, nouvelle cartographie, bo\u00eete \u00e0 air agrandie et radiateur repositionn\u00e9. La puissance grimpe \u00e0 95 ch \u00e0 11&rsquo;250 tr\/min, le couple atteint 68 Nm \u00e0 8&rsquo;250 tr\/min, avec 80 % de cette valeur disponibles d\u00e8s 3&rsquo;000 tr\/min jusqu&rsquo;\u00e0 quasi 12&rsquo;000 tr\/min. Le r\u00e9gime de coupure est repouss\u00e9 \u00e0 12&rsquo;650 tr\/min, soit 20 % de plus qu&rsquo;avant.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1772666039092-09bf5b21-eb8f-6&Prime; include=\u00a0\u00bb24984,24985&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Sur route, le moteur est souple et utilisable en bas, avec une vraie vivacit\u00e9 quand on pousse vers le haut. La plage d&rsquo;utilisation est large : on peut rouler un rapport au-dessus sans que \u00e7a peine, et la mont\u00e9e en r\u00e9gime r\u00e9compense ceux qui cherchent \u00e0 s&rsquo;amuser. Le son de triple reste l&rsquo;un des atouts distinctifs de la marque, enrichi par la nouvelle admission \u00e0 trois corps individuels. L&#8217;embrayage slip &amp; assist r\u00e9duit l&rsquo;effort au levier, la bo\u00eete six rapports est pr\u00e9cise et agr\u00e9able, et le quickshifter recalibr\u00e9 fonctionne proprement dans les deux sens.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb24966&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]La transmission finale est en 16\/51, avec une premi\u00e8re plus longue qu&rsquo;auparavant, ce qui favorise le confort autoroutier. Le r\u00e9gulateur de vitesse se connecte d\u00e8s 30 km\/h en deuxi\u00e8me, avec une fonction one touch bien pens\u00e9e qui se r\u00e9v\u00e8le particuli\u00e8rement utile sur les longs trajets. Sur les autres Triumph, il faut d\u00e9passer 50 km\/h en 3e pour l&rsquo;activer et on ne descend pas en dessous de cette vitesse.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Ce que Triumph a vraiment chang\u00e9<\/h3>\n<p>Pour la distinguer de la Trident, la marque a con\u00e7u la partie cycle bien diff\u00e9rement. La boucle arri\u00e8re du cadre a \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement redessin\u00e9e pour mieux accueillir les valises et am\u00e9liorer le confort passager. Le bras oscillant est l\u00e9g\u00e8rement plus long, environ deux maillons de cha\u00eene, et la fourche est plus verticale, ce qui modifie subtilement la g\u00e9om\u00e9trie et participe \u00e0 la stabilit\u00e9 en charge. Les d\u00e9battements atteignent 150 mm des deux c\u00f4t\u00e9s, la fourche invers\u00e9e Showa \u00f8 41 mm \u00e0 l&rsquo;avant et l&rsquo;amortisseur Showa \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re, ce dernier recevant un r\u00e9glage de pr\u00e9charge hydraulique d\u00e9port\u00e9, pratique pour ajuster rapidement la mise en charge sans outillage.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Le r\u00e9servoir gagne 1,5 litre pour atteindre 18,6 litres, un argument concret pour une machine dont l&rsquo;autonomie est un crit\u00e8re d&rsquo;achat. Les nouveaux habillages lat\u00e9raux modifient les flux d&rsquo;air pour plus de confort. Les supports de valises sont int\u00e9gr\u00e9s et offrent 57 litres au total si vous y succombez, sans perdre de volumet c\u00f4t\u00e9 \u00e9chappement car le silencieux est cantonn\u00e9 sous le moteur. Le top-case peut accueillir deux casques int\u00e9graux. Avec les trois corps d&rsquo;admission, Triumph a travaill\u00e9 pour pr\u00e9server la largeur ressentie de la moto malgr\u00e9 ces \u00e9volutions de carrosserie. On garde les genoux assez proches l&rsquo;un de l&rsquo;autre autour du ch\u00e2ssis et du r\u00e9servoir.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb25009&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Au guidon<\/h3>\n<p>En ville, la Tiger Sport se montre maniable malgr\u00e9 ses 211 kg tous pleins faits. La selle \u00e0 835 mm, avec une option \u00e0 810 mm, est compens\u00e9e par la finesse de la moto \u00e0 l&rsquo;entre-jambes. Les man\u0153uvres \u00e0 basse vitesse ne posent pas de probl\u00e8me particulier, et la douceur de la bo\u00eete facilite les d\u00e9parts en trafic dense.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1772666039093-64f46f0f-fd18-6&Prime; include=\u00a0\u00bb25005,24998,25011&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Sur route sinueuse, la Tiger Sport se r\u00e9v\u00e8le neutre et rassurante. Elle suit la trajectoire sans effort, sans sous-virage notable, sans demander \u00e0 \u00eatre plac\u00e9e de force. Le train avant inspire confiance. La suspension avant souple fait son travail d&rsquo;absorption correctement ; mais elle plonge au freinage et remonte \u00e0 la rel\u00e2che, ce qui m&rsquo;a perturb\u00e9 comme en 2021. Pass\u00e9 un court temps d&rsquo;adaptation, tout le monde vivra bien avec. C&rsquo;est le comportement coh\u00e9rent d&rsquo;une fourche calibr\u00e9e pour le confort sur la dur\u00e9e et pour encaisser de la charge. C&rsquo;est aussi le setting que Triumph juge le plus adapt\u00e9 \u00e0 une moto destin\u00e9e \u00e0 un nouveau motard.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1772666039094-128a8232-ef21-6&Prime; include=\u00a0\u00bb24990,24992,24995&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Les freins, deux disques de \u00f8 310 mm \u00e0 l&rsquo;avant avec \u00e9triers deux pistons Nissin, manquent de mordant initial. La course morte avant que la puissance arrive invite \u00e0 anticiper davantage qu&rsquo;\u00e0 mon habitude. L&rsquo;ABS sur l&rsquo;angle, g\u00e9r\u00e9 par l&rsquo;IMU six axes, intervient t\u00f4t. Sur une machine de ce gabarit et de cette vocation, on adapte naturellement son style de conduite, on dose plus progressivement, et la g\u00eane s&rsquo;estompe vite. Ce n&rsquo;est pas le point fort du package, mais ce n&rsquo;est pas non plus ce qui d\u00e9finit la moto.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb24996&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe2&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Protection et confort<\/h3>\n<p>C&rsquo;est ici que la Tiger Sport r\u00e9v\u00e8le sa coh\u00e9rence. Le saute-vent, r\u00e9glable d&rsquo;une main sur 86 mm de course, offre une protection s\u00e9rieuse. Le r\u00e9glage se fait sans quitter la route des yeux, et la diff\u00e9rence entre position basse et haute est imm\u00e9diatement perceptible sur le torse et les \u00e9paules. Pour des journ\u00e9es enti\u00e8res en selle, c&rsquo;est un avantage concret que l&rsquo;on appr\u00e9cie d\u00e8s les premi\u00e8res heures.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1772666039094-b21eacd7-e9ae-4&Prime; include=\u00a0\u00bb24965,24968&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]La selle est plus large que sur les g\u00e9n\u00e9rations pr\u00e9c\u00e9dentes, et le s\u00e9ant s&rsquo;y pose mieux. Combin\u00e9e \u00e0 la position l\u00e9g\u00e8rement verticale et au guidon bien plac\u00e9, la Tiger Sport tient ses promesses sur la dur\u00e9e. L&rsquo;affichage combine un \u00e9cran LCD et un TFT couleur ; visuellement le mariage est critiqu\u00e9, mais c&rsquo;est lisible et fonctionnel. La connectivit\u00e9 MyTriumph, navigation, musique et appels, est de s\u00e9rie. Les clignotants automatiques compl\u00e8tent un niveau d&rsquo;\u00e9quipement \u00e9lectronique complet pour la cat\u00e9gorie.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]C\u00f4t\u00e9 couleurs, l&rsquo;Interstellar Blue est la teinte mise en avant par Triumph pour les visuels de lancement. Elle attire l&rsquo;\u0153il, mais le Silver Ice avec Intense Orange et le Pure White trouveront sans doute leur client\u00e8le en concession.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1772666039094-4cc85b60-fb8e-2&Prime; include=\u00a0\u00bb24981,24987,24988&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Ce qu&rsquo;on retient<\/h3>\n<p>La Tiger Sport 660 2026 est une machine dont la coh\u00e9rence avec sa vocation a progress\u00e9 \u00e0 chaque point. Le moteur est plus vif et plus plaisant, la protection au vent est s\u00e9rieuse, le confort en selle tient la distance, et la capacit\u00e9 de chargement est r\u00e9ellement utilisable pour un voyage une fois les valises pos\u00e9es.\u00a0 \u00c0 CHF 10&rsquo;295.- en Suisse, elle s&rsquo;impose comme l&rsquo;une des sport-tourers A2 les mieux \u00e9quip\u00e9es de sa cat\u00e9gorie, avec un moteur trois cylindres que personne d&rsquo;autre ne propose \u00e0 ce tarif.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1772666039095-b1f8fc11-e1ac-7&Prime; include=\u00a0\u00bb24964,24965,24966,24967,24968,24969,24970,24971,24972,24973,24974,24975,24976,24977,24978,24979,24980,24981,24982,24983,24984,24985,24986,24987,24988,24989,24990,24991,24992,24993,24994,24995,24996,24997,24998,24999,25000,25001,25002,25003,25004,25005,25006,25007,25008,25009,25010,25011,25012,25013&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] La Tiger Sport 660 a trouv\u00e9 son public depuis son lancement. 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