{"id":2485,"date":"2020-08-05T08:00:00","date_gmt":"2020-08-05T06:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=2485"},"modified":"2024-10-29T14:46:45","modified_gmt":"2024-10-29T13:46:45","slug":"essai-ktm-390-adventure-elle-doit-etre-prise-au-serieux","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/essai-ktm-390-adventure-elle-doit-etre-prise-au-serieux\/","title":{"rendered":"Essai KTM 390 Adventure &#8211; Elle doit \u00eatre prise au s\u00e9rieux"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>\u00c0 l&rsquo;annonce de sa sortie, j&rsquo;\u00e9tais sceptique. Je n&rsquo;ai jamais vu une moto de ce segment sur route, alors pourquoi celle-ci devrait marcher ? D&rsquo;abord parce que l&rsquo;Europe n&rsquo;est pas le march\u00e9 cible et ensuite parce qu&rsquo;elle est vachement bien cette 390 Adventure !!<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Vous ne me direz pas le contraire :\u00a0le trail 400 n&rsquo;est pas un best seller sur le march\u00e9 Suisse ni europeen. Quand avez-vous vu pour la derni\u00e8re fois une G310 GS ou\u00a0une Versys 400 sur la route ? Vous ne vous en rappelez probablement pas. Ces mod\u00e8les marchent dans des pays o\u00f9 les gens roulent comme des avions avec des 390 Duke sur des routes tout juste praticables, c&rsquo;est l\u00e0 qu&rsquo;on voit la solidit\u00e9 d&rsquo;un roadster.[\/vc_column_text][vc_column_text]Exactement pour cet usage, KTM a remis l&rsquo;ouvrage sur le m\u00e9tier. Avec des ant\u00e9c\u00e9dents comme 18 Dakar d&rsquo;affil\u00e9e, les Super Adventure et\u00a0<a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/cms\/content\/essai\/2019\/10\/16\/essai-longue-duree-9000-km-en-ktm-adventure-790\">790 Adventure<\/a>, les Autrichiens\u00a0ont un gros bagage\u00a0pour concevoir un trail 400 robuste et int\u00e9ressant quel que soit le r\u00e9seau routier o\u00f9 il est employ\u00e9.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Composants de choix<\/h3>\n<p>Alors que la 790 Adventure pouvait laisser dubitatif avec ses suspensions non-r\u00e9glables, sa petite soeur 390 Adventure re\u00e7oit une fourche r\u00e9glable en compression et en rebond tandis que l&rsquo;amortisseur est r\u00e9glable en pr\u00e9charge et en d\u00e9tente. Le tout a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 par KTM USA, avec Quinn Cody (multiple vainqueur de la Baja 1000)\u00a0en charge des tests.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1660512996568-4ebc0aad-6a79-0&Prime; include=\u00a0\u00bb2494&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Le freinage est lui semblable \u00e0 celui de la Duke de m\u00eame cylindr\u00e9e, fabriqu\u00e9 par ByBre sous licence de Brembo. Avec un simple disque 320mm devant et 230mm derri\u00e8re. Par contre, le trail re\u00e7oit une centrale inertielle Bosch 9.1 MP qui dote la moto d&rsquo;un ABS efficace en courbe, d&rsquo;un ABS offroad et d&rsquo;un contr\u00f4le de traction. Du jamais vu dans cette gamme ![\/vc_column_text][vc_column_text]Le moteur est donc bien connu, avec\u00a0373.2 cm<sup>3<\/sup>\u00a0qui d\u00e9veloppent 42 chevaux et 37 Nm de couple. Vigoureux et volontaire, ce moulin marche \u00e0 merveille. Ils lui ont accol\u00e9 la m\u00eame boite 6 vitesses qui devient compatible avec le Qucikshifter+ optionnel (286.-), \u00e0 mon avis un must pour cette moto ![\/vc_column_text][vc_column_text]Par rapport au roadster, le ch\u00e2ssis a pas mal \u00e9volu\u00e9. Gr\u00e2ce \u00e0 la course de suspension plus longue, l&#8217;empattement est aussi plus long tout comme la garde au sol est plus importante. Toute la boucle arri\u00e8re est nouvelle pour assurer une bonne position de conduite au conducteur et une place convenable pour le passager.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1660513611124-362ad26f-154a-7&Prime; include=\u00a0\u00bb2493,2492,2491&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Le tableau de bord est physiquement identique aux 390 Duke, mais le contenu est celui de la 790 Adventure en int\u00e9grant le KTM MY RIDE qui peut afficher des instructions de navigation gr\u00e2ce \u00e0 un smartphone. Avec les 4 touches du commodo gauche, on navigue facilement dans les menus pour mettre l&rsquo;ABS en Offroad ou couper le contr\u00f4le de traction avant de faire du tout terrain.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text]Vous trouvez peut-\u00eatre bizarre de parler de tout terrain alors que la 390 Adventure a des jantes en alu et non des rayons. Cependant, ces jantes ont \u00e9t\u00e9 renforc\u00e9es et chauss\u00e9es de pneux mixtes TKC 70. A l&rsquo;avant c&rsquo;est une roue de 19 pouces qui vient faire le job,\u00a0contre\u00a017 pouces\u00a0\u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1660513660067-86fcc5d3-564d-10&Prime; include=\u00a0\u00bb2490,2489&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb2487&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Toujours cet air de famille<\/h3>\n<p>Pour r\u00e9duire les co\u00fbts, KTM utilise la technologie introduite il y a peu pour pigmenter le plastique des r\u00e9servoir et ainsi se passer d&rsquo;habillage. Le mod\u00e8le\u00a0orange a un r\u00e9servoir orange et des habillages noirs, tandisque la blanche a un r\u00e9servoir noir et des habillages blancs. Bien qu&rsquo;on ne retrouve pas la forme de fer \u00e0 cheval de l&rsquo;Adventure 790,\u00a0avec 2 excroissances pour augmenter l&rsquo;autonomie, le petit trail embarque quand m\u00eame un r\u00e9servoir de 14.5 litres, soit juste 1.5 de moins que la nouvelle Super Duke, \u00e7a peut faire sourire. KTM indique une consommation de\u00a03.32 l\/100km, soit exactement ce que j&rsquo;ai calcul\u00e9 apr\u00e8s mon roadtrip de 800km. L&rsquo;autonomie de 400km entre deux arr\u00eats \u00e0 la pompe semble r\u00e9alisable.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Le phare triangulaire enti\u00e8rement \u00e0 LED est logiquement h\u00e9rit\u00e9 du reste de la gamme, offrant un emplacement facile d&rsquo;acc\u00e8s pour un support GPS, une prise 12V \u00e0 l&rsquo;avant et un saute vent r\u00e9glable avec un tournevis.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1660512996735-0874d6b6-8e06-2&Prime; include=\u00a0\u00bb2488,2499&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]A l&rsquo;arri\u00e8re, les caches plastiques marqu\u00e9s Adventure sont plut\u00f4t r\u00e9ussis et le silencieux d&rsquo;origine n&rsquo;est pas trop vilain. On lui pr\u00e9f\u00e8re \u00e9videment l&rsquo;Akrapovic en titane qui est aussi beau qu&rsquo;il sonne bien. Avec une selle\u00a0<em>Powerparts<\/em>, des crash-bars et un sabot tout en m\u00e9tal (contre celui en plastique) la 390 Adventure aura un tr\u00e8s beau look de baroudeuse.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb2486&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Un peu d&rsquo;offroad, beaucoup de route<\/h3>\n<p>Outre une sortie de 800km dans les cols de Suisse centrale, mon essai m&rsquo;a aussi amen\u00e9 sur les pistes de cailloux de la pr\u00e9sentation presse. La marque croit en les capacit\u00e9s tout-terrain de sa 390 Adventure et le prouve. Pour l&rsquo;occasion, un pilote habitu\u00e9 \u00e0 malmener une 450 Rallye roulait aussi le petit trail. Ce certain Toby Price n&rsquo;a pas h\u00e9sit\u00e9 \u00e0 lui rentrer dedans pour faire quelques prouesses avec la petite KTM.[\/vc_column_text][vc_column_text]Pour s&rsquo;aventurer sur des pistes, il suffit de d\u00e9sactiver le MTC pour que la roue arri\u00e8re\u00a0puisse tourner dans un sol meuble et mettre le mode ABS Offroad pour ne pas bloquer la roue avant au freinage. Les TKC 70 g\u00e8rent tr\u00e8s bien ce genre de terrain et\u00a0le couple du monocylindre permet de mettre la 2 et de se laisser entrainer. La moto encaisse tr\u00e8s bien et on se voit d\u00e9j\u00e0 faire les freins \u00e0 des Enfield sur les sentiers du N\u00e9pal&#8230;[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1660513819236-838b870f-e002-9&Prime; include=\u00a0\u00bb2496,2497&Prime;][vc_column_text]Oui, j&rsquo;ai moi aussi parcouru ces sites pour voir si c&rsquo;\u00e9tait possible. Notez que la version locale de la 390 Adventure n&rsquo;a pas les suspensions r\u00e9glables. Refermez ces onglets et continuons cet essai.[\/vc_column_text][vc_column_text]La hauteur de selle pourrait d\u00e9courager les conducteurs les plus petits, elle culmine tout de m\u00eame \u00e0 855 mm. La position de conduite est agr\u00e9able, avec les jambes pas trop repli\u00e9e et les mains sur le guidon assez haut. Les prot\u00e8ges-mains en plastique sont de s\u00e9rie, le catalogue Powerpart en a une paire renforc\u00e9e en m\u00e9tal pour les plus t\u00e9m\u00e9raires ou pr\u00e9voyants.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1660513883998-ffea7bc5-4c8f-9&Prime; include=\u00a0\u00bb2498&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Le monocylindre 373.2 cm<sup>3<\/sup>\u00a0fait des merveilles autant dans la Duke que dans cette Adventure. Mettre la moto en mouvement demande de mettre un peu de gaz, car le sommet de la courbe de couple est \u00e0 5&rsquo;000 tr\/min, le reste du temps c&rsquo;est un d\u00e9lice \u00e0 conduire. Et il est vrai qu&rsquo;on passe beaucoup de temps \u00e0 changer de vitesse avec une petite cylindr\u00e9e, mais le shifter mont\u00e9e\/descente qui est r\u00e9gl\u00e9 avec une grande pr\u00e9cision rend le changement de rapport tr\u00e8s rapide et instinctif.[\/vc_column_text][vc_column_text]Ainsi, lorsqu&rsquo;on monte un col et souhaite d\u00e9passer une voiture, en un clic du pied le r\u00e9gime moteur augmente et on profite de la meilleure reprise de la petite Adventure. M\u00eame chose pour les \u00e9pingles, on descend rapidement de 4<sup>e<\/sup>\u00a0voire de 5<sup>e<\/sup>\u00a0en 2<sup>e<\/sup>\u00a0avant de tourner dans un mouchoir de poche et se relancer \u00e0 l&rsquo;assaut du prochain virage en remontant les rapports.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1660513918433-e976987e-5b1f-8&Prime; include=\u00a0\u00bb2500,2499&Prime;][vc_column_text]J&rsquo;aurais v\u00e9ritablement tap\u00e9 dans les freins au cours de mon excursion en Suisse centrale.\u00a0En arrivant fond de 5 dans les virages, il fallait freiner les 230 kg de la moto pilote compris. Naturellement, je n&rsquo;ai pas crois\u00e9 un ou dix virage sur mon chemin, mais plusieurs centaines. Eh\u00a0bien le syst\u00e8me de frein n&rsquo;a tout simplement pas bronch\u00e9. Constant, endurant, sans surprises; simplement bien dimensionn\u00e9.[\/vc_column_text][vc_column_text]Ce comportement tr\u00e8s joueur mais s\u00e9curisant gr\u00e2ce \u00e0 l&rsquo;ABS en courbe et les vitesses raisonnables qu&rsquo;on atteint alors qu&rsquo;on soude \u00e0 chaque sortie de courbe, fait de cette moto un objet vraiment attachant. A son guidon, j&rsquo;en ai surpris plus d&rsquo;un en faisant le Grimsel, le Nufenen ou le Susten. Pour ce genre d&rsquo;itin\u00e9raire en Suisse, o\u00f9 on roulera occasionnellement \u00e0 120 km\/h sur l&rsquo;autoroute, la 390 Adventure a toutes les cartes en main. Ce n&rsquo;est\u00a0qu&rsquo;au del\u00e0 de 120 km\/h que la moto est moins stable,\u00a0la\u00a0prise au vent est pas n\u00e9gligeable et la conduite devient de facto\u00a0plus fatiguante.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb2501&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Je craque pour une 400<\/h3>\n<p>C&rsquo;est parfois\u00a0une moto anodine qui touche ma corde sensible et\u00a0cette 390 Adventure vise juste. Je l&rsquo;aurais eue pour un millier\u00a0de kilom\u00e8tres et maintenant, elle va me manquer. Un petit Akrapovic pour le look, une selle confort parce que l&rsquo;origine a ses limites, des arceaux pour parrer les chutes et s&rsquo;aventurer en tout terrain l&rsquo;esprit plus l\u00e9ger. Ajoutez \u00e0 \u00e7a le Quickshifter+ qui est incontournable et vous aurez une petite routi\u00e8re joueuse qui ne manque pas de caract\u00e8re et suffit amplement \u00e0 un usage routier.[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"textbody\">\n<p>Quitter le compteur des yeux pour appr\u00e9cier le paysage mais quand m\u00eame bloquer la poign\u00e9e en but\u00e9e \u00e0 chaque occasion, c&rsquo;est un sentiment que seul les 400cm<sup>3<\/sup> peuvent procurer sans risquer de finir \u00e0 l&rsquo;ombre. Et si, dans la famille Adventure,\u00a0la meilleure c&rsquo;\u00e9tait la petite ?<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1660512996952-16418a2f-92d6-2&Prime; include=\u00a0\u00bb2486,2487,2488,2489,2490,2491,2492,2493,2494,2495,2496,2497,2498,2499,2500,2501&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] \u00c0 l&rsquo;annonce de sa sortie, j&rsquo;\u00e9tais sceptique. Je n&rsquo;ai jamais vu une moto de ce segment sur route, alors pourquoi celle-ci devrait marcher ? D&rsquo;abord parce que l&rsquo;Europe n&rsquo;est pas le march\u00e9 cible et ensuite parce qu&rsquo;elle est vachement bien cette 390 Adventure !! [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text] ESSAI [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Vous ne me direz pas [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2495,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[725,17,69],"tags":[],"class_list":["post-2485","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-a2","category-essais","category-trail-tout-terrain","xg_marques-ktm"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2485","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2485"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2485\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2502,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2485\/revisions\/2502"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2495"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2485"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2485"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2485"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}