{"id":24731,"date":"2026-03-04T10:00:19","date_gmt":"2026-03-04T09:00:19","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=24731"},"modified":"2026-03-24T10:37:47","modified_gmt":"2026-03-24T09:37:47","slug":"honda-wn7-essai-du-1er-roadster-electrique-de-la-marque-ailee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/honda-wn7-essai-du-1er-roadster-electrique-de-la-marque-ailee\/","title":{"rendered":"Honda WN7 &#8211; Essai du 1er roadster \u00e9lectrique de la marque ail\u00e9e"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Honda franchit le cap du tout \u00e9lectrique en proposant la WN7, une moto cens\u00e9e faire le pont entre la sobri\u00e9t\u00e9 de ce type de motorisation et le c\u00f4t\u00e9 fun d\u2019une moto thermique. Acidmoto \u00e9tait pr\u00e9sent sur les terres andalouses pour v\u00e9rifier si les dires des ing\u00e9nieurs japonais s\u2019av\u00e9raient exacts.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]D&rsquo;apr\u00e8s certains dires, le moteur thermique est sur le d\u00e9clin, faisant office de vestige du pass\u00e9 tant en mati\u00e8re d\u2019\u00e9cologie qu\u2019au niveau du rendement. La marque au logo ail\u00e9 franchit le pas et nous propose un roadster silencieux ; la Honda WN7 est donc le premier v\u00e9ritable mod\u00e8le \u00e9lectrique de la marque confirmant son objectif d\u2019atteindre la neutralit\u00e9 carbone d\u2019ici 2040 dans le secteur des deux-roues motoris\u00e9s.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Forte d\u2019une solide exp\u00e9rience dans le domaine (plus de 500 millions de motos produites depuis la cr\u00e9ation de la marque en 1948), Honda souhaite fournir une alternative au moteur thermique tout en conservant le plaisir de conduite qui est l\u2019argument principal lorsque l\u2019on choisit notre type pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 de moyen de locomotion.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row disable_element=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_column][vc_video link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/youtu.be\/Zf7L4cRv4hw\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_raw_html css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]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[\/vc_raw_html][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Lorsque l\u2019on pose le regard sur la WN7, son appartenance \u00e0 la cat\u00e9gorie \u00e9lectrique appara\u00eet comme une \u00e9vidence, ceci d\u00fb \u00e0 son design \u00e9pur\u00e9 mais n\u00e9anmoins flatteur. L\u2019optique avant, full LED, qui renforce le c\u00f4t\u00e9 futuriste de la machine, est compos\u00e9e de trois parties. Le \u00ab r\u00e9servoir \u00bb, ou plut\u00f4t la partie haute de la machine, est allong\u00e9e et bien plus fine qu\u2019\u00e0 l\u2019accoutum\u00e9e, n\u2019ayant pas besoin de transporter d\u2019\u00e9nergie fossile. Un grand guidon large et droit prend place entre les deux pr\u00e9c\u00e9dents appendices ; il est dot\u00e9 de commodos complets mais tr\u00e8s bien finis. La moto de profil est assez imposante malgr\u00e9 ses dimensions contenues, ceci est d\u00fb \u00e0 la batterie qui est compl\u00e8tement prot\u00e9g\u00e9e par des caches ne laissant rien appara\u00eetre de son anatomie. La partie arri\u00e8re, fine, surplomb\u00e9e d\u2019une selle deux-places, lance l\u2019id\u00e9e de transporter un passager. Situ\u00e9e en dessous de l\u2019assise, le bras oscillant laisse appara\u00eetre une jante au dessin tr\u00e8s soign\u00e9. La Honda WN7 semble \u00eatre le cocktail parfait entre sobri\u00e9t\u00e9 et ferrures \u00e9l\u00e9gantes.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1772623069950-2acf3d47-4a9a-2&Prime; include=\u00a0\u00bb24857,24806&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le ch\u00e2ssis en aluminium utilise la batterie comme \u00e9l\u00e9ment porteur et relie l\u2019avant de la moto \u00e0 l\u2019arri\u00e8re.<\/p>\n<p>L\u2019amortissement du petit roadster silencieux est confi\u00e9 \u00e0 Showa, avec une fourche invers\u00e9e de 43 mm de diam\u00e8tre de type BFF-SP ; elle n\u2019est pas r\u00e9glable.<\/p>\n<p>Le freinage est quant \u00e0 lui fourni par Nissin, comme Honda en a l\u2019habitude : des \u00e9triers double piston pin\u00e7ant des disques de 296 mm \u00e0 l\u2019avant, et un simple piston \u00e0 l\u2019arri\u00e8re pour un disque de 256 mm. Le freinage est assist\u00e9 par une centrale inertielle associ\u00e9e \u00e0 un ABS 2 voies actif en courbe.<\/p>\n<p>Au niveau des pneumatiques, Honda a chauss\u00e9 la WN7 de Pirelli Diablo Rosso III, indiquant clairement le c\u00f4t\u00e9 sportif de la machine. Si la dimension avant est courante en 120\/70R17, l\u2019arri\u00e8re est plus fine avec une taille de 150\/60R17.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb24817&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Quatre diff\u00e9rents modes de conduite sont disponibles \u00e0 son guidon (STANDARD, SPORT, RAIN et ECON), ainsi que trois niveaux de \u00ab frein moteur \u00bb. \u00c0 noter qu\u2019une marche arri\u00e8re est pr\u00e9sente sur le v\u00e9hicule (jusqu\u2019\u00e0 5 km\/h maximum). L\u2019\u00e9quipement de s\u00e9rie comprend aussi le syst\u00e8me de contr\u00f4le de couple HSTC, le limiteur de vitesse SSLA (Selectable Speed Limit Assist), le syst\u00e8me de contact sans cl\u00e9 Smart Key, l\u2019\u00e9cran TFT 5 pouces avec connectivit\u00e9 Honda RoadSync et le port USB-C. L\u2019int\u00e9gralit\u00e9 de l\u2019\u00e9clairage, en particulier la double optique avant avec feux de jour DRL, est confi\u00e9e \u00e0 des LED. Les clignotants disposent de l\u2019arr\u00eat automatique ainsi que du syst\u00e8me d\u2019alerte de freinage d\u2019urgence ESS.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1772623069951-3890d034-660c-1&Prime; include=\u00a0\u00bb24814,24824,24820,24821&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Pour la partie motorisation maintenant, le c\u0153ur de la b\u00eate : la WN7 est anim\u00e9e par un moteur \u00e0 refroidissement liquide, proposant une puissance de 50 kW en cr\u00eate, pour 100 Nm de couple. Il est aliment\u00e9 par une batterie lithium-ion, refroidissement par air, d\u2019une capacit\u00e9 de 9,3 kWh autorisant une autonomie de 140 km. Si le rechargement complet s\u2019effectue entre 2,5 h et 5,5 h, Honda annonce une recharge de 20 % \u00e0 80 % en 30 min, assurant 89 km d\u2019autonomie ; chargement possible sur les chargeurs rapides pour automobiles, la connexion se trouvant dans la trappe du r\u00e9servoir. Honda n&rsquo;a donc pu rendre ce dernier \u00e9l\u00e9ment amovible comme nous l&rsquo;avions constat\u00e9 lors de l&rsquo;essai du scooter CUV e, le mod\u00e8le \u00e9lectrique de la marque <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/scooter-honda-cuv-e-connected-solution-de-mobilite-urbaine-electrique\/\">voici notre essai, <\/a>car ici la batterie fait partie int\u00e9grante du ch\u00e2ssis.<\/p>\n<p>La transmission finale est \u00e0 courroie, ajoutant au silence de la moto ; elle est d\u2019ailleurs install\u00e9e sur le mono-bras arri\u00e8re provenant de l\u2019\u00e9quipementier Pro-Arm.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1772623069951-13ad2315-0030-10&Prime; include=\u00a0\u00bb24829,24830,24831,24815&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb24848&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le soleil tente timidement de percer la couche nuageuse pr\u00e9sente au-dessus de Malaga ; la horde de WN7 nous attend face \u00e0 l\u2019h\u00f4tel, pr\u00eate \u00e0 se faire analyser.<\/p>\n<p>Sa silhouette est trapue, accentu\u00e9e par sa robe noire et son imposante batterie qui prend place l\u00e0 o\u00f9 l\u2019on a l\u2019habitude de voir un moteur thermique. Son look oscille entre compacit\u00e9, sobri\u00e9t\u00e9, agressivit\u00e9 et \u00e9l\u00e9gance, gr\u00e2ce \u00e0 des pi\u00e8ces de belle facture telles que son guidon large, son mono-bras ou encore sa t\u00eate de fourche minimaliste. Honda a mis le paquet sur ce mod\u00e8le pour s\u2019\u00e9loigner du style commun, sans pour autant partir dans l\u2019exotisme esth\u00e9tique.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]J\u2019enfourche le roadster compact et appuie sur le bouton de d\u00e9marrage situ\u00e9 l\u00e0 o\u00f9, \u00e0 l\u2019\u00e9poque, nous trouvions le starter sur les mod\u00e8les anciens. Le TFT s\u2019\u00e9claire, je mets la machine en route d\u2019une manipulation simple et quitte notre lieu de r\u00e9sidence espagnol.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1772623069952-88f6c5bf-cbe9-7&Prime; include=\u00a0\u00bb24841&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Ce qui frappe d\u00e8s les premiers tours de roue, c\u2019est la compacit\u00e9 de la machine, renforc\u00e9e par un triangle guidon\/selle\/cale-pieds assez r\u00e9duit. L\u2019assise, situ\u00e9e \u00e0 800 mm, permet quant \u00e0 elle de poser les deux pieds bien \u00e0 plat lorsqu\u2019on arr\u00eate la machine.<\/p>\n<p>En milieu urbain, la moto ne peut cacher sa vocation sportive : les suspensions sont fermes et le large guidon donne une sensation de dominer la route. En mode Standard, la puissance est au maximum et si la moindre rotation de la poign\u00e9e laisse appara\u00eetre imm\u00e9diatement le couple de 100 Nm, semblable \u00e0 celui d&rsquo;une <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/honda-cb1000-hornet-sp-laffaire-des-gros-roadster\/\">Hornet 1000<\/a>, la puissance reste facile \u00e0 g\u00e9rer au milieu du trafic malgr\u00e9 cela. Les commodos, malgr\u00e9 leur complexit\u00e9 due aux nombreux modes particuliers de cette machine,comme la mode pour les manoeuvres ou encore le frein r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif, restent faciles \u00e0 utiliser.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1772623069952-8600250c-2140-5&Prime; include=\u00a0\u00bb24838,24836&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Traverser la cit\u00e9 andalouse au matin est un chemin sem\u00e9 d\u2019emb\u00fbches,<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0 <\/span>la WN7 s\u2019en sort avec brio. Le travail effectu\u00e9 sur l\u2019\u00e9quilibre de la machine permet d\u2019\u00eatre serein \u00e0 son bord, m\u00eame \u00e0 une vitesse proche de l\u2019arr\u00eat,<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0 <\/span>les commandes sont douces, notamment le frein avant qui jamais ne surprend en conduite urbaine. L\u2019amortissement du roadster, malgr\u00e9 sa fermet\u00e9 reste agr\u00e9able \u00e0 cette allure et ce malgr\u00e9 l\u2019\u00e9tat chaotique du bitume de la bourgade espagnole. Se faufiler dans le trafic n\u2019est qu\u2019une simple formalit\u00e9 \u00e0 bord de l\u2019\u00e9lectrique gr\u00e2ce au guidon droit combin\u00e9 \u00e0 l\u2019angle de braquage de la machine.<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p>En ce qui concerne le packaging \u00e9lectronique, le limiteur de vitesse pr\u00e9sent de s\u00e9rie est un r\u00e9el atout en ville, car, ne pouvant se fier au bruit du moteur, il est facile de se retrouver bien au-dessus de la limitation. Ils s&rsquo;active d&rsquo;une simple pression du pouce droit et on peut ajuster sa vitesse avec le pouce oppos\u00e9. Les autres aides \u00e9lectroniques participent pleinement \u00e0 la vie \u00e0 bord de la WN7.<\/p>\n<p>Un mode \u00ab walking \u00bb est actionnable par simple manipulation au guidon et permet des man\u0153uvres \u00e0 allure r\u00e9duite (max. 5 km\/h) ; notons que cette fonction permet de se d\u00e9placer en marche avant, mais \u00e9galement en marche arri\u00e8re, tr\u00e8s pratique pour garer votre roadster dans un espace exigu. Les aides dynamiques comme l&rsquo;ABS ou le contr\u00f4le de traction ne sont ni r\u00e9glable, ni d\u00e9connectables.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1772623069952-fa0b2775-4cf8-0&Prime; include=\u00a0\u00bb24842,24844&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Nous quittons l\u2019agglom\u00e9ration de Malaga et encha\u00eenons un trac\u00e9 de courbes rapides. Malgr\u00e9 le silence ambiant, car un simple sifflement s\u2019ajoute \u00e0 chaque rotation de la poign\u00e9e, le plaisir au guidon reste intact. La WN7 est pr\u00e9cise, incisive,<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0 <\/span>son angle de chasse de 25 degr\u00e9 offre une bonne stabilit\u00e9 et j\u2019encha\u00eene les courbes avec une confiance absolue. Si le guidon d\u00e9termine le d\u00e9clenchement de la machine en courbe, une simple pouss\u00e9e sur le cale-pied int\u00e9rieur fait pivoter la moto. Chaque rotation du poignet droit m\u2019envoie dans le dossier de la selle, me faisant esquisser un sourire. Lorsque les virages se resserrent, la WN7 n\u2019est pas mise \u00e0 mal. Le freinage est puissant \u00e0 cette allure, avec une belle progressivit\u00e9 sur la course du levier et \u00e0<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0 <\/span>aucun moments je n\u2019ai senti un manque de frein durant l\u2019essai ; seul probl\u00e8me rencontr\u00e9, l\u2019ABS a tendance \u00e0 \u00eatre trop intrusif\u2026 Malgr\u00e9 cela, la moto ne se rel\u00e8ve pas lors de la prise des freins sur l\u2019angle, laissant \u00e0 son pilote le soin de peaufiner ses virages avec facilit\u00e9. Autre b\u00e9mol \u00e0 noter lors des phases de freinage : la forme du r\u00e9servoir qui, \u00e9tant tr\u00e8s fine, n\u2019offre que tr\u00e8s peu de maintien au niveau des jambes, m\u2019obligeant \u00e0 forcer sur les bras.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb24852&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe2&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]En sortie de virage, le manque de ressenti sur le train arri\u00e8re, combin\u00e9 \u00e0 la puissance du moteur \u00e9lectrique, fait d\u00e9crocher le pneu arri\u00e8re \u00e0 plusieurs reprises ; je dois mon salut au contr\u00f4le de traction qui coupe absolument toute la puissance \u00e0 chaque d\u00e9rive du train arri\u00e8re. Malgr\u00e9 cela, la WN7 permet de modifier la trajectoire lors de chaque sortie de virage ; son empattement de 1480 mm est pourtant l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieur \u00e0 celui de ses concurrentes \u00e0 moteur \u00e0 explosion (1420 mm pour une <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/honda-cb750-hornet-le-frelon-est-de-retour\/\">CB750 Hornet<\/a>).[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]La selle, triangulaire, offre une grande mobilit\u00e9 \u00e0 son bord et pr\u00e9cise le c\u00f4t\u00e9 sportif via sa fermet\u00e9. Pour continuer sur le sujet du confort : ayant le haut du corps parfaitement perpendiculaire au sol, la prise au vent sur le roadster est cons\u00e9quente et accentue le sentiment de vitesse \u00e0 son bord. Tout a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour laisser au pilote le maximum de sensations. D\u2019ailleurs, le projet li\u00e9 \u00e0 cette moto s\u2019intitule \u00ab Be the Wind \u00bb et le sifflement l\u00e9ger du moteur \u00e9lectrique met en avant ce sentiment ; on se sent comme le vent, ou mieux, on fait partie de cet \u00e9l\u00e9ment.<\/p>\n<p>Le frein r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif, r\u00e9glable sur trois positions, offre un regain de stabilit\u00e9 lorsque l\u2019on coupe les \u00ab gaz \u00bb. Si le niveau 3 s\u2019av\u00e8re parfait lors des parties sinueuses du trac\u00e9 d\u2019essai, je pr\u00e9f\u00e8re l\u2019abaisser au niveau 2 sur les portions rapides, l\u2019aide parasitant alors les trajectoires sur ce type de virage.<\/p>\n<p>Les virages s\u2019encha\u00eenent au milieu de ce panorama aride et mon sourire sous l\u2019Arai est comme fig\u00e9, car Honda avait raison : il est possible de mixer un comportement fun et un moteur \u00e9lectrique.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1772623069953-e53565bd-05e3-9&Prime; include=\u00a0\u00bb24810,24811,24813&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Le roadster est en 3 coloris : mat pearl marion black, pearl deep mud grey ou encore graphite black. une s\u00e9rie d&rsquo;accessoires est \u00e9galement disponible tel qu&rsquo;un sac de selle arri\u00e8re, un top-case au couleur de la machine pouvant accueillir un casque, un saute vent m\u00e9tallique s&rsquo;int\u00e9grant parfaitement au dessus de l&rsquo;optique ou encore la connectique permettant le rechargement sur borne de charge rapide.<\/p>\n<p>La WN7 est annonc\u00e9e pour une sortie au mois de mai, au tarif de 13 990 CHF, ce qui la place de loin comme la moto la plus attractive en termes de tarif. Le tarif et le style \u00e9tant de son c\u00f4t\u00e9, pourquoi ne pas sauter le pas ? J\u2019ai cette r\u00e9flexion alors que moi-m\u00eame, roulant en youngtimer \u00e9quip\u00e9 de carburateurs, je suis persuad\u00e9 que cette moto touchera sa cible de client\u00e8le, tout comme les r\u00e9fractaires \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1772623069953-8d72f5e9-562f-9&Prime; include=\u00a0\u00bb24802,24803,24804,24805,24806,24807,24808,24809,24810,24811,24812,24813,24814,24815,24816,24817,24818,24819,24820,24821,24822,24823,24824,24825,24826,24827,24828,24829,24830,24831,24832,24833,24834,24835,24836,24837,24838,24839,24840,24841,24842,24843,24844,24845,24846,24847,24848,24849,24850,24851,24852,24853,24854,24855&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] Honda franchit le cap du tout \u00e9lectrique en proposant la WN7, une moto cens\u00e9e faire le pont entre la sobri\u00e9t\u00e9 de ce type de motorisation et le c\u00f4t\u00e9 fun d\u2019une moto thermique. Acidmoto \u00e9tait pr\u00e9sent sur les terres andalouses pour v\u00e9rifier si les dires des ing\u00e9nieurs japonais s\u2019av\u00e9raient exacts. [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text] ESSAI [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":22,"featured_media":24840,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[72,17,57],"tags":[731],"class_list":["post-24731","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-electrique","category-essais","category-roadster","tag-731","xg_marques-honda"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24731","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24731"}],"version-history":[{"count":20,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24731\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":24961,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24731\/revisions\/24961"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/24840"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24731"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24731"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24731"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}