{"id":24501,"date":"2026-02-15T18:05:03","date_gmt":"2026-02-15T17:05:03","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=24501"},"modified":"2026-02-19T01:31:59","modified_gmt":"2026-02-19T00:31:59","slug":"harley-davidson-pan-america-1250-limited-laudace-technique-devenue-realite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/harley-davidson-pan-america-1250-limited-laudace-technique-devenue-realite\/","title":{"rendered":"Harley-Davidson Pan America 1250 Limited : l\u2019audace technique devenue r\u00e9alit\u00e9"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Lorsqu\u2019Harley-Davidson a pr\u00e9sent\u00e9 la Pan America 1250, la marque ne lan\u00e7ait pas seulement un nouveau mod\u00e8le. Elle entrait dans un segment strat\u00e9gique domin\u00e9 depuis des ann\u00e9es par les constructeurs europ\u00e9ens et red\u00e9finissait son propre avenir m\u00e9canique. La nouvelle direction a depuis remis\u00e9 cette strat\u00e9gie. La version Limited incarne aujourd\u2019hui la d\u00e9clinaison la plus aboutie de cette approche.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Une gen\u00e8se strat\u00e9gique<\/h3>\n<p>Au tournant des ann\u00e9es 2020, Harley-Davidson devait \u00e9largir son public et sortir d\u2019une d\u00e9pendance quasi exclusive au cruiser Touring. L\u2019enjeu \u00e9tait double : d\u00e9velopper un moteur enti\u00e8rement nouveau et investir les segments Roadster et Adventure, en forte croissance. Le constructeur montrait deux beaux prototypes \u00e0 Milan en 2019 la Bronx et la Pan America.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_video link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/youtu.be\/Igh8HQjwf2Q\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p data-start=\"707\" data-end=\"1012\">Le Revolution Max 1250 est n\u00e9 de cette ambition. Refroidissement liquide, distribution moderne, architecture porteuse : il tranche radicalement avec les V-Twin traditionnels de Milwaukee. La Pan America fut commercialis\u00e9e la premi\u00e8re. La Bronx aurait d\u00fb suivre mais la nouvelle direction l&rsquo;a abandonn\u00e9e.<\/p>\n<p data-start=\"1014\" data-end=\"1097\">La Pan America reste aujourd\u2019hui l\u2019expression la plus compl\u00e8te de cette plateforme, un mod\u00e8le abouti et en rupture totale avec le reste de la gamme, mais qui m\u00e9rite de l&rsquo;attention.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1771461067793-664c967a-7e61-1&Prime; include=\u00a0\u00bb24505,24506&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3 data-start=\"1104\" data-end=\"1142\">\u00c9quipement Limited<\/h3>\n<p data-start=\"1144\" data-end=\"1344\">Pour Harley-Davidson, la hi\u00e9rarchie des mod\u00e8les est assez lisible :\u00a0 l&rsquo;entr\u00e9e de gamme s&rsquo;appelle ST, suivie de la Special, puis la Limited et s&rsquo;il y avait une CVO elle serait au sommet. La version Limited d\u00e9bute \u00e0 CHF 25\u2019700.\u2013 (CHF 18\u2019800.\u2013 pour la ST, pratiquement sans \u00e9quipement). Trois coloris sont propos\u00e9s, dont le nouveau Olive Steel Metallic particuli\u00e8rement r\u00e9ussis. Dark Billiard Grey est plus conventionnel et White Onyx Pearl est une interpr\u00e9tation plus discr\u00e8te de la premi\u00e8re peinture propos\u00e9e en 2021; jug\u00e9e bien trop flashy. Le moteur est syst\u00e9matiquement en finition noire sur la Limited.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb24528&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Les jantes \u00e0 rayons tubeless en finition noir mat, avec moyeu brillant, adoptent un format 19 pouces \u00e0 l\u2019avant et 17 pouces \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Ce choix conserve une orientation polyvalente, m\u00eame si la roue avant de 19 pouces engage un peu moins volontiers sur l\u2019angle qu\u2019une configuration 17\/17 comme celle de la Pan America ST. Les pneus d&rsquo;origine sont des <a href=\"https:\/\/www.michelin.ch\/fr\/motorbike\/tyres\/michelin-scorcher-adventure\">Michelin Scorcher Adventure<\/a>, con\u00e7us expr\u00e8s pour cette moto. Opter pour une autre marque plus tard pourrait faire une grande diff\u00e9rence.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p data-start=\"0\" data-end=\"111\">Sur cette version Limited, l\u2019\u00e9quipement de s\u00e9rie est particuli\u00e8rement complet et coh\u00e9rent avec un usage voyage.<\/p>\n<p data-start=\"113\" data-end=\"414\">Les suspensions Showa semi-actives adaptent en permanence leur hydraulique en fonction du rythme et de l\u2019\u00e9tat de la route. Elles travaillent en lien avec les diff\u00e9rents modes de conduite et participent largement \u00e0 l\u2019\u00e9quilibre g\u00e9n\u00e9ral de la moto, que ce soit en conduite dynamique ou sur longs trajets.<\/p>\n<p data-start=\"968\" data-end=\"1196\">La dotation comprend \u00e9galement un amortisseur de direction, appr\u00e9ci\u00e9 lorsque le rythme augmente ou sur rev\u00eatements irr\u00e9guliers, ainsi qu\u2019une b\u00e9quille centrale, indispensable pour l\u2019entretien courant ou le chargement des bagages.<\/p>\n<p data-start=\"1198\" data-end=\"1456\">Pour le confort et l\u2019ergonomie, la moto re\u00e7oit des poign\u00e9es chauffantes et des prot\u00e8ge-mains. Les leviers sont r\u00e9glables et repliables, tout comme le s\u00e9lecteur et la p\u00e9dale de frein, un d\u00e9tail pertinent en cas d\u2019usage hors bitume ou de chute \u00e0 basse vitesse.<\/p>\n<p data-start=\"1458\" data-end=\"1647\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\">Enfin, la protection est soign\u00e9e avec une grille de radiateur, un sabot moteur et un pad de r\u00e9servoir au niveau des genoux, qui prot\u00e8ge la peinture tout en am\u00e9liorant le maintien du pilote.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1771461067794-dd5e5bb0-51bc-6&Prime; include=\u00a0\u00bb24516,24527&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Les valises aluminium de SW-Motech offrent 37 litres \u00e0 droite, 45 litres \u00e0 gauche et 38 litres pour le top case. Cette bagagerie robuste est aussi noir que le bloc moteur, pour une qualit\u00e9 per\u00e7ue \u00e0 la hauteur de la marque. Le long silencieux, tr\u00e8s volumineux visuellement, devient nettement plus discret une fois les bagages mont\u00e9s. Un moyen de le rendre acceptable sans en changer.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb24529&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Adaptive Ride Height : signature technologique<\/h3>\n<p data-start=\"2316\" data-end=\"2514\">La selle est annonc\u00e9e \u00e0 815 ou 840 mm selon r\u00e9glage, mais la moto s\u2019abaisse automatiquement \u00e0 l\u2019arr\u00eat lorsque le contact est enclench\u00e9. L\u2019Adaptive Ride Height reste l\u2019innovation la plus marquante depuis la sortie de la Pan America. Comment aucun autre fabricant ne l&rsquo;avait install\u00e9 en s\u00e9rie avant est un myst\u00e8re.<\/p>\n<p data-start=\"2516\" data-end=\"2797\">Le syst\u00e8me ne fonctionne que contact mis : en allumant la moto, elle descend. En roulant, elle reprend sa hauteur optimale. Pour les pilotes de grande taille, la position reste naturelle et spacieuse. Pour les gabarits plus modestes, l\u2019abaissement facilite nettement les man\u0153uvres.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1771461067794-f518839b-c272-10&Prime; include=\u00a0\u00bb24507,24508,24509,24511&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<h3 data-start=\"2804\" data-end=\"2847\">Revolution Max : le moteur du renouveau<\/h3>\n<p data-start=\"2849\" data-end=\"3076\">Le Revolution Max donne \u00e0 la Pan America un caract\u00e8re inattendu pour une Harley-Davidson. Le moteur est vif, expressif et r\u00e9ellement amusant \u00e0 exploiter. Il monte en r\u00e9gime avec franchise et transforme l\u2019exp\u00e9rience de conduite.<\/p>\n<p data-start=\"3078\" data-end=\"3140\">Les modes de conduite modifient sensiblement le comportement :<\/p>\n<ul>\n<li data-start=\"3144\" data-end=\"3202\"><strong data-start=\"3144\" data-end=\"3153\">Sport<\/strong> : r\u00e9ponse directe, suspension ferme et pr\u00e9cise<\/li>\n<li data-start=\"3144\" data-end=\"3202\"><strong data-start=\"3205\" data-end=\"3214\">Route<\/strong> : compromis \u00e9quilibr\u00e9 entre confort, assistance et rigueur<\/li>\n<li data-start=\"3144\" data-end=\"3202\"><strong data-start=\"3278\" data-end=\"3287\">Pluie<\/strong> : r\u00e9ponse tr\u00e8s douce, moteur nettement plus docile<\/li>\n<\/ul>\n<p>Normalement optionnel, sur la Limited le Quick Shifter bidirectionnel Screaming Eagle fonctionne efficacement et participe au dynamisme g\u00e9n\u00e9ral. M\u00eame si l&#8217;embrayage est doux \u00e0 utiliser et que la commande de transmission est pr\u00e9cise, le dynamisme du moteur invite \u00e0 changer rapidement de rapport.<\/p>\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none;\"><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1771461067795-6b631c69-5c08-1&Prime; include=\u00a0\u00bb24515,24526,24524&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb24533&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe2&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Sur la route<\/h3>\n<p>Malgr\u00e9 un poids annonc\u00e9 de 299 kg en ordre de marche, la Pan America donne l\u2019impression d\u2019en peser bien moins. \u00c0 l\u2019usage, j\u2019aurais estim\u00e9 environ 220 kg tant l\u2019agilit\u00e9 surprend pour le gabarit. Le centre de gravit\u00e9 bas et le travail des suspensions y contribuent largement.<\/p>\n<p>La protection est convaincante du tibia jusqu\u2019au casque. Les pieds restent toutefois expos\u00e9s aux projections d\u2019eau, notamment en cas de pluie soutenue. Pour parcourir des longes distances on est tr\u00e8s bien servi par la Pan America.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1771461067795-6404bc90-b930-2&Prime; include=\u00a0\u00bb24530,24534,24536,24540&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p data-start=\"3875\" data-end=\"4158\">Le tableau de bord TFT est lisible et simple \u00e0 naviguer. Le conducteur a le choix entre plusieurs pr\u00e9sentations des informations, plus d\u00e9taill\u00e9es ou simplifi\u00e9es. Vu de face, l\u2019ensemble optique reste tr\u00e8s pr\u00e9sent visuellement. Un phare en position haute, un second un peu cach\u00e9 dans les habillages et ajoutez-y les feux additonnel de la version Limited. Associ\u00e9 aux imposants clignotants ronds \u00e0 ampoules, \u00e7a fait beaucoup. L\u2019\u00e9clairage avant adapte son faisceau \u00e0 l\u2019inclinaison de la moto et \u00e9claire efficacement l\u2019int\u00e9rieur des virages. Un plus pour une moto de voyage o\u00f9 une \u00e9tape peut se finir dans la nuit.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1771461067796-11fb4477-fd19-7&Prime; include=\u00a0\u00bb24521,24520,24522&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Quelques d\u00e9tails pratiques m\u00e9ritent mention : la commande de bulle est particuli\u00e8rement ferme. Normalement utilisable \u00e0 une main, on d\u00e9verrouille avec un doigt et ajuste la hauteur de la main, ce qui demande de la force. Les repose-pieds typ\u00e9s routiers sont confortables, avec un bon insert caoutchouc. Seulement, ils seront peut-\u00eatre trop compacts pour \u00eatre utilis\u00e9s avec des bottes Adventure plus imposantes. Le constructeur sugg\u00e8re faciliter la conduite debout avec des pad pour les genoux sur le r\u00e9servoir, mais c&rsquo;est une pratique plus offroad qu&rsquo;on devrait faire avec de bonnes bottes.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1771461067796-bce828ec-7731-8&Prime; include=\u00a0\u00bb24518,24525&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3 data-start=\"3875\" data-end=\"4158\">Une Harley diff\u00e9rente<\/h3>\n<p data-start=\"3875\" data-end=\"4158\">La Pan America 1250 Limited ne ressemble \u00e0 aucune autre Harley-Davidson. Elle a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue pour repositionner la marque sur le plan technique et strat\u00e9gique. Le Revolution Max aurait d\u00fb ouvrir d\u2019autres perspectives, mais la Pan America en reste aujourd\u2019hui la vitrine principale. Et quelle vitrine !<\/p>\n<p data-start=\"3875\" data-end=\"4158\">Elle s\u2019adresse aux pilotes qui cherchent une Adventure moderne, technologique, bien \u00e9quip\u00e9e, et diff\u00e9rente. Son identit\u00e9 am\u00e9ricaine prend beaucoup (trop ?) de place pour que tous les clients potentiels s&rsquo;y int\u00e9ressent.\u00a0 Sur route, elle se r\u00e9v\u00e8le agile, stable et coh\u00e9rente. Sur le plan strat\u00e9gique, elle pouvait ouvrir un nouvel horizon dans l\u2019\u00e9volution r\u00e9cente de Harley-Davidson. Cette Pan America m&rsquo;a s\u00e9duite, j&rsquo;ai de gros regrets pour la Bronx, car la moto fait plaisir \u00e0 rouler.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1771461067796-a3163ef8-36ef-0&Prime; include=\u00a0\u00bb24537,24539&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1771461067797-211594fe-450c-0&Prime; include=\u00a0\u00bb24464,24465,24504,24505,24506,24507,24508,24509,24510,24511,24512,24513,24514,24515,24516,24517,24518,24519,24520,24521,24522,24523,24524,24525,24526,24527,24528,24529,24530,24531,24532,24533,24534,24535,24536,24537,24538,24539,24540&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] Lorsqu\u2019Harley-Davidson a pr\u00e9sent\u00e9 la Pan America 1250, la marque ne lan\u00e7ait pas seulement un nouveau mod\u00e8le. Elle entrait dans un segment strat\u00e9gique domin\u00e9 depuis des ann\u00e9es par les constructeurs europ\u00e9ens et red\u00e9finissait son propre avenir m\u00e9canique. La nouvelle direction a depuis remis\u00e9 cette strat\u00e9gie. 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