{"id":2439,"date":"2016-12-09T08:00:26","date_gmt":"2016-12-09T07:00:26","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=2439"},"modified":"2024-03-16T02:44:29","modified_gmt":"2024-03-16T01:44:29","slug":"essai-ktm-1290-super-duke-r-2017-the-beast-2-0-le-retour","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/essai-ktm-1290-super-duke-r-2017-the-beast-2-0-le-retour\/","title":{"rendered":"Essai KTM 1290 Super Duke R 2017 \u2013 The Beast 2.0 : Le retour"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Pour la cure de jouvence de la nouvelle 1290, KTM a mis la briquette. C\u2019est le moins que l\u2019on puisse dire, car malgr\u00e9 un ADN orange \u00ab Ready to Race \u00bb, la reine des roadsters a quand m\u00eame re\u00e7u quelques am\u00e9liorations. De quoi se r\u00e9jouir !<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Esth\u00e9tiquement, au premier coup d\u2019\u0153il, la KTM 1290 Super Duke R 2017 ne change pas radicalement, certes, mais elle \u00e9volue. On voit par exemple cette optique scind\u00e9e en deux parties, full LED qui vous toise telle une mante religieuse pr\u00eate \u00e0 vous offrir votre dernier moment de plaisir\u2026 mais quel moment ![\/vc_column_text][vc_column_text]Et pendant que ce nouvel attribut vous hypnotise, on sent une irr\u00e9sistible envie de s\u2019accrocher \u00e0 ce nouveau guidon, qui a \u00e9t\u00e9 \u00e9loign\u00e9, et rabaiss\u00e9 pour une position plus sportive, mais \u00e9galement \u00e9largi pour un meilleur contr\u00f4le.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]C\u00f4t\u00e9 plastiques, la belle l\u00e8ve l\u00e9g\u00e8rement sa jupe pour nous laisser entrevoir son ch\u00e2ssis jusque sous la selle passager, ou son capot de selle. Sensuel vous dites ?[\/vc_column_text][vc_column_text]La Super Duke R profite aussi de la derni\u00e8re technologie, avec notamment un \u00e9cran couleur TFT en guise de compteur. Un superbe \u00e9cran qui interagit avec la conduite du pilote, le mode de conduite s\u00e9lectionn\u00e9 ou chaque param\u00e8tre d\u00e9sir\u00e9. Evidemment, toutes les donn\u00e9es habituelles sont transmises d\u2019une mani\u00e8re agr\u00e9able (et visible). Toutes ces donn\u00e9es sont accessibles via un comodo r\u00e9tro\u00e9clair\u00e9 situ\u00e9 \u00e0 gauche du nouveau guidon.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1660512122613-ae1778c1-78f3-5&Prime; include=\u00a0\u00bb2446,2443,2478&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Viennent ensuite des nouveaut\u00e9s comme la cl\u00e9, qui pourra rester dans votre poche, que ce soit pour d\u00e9marrer ou \u00e9teindre la moto, pour ouvrir le r\u00e9servoir d\u2019essence ou encore pour bloquer la direction. Mais ce n\u2019est pas tout car la 1290 R est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9e d\u2019un r\u00e9gulateur de vitesse (jusqu\u2019\u00e0 200 km\/h !), ou encore un contr\u00f4le de pression des pneus \u00e9lectronique, venu directement de la Super Duke GT.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2444&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text]Dans le rayon des nouveaut\u00e9s, La B\u00eate profite \u00e9galement de nouveaux r\u00e9glages des suspensions WP, plus fermes afin d\u2019assumer le c\u00f4t\u00e9 bestial de la Katoche, que ce soit au niveau de la motricit\u00e9 comme de la tenue de route. Car si le moteur du roadster r\u00e9pond logiquement aux normes Euro4, il a \u00e9t\u00e9 retravaill\u00e9 afin de r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2 ainsi que la consommation, mais \u00e9galement pour envoyer encore plus \u00e0 mi-r\u00e9gime. Du lourd ![\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Pour m\u00e9moire, il avait perdu un peu de sa cavalerie avec l\u2019arriv\u00e9e de la castratrice norme Euro4. Il a ensuite r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 peu \u00e0 peu ses chevaux et remonte encore avec cette nouvelle livr\u00e9e pour grimper jusqu\u2019\u00e0 177 chevaux gr\u00e2ce \u00e0 des cornets raccourcis et la compression du moteur qui a augment\u00e9. Mais vous pensez bien qu\u2019une telle horde de canassons, tous li\u00e9s par un V-Twin LC8 n\u2019est pas des plus simples \u00e0 ma\u00eetriser.[\/vc_column_text][vc_column_text]D\u00e8s lors, un nouvel ABS sportif Bosch avec capteur d\u2019angle a \u00e9t\u00e9 greff\u00e9 dans les entrailles de la Super Duke R, tout comme un anti-patinage r\u00e9glable sur 9 niveaux (avec le mode optionnel Track, sans quoi il n\u2019est plus param\u00e9trable). Il permettra d\u2019ajouter en s\u00e9curit\u00e9 pour le pilote en fonction du mode de conduite choisi, et de son niveau. Surtout si vous \u00eates avares en sensations et que vous avez opt\u00e9 pour le pack Track, auquel cas le shifter (up &amp; down) pourrait \u00eatre plus que pratique. On regrette par ailleurs que la Super Duke R n\u2019en soit pas \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie, d\u2019autant plus qu\u2019il est int\u00e9gr\u00e9 dans la boite de vitesse ; le mode Track \u00e9tant un logiciel qui \u00ab d\u00e9bloque \u00bb cette fonctionnalit\u00e9.\u00a0 Il en va de m\u00eame pour l\u2019application KTM My Ride qui vous permet de connecter votre Smartphone \u00e0 la moto, que ce soit pour prendre un appel t\u00e9l\u00e9phonique via des \u00e9couteurs, ou pour \u00e9couter de la musique. Mais il serait dommage de ne pas profiter de la douce m\u00e9lodie du V-Twin ![\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Les pr\u00e9sentations avec la Diva sont maintenant termin\u00e9es. Un premier roulage permettra de prendre la moto en main. Les consignes sont assez claires, \u00ab ici, les autorit\u00e9s ne sont pas fans des wheelings et autres dr\u00f4leries\u2026 donc keep calm ! \u00bb.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>La cl\u00e9 dans la poche, une premi\u00e8re pression sur le bouton pr\u00e9vu \u00e0 cet effet permet d\u2019allumer la moto. On enclenche le mode Street puis on d\u00e9marre. Trois autres modes sont disponibles avec des caract\u00e9ristiques propres. Il y a le mode Rain, pour la pluie ou les conditions d\u2019adh\u00e9rence pr\u00e9caires, le Street, relativement doux, le Sport, forc\u00e9ment plus violent puis le Saint Graal de l\u2019\u00e9lectronique, le mode optionnel Track. Avec ce dernier mode, conseill\u00e9 aux plus avertis, il est n\u00e9cessaire que le pilote ait \u00e9galement son mode Track perso enclench\u00e9. Comprenez par l\u00e0 que l\u2019anti-wheeling est d\u00e9sactiv\u00e9, qu\u2019il n\u2019y a plus d\u2019ABS sur la roue arri\u00e8re et que le contr\u00f4le de traction (MTC), r\u00e9glable sur 9 niveaux, peut \u00eatre d\u00e9sactiv\u00e9, comme tout l\u2019\u00e9lectronique.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb2445&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Mais avant de tester ce mode si attrayant, je pars donc en ville pour mes d\u00e9buts avec la belle de Mattighofen. La position est en effet un peu plus orient\u00e9e sur l\u2019avant. Mais on ne va pas non plus se briser les poignets, rassurez-vous. D\u00e8s les premiers tours de roue, on retrouve les sensations de l\u2019ancienne 1290. Jusqu\u2019au moment ou l\u2019on d\u00e9cide d\u2019essorer un peu plus la poign\u00e9e. Le couple arrive en effet beaucoup plus t\u00f4t et on maudit les autorit\u00e9s de ne pas aimer les wheelings\u2026 parce que la KTM l\u00e8verait seule, sans aide de l\u2019embrayage sur les premiers rapports. Quand on vous dit qu\u2019elle en a sous la poign\u00e9e! Quoi qu\u2019il en soit, l\u2019anti-wheeling fait bien son job, il arrive de sentir l\u2019avant se d\u00e9lester en sortie de virage mais rapidement, le pneu retrouve son contact avec le sol. S\u2019en est frustrant. Mais au moins, pour traverser les villes et tenter de garder son \u00ab bleu \u00bb, ca ira tr\u00e8s bien. Le shifter fonctionne \u00e0 merveille, quoi qu\u2019un peu brutal lorsque la vitesse n\u2019est pas tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e. Il faudra voir en conditions sportive ce que cela donne.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1660512122615-602d172e-d7c0-4&Prime; include=\u00a0\u00bb2476,2472&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Une ligne droite bien d\u00e9gag\u00e9e et je change les param\u00e8tres de la moto tout en roulant. Le mode Sport r\u00e9pond en effet plus rapidement. Il est plus brutal sans \u00eatre d\u00e9sagr\u00e9able tant cela reste g\u00e9rable. On commence \u00e0 se dire que le mode pr\u00e9c\u00e9dent ne met pas en valeur la moto. Je tourne la poign\u00e9e brusquement alors que je me trouve sur le troisi\u00e8me rapport. On sent que La B\u00eate se r\u00e9veille et ne demande qu\u2019\u00e0 s\u2019exprimer, bien que toujours musel\u00e9e par l\u2019\u00e9lectronique, tr\u00e8s efficace. Mais la pouss\u00e9e du V2 le plus puissant du march\u00e9 reste bestiale et fait na\u00eetre sous mon casque un sourire b\u00eate, qui laisse pr\u00e9sager d\u2019autres franches acc\u00e9l\u00e9rations.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]La sortie de certains axes routiers m\u2019aura \u00e9galement permis de tester la fonctionnalit\u00e9 ATIR, qui est en fait une r\u00e9initialisation automatique des clignotants. K\u00e9kidi lui ? C\u2019est en fait tout simple : au bout de 10 secondes et 150 m\u00e8tres parcourus, le clignotant enclench\u00e9 s\u2019arr\u00eate automatiquement. Ca peut para\u00eetre tout simple comme \u00e9volution, mais gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019ATIR, fini de rouler 12 bornes avec un cligno allum\u00e9 pour rien ![\/vc_column_text][vc_column_text]\u00c0 ce moment de l\u2019essai, je ne pourrais pas tester plus, il ne s\u2019agissait que d\u2019une mise en bouche. La mante religieuse m\u2019a app\u00e2t\u00e9, mais ce n\u2019est que le lendemain que je saurai si je sortirais indemne de cette rencontre. En attendant, je m\u2019affaire un peu sur cet \u00e9cran TFT qui donne toutes les infos n\u00e9cessaires et tout cela tr\u00e8s lisiblement. Diff\u00e9rentes couleurs sont choisies pour le barom\u00e8tre qui sert de compte-tours et qui vire au rouge lorsqu\u2019on s\u2019approche du rupteur.[\/vc_column_text][vc_column_text]En revanche, on se perd vite dans le menu qui contient des sous-menus, qui eux m\u00eames &#8230; Enfin vous voyez ce que je veux dire. Bref, une p\u00e9riode d\u2019adaptation sera n\u00e9cessaire pour surfer dans ce menu tr\u00e8s complet.[\/vc_column_text][vc_column_text]Quoi qu\u2019il en soit, sur route, les suspensions m\u00e9ritent qu\u2019on en parle. Avec cette am\u00e9lioration on a l\u2019impression qu\u2019elles sont relativement souples au d\u00e9but, ou plut\u00f4t lorsqu\u2019on roule \u00e0 allure raisonnable. Mais d\u00e8s que l\u2019on commence \u00e0 taper dedans, le caract\u00e8re purement sportif prend le dessus. Ajoutez \u00e0 cela un ch\u00e2ssis qui, bien qu\u2019inchang\u00e9, reste au top et vous avez une partie-cycle qui vous met en totale confiance pour essorer la poign\u00e9e de droite.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb2459&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Vient ensuite la partie sportive de l\u2019essai. Pour nous permettre de laisser La B\u00eate s\u2019exprimer pleinement, c\u2019est sur le circuit de Losail que nous a emmen\u00e9 la firme autrichienne.[\/vc_column_text][vc_column_text]Les premiers tours de circuit se feront en mode sport, ce qui me permettra de prendre mes rep\u00e8res sur ce circuit, mais \u00e9galement de rouler plus fort sur ce mode. Le constat est clair, elle en a dans le ventre ! Mais malgr\u00e9 tout, \u00e7a ne para\u00eet pas si violent pour cette moto.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1660512122617-dc5dd3ac-7106-1&Prime; include=\u00a0\u00bb2447&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Je suis un peu d\u00e9\u00e7u par la garde au sol. En m\u00eame temps, les RaceTech RR et le grip du circuit permettent tr\u00e8s rapidement de mettre beaucoup d\u2019angle, mais en l\u2019absence de commandes recul\u00e9es, ce sont les cales pieds et mes bottes qui s\u2019appuient sur le bitume. Mais \u00e7a, aucun mode ne pourra y rem\u00e9dier, il faudra passer par la case \u00ab options \u00bb et installer les tr\u00e8s belles pi\u00e8ces propos\u00e9es au catalogue. En revanche, mon ressenti de la veille concernant le shifter est \u00e0 revoir. Lorsque le rythme s\u2019\u00e9l\u00e8ve, les vitesses passent \u00e0 merveille, tant pour un passage au rapport sup\u00e9rieur que pour un r\u00e9trogradage. Il faut juste prendre la peine d\u2019y aller franchement sur le levier sans quoi la vitesse engag\u00e9e saute de temps \u00e0 autres. Mais une fois le mode d\u2019emploi int\u00e9gr\u00e9, ce n\u2019est que du bonheur.[\/vc_column_text][vc_column_text]Bref, il est temps de passer aux choses s\u00e9rieuses et de passer sur le mode ultime, puis de jouer avec les diff\u00e9rents niveaux de MTC. L\u00e0, on arrive dans une autre dimension. A chaque rotation de la poign\u00e9e, j\u2019ai les \u00e9paules qui s\u2019allongent dans un grondement rauque typique du V-Twin, alors que dans mon champ de vision arrive le ciel. Enfin elle l\u00e8ve librement ! Les fortes acc\u00e9l\u00e9rations sur l\u2019angle, en sortie de courbe mettront \u00e0 mal les pneus tant le couple est immense. Mais avec l\u2019aide du MTC, on ne sent que tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8rement l\u2019arri\u00e8re de la moto louvoyer avant de se caler pour faire passer toute la puissance au sol. La puissance, on en a d\u00e9j\u00e0 parl\u00e9, mais le couple\u2026 Rendez-vous compte qu\u2019au moment o\u00f9 vous l\u00e2chez l\u2019embrayage, en premi\u00e8re vous \u00eates d\u00e9j\u00e0 \u00e0 plus de 100 Nm. Ca fait r\u00e9fl\u00e9chir ! Toujours est il que ce mouvement de louvoiement s\u2019accentuera au fur et \u00e0 mesure de la journ\u00e9e, allant de concert avec l\u2019usure du pneu. Si vous n\u2019\u00eates pas rassur\u00e9 par ce d\u00e9tail, il vous suffit d\u2019augmenter le MTC et le probl\u00e8me sera r\u00e9gl\u00e9. M\u00eame si je m\u2019y attendais, le manque de protection s\u2019est passablement fait ressentir, surtout dans la longue ligne droite des stands ou la vitesse atteinte flirte avec les 260 km\/h. Je vous assure que ma nuque m\u2019en parle encore ![\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1660512122617-d70eaa58-cad3-2&Prime; include=\u00a0\u00bb2464,2465,2467,2458&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Ce qui est grisant avec l\u2019\u00e9lectronique de cette moto, c\u2019est qu\u2019il vous permet de faire certaines figures en toute s\u00e9curit\u00e9. Car en sortie de courbe, lorsque l\u2019on essore la poign\u00e9e, le MTC assure la traction, mais en redressant la moto, lorsque vous n\u2019avez \u00ab plus \u00bb que 30\u00b0 d\u2019angle, alors l\u2019\u00e9lectronique laisse la moto cabrer. Pas avant. Je peux vous assurer qu\u2019au niveau sensations, c\u2019est \u00e9norme.[\/vc_column_text][vc_column_text]Nous avons \u00e9galement eu l\u2019occasion de tester une 1290 R full piste. En gros, le pack amortisseur \/ fourches a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par des \u00e9l\u00e9ments racing bien r\u00e9gl\u00e9s. Une ligne compl\u00e8te Akrapovic a \u00e9t\u00e9 install\u00e9e pour que La B\u00eate puisse s\u2019exprimer, tout comme divers \u00e9l\u00e9ments provenant du catalogue comme des commandes recul\u00e9es, et des pneus slick Dunlop KR. Les freins ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 optimis\u00e9s avec de somptueux disques p\u00e9tale. La premi\u00e8re chose qui m\u2019a frapp\u00e9 sur cette moto, c\u2019est bien entendu l\u2019esth\u00e9tique rac\u00e9e \u00e0 souhait. La seconde, c\u2019est le guidon dans mon casque \u00e0 la sortie du premier virage. Il n\u2019est plus question d\u2019une moto homologu\u00e9e (d\u2019ailleurs l\u2019\u00e9cran TFT le dit tout de suite !) mais il est int\u00e9ressant de pouvoir la comparer au mod\u00e8le \u00ab stock \u00bb. Et l\u00e0, il faut dire que le mod\u00e8le standard prend un sacr\u00e9 coup\u2026[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2450&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Si elle est beaucoup plus confortable, elle est beaucoup moins pr\u00e9cise, elle bouge \u00e9norm\u00e9ment que ce soit au freinage ou \u00e0 la r\u00e9-acc\u00e9l\u00e9ration. Il est difficile de parler de la tenue de route puisque les montes pneumatiques ne sont pas le m\u00eames, et que bien que les RaceTech RR soient d\u2019excellents pneus, Le Dunlop KR sont pr\u00e9vus pour un usage piste et qu\u2019ils excellent dans leur domaine\u2026<br \/>\nBon, il ne faut pas oublier que pour le coup, c\u2019est \u00e0 un mod\u00e8le Racing qu\u2019on la compare, \u00e7a n\u2019en fait pas une mauvaise moto, loin de l\u00e0 ![\/vc_column_text][vc_column_text]Lors de cette journ\u00e9e d\u2019essai, la (longue) ligne droite nous a permis de nous essayer deux par deux \u00e0 l\u2019exercice des d\u00e9parts. Non, pas juste pour le fun, mais pour tester le Launch control, qui fait partie du pack \u00ab Track \u00bb optionnel. Je dois dire que c\u2019est assez impressionnant. On tourne la poign\u00e9e de gaz \u00e0 toc, et il n\u2019y a plus qu\u2019\u00e0 g\u00e9rer son embrayage, le syst\u00e8me bloquant les gaz \u00e0 6&rsquo;500 tr\/min. Redoutable d\u2019efficacit\u00e9 !!![\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2448&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text]Finalement, malgr\u00e9 une norme Euro4 castratrice, KTM a r\u00e9ussi \u00e0 conserver un c\u00f4t\u00e9 ultra fun sur sa d\u00e9moniaque machine. Plaisir de conduite, souplesse, mais aussi gros gaz et allongement des bras \u00e0 chaque grosse acc\u00e9l\u00e9ration, tout y est. Ou presque. Car \u00e0 un peu plus de CHF 18&rsquo;500.-, on aurait aim\u00e9 avoir une moto \u00e9quip\u00e9e d\u2019un shifter de s\u00e9rie, et qui inclue le mode Track, si joueur. Mais d\u2019un autre c\u00f4t\u00e9, la 1290 Super Duke R marque les esprits par son caract\u00e8re et son aura. Alors pour ou contre, c\u2019est cher ou c\u2019est pas cher\u2026 peu importe.[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"textbody\">\n<p>Alors au final, la mante religieuse n\u2019aura pas eu ma peau, mais elle m\u2019aura marqu\u00e9 au fer rouge, ou plut\u00f4t orange, et \u00e7a revient un peu au m\u00eame\u2026<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text]Ce qui est important c\u2019est que cette moto vous permette de vous faire plaisir, et avec une telle machine \u00e0 sensations, il est tr\u00e8s dur de ne pas \u00eatre s\u00e9duit.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1660512122619-8aa9a581-58e0-0&Prime; include=\u00a0\u00bb2443,2444,2445,2446,2447,2448,2449,2450,2451,2452,2453,2454,2455,2456,2457,2458,2459,2460,2461,2462,2463,2464,2465,2466,2467,2468,2469,2470,2471,2472,2473,2474,2475,2476,2477,2478&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] Pour la cure de jouvence de la nouvelle 1290, KTM a mis la briquette. C\u2019est le moins que l\u2019on puisse dire, car malgr\u00e9 un ADN orange \u00ab Ready to Race \u00bb, la reine des roadsters a quand m\u00eame re\u00e7u quelques am\u00e9liorations. De quoi se r\u00e9jouir ! [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text] ESSAI [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Esth\u00e9tiquement, au premier [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":14,"featured_media":2471,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[17,57],"tags":[238],"class_list":["post-2439","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais","category-roadster","tag-ktm","xg_marques-ktm"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2439","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/14"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2439"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2439\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2482,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2439\/revisions\/2482"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2471"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2439"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2439"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2439"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}